Auteur : Claude Varosse

Prêt à courir. Quelles sont les différences avec la Honda Africa Twin?

Préface

Il y a quelques semaines, j’ai essayé de faire un essai routier avec la KTM 890 Adventure. Malheureusement, je suis arrivé peu avant 14 heures à la base KTM (Limburg an der Lahn) de MCA (Altendiez). Le magasin devrait fermer à 14 heures. J’ai quand même eu une belle conversation avec le directeur de la succursale, qui m’a promis que je pouvais me présenter à tout moment et prendre rendez-vous pour un essai routier. Conduire plus de 30 minutes? Pas De Problème.
Enfin, c’était le moment. Sans plus tarder, j’ai appelé le vendredi pour demander si le vélo désiré était disponible le samedi et j’ai pris rendez-vous. Être là à 10 heures? Pas question, c’est possible!

L’Essai

C’est Samedi. Base KTM Limburg. Un autre conducteur pour un essai routier s’est trouvé dans le magasin. Il veut conduire le Husqvarna Nord 901. Pour ainsi dire, le modèle soeur avec un nom de marque différent.
Les formalités sont faites rapidement. Contrôle du permis de conduire et de la carte D’identité. MCA demande 5 € pour un essai routier. Avec ces prix de L’essence en ce Moment, je pense que c’est probablement ok.
Je reçois le menu de L’aventure expliqué. 3 Modes de conduite sont disponibles. Street est activé. Ça devrait aller. Il peut être remué avec 4 boutons sur le guidon gauche dans le menu. Ok aussi. Mieux résolu, comme lors de la CRF1100. Mais je veux conduire, Pas jouer à Gameboy.

Les impressions que je gagne à partir de Maintenant je représente par rapport à ma propre moto, la Honda CRF 1000.

Premières Impressions (Position Assise)

Je pars.  Le siège de L’aventure est en Position basse. La hauteur du siège peut être changée de 850 mm à 830 mm. Pour moi (173cm), la hauteur du siège est trop basse. L’angle du genou est trop faible. La banquette est étroite et très dure.
(Hauteur du siège AT: 850 mm / 870 mm. je roule en position haute)
Conduire debout: le guidon est monté trop bas, même pour moi Shrinkgermanen. Si vous voulez vous déplacer beaucoup sur le terrain, vous devriez penser à une augmentation de guidon.

Maniabilité

L’angle de la tête de direction de la KTM est indiqué à 64,1 degrés. Celui de L’AT avec 62,5 degrés. Est-ce peut-être à cause de la différence de 1,6 degré que la KTM se sent plus agile, ou peut-être à cause du centre de gravité plus bas? Peut-être aussi au poids total de seulement 196 kg (sec)
Si mon Africa Twin ressemble à un vélo par rapport à la BMW 1250 GS, je dirais que la KTM ressemble à un vélo pour enfants par rapport à la BMW.

Freins

La KTM n’a parcouru que 50 kilomètres au total. Je suis probablement le deuxième à déplacer le véhicule lors d’un essai routier. Le Frein avant est toxique. Trop toxique pour moi. Dès le moindre mouvement de levier, les garnitures accèdent. Pour un Enduro à l’avant, c’est trop bon. Dosage s’écrit différemment.

Affichage

Les affichages sur L’écran couleur de 5 pouces sont faciles à lire. La présentation me semble un peu ludique. Il est actionné par 4 boutons sur l’Unité de commutation gauche. L’utilisation est simple et explicite. Les commandes semblent extrêmement bon marché. Combien de temps ces leviers en filigrane devraient-ils durer?
L’affichage du CRF1000 offre une meilleure représentation de ses informations.

Pare-brise

Le pare-brise n’est pas réglable. Le Casque est complètement dans le Vent. Il n’y a pas de tourbillonnement sur le casque.
Sur mon AT, je conduis le pare-brise Touratech M. ici, mon casque se trouve pour la plupart dans le vent. À environ 130 km/h, des tourbillons désagréables se forment. Avec le pare-brise d’origine, ceux-ci étaient à 100 km/h à remarquer. (Siège en position supérieure, Forkshild disponible, Taille 173 cm)

Le Moteur de la KTM 890 Adventure est le même que Husqvarna NORD 901. Les Rubriques suivantes réunion sur les deux Motos.

Embrayage / Gaz

L’embrayage est très facile à tirer. L’insertion du couloir ne se sent pas différent de celui de L’AT. On dit que la KTM a un Quickshifter. Je vais devoir tester ça. Mais d’abord, il sort du Limbourg. Tourner sur la poignée des gaz nécessite peu de force. Je me demande si le dosage exact sur le terrain n’en souffrira pas.
C’est trop facile pour moi. L’embrayage, le gaz, aussi le virage à une intersection. Partout, vous avez besoin de moins de force.

Moteur

Ce qui me frappe également: le moteur tourne très rugueux. Même le son de L’échappement que vous percevez en tant que conducteur est grêle. J’ai l’impression d’être assis sur un moteur de machine à coudre.  
Enfin, je laisse la zone bâtie derrière moi. Je peux tourner au gaz. Wow. Il y a quelque chose. Je fais 80 km. Je suis en sixième. Tournez la Poignée des gaz à fond. Et la KTM marche encore devant. Et c’est vrai par rapport à L’AT. Très bien. Elle a 10 chevaux de plus. Le couple est le même dans quelque chose. Dans la plage comprise entre 3000 et 4000 tr/min, la plage dans laquelle la mesure des gaz D’échappement est effectuée, L’Africa Twin a un trou de couple. Si vous voulez avancer à flot, la vitesse de rotation ne devrait pas tomber en dessous de 4000. Je ne sens pas ce trou sur la KTM.

Quickshifter

Maintenant, il est temps de tester le Quickshifter. Je roule à une vitesse constante, tire le levier de vitesse vers le haut. Le couloir suivant est inondé. D’accord. Je ne m’attendais pas à autre chose. La fonction Blipper (rétrogradation sans embrayage) fonctionne également. Test suivant: je roule à 60 km / h et tourne correctement sur la poignée des gaz. Pendant L’accélération maximale, je change de vitesse avec le Quickshifter. Il y a une secousse à travers le vélo. Je parle d’une vraie secousse. Le contact s’arrête brièvement, l’accélération s’effondre brièvement, mon corps est poussé vers l’avant, le rapport est changé et l’accélération continue. Tout cela se passe en une fraction de seconde. Je ne pense pas que cette poussée dure dans la boîte de vitesses résistera longtemps aux coques de roulement correspondantes.
C’est une question de philosophie de toute façon, si vous avez besoin de quelque chose comme ça sur une moto de voyage.

Conclusion

Il était une fois de plus agréable de regarder au-delà de la plaque remplie de Honda Africa Twin.
La KTM 890 Adventure a certainement ses grands côtés. J’aime le meilleur passage de 80 à 120 km/h.
L’Aspect visuel est une question de Goût. (Je n’aime pas le panneau de la lampe)
Tout est et va plus facilement sur la KTM, plus saturée sur la Honda. Les matériaux me semblent moins chers. Plus ludique.
Par rapport à la Honda, la valeur me manque.

---

écrit par:

TheO

15 Mai 2022

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Essai routier Triumph Tiger 900 Rally Pro du point de vue D’un conducteur Africa Twin

Les différences entre la Honda Africa Twin et le Triumph Tiger 900 Rally Pro ne sont pas si grandes lors de la conduite.

Nous sommes le 30 avril 2022.le nouveau bâtiment de sk-Bikes à Bad Kreuznach sera inauguré. En plus de Honda (nouveau à Bad Kreuznach), le concessionnaire propose Triumph, KTM, Indian, Husqvarna, GasGas et d’autres marques à L’achat.
Pour L’ouverture, des motos de différentes marques sont proposées pour un essai routier. Ce qui me surprend un peu, C’est que le Husqvarna Nord avec L’approbation autrichienne se trouve là-bas. Mais peu importe. Je suis là pour conduire un Triumph Tiger. Ce que je ne sais pas, c’est que j’aurais dû m’inscrire à L’essai routier avant. J’aurais pu choisir un moment. Mais il est 10h30. L’événement ne fait que commencer. Il y a encore peu de choses. Inscrivez-vous va aussi à la détresse encore sur place. Mais quels tigres dois-je conduire? Différents modèles de Tiger 900 et 1200 sont disponibles. Pour faire une meilleure comparaison avec mon Africa Twin, je veux conduire un tigre avec une roue avant de 21 pouces. (Je conduis Enduro et il y a 21 pouces en avant pour moi)

Échantillon de siège

Donc, je me concentre sur les modèles avec « Rally » dans le nom. Avec mon un peu plus de 1,70 mètre, je suis tombé assez petit et j’ai du mal à atteindre le sol avec mes pieds à une grande hauteur D’assise. D’abord, une répétition. Dans les deux modèles, le siège peut être verrouillé à différentes hauteurs. La Tiger 1200 offre une hauteur D’assise de 895 ou 875 mm. la Tiger 900 offre un choix de 870 ou 850 mm. (Mon AT offre la même hauteur de siège que le Tiger 900 avec ses 870 – 850mm)
Sur les deux véhicules D’essai, le siège est en Position basse. Je m’assois donc d’abord sur le modèle avec les 1200 cubes et mes orteils touchent juste l’asphalte. Avec mon AT, je conduis avec le siège en position haute. Donc mesuré avec une différence de 5mm par rapport au Tiger 1200. Avec mon Africa Twin, je me débrouille très bien avec cette position assise. Sur le Tigre, je me sens mal à l’aise. Cela est certainement lié à la largeur du siège.

Ok, j’ai compris. Le Tiger 1200 Rally Pro est trop élevé pour moi. Ce qui se révélera plus tard: la Tiger 1200 GT avec sa roue avant de 19 pouces et sa hauteur D’assise de 870 mm ou 850 mm est ok pour mes pattes de talon.

Je passe donc à Tiger 900 Rally Pro. Super. Il convient dès le départ. Avec mes pieds, je reçois assez de soutien sur le sol. « Discours court long sens » je conduis le Tiger 900 Rally Pro.

L’Essai

Les formalités sont faites rapidement. Bien que j’ai déjà rempli le formulaire en ligne, (est-ce que je reçois du courrier de Triumph maintenant?) dois-je encore remplir et signer un chiffon en papier. Pendant les périodes où il y a des connexions en ligne et des imprimantes, cela pourrait être réglementé différemment.
La machine est déjà chaude. Je reçois un briefing rapide. Les boutons pour jouer avec le Cockpit me sont expliqués. Comme si dans les 25 minutes que je suis autorisé à conduire, j’avais beaucoup de temps pour m’en occuper. La fenêtre de temps est de 30 minutes. Je suis censé revenir après 25 minutes. Donc, 5 minutes pour remettre la clé, de sorte que le prochain n’a pas à attendre. Mais c’est toujours le cas avec de tels essais.
Pas de Temps à perdre. La sortie est entièrement livrée avec des vélos. Je fais circuler les tigres entre un gaz de gaz et un poteau de tente à travers un trou D’aiguille, à travers le trottoir entre 2 voitures se garant. J’ai une pierre qui tombe du cœur. Rien pour les Conducteurs novices, je pense. Bad Kreuznach-Planig est petit, donc je suis rapide sur la route de campagne. Le moteur du Triumph fonctionne tranquillement sous moi. J’imagine que l’accélération entre 3000 et 4000 tr/min est plus rapide que celle du CRF1000. Dans le cas de L’AT, il y a ici dans la courbe de couple une dent (examen des gaz D’échappement) de la sensation subjective, celle-ci n’est pas si prononcée dans le Triumph. Peut-être est-ce dû au plus petit piston de la moto à 3 cylindres? Moins de Masse, ou quelque chose?
Un regard sur les annonces. Le Cockpit est en mode paysage devant moi. Et il est sacrément grand. Au moins, ça me semble comme ça. Je suis habitué au Cockpit Monochrome en mode portrait de mon AT. Chez le Tiger, le Cockpit est visuellement très dominant.
Parfois, je me demande: est-ce que je conduis vraiment un vélo étranger pour moi ici? Je ne remarque aucune différence avec Africa Twin tant que je me concentre sur la route. Je dois d’abord toucher le levier du clignotant, parfois regarder, et je dois me rappeler d’éteindre le clignotant à nouveau. Mais l’ergonomie des sièges est la même que celle de ma propre moto.
Kutz dit: un tout petit peu de changement, mais je me sens bien caniche.

Résumé

Bien sûr, les 25 minutes sont beaucoup trop rapide histoire. J’aurais aimé voyager plus longtemps avec le tigre. De la sensation de conduite serait le Tiger 900 Rally Pro dans le choix serré (Ok. Admets que je suis fixé sur Honda) le tigre offre plus de cloches et de sifflets que mon CRF1000. Pour citer le chauffage des sièges de série, L’écran couleur (a chaque tigre moderne) ou le Quickschifter. Mais en a-t-on besoin? Si, à la différence du CRF1100, l’écran couleur tombe de l’énumération.

Mais: le vert ne va pas du tout. Le choix est toujours Noir et blanc.

Prix

Tiger 900 Rally à partir de 13850 €
Tiger 900 Rally Pro à partir de 15450 €

La Variante Pro dispose de quelques équipements supplémentaires tels que:

• Support principal
• Carter moteur
• Protection De Carter D’Huile En Aluminium
• Triumph Quickshifter-Assistant De Commutation
• Système De Surveillance De Pression Des Pneus
• Système De Connectivité My Triumph
• Sièges chauffants pour conducteur et passager
• Phares antibrouillard à LED
• 6 Modes de conduite

---

écrit par:

TheO

30 avril 2022

Aussi intéressant:

Ici, il y a des différences entre mon Africa Twin et la GS lors de la conduite.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.

Début de saison MCA Altendiez

L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.

L’Essai

Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.

Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).

Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.

Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW.  Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans.
Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.

Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?

Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.

Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.

Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.

Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.

Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.

Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT.
La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.

Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.

Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.

C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.

Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?

Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.

Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.

Conclusion:

Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.

Début de saison MCA Altendiez

L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.

L’Essai

Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.

Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).

Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.

Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW.  Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans.
Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.

Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?

Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.

Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.

Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.

Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.

Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.

Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT.
La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.

Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.

Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.

C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.

Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?

Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.

Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.

Conclusion:

Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.