21 Ans Motorradreisefuehrer.de

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MR Relaunch 2022

MR Relance 2022

Dactuellement, peu de choses se passent sur MR, ce qui est dû au fait qu’il y aura bientôt une mise en page entièrement nouvelle et contemporaine.
Qui aime, peut jamais regarder dedans:
https://2022.motorradreisefuehrer.de/about-mr.html (actuellement encore marqué comme non sécurisé par le navigateur, car il n’y a pas de SSL).
 
En 2001, il a commencé avec MR et ainsi vous pouvez renifler dans l’histoire du développement de ce site web.
L’Unité-Conception Microsoft Frontpage il est allé à Typolight et son successeur Contao comme CMS. Dans la relance de 2016, il y avait la mise en page actuelle.
En 2022, MR obtient un Theeme spécial adapté, qui est aussi réactif que, espérons-le, aussi sûr de la mise à jour.
 
Les premiers essais de marche étaient encore plus tôt, avec L’histoire ‘Avec L’abeille sur les Alpes‘L’importation D’un Piaggio Ape sur son propre axe: avec le Ténéré hin, avec Ape et Ténéré retour à travers les Alpes! C’était presque un Blog quand ceux-ci n’étaient pas encore inventés.
 
Pendant ce temps, je M’inquiète des formats qui arrivent sur la scène de la moto. Est-ce une mise en page moderne, plutôt conservatrice, est-ce des images, des vidéos ou encore plus de Podcasts? Je suis ouvert à cela, j’aime apprendre quelque chose à ce sujet et J’ai toujours envie de mettre la main sur le pouls de la scène.

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Enduro dangereux / blessure au genou 🦵 🏻

Enduro dangereux / blessure au genou 🦵 🏻

Enduro dangereux ou comment je me suis encore blessé au genou. En Russie, il n’y a pas de parcs d’Enduro, mais il y a des endroits éloignés où vous pouvez monter une moto d’Enduro sans déranger personne et sans risquer d’obtenir un râteau sur le museau. L’un de ces endroits est la gorge de la rivière Jegonas, près de Cherkessk. Un lieu d’Enduro idéal, avec des montagnes escarpées, des montées sans fin, des forêts denses et des ruisseaux durs. Et après la course d’Enduro Hard automne « Jagoniak », il y avait des pistes préparées et marquées pour l’Enduro, transformant cet endroit en une ressemblance avec ces parcs d’Enduro. C’est juste que je n’ai pas eu de chance, et encore une fois, en prenant d’assaut la pente verticale, je me suis gravement blessé au genou. Et imprudemment, avec une blessure au genou, j’ai continué à m’entraîner. Et à la fin, il a également tourné saltuha à travers le volant…

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Heidenau K60 Ranger dans le Test, à partir de Mars 2022

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Heidenau Scout complément: le Ranger pour les grossiers


Heidenau Ranger 2022 neu

Heidenau Ranger 2022 nouveau

Edans un pas de plus vers le camp tout-terrain Heidenau avec le développement du Scout au Ranger. Nous sommes impatients de passer le Test.

Alors que le Scout était encore orienté vers un peu plus de part de route (40/60), Heidenau promet maintenant une conception sur 30 pour cent de route et 70 pour cent de terrain. Le Test apparaît alors dans Mr Enduro-blog de test. Le début des tests est mars 2022.

Sous la pression des Enduros de plus en plus grands, Heidenau a dû faire face à l’écart entre de bonnes propriétés polyvalentes, plus de terrain et une bonne stabilité sur la route. Le développement a duré deux ans et une nouvelle conception de profil a été créée avec une transition améliorée de la base de profil aux blocs de profil, qui doivent maintenant résister à toutes les exigences.

Un pneu moderne comprend également la teneur en charge de silice, qui apporte beaucoup D’adhérence et D’avantages supplémentaires lors des freins ABS et surtout en cas de pluie jusqu’à environ 15°C. En ce qui concerne la théorie. Heidenau promet presque partout de meilleures performances et sécurité, seulement en termes de durabilité on peut s’attendre à une perte par rapport à la longue durée Heidenau K60 Scout. On parle de 3000-6000 km, selon le mode de conduite.

La livraison vient de commencer cette année. Nous acceptons volontiers les expériences!

INFORMATIONS

Roue avant:

110/80 B-19 M / C 59R TL M + S
120/70 B-19 M / C 60R TL M + S
90/90-21 M / C 54R TL M + S

Tailles des roues arrière:

130/80 – 17 M / C 65R TL M + S
140/80 – 17 M / C 69R TL M + S
140/80 – 18 M / C 70R TT M + S
150/70 B-17 M / C 69R TL M + S
150/70 B-18 M / C 70R TL M + S
170/60 B-17 M / C 72R TL M + S

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Protection auditive Peltor EEP100 3M sur la Moto

Protection auditive Peltor EEP100 3M sur la Moto


Enfin La Paix?


3M elektronischer Ohrschutz

Protection D’oreille électronique 3M

So Je ne le savais pas, mais la protection auditive dans la circulation routière n’est pas autorisée!

Les millions qui écoutent de la musique trop forte dans la voiture, les ‘Zombis’ qui traversent la route avec des bouchons D’oreille (et qui sont étonnés que quelqu’un doive freiner brusquement et se tenir à quelques centimètres devant eux), tout cela ne semble pas permis. Le StVO réglemente plus précisément, mais plus loin.

3M Peltor ne promet pas de miracles, mais le chef de produit conduit par hasard lui-même moto et nous dit déjà, que ce qui est bon. Que faire si vous voulez réduire le bruit exorbitant sous le casque ou si vous voulez réduire le bruit du vent et du bruit à un niveau supportable.

La technique fonctionne ainsi:

Les micro et haut-parleurs peuvent être réglés sur 6 Db de moins et 6 dB de plus. Verrouillage Faites en cas de bruit supérieur à 82 Db, en outre, vous créez une contre-pression sonore qui neutralise ce volume et l’équilibre avec celui-ci. C’est aussi la norme en tant QU’ANC pour de nombreux écouteurs In-Eear, mais fonctionne différemment bien. L’important est de savoir comment les écouteurs intra-auriculaires sont adaptés à l’oreille en question, à quel point ils sont « serrés ». 3M fournit différents matériaux de bouchons D’oreille. Ultrafit doit être a, le meilleur, otoplastie comme chez L’audioprothésiste, en revanche, ne doit pas être nécessaire sous le casque de moto.
 

Nous allons essayer de nous dire si les bouchons d’oreille d’environ 200€ cher le rock ou non.

Informations

§ 23, Paragraphe 1, Phrase 1 le Code de la route: Toute personne qui conduit un véhicule doit veiller à ce que sa vue et son audition ne soient pas affectées par l’occupation, les animaux, la cargaison, l’équipement ou l’état du véhicule.”

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Dans le milieu des noix

Dans le milieu des noix


Altmark: In the Middle of Nüscht. Der Westen

Altmark: au milieu des noisettes. L’Occident

Aa la recherche de destinations, on arrive parfois dans le néant. Pour cela, j’ai trouvé un paysage qui correspond parfaitement à cela et que l’on passe souvent. Sur L’Elbe, en Saxe Anhalt, il y a ce néant.

C’est pourquoi ici, pour une fois, un texte de présentation réussi:

« Ok, et qu’est-ce que cela signifie Maintenant? Les comparaisons aident parfois. Au moins pour illustrer à L’endroit ce qui constitue L’Altmark, en fait uniquement à partir de chiffres froids et nus-c’est-à-dire ça Nüscht! Parce que les Altmark est après environ deux fois la taille du Land de Sarre, mais a cinq fois moins D’habitants-est statistiquement considéré comme l’une des régions les moins peuplées D’Allemagne. Oh La Peur? En aucun Cas! Pitié? Non, Merci! »

Le Altmark

In the middle of Nüscht-Go West / découvrez l’Altmark occidental

En octobre 2018, Le Livre de voyage Altmark a été dissous « Dans le milieu des noix – découvrir l’Altmark Oriental  » non seulement une vague d’enthousiasme pour la patrie dans L’Altmark Oriental, mais aussi le désir urgent d’une partie deux sur l’Altmark occidental. Cet éditeur rempli Sibylle Sperling et une équipe de douze auteurs. Seulement trop heureux et ont voyagé dans L’Altmark occidental pendant près d’un an en 2019/2020. De Salzwedel au nord à Letzlingen au sud, le long des paysages fluviaux à Jeetze et doux, dans des communautés appelées “taches” et 1A sont ce que l’auteur tiré, revenu et jamais disparu.appeler L’intérieur pur luxe. A savoir, tant de nature entre si peu de gens. Ou en d’autres termes: une grande variété au lieu D’une simplicité au milieu de la nuée; pour éteindre et découvrir, descendre et décoller – tout en même temps…

Tout est une Question de Perspective. Car la faiblesse supposée est notre force. Ici, dans L’Antiqua Marchia, L’ancienne Mark, ancienne province centrale du Royaume de Prusse et encore Aujourd’hui témoin de paysages presque vierges et de vie originelle.

Ce qui vous a frappé dans le cinéma naturel ou chez la plus ancienne libraire D’Allemagne, mais surtout directement dans le cœur – noms de lieux adaptés au cinéma comme le Stonehenge de L’Altmark ou encore hygge en altmärkisch avec crépitement dans la tête – c’est ce que les gens et leurs histoires racontent L’auteur.a l’intérieur aussi dans “In the middle of Nüscht – Go West”. Honnêtement. Détendu. Vraiment.

(Jana Hennig)

Oui, la profondeur des forêts, l’immensité des prairies fleuries, les douces collines, les sons non filtrés de la nature, le regard tranquille jusqu’à l’horizon – un soupir heureux s’échappe inévitablement des lèvres. Cigognes, chauves-souris, castors, grue, crécerelle, aigle à queue blanche et le loup ont maintenant aussi une maison ici et il ne serait pas étonnant si on rencontrait le renard et le lièvre à la bonne nuit. Entre les endroits où le monde est toujours en ordre, mais tout sauf s’est arrêté.

 
Le Altmark est une grande « tache blanche » sur la carte touristique en Allemagne. Totalement injustifiée. Et qui veut savoir exactement ce qui se passe ici entre Berlin, Hanovre, Schwerin et Magdebourg, soit Livre de décélération sur L’Almark Oriental recommandé. Soit dit en passant: partie 2 à l’Ouest Altmark est en cours…. Il y a en ligne et de plus en plus autour de L’Altmark, un conseil: Altmark.maintenant!

  • Partie 1 Altmark Oriental Dans le milieu des noix
  • Construction D’autoroute A14 et à travers L’Altmark et la protestation (MDR)
  • Entièrement illustré et imprimé en quatre couleurs. Environ 30 destinations, plusieurs centaines D’adresses
  • (Textes de: Ammar Awaniy, Mandy Ganske-Zapf, Barbara Hallmann, Amanda Hasenfusz, Jana Henning, Karina Hoppe, le Dr Mieste Hotopp-Riecke, Bianca Chauve, Kerstin Singer, Katja Schulz, Sibylle Moineau, Verena Treichel et Heiko Wisny; les Photos de Sabrina Beyer et Marc Tourteaux; Illustrations de Kerstin Rupp)

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Offroad conduite en Italie, nettement limitée

Offroad conduite en Italie, nettement limitée


Fini Drôle: Offroad en Italie 2022


Endurowandern in Italien nicht mehr legal?

L’enduro en Italie n’est plus légal?

Dil est difficile de comprendre le texte de la loi, mais il est clair que beaucoup D’agriculteurs, de défenseurs de la nature et de propriétaires forestiers ont de plus en plus à L’esprit que la conduite non sollicitée de leurs territoires avec des véhicules tout-terrain. L’italie a un Décret du 28 octobre mis sur la voie qui interdit la conduite hors route à presque tous les véhicules D’urgence ou de maintenance, sauf autorisés. En publiant au Journal officiel italien le 1er décembre (valable à partir du 16 décembre), le décret a ainsi pris effet. En 2018 (décret n ° 34 du 3 avril), L’Italie avait commencé à s’opposer au 4×4 et à L’enduro, de plus en plus sauvages, et à interdire à la circulation normale les routes forestières et de montagne sans surface fixe, ou réservées exclusivement aux tracteurs, camions et Machines de travail. Contrairement à la loi de 2018 qui est entrée en vigueur « sous réserve de L’autorisation municipale » et qui aborde ainsi les zones grises habituelles de la bureaucratie italienne, cette loi s’applique désormais directement et concerne également les non-motorisés tels que les vététistes et les vététistes.

 

Il y avait assez de contradiction de la part des associations motoristes, mais tous les délais ont expiré, le nouveau ‘paragraphe Offroad’ est valable dans toute l’Italie.

 

Sont concernés tous les chemins et ‘ Mulatiere ‘(chemins D’ourlet) qui sont plus étroits que 2 mètres cinquante, donc pas de routes officielles sont. Ces voies et connexions sont désormais passées pour les véhicules non autorisés, mais surtout pour les véhicules de toute nature.

 

La crête frontalière de la Ligurie et les nombreuses pistes militaires des Alpes italiennes ne sont pas affectées pour l’instant, si elles ne sont pas déjà réglementées ou si elles sont plus étroites que 2,50 mètres.

 

Les Associations Italiennes L’IMF et L’ANCMA y travaillent déjà corriger cette règle. Des signatures ont été transmises aux ministres compétents Stefano Patuanelli, Dario Franceschini et Roberto Cingolani.

 

 

D’une part, la situation semble compréhensible, en particulier lorsque des véhicules motorisés pénètrent dans des zones naturelles sensibles, d’autre part exagéré lorsque toutes les activités de loisirs, qu’elles soient motorisées ou en VTT, sont ainsi maintenues à l’écart de toutes les voies de circulation. Nous ne comprenons pas non plus dans la rédaction pour L’Enduro sauvage. Ensuite, si la nature n’est perçue que comme un Parcours, si le gazon alpin vole à travers la région sous les pneus enduro, si des sentiers de randonnée clairement exclusifs dans les Alpes ou les moyennes montagnes sont pratiqués de manière sportive. Mais la découverte et l’expérience de la nature, si possible à faible émission, devraient rester autorisées. Cela inclut le VTT sensuel ou la randonnée Enduro réfléchie.
Nous restons à l’écoute et vous tiendrons au courant des développements.

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Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test


Ghost Trail Fully de la série E-Riot


Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Das Ghost e-Riot Trail Pro est un Pedelec pour les enduristes: fourche 36, débattement 150/140 mm, le tout en haute qualité.

Nous testons pendant un mois le vélo 6000€ comme une petite Alternative écologique à L’Enduro. Tout cela pendant le Lockdown de Noël à accepter.

Quelles libertés le vélo électrique apporte-t-il, à quoi mach doit-il prêter attention et quelles sont les principales différences par rapport à la conduite brûlante-à travers la région? Nous allons clarifier cela. Pour cela, nous présentons des accessoires: pneus de Hirondelle Magic Mary un Casque d’Alarme (Montrailer), Outils, et articles D’entretien.

→ pour TestBlog

Les mesures et les poids et la technique du vélo électrique se trouvent directement à Fabricant Ghost basée à la périphérie des Alpes dans L’arrondissement du Haut-Palatinat de Tirschenreuth en Bavière, l’entreprise compte désormais 330 salariés.

Pour se familiariser avec le vélo, il est recommandé de Données Techniques pour étudier. On y apprend le moteur central 625 WH Bosch CX, le châssis et le poids (23,1 kg).

Un blog de test existe entre les années!

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KTM ou Enduro chinois, que choisir? Vue d’ensemble KTM 250 EXC-F

KTM ou Enduro chinois, que choisir? Vue d’ensemble KTM 250 EXC-F

Mes abonnés savent qu’il n’y a pas si longtemps, j’ai déménagé avec des motos chinoises, et avant cela, des motos japonaises, sur une KTM 250 EXC-F avec un moteur à quatre temps. Dans cette vidéo, je vais essayer de répondre à la question: quelle moto Enduro choisir, KTM ou Enduro chinois? Vaut-il le trop-payé trois fois pour la moto elle-même, et un service incomparablement plus coûteux, ce que vous recevez de la KTM? Eh bien, à la fin, je vais essayer de faire un examen et dire ce que c’est en général pour une moto telle, KTM 250 EXC-F. Commençons dans l’ordre.

Обзор на KTM 250 EXC-F

Contenu:

Je conduisais quoi? Moto parfaite

Peut-être que j’ai passé la moto parfaite, en termes de compréhension de la technologie et de ses capacités. En 2013, comme beaucoup, j’ai commencé avec les motos de route. Mais dans notre ville, cela s’est avéré non pertinent, du mot tout à fait. Il n’y avait littéralement nulle part où aller. Les pokatushki ressemblaient à ceci: vous venez à la gare, vous buvez du café avec les mêmes frères que vous. Ensuite, vous allez à la salle d’observation, vous buvez du café là-bas. Ensuite, vous vous déplacez vers le lieu du duel de Lermontov (un endroit populaire à Piatigorsk), et il y a encore du café. Je détestais le café!

Diversion XJ600S
Mon Yamaha Diversion XJ600S

Mais pour les véhicules hors route, nous avons un espace incroyable. Et déjà en 2014, après un accident sur mon sport-touriste, j’ai acheté ma première moto tout-terrain. Eh bien, comme une moto … c’était un pitoon Kayo 140. Et tout de suite, je suis allé sur lui dans un voyage assez loin, sans pratiquement aucune expérience. Sans prendre d’outils, ni même de caméras de rechange. Mais par miracle, j’ai survécu et c’était incroyablement cool! VIDÉO ICI

Kayo 140
Et voici mon cul Kayo 140

Vous savez, un petit pitbike, un tel choix, pour le mototourisme. Et quelques mois plus tard, le Cayo T2 a été acheté. Ce n’est pas une taille réelle, mais déjà une moto. Exactement comme Pete, mais plus.

Kayo T2
Kayo T2

À cette époque, la question du choix était particulièrement aiguë, car alors les japonais étaient encore à cheval, et tout à fait pertinents. Je ne pouvais pas manquer l’occasion de comparer la Chine et le Japon pur-sang, et après Kayo, mon choix est tombé sur la Suzuki ts200r à deux temps, qui vient d’être apportée du Japon. À l’avenir, c’était une excellente moto pour un argent raisonnable. C’est avec lui que j’ai appris ce qu’est la qualité japonaise. Mais encore, avec lui, j’ai appris à attendre quelques mois, après de longues recherches sur ebey et des montagnes d’informations sur les forums et les groupes thématiques. 

Et juste sur la TS200R, j’ai entrouvert le voile du Hard Enduro. Et en général, j’ai aimé.

Suzuki TS200R
Pur-sang japonais Suzuki TS200R

TS était une moto Enduro agréable et fiable. Mais à part la fiabilité et un moteur assez puissant, il n’y avait rien d’autre. Pas de suspensions, pas de freins, pas de géométrie moderne. A propos de l’absence d’un démarreur électrique, je ne bégaie même pas. Mais les japonais à deux temps ne sont pas là — ils ont perdu la disquette avec la technologie du démarreur électrique. Et juste à cette époque, l’oit est apparue, qui avait tout cela, à mon avis, bien sûr. C’est UN Gr7 chinois à deux temps, qui, je vous le rappelle, est un moteur de Yamaha Lanza.

KTM или китайский эндуро
Pur-sang chinois GR7 2T et pur-sang je

Et comme on dit, Ostap a souffert. Si vous essayez les motos chinoises, vous devez tout essayer. Par conséquent, après GR, ZUUM K7 a été acheté sur le moteur 177m, puis ZUUM K8 plus actuel. Et entre eux, la Motoland WRX a également été bousculée sur le moteur 170 de l’hydropisie, qui est le plus proche parent du moteur 174 maintenant à la mode.

KTM или китайский эндуро
ZUUM K8 300NC Buster

En bref, comme vous l’avez remarqué, j’ai roulé sur tout un tas de chinois et de japonais dans différentes Catégories de prix. Et en passant, toutes les critiques et les comparaisons peuvent être vues SUR LA CHAÎNE. Donc, je n’ai toujours pas eu une vraie moto Enduro. Mais en général, mon dernier ZUUM, je n’allais pas changer si tôt. Il me convenait à tout le monde, sauf à être gros… enfin, lourd, connard.

Comment j’ai acheté un KTM 250 EXC-F

Et un jour, en grimpant sur avito, je suis tombé sur lui, sur ma future moto. C’était presque un nouveau pepelac avec une course de seulement 20 m/H. Et le prix était tout à fait acceptable. Je ne pouvais pas manquer une telle opportunité et ne pas l’acheter.

Et donc, on peut dire de façon inattendue, mais inévitable pour moi, je suis devenu le propriétaire, peut-être, la meilleure moto Enduro dur des temps modernes. Rendez-vous, KTM EXC-F.

KTM или китайский эндуро
Divine KTM 250exc-F 2017

Cette moto de 2017, et comme je l’ai dit, elle n’avait que 20m / H. c’est comme de votre chambre à coucher, à la cuisine. Pratiquement une nouvelle moto, en un mot.

Et oui, presque pas vkativshis, je suis allé sur lui dans le plus dur Enduro de la course de la Russie-100% Enduro à Gelendzhik. C’est là que j’ai eu toute ma survie. À ce sujet, j’ai un séparé VIDÉO

KTM или китайский эндуро, что выбрать? Обзор KTM 250 EXC-F
Quelque part dans les forêts de Gelendzhik

KTM 250 EXC-F. Moteur, injecteur et débit

Le moteur de ma moto est à quatre temps, 250 cubes. On sent la puissance de la roue dans la région de 30-35 juments fringants. Et oui, après les chinois, il ne m’a pas choqué. Après tout, ce n’est pas un 350 Ka ou un 300 Ka à deux temps. La puissance est à peu près au même niveau que celle de l’Enduro chinois haut de gamme sur le moteur 177, qui ne dirait rien. Mais la nature du moteur est assez différente. Contrairement aux chinois de base, cette unité s’ouvre complètement plus près du sommet des tours. Et bien sûr, il y a un injecteur. Le fait que l’essence ne coule pas de toutes les crevasses, si vous mettez le cyclomoteur sur le côté, c’est le sol de l’affaire. Mais un autre avantage est une consommation d’essence incroyable. Vous faites le plein, soit dit en passant, centième d’essence, vous roulez pendant quelques années, vous changez le piston, puis vous roulez encore un an. Tu te rappelles que tu devrais faire le plein. Regarde, tu as la moitié de Buck. Non, je suis sérieux! Et ce n’est pas une bagatelle. Et dans le compartiment avec un grand réservoir de dix litres, en général, le buzz.

обзор KTM 250EXC-F 2017

Suspension sur KTM 250 EXC-F

En suspension, la différence est déjà perceptible beaucoup plus. Je vous rappelle qu’il y a un WP XPLOR et qu’une seule de ces suspensions coûte plus cher que le top chinois. Et cette suspension est tout simplement parfaite pour les caillés comme moi, relativement récemment arrivés dans le Hard Enduro. Pour les proffikov, il a des paramètres trop légers. C’est comme de la gelée. Surtout dans les descentes. Et pour les petites et moyennes vitesses, juste. La suspension est assez douce. Je dirais même confortable. Tu navigues comme une plume. Y compris grâce à la suspension, ce motom n’a pas besoin de se battre et de dépasser, comme sur de nombreuses motos Enduro Hard. C’est juste que tu conduis et que tu défonce. C’est juste que vous allez un ordre de Grandeur plus vite que sur les chinois, sans parler des anciens japonais, sans même le remarquer. Eh bien, en passant, selon la tradition, comme sur toutes les KTM d’Enduro, il n’y a pas de levier de progression. Au lieu de cela, l’amortisseur a un système d’amortissement progressif appelé PDS. Cela fonctionne bien sûr pire qu’une progression à part entière, par exemple, sur Tay Huskvarna ou New Gazik. Mais ne pas ancrer sur les bûches et les pierres.

Combien pèse le KTM 250 EXC-F?

C’est la première fois que je Monte sur cette moto… pas comme ça. Pour la première fois en touchant cette moto, vous ressentez immédiatement sa légèreté à vélo. Les chiffres ne sont pas importants. Bien qu’en passant, il n’a que 103 kg de poids sec. En raison de son apesanteur, des éléments complexes lui sont donnés beaucoup plus facilement. Cette moto vous permet de faire des Tiki parfois plus faciles sur un éléphant raide. Quand un chinois essaie de soulever le museau pour le réarrangement, on a l’impression de se battre avec une péniche en cessant de le contrôler. Avez-vous essayé de pousser un chinois dans une sorte de montée? Ne fais pas mieux. Il y a encore des choses non évidentes, par exemple, le mot chinois rouler sur la traverse, le long d’une pente raide, pas facile du tout. Il est probablement en train de le vider. Comme nous le savons, les péniches ne sont pas très adaptées à cela. Et pour parler de ce qui est banal, vous dépensez beaucoup plus d’énergie pendant la conduite, même si vous ne traînez pas l’oit, je pense que cela ne vaut pas la peine. Tous ces moments sur KTM, est devenu juste un jeu. Tiki? Oui facile! Besoin de pousser l’oit? Je l’ai pris sous le bras et je l’ai juste apporté!

обзор KTM 250EXC-F 2017

Pourquoi KTM 250 EXC-F ne convient-il pas au Tourisme?

Et il semble que la suspension confortable, un siège confortable, bien qu’il s’agisse d’un Enduro dur, d’un grand réservoir et d’une consommation médiocre, pourrait faire de cette moto un excellent cyclomoteur touristique. Mais ici, nous abordons doucement ses inconvénients, par rapport aux chinois. C’est une ressource négligeable et les prix des pièces de cheval. Donc, pour le Tourisme du tout ne convient pas.

Coût de maintenance KTM 250 EXC-F

Par exemple, le remplacement régulier du piston en seulement 100 heures. Je n’ai même pas le temps de me fatiguer, en cent heures. Partir parfois, seulement le week — end, avec la lune croissante et dans une année bissextile-100 heures, c’est la saison maximale. Eh bien, disons que vous pouvez marquer et compter sur peut-être, et conduire 150 heures, mais ce n’est toujours pas suffisant. Et puis, au moins le remplacement du piston. Et le piston avec tous les joints coûte environ 20. Si, Dieu nous en préserve, quelque chose arrive au cylindre, alors préparez-vous à prendre une hypothèque. De plus, toutes sortes de petites choses, si vous n’avez pas de chance. Alors que sur le moteur ZS177MM, l’assemblage du CPG coûte un maximum de 15 mille et le piston marche sur les chinois pas 100 heures, mais un minimum de 300, si au moins l’huile est versée dans le moteur. Le prix d’un ensemble de disques d’embrayage sur le 177 — th-3 mille roubles. sur KTM plus proche de 20-Ki. Et donc littéralement dans tout. Pour la technicité, vous devez payer. C’est à la question, KTM ou Enduro chinois… Mais sur KTM, au moins, la disponibilité des pièces est pas pire, et parfois même mieux que sur les motes chinois. Et c’est un plus indéniable.

KTM 250 EXC-F. Principaux avantages

Et que peut-on dire à propos de KTM sur le résultat? Le moteur est bien sûr bon, mais pas étonnant. Le pendentif est génial, mais pas pour tout le monde. Mais la légèreté de cette moto, je mettrais en premier lieu, parmi tous ses avantages. Et c’est vraiment quelque chose qui vaut la peine d’acheter un bit similaire. Et la combinaison de tous ces facteurs, en fait la moto parfaite pour moi, dans le format Hard Rock. Et en termes d’émotions, cette moto Enduro leur donne encore plus. Bien que, je suis profondément convaincu que même les motes bon marché sont capables de donner des émotions incroyables. Et toutes mes motos d’Enduro précédentes le prouvent. Bien sûr, la KTM 250 EXC-F, c’est peut-être la première moto qui me convient à 100% et qui m’a tout simplement amoureux. Non, vraiment, je l’adore! Et même le changer en 350-ku ou 300-ku à deux temps, je ne vais peut-être pas me dépêcher. Oui, ils sont nettement plus puissants, mais avec mon poids de 70 kg,et les cubes 250 me suffisent. Mais le poids supplémentaire est ressenti immédiatement. Et même le 300-Ka à deux temps semble plus lourd. Incroyable, mais un fait.

KTM или китайский эндуро, что выбрать? Обзор KTM 250 EXC-F
Peluches ZUUM et haltères KTM

Pourquoi KTM est-il beaucoup plus léger que l’Enduro chinois

Comment ont-ils réussi? Pourquoi les chinois sont-ils plus lourds que 20 kg? Pour comprendre, 20 kg pour une moto de sport, c’est comme accrocher une brassée de bois de chauffage derrière votre dos. Vous pouvez y aller, mais déjà en quelque sorte plus difficile que sans elle. Donc, les ingénieurs de KTM se sont battus pour chaque gramme. Je ne vais pas entrer dans les détails, mais ils auraient coupé les jambes des coureurs pour le soulagement, si c’était légal. La plupart des économies de poids, bien sûr sur le moteur et sur la suspension. La fabricabilité et les matériaux gouvernent. Même le volume d’huile a été réduit à un litre. Pas tant pour la commodité que pour économiser du poids. C’est aussi arrivé à accum. Dans cette moto, ils ont mis la plus petite batterie possible, qui pourrait en quelque sorte démarrer la moto. Mais dans les endroits bouchés, j’aime vraiment perdre le démarreur, et à plusieurs reprises, y compris sur la même course à Gelendzhik, j’ai planté akkum. Le remplacement par un nouveau n’a pas aidé. La solution, comme toujours, est de retirer le support de fixation de la batterie et de pousser une autre batterie, plus grande capacité. Je me suis bien levé et plus de problèmes!

Pour qui convient KTM 250 EXC-F

Alors, pour qui est cette moto? Pour les gens qui savent exactement qu’ils en ont besoin. C’est un projectile sportif, pas un trou de marche. Si VOUS ne prévoyez pas de conduire dur et de conduire des compétitions d’Enduro, alors il n’y a pas de raison de le prendre, comme pour moi. La même Chine vous donnera tout aussi, voire plus. Et pour beaucoup moins d’argent. Donc, en gros, la question de savoir quoi choisir, KTM ou Enduro chinois, n’est pas du tout pertinente.

Si le budget le permet, alors juste pour pokatushki prendre 500-ku, avec beaucoup plus de ressources… et de poids. Eh bien, ou 690-th — une moto à double usage, spécialement affûtée pour le Tourisme. Eh bien, si votre poids est sous centner, alors 250ku ne devrait pas être pris.

KTM 690 Enduro
KTM 690 Enduro-meilleur Enduro touristique

Prix KTM, par rapport à l’Enduro chinois

Enfin, quelques mots sur les prix. La nouvelle KTM EXC coûte au moins un million de roubles. Ceux qui crient constamment qu’il est préférable de prendre un KTM d’occasion que le nouveau haut de gamme chinois Enduro moto, alors voici, l’information pour vous. KTM exc génération de 2017 à 19 ans, coûte un minimum de 600 mille selon l’année et l’état. Et très probablement, après la « grand-mère et les voyages pour le pain », vous devrez y investir encore. Je vous rappelle que je n’avais pas l’intention de prendre le mien et je l’ai acheté uniquement pour l’occasion. Ce n’est pas le fait que vous ayez autant de chance. KTM de 2020, il est clair que c’est encore plus cher. Et même si vous regardez un peu obsolète, mais encore génial motos de 2013 à 2016-ème années, les prix pour la vie commencent à partir de 450-500 mille, et les trouver encore plus difficile. Je n’ai pas besoin de parler de Cross-Country. Pour l’Enduro, ils sont inutiles sans modifications. Et avec les modifications coûteront presque autant. Quant aux chinois, le même ZUUM génération K8 ou top gr8. maintenant, nous pouvons prendre moins de 400 mille vous ne pensez pas que même si 400 mille et 500 mille, c’est une différence assez significative? Et la différence dans le coût de l’entretien, généralement l’espace.

KTM или китайский эндуро, что выбрать? Обзор KTM 250 EXC-F

Donc, encore une fois, si vous avez besoin d’une moto juste pour rouler, alors KTM EXC n’est pas le meilleur choix. Et si vous cherchez un outil pour l’Enduro dur et la course, la meilleure chose qui existe sur le marché est la KTM EXC, du moins pour moi.

обзор KTM 250EXC-F 2017

Eh bien, Eugene naboka et la Chaîne moto Life Enduro étaient avec vous. Rendez-vous sur le покатушках!

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Puis-je conduire un scooter en hiver? Oui, vous pouvez. Mais il convient de prendre en compte plusieurs nuances. Nous parlerons d’eux dans cet article.

En hiver, tout appareil consomme plus de carburant. Par conséquent, n’oubliez pas de remplir le réservoir d’essence à l’avance.

En hiver, tout le monde n’oserait pas rouler sur une route glissante et dans le froid. Mais pour certaines personnes, le scooter est le seul moyen de se déplacer, vous devez donc aller malgré tout le temps.

Pour ces pilotes, il est nécessaire de bien se préparer pour l’hiver afin qu’il n’y ait pas de problèmes.

Tout d’abord, il est nécessaire d’assurer le fonctionnement normal du scooter, même à des températures inférieures à zéro, car avec un moteur très froid, un certain nombre de conséquences peuvent survenir, y compris des problèmes avec la raison pour laquelle le scooter fume, pourquoi il démarre mal, etc. Le seul conseil pour améliorer les performances d’un véhicule donné en hiver est de réchauffer le moteur.

Deuxièmement, l’huile moteur ne doit pas être épaisse.

Troisièmement, vous devez prendre soin de équipement. Assurez-vous d’acheter des gants spéciaux avec une poignée. Et pour une conduite complètement confortable, vous pouvez équiper complètement le scooter de chauffage.