Sharmax Sport 250 – Лучший мотоцикл для новичка?

Sharmax Sport 250 – Лучший мотоцикл для новичка?

Какой он, лучший мотоцикл для новичка? Когда мне задают вопрос подобного рода, я всегда отвечаю: «Универсальный эндуро мотоцикл». И про один из таких и поговорим. И это Sharmax Sport 250.

Sharmax Motors – это транснациональная компания по производству водно-моторной техники и мотоциклов. А Sport 250 одна из самых популярных и продаваемых моделей эндуро мотоциклов в модельном ряду Sharmax. И это, на самом деле, далеко не случайно.

Sharmax Sport 250 Лучший мотоцикл для новичка

Универсальный эндуро мотоцикл двойного назначения

Но почему универсальный эндуро? И что это вообще за класс мотоциклов такой? Универсальный эндуро – это мотоцикл двойного назначения, подходящий под максимально разные задачи. Это и внедорожные эндуро путешествия, и прохват после работы или в выходной, и поездки на рыбалку или охоту, и ещё множество различных сценариев использования. Не редки случаи, когда подобные мотоциклы используются пастухами для выпаса скота, вместо лошади. А что, тоже конь, только педальный железный)))

Большинство тех, кто покупает свой первый мотоцикл, ещё до конца не знают и не понимают, что на самом деле им нужно от двухколесного транспорта. И такие мотоциклы, как Sharmax Sport 250, дают как раз возможность прочувствовать всё и понемногу. И уже далее точно понять, что нравится – может путешествия на дальние расстояния? Или может участие в гонках по хард эндуро? А возможно и вовсе езда по асфальту? Кто знает?

Да конечно, как и всё универсальное, мотоциклы двойного назначения могут многое, но всё посредственно. Например, они сильно уступают в комфорте и автономности полноценным туристическим мотоциклам. Или проиграют на серьёзном бездорожье любому спортивному эндуро. Но их главная задача, это одним транспортным средством, заменить собой сразу несколько мотоциклов. А что ещё нужно новичку, ведь правда? Да и не всегда только новичку, скажем прямо. Кому-то нужен простой утилитарный мотоцикл, для повседневных задач.

Sharmax Sport 250 – яркий представитель эндуро мотоциклов двойного назначения созданных для бездорожья. И главное преимущество этого мотоцикла, это простота и надёжность. Все комплектующие байка давно известны и проверены временем. Ну и конечно, невысокая стоимость в пределах 200 тыс. руб., делает его более доступным для широкого круга пользователей, и ликвидным на вторичном рынке. Но давайте по порядку.

Sharmax Sport 250 Лучший мотоцикл для новичка

Двигатель

На мотоцикл Sharmax Sport 250 установлен популярнейший движок от компании Zonghen, сыскавший любовь и уважение. Это двухклапанный двигатель воздушного охлаждения CB250F 172FMM-3A, объем честные 250 кубов и мощностью 21 л.с.

За что его любят? В первую очередь за надёжность и ресурс. Это и не удивительно, если взглянуть на японские корни этого мотора. Прародитель этого агрегата Honda MD33, устанавливающийся, например, на Honda SL230 и Honda XR230. Позже, практически без каких либо изменений, был воспроизведён китайцами в виде линейки двигателей CB250, в том числе 165 и 169FMM, объёмом 223 и 230 см3 соответственно. И уже в свою очередь, 172FMM, это довольно серьёзная модернизация этих силовых установок. Помимо возросшего до 249см3 объёма, были произведены и другие доработки, что позволило поднять мощность на целых 30%, с 16, до 21 л.с. И разница в мощности очень заметна, скажу я вам.

И тут, плавно переходим ко второму пункту преимуществ движка 172FMM. Новички зачастую боятся открыть ручку газа перед препятствие, например, крутым подъёмом. Но с этим мотором, на мотоцикле Sharmax Sport 250, этого и не нужно. Ведь двигатель 172FMM как раз и отличается отличным крутящим моментом и мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, и позволяет заезжать даже на малом газу. Благодаря этой особенности, этот мотор как нельзя лучше подходит для начинающих райдеров.

Обратной стороной мощности на «низах», точно можно назвать отсутствие «верхов». На 172FMM-3A только 2 клапана, что и приводит к такому результату. Ещё один недостаток этого мотора – повышенная вибрация. Что в общем-то совсем не заметно на бездорожье, для чего в первую очередь и ориентирован мотоцикл Sharmax Sport 250.

Конечно, существуют и более продвинутые версии этого двигателя, как увеличенного до 280см3 объёма, так и с установленным балансирным валом, как раз для уменьшения вибронагруженности. И даже присутствуют четырехклапанные ГБЦ, значительно повышающие мощность в зоне высоких оборотов. И в линейке мотоциклов Sharmax Sport есть и такие, но правда уже совсем по другой цене.

Sharmax Sport 250 - Лучший мотоцикл для новичка?

Размеры

База по осям у мотоцикла Sharmax Sport 250 – 1390мм. Это что-то среднее, между полноразмерными спортивными эндуро, где 1450мм, и короткобазными эндуро, например Kayo K1 или T2, где база 1350мм. Это также сделано в угоду универсальности. На мотоцикле Sharmax Sport 250, комфортно будет как райдерам высокого роста, так и небольшого. Этому способствует и базовая высота по сиденью 890мм, которую, путём неких манипуляций, можно уменьшить на 3-5см.

Sharmax Sport 250 Лучший мотоцикл для новичка

Конструкция рамы

Рама и подрамник изготовлены из высокопрочной стали. Рама замкнутого типа хребтовой конструкции, что классика для мотоциклов этого класса. Подрамник доходит до самого конца крыла, и позволяет без проблем установить багажник, что плюс. Стоит также отметить, что рама имеет «уши» защищающие двигатель от повреждений на бездорожье. Сварена рама вполне добротно, но не идеально. Швы не особо красивые, но сварено всё хорошо, без непроваров. В этом бюджете главное надёжность, а красота сварных швов уже вторична.

Подвеска

По подвески всё тоже довольно типично для класса. Спереди нерегулируемая вилка перевернутого типа с диаметром пера 41мм. Такая вилка имеет лучшие характеристики на скручивание, чем вилка с пером 37мм, которую используют некоторые конкуренты. А довольно взрослый рабочий ход, более 200мм, позволяет лучше справляться с разного рода внедорожными препятствиями, будь то камни или бревна умеренного размера.

Сзади моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины. А благодаря применению рычагов прогрессии, подвеска остаётся комфортной, но при этом её не пробивает. Стоит также заметить, прогрессия, это элемент требующий дополнительного внимания и обслуживания, хотя бы раз в сезон. Но преимущества которые он даёт, с лихвой компенсируют этот недостаток, уж поверьте мне.

Маятник используется стальной. Такие маятники позволяют удержать невысокую стоимость мотоцикла, и совсем немного проигрывают алюминиевым в жёсткости и весе, что позволительно, учитывая предназначение эндуро мотоцикла Sharmax Sport 250.

Sharmax Sport 250 Лучший мотоцикл для новичка

Топливный бак и автономность

Sharmax Sport 250 отличается неплохой автономностью для лёгкого эндуро, ведь бак на мотоцикле около 9 литров, при расходе в районе 3л. на 100км. Это даже близко не сравнить со спортивными эндуро, у которых бак как правило, всего на 5-7 л. И расход может достигать доброй десятки. Так что Sharmax Sport 250 прекрасно подходит для локальных путешествий. Этому же способствует и относительно комфортное сиденье. Конечно не такое комфортное, как на полноценных турэндуро, но сильно лучше «лавочки» спортивных мотов.

Комплектующие

Важным преимуществом эндуро байка Sharmax Sport 250, несомненно можно назвать использование стандартных, а значит распространённых деталей. Например, пластик подойдёт с Regulmoto Sport 003 или Motoland XR Lite. Он хоть и мягкий и сложно ломается, но тем не менее, повредить можно всё.

Та же история и с тормозами – колодки одни из самых распространённых, и найти их можно в любом мотомагазине. Кстати, спереди и сзади используются двухпоршневые тормозные суппорты. Тормозные машинки хоть и бюджетные, но оснащены откидными регулируемыми рычагами, что уменьшает вероятность их поломки в лесу, в дали от цивилизации, в момент когда за вами гонится стая волков )))

На Sharmax Sport 250 используются колеса классической для эндуро формулы – 21 дюйм переднее колесо и 18 дюймов сзади. Обода стальные. Поиск шин в этом типоразмере огромный, и не составит труда. Но кстати, и родные покрышки вполне себе достойные.

Приводная цепь 520-я. Ведомая звезда крепится на мощные болты, а не на шпильки, как бывает на более дорожных собратьях. К слову, соотношение звёзд 13-46, что на мой взгляд идеально в сочетании со 172-м мотором на Sharmax Sport 250.

С 2024 модельного года на Sharmax Sport 250 устанавливается полноценная и весьма стильная LED оптика головного света, а не обычная светодиодная лампа, как было раньше. Кроме того, аналоговая приборная панель заменена на более современную цифровую, с указанием включённой передачи.

Ещё из позитивных изменений, это новый усиленные алюминиевый руль 28мм переменного сечения, вместо стального 22мм, как было ранее.  

Стоит также отметить складную лапку переключения передач и наличие кик-стартера (ножного стартера), который будет весьма кстати, в случае выхода из строя электро стартера или севшего по какой-то причине аккумулятора. Причём рычаг правильной формы, и не мешает ноге.

Ну и вишенкой на торте можно назвать подножки пассажира уже в базовой комплектации. Так что ваша вторая половина не останется обделённой.

Преимущества Sharmax Sport 250

Резюмируя вышесказанное, стоит кратко описать преимущества эндуро Sharmax Sport 250.

  • Максимальная универсальность и многозадачность – подходит как для путешествий по грунтовкам, так и для серьёзного бездорожья
  • Популярный, надёжный и достаточно мощный двигатель ZS 172FMM-3A
  • Подвеска и размер мотоцикла оптимизированы для райдеров разного роста и веса
  • Мягкий и неломающийся пластик
  • Отличная комплектация, учитывая невысокую стоимость мотоцикла
  • Высокая автономность при езде на дальние расстояния
  • Распространённость запчастей
  • Комфортное сидень
  • Подножки для пассажира
  • Очень демократичная цена

Недостатки Sharmax Sport 250

Про недостатки мотоциклов в ультрабюджетном сегменте, всегда очень сложно говорить. Дешёвое по определению не может быть плохим. Но конечно, обзор будет не полным, если о имеющихся недостатках не рассказать. А они, как мы понимаем, есть абсолютно у любой техники.

  • Излишние вибрации двигателя, хоть это и совершенно не мешает на бездорожье. Но вот стоя на месте или при длительном передвижении по асфальту, балансирный вал не помешал бы уж точно
  • Использование бюджетных комплектующих, например стальная педаль заднего тормоза. Но тут уж простите, в этом бюджете другого не дано
  • Недостаточно информативные тормоза. И вновь бюджет вносит свои ограничения. Машинки тормоза используются недорогие, как в общем-то практически на всех байках за эти деньги. Тормоза есть и уже хорошо)))
Sharmax Sport 250 Лучший мотоцикл для новичка

Технические характеристики Sharmax Sport 250

Двигатель ZS 172FMM-3A (CB250F) 4Т, 249 см3, 21 л.с. двухклапанный
Система впрыска карбюратором PZ30
Трансмиссия 1-n-2-3-4-5
Рама хром молибденовая сталь
Тип охлаждение воздушное
Тип запуска электростартер и кикстартер
Колесо переднее Стальной обод 21″
Колесо заднее Стальной обод 18″
Передняя подвеска вилка перевернутого типа 41мм 
Задняя подвеска моноамортизатор
Прогрессия стальные рычаги
Маятник стальной
Звезда передняя / задняя 13 / 46 
Цепь 520
Тормозная система гидравлические тормоза 
Руль переменного сечения 28/22 из алюминия 
Топливный бак 9 л
Фара LED 
Панель приборов цифровая с указанием включенной передачи
Дополнительно складные рычаги, защита двигателя
Снаряженная масса 118 кг
Дорожный просвет 310 мм
Колесная база 1390 мм
Высота по сиденью 890 мм

Заключение

Можно быть уверенным, что эндуро мотоцикл двойного назначения Sharmax Sport 250, это очень добротный байк, как для тех, кто только постигает азы управления внедорожной мототехникой, так и для тех, кому нужен максимально универсальный утилитарный мотоцикл для различных повседневных задач. Конечно, ему присущи недостатки, как и любой технике. Но большинство из них, скорее связаны ни с какими-то глобальными техническими просчётами, а в целом с бюджетностью этого мотоцикла и характерны для всех эндуро в этой ценовой категории. В остальном же, это надёжная техника, в конструкции которой используются проверенные компоненты. При этом, с поиском расходников и запчастей не возникнет никаких проблем, что очень важно при выборе мотоцикла. А эмоции, которые он дарит, непременно многократно превзойдут его невысокую стоимость.

Статью для вас подготовил Евгений Набока

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ:

Вот что происходит, когда в одиночку отправляешься в горы | Мотопутешествие

Вот что происходит, когда в одиночку отправляешься в горы | Мотопутешествие

Хочу поделиться с вами своим одиночным мотопутешествием на эндуро мотоцикле в горы осенью. Это было невероятное приключение, наполненное потрясающими пейзажами и сложным рельефом.

Я начал свое внедорожное путешествие с посещения красивых карстовых озер Шадхурей, а затем направился к глубокому Тызыльскому каньону.

Виды были захватывающими, и мы были вдвоем с байком в окружении природных стихий.

Кульминационным моментом моего путешествия было преодоление самого сложного перевала Кавказских гор – Думала (Кышлык). Это была трудная и устрашающая задача.

Во время путешествия я ночевал в дикой местности, наблюдая завораживающие рассветы и закаты. Это был поистине волшебный опыт.

Конечно, на пути были трудности, особенно на участках бездорожья. Но это только добавило острых ощущений от путешествия.

В целом, это было незабываемое приключение, которым я всегда буду дорожить.

Спасибо, что смотрите, и я надеюсь, вам понравится этот экскурс в мою поездку. Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться на новые материалы о путешествиях. Увидимся в моем следующем видео!

👉🏻 Беруши 44Sound: https://44sound.ru/product-category/moto/

🗺️ Наш мототур: https://motolifeshop.ru/enduro-tur/

✅ Наш сайт: https://motolifeshop.ru

✅ Интернет-магазин: https://moto-life.shop

✅ Магазин на Авито: https://www.avito.ru/brands/moto_life_shop

☎️ WhatsApp +7 962 020 15 55

📌 Канал на YouTube: https://clck.ru/TqFXz

📌 Я ВКонтакте: https://vk.com/id33761688

📌 Группа ВКонтакте: https://vk.com/john_blog_26

📌 Моя инста: @evgeniy_motolife

📌 Канал в Дзен: https://clck.ru/NkHeU

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ:

Soto Fusion Trek Gaskocher

Soto Fusion Trek Gaskocher





Der SOTO Fusion Trek ist ein leistungsstarker und vielseitiger Gaskocher, der einige Features hat, die günstige Kocher nicht bieten. Mit seiner Brennerleistung von 3260 Watt beeindruckt der Kocher auch im Winter und im Umgang mit größeren Töpfen. Durch das SOTO Micro Regulator Systems behält der Kocher seine Leistungsfähigkeit auch bei fast leerer Kartusche und niedrigen Temperaturen bei. Bei Druckabfall, bei Reduzierung der Gasmenge und bei abnehmenden Temperaturen gleicht das System die Brennerintensität aus.

Windresistenz

Ein herausragendes Merkmal des Fusion Trek ist seine Windresistenz. Der Brennerkopf verfügt über mehr als 300 Mikroflammen, die die Hitze gleichmäßig verteilen. Das konkave und windabweisende Design, inspiriert vom SOTO WindMaster, macht den Kocher dadurch unempfindlich gegenüber Wind – ein Vorteil für Zelt-Camper, wenn man gerade keinen Windschutz dabei hat.

Kompaktheit und Gewicht

Mit einem Gewicht von 179 g und kompakten Maßen von 15 × 10 × 6 cm passt der Fusion Trek in jede Packtasche oder in den Tankrucksack. Zusammengeklappt nimmt er kaum Platz im Gepäck ein, was ihn als Begleiter für eine Bikepacking-Touren prädestiniert.

Bedienungskomfort

Die geriffelte, rutschfeste Topfauflage eignet sich auch für größere Töpfe und Pfannen. Die feine Dosierbarkeit und der leise Betrieb sind weitere Pluspunkte, die das Kochen im Freien angenehmer gestalten.

Preis und Verfügbarkeit

Der Preis für den SOTO Fusion Trek liegt je nach Händler zwischen 109,95 € und 115,95 €. Er ist bei verschiedenen Outdoor-Ausrüstern erhältlich und oft auf Lager. Das ist kein Pappenstiel, aber wir denken, die Anschaffung lohnt sich für alle, die auf ausgereifte, wartungsarme Technik setzten und öfters unterwegs sind.

Ersatzteile und Zubehör

SOTO bietet ein umfangreiches Sortiment an Ersatzteilen und Zubehör für ihre Kocher an. Dies ist besonders wichtig für Langzeitreisende, die möglicherweise Wartungen oder Reparaturen unterwegs durchführen müssen. Spezifische Wartungssets, wie sie für andere SOTO-Modelle angeboten werden, könnten auch für den Fusion Trek verfügbar sein.

Vorläufiges Fazit

Der SOTO Fusion Trek ist ein hochwertig verarbeiteter, leistungsstarker und vielseitiger Gaskocher, der sowohl für Zelt-Camper als auch für Motorradfahrer eine gute Wahl darstellt. Seine Windresistenz, Kompaktheit und konstante Leistung machen ihn zu einem zuverlässigen Begleiter für verschiedenste Outdoor-Aktivitäten. Der Preis ist für die gebotene Qualität und Leistung angemessen, und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen erhöht die Langlebigkeit des Kochers.

Der Test wird ergänzt und fortgeführt.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Zero FXE zum Test eingetroffen!

Diese Website verwendet Cookies, um Zugriffe auf unsere Webseiten zu analysieren. damit wir bei der Erstellung der Inhalte Ihre Interessen noch besser berücksichtigen können. Darüber hinaus haben wir Dienste wie YouTube und Google Maps eingebunden, die Cookies setzen. Wenn Sie diese Dienste nutzen, werden Daten übertragen, die auch zu Marketing- und Werbezwecken genutzt werden. Wenn Sie die entsprechenden Cookies zulassen, erklären Sie sich damit einverstanden.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Panther Batterien Finder

Panther Batterien Finder





Pünktlich zum Herbstanfang schwächeln viele Batterien, wir bleiben davon nicht verschont. Doch was hat sich getan bei der Akku-Technologie, wo liegen die Vor- und Nachteile? Dazu hier ein kleines Update, powerd von den Fachleuten von Panther Batterien in Mannheim.
Auch wollen wir uns den Markt dem Motorrad geeigneten Jumpstarter im Herbst noch einmal genauer anschauen: Hier gibt es die Kondensatortechnologie, die Batterien mit wenig Volt noch einmal für einen Startversuch zum Leben erweckt oder jene mit eingebauten Lithium-Batterien, die auch als Power Bank benutzt werden können. Problem auch hier: Was lange herumliegt, funktioniert beim plötzlichen Einsatz nicht wirklich gut.

Lithium nur noch für Sport-Bikes?

Update: Unsere getesteten LiFePo4 Batterien aus dem Lithium Regal harmonieren nicht mit jeder Bluetooth Technologie. Große Probleme gab es dazu im Autobereich. Dort tauchten Verbindungsschwierigkeiten mit Android Geräten auf. Auch für Selten- und Winterfahrer, besonders jene mit ABS-Motorrad und Heizgriffen geht bei der leichten und Energie-dichten Lithium Technik oft die Puste aus. Da Lithium Batterien von der Kapazität geringer dimensioniert werden, um den Gewichtsvorteil auszuspielen, gibt es gerade mit Extra-Verbraucher (Nebelleuchten, Heizgriffe, etc.) Probleme. Das geht so weit, dass Hersteller die leichten, effizienten Batterien nur noch für Sportzwecke anbieten oder aus dem normalen Programm herausnehmen.

Lithium hat eine größere Energiedichte, aber auch weniger Kapazität. Und so meckern manche Batterie Management Systeme (BMS) in ihrer ‚Kommunikation‘ mit dem Steuergerät und geben Fehler aus. Insbesondere bei sicherheitsrelevantem ABS. Das bringt so manche Bordelektronik (und die Fahrer*Innen) durcheinander und kann einen extra Weg zur Werkstatt bescheren.

Daher testen wir im Folgenden eine Panther-Gelbatterie und eine entsprechende größere Starterbatterie in konventioneller Technik. Flüssigkeitsgefüllte und nicht dauerhaft verschlossene Batterien hat der Gesetzgeber durch strengere Vorschriften einen Garaus bereitet – sie können kaum noch versendet werden.

Bei den Autobatterien hat sich auch bei der MF-Variante, den geschlossenen Säurebatterien, etwas getan. Hier steigt für modernere Fahrzeuge die Energiedichte dadurch, dass bei den (Panther) P+30 Batterien die Bleiplatten dünner und gestanzt sind, weil sich das Fertigungsverfahren geändert hat. Dadurch passen mehrere und dünnere Platten in die Batterie, die dadurch auch höhere Ladeströme verträgt und leistungsstärker wird. Nicht so gut geeignet ist dieses Technikupdate für alte Fahrzeuge mit geringer Ladeleistung und Fahrzeugen mit starker Vibrationen. Im Durchschnitt kann so aber 30 % mehr Kaltstartleistung und Haltbarkeit gewährleistet werden. Die Batterien sind kipp- und auslaufsicher. Näheres dazu im Test!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Спортивный эндуро мотоцикл XGZ K26. Лучший в классе?

Спортивный эндуро мотоцикл XGZ K26. Лучший в классе?

В этой статье речь пойдет об спортивных эндуро мотоциклах XGZ (полное название фабрики Xinguzin). А если точнее, то рассмотрим модели XGZ K26, на топовой сейчас раме K10. Которая в свою очередь является копией кросс/эндуро мотоциклов KTM 2024 модельного года.

эндуро мотоцикл XGZ K26 NB300

Что это вообще за мотоциклы XGZ ?

Так уж повелось, что китайский мотопром нещадно штампует сотни новых моделей байков в год. И это только под своим брендом. А ещё есть крупные оптовые заказчики, которые покупают на этих же заводах, только уже под своим названием. И как во всем этом разобраться простым пользователям? Давайте попробуем!

В контексте этой статьи, нас интересуют производители внедорожных эндуро мотоциклов.

Кто хоть немного интересовался темой эндуро в России, наверняка слышали за мотоциклы Avantis. Большую часть моделей производит фабрика Cowells, у которой есть собственный торговый бренд Kews. Мотоциклы GR8 производит Hengjian (Хенджан). ZM Moto, Hasky и Ajerra прямиком с фабрики Aj Powersport Trade, с собственным брендом AJ1.

И наверное только мотоциклы с фабрики Kayo, продаются под брендом Kayo не только в Китае, но и в России, да и вообще по всему миру.

Тем же путём, что и Kayo, решили пойти китайцы с фабрики Xinguzin, для простаты сократившие название до XGZ. И если раньше с этого завода у нас в стране продавались некоторые модели под названием BRZ и TRX, то начиная с 2024 года производитель решил продвигать собственный бренд по всему миру.

А нам, как конечным потребителям, это только в плюс! Ведь устраняя одну ступень в лице дистрибьютора, можно значительно снизить себестоимость мотоциклов, а значит и конечную стоимость. И фишка в том, что теперь техника XGZ в России стоит как завезённые в серую мотоциклы, только с заводской гарантией и сервисной поддержкой, и это очень круто!

А теперь непосредственно к мотоциклам. У XGZ очень широкая линейка техники, покрывающая абсолютно все потребности, от самого дешмана из риса и ветоши, по цене пачки спичек, до очень качественных эндуро байков, собранных на самых топовых компонентах, которые только можно найти в Поднебесной. И как раз модельная линейка K26 от XGZ относится к последним и нам наиболее интересна.

эндуро мотоциклы XGZ K26 NC300 182MN

Шасси и рама

Как было сказано выше, рама тут так называемая K10 – копия рамы и пластика, пожалуй самых совершенных кросс и эндуро мотоциклов от KTM начиная с 2024 модельного года. И выбор очевидно правильный. Мало того, что геометрия одна из лучших в мире, лучшая жёсткость на скручивание, так ещё и рама K10 на несколько килограмм легче, чем предыдущая. А как извесно, вес в эндуро имеет решающее значение. Помимо рамы, с каждым поколением легче и технологичней становятся и другие компоненты мотоцикла, и теперь снаряжённая масса варьируется от 115 до 122 кг в зависимости от движка. В среднем, это всего на несколько килограмм тяжелее австрийского оригинала, и на целых 3-5 кг. легче, мотоциклов на раме K8. Это очень существенная разница, которая определённо заметна.

А ещё очень важно, что на все мотоциклы на раме K10, как было и с рамой K8, никогда не будет проблем с поиском пластика, который на эндуро мотоциклах является, по сути, расходником.

эндуро мотоциклы XGZ K26 NC300 182MN

Двигатели

Силовые установки на линейку XGZ K26 ставятся также известные и популярные от Zongshen – воздушка CB300PR (175FMN, 24 л.с.); водянка NB300 (174MN 28 л.с.); и самый топовый и технологичный из предлагаемых у нас, двухвальный четырехклапанный агрегат NC300 (182MN 35 л.с.).

Эти моторы пожалуй самый предпочтительный вариант. Они надёжные, ресурсные и уже проверены временем. На них есть запчасти, как в нашем магазине Moto Life Shop, так и у наших коллег.

В линейке присутствует также и набирающий популярность во всем мире, но все ещё диковинный у нас, мотор от Loncin – 283 см3, 4 клапана, 23 л.с. Есть и в том числе инжекторная версия на компонентах Bosch.

А вот двухтактные и четырехтактные моторы, тоже «слизанные» у KTM, к нам пока не завозятся, хотя в Китае уже продаются.

Подвеска

На линейке мотоциклов K26 от XGZ, ставится отлично себя проявившая подвеска от бренда MNT. Причём на всех мотах в независимости от выбранного движка, устанавливается самая продвинутая подвеска. Спереди полностью регулируемая вилка с диаметром пера 48мм и ходом 300мм. Из особенностей, наличие закрытого картриджа и регулировки преднатяга пружины для райдеров разного веса и различных условий эксплуатации. Такого ни на одном «мопеде» я ещё не видел 😳. Это прям круто и впечатляет! Конечно, шим-пакет шайб уложен совершенно рандомно, так что если хотите добиться действительно крутой работы подвески, стоит обратится к грамотному подвесочнику (к нам, например motolifeshop.ru 😉) Но даже в стоке, при езде, сразу чувствуется громадный потенциал. Кроме того, эта подвеска отлично подходит райдерам совершенно разного веса, в том числе и 100+ кг.

Задняя подвеска удивляет не меньше. Установлен крутейший амортизатор, также MNT, с регулировками отбоя, а ещё раздельно медленного и быстрого сжатия(!). Да, китайцы с каждым годом все ближе и ближе к австрийскому прародителю!

Тут все ещё нет модного тренда, в виде амортизатора без прогрессии, который ни что иное, как попытка удешевить продукт. Даже на KTM, у которого, напомню, амортизатор имеет систему PDS, без физических рычагов прогрессии, задняя подвеска работает на порядок хуже, чем на его собрате Husqvarna, у которого прогрессия как раз присутствует. Так вот, на топовых эндуро мотоциклах XGZ используются классические алюминиевые рычаги прогрессии – всё по взрослому!

Комплектующие

Так как модель K26 позиционируется, как самая передовая в ряду XGZ, то и компоненты подстать этому. Стоит только взглянуть, ну например, на траверсы. Фрезерованные из цельного алюминия, с системой двойного охвата типа X-Trig – для равномерного удерживания пера вилки, без перекосов. Для топовых китайцев это уже стало нормой, в то время как на тот же KTM, это дорогой тюнинг.  

На версии с мотором NC300 колёсные диски установленны KKE. Это наверное самые лучшие обода в Китае, без преувеличения, не уступающие по прочности известным Excel или DID. И это проверено на собственном опыте. Ступицы реально фрезерованные, а не просто литые с фрезерной обработкой, как грешат некоторые конкуренты.

На модефикациях с движками попроще, колеса тоже попроще. И это пожалуй единственное отличие между версиями, помимо двигателя. Эти обода в целом вполне достойные, но марка алюминия не такая прочная, как у KKE. А ступицы не фрезерованные, а литые.

На всех моделях XGZ K26 ставятся тормоза реплика Brembo, также отлично себя зарекомендовавшие, как очень эффективные и информативные. Помню, как несколько лет назад восхищался ими на одном из первых GR7, который был у меня в личном пользовании. Стоит также отметить, что запасные колодки можно прикупить в любом «ларьке».

На мотах с водянкой уже с завода установлен вентилятор охлаждения и алюминиевая защита радиаторов с защитой не только корпуса, но и сот радиатора.

И так можно перечислять до бесконечности, комплектующие действительно хороши. Про качество сварных швов, я думаю и говорить не стоит. Уже много лет к ряду, на всех топовых китайцах с этим все хорошо. Проводка тоже не разочарует – грамотно уложена с применением направляющих и каналов, а разъёмы все влагозащищенные.

Преимущества эндуро мотоциклов XGZ K26

Преимущества мотоциклов XGZ линейки K26, я думаю уже понятны из описания выше, но всё же перечислю их:

  • Отличное качество деталей и сборки.
  • Действительно «жирные» комплектующие, с одной из лучших подвесок в классе.
  • Меньший вес, улучшенная геометрия и жёсткость на скручивание по сравнению с мотоциклами на раме K8.
  • Популярные двигатели и компоненты, а значит наличие запчастей во всех магазинах.
  • Двигатели и другие части популярны, проверены временем и обладают высокой надёжностью и ресурсом. Нередки случаи, когда используемые агрегаты Zonghen, проезжали больше тысячи моточасов, без какого-то серьёзного ремонта. А один мой знакомый проехал и вовсе 1600 часов!!! Это между прочим около 40-50 тысяч километров, что для внедорожной спортивной техники феноменальный результат!
  • Но самое главное, это стоимость на уровне «серых» мотоциклов, но только с официальной гарантией и сервисом, что делает мотоциклы XGZ пожалуй лучшими по соотношению цена и качество.
эндуро мотоциклы XGZ K26 CB300PR 175FMN

Недостатки эндуро мотоциклов XGZ K26

О том, какие классные моты XGZ K26 можно распылятся долго. Но очевидно, что у любой техники есть и недостатки.

  • Первое, и наверное самое заметное, это шины. На байках XGZ стоят самые дешёвые китайские покрышки. Логика производителя ясна – главное, чтобы было на чем выкатить мотоцикл из магазина, а после пользователь сам подберёт подходящие ему шины. Без сомнения, правда в этом есть. К тому же, на уже в сто раз упомянутом KTM, делают точно также. Но тем не менее, на большинстве конкурентов с завода ставятся вполне достойные мягкие шины, известные у нас как Gummy. Но не на XGZ.
  • Отсутствие защиты рук в базовой комплектации. Та же претензия, что и выше. Хоть это и достаточно недорогой элемент, хотелось бы защиту уже в базе. Но возможно она кому-то и не нужна, такое тоже может быть.
  • Пыльник вместо нормальной защиты двигателя. А здесь уже претензия практически ко всем производителям. Нормальную защиту картера очень сложно встретить с завода.
  • Дешёвая бессальниковая цепь. Опять претензия скорее не к XGZ, а ко всем сразу. Ну в чем проблема поставить хотя бы китайскую сальниковую цепь Choho, которая неплохо себя проявила? Экономия на спичках получается. Родной цепи хватит на сезон, не более.
  • Вес. Тут опять вопрос ко всем китайцам, а не только к XGZ. Мотоцикл хоть и стал значительно легче предыдущих моделей, но всё-таки всё ещё заметно тяжелее именитых оппонентов. И причина кроется в хоть и надёжных, но архаичных движках. Новые мощные и лёгкие двигатели уже существуют или на подходе, но к ним пока ещё есть вопросы по надёжности.
спортивный эндуро мотоциклы XGZ K26

Конкуренты

Пожалуй стоит пару слов рассказать о конкурентах, а вернее назвать их. В первую очередь эндуро мотоциклы XGZ будут делить клиентов с серой техникой, например эндуро мотоциклами Kews K23 и Hengjian, так же на раме K10. Но  не стоит сбрасывать со счетов и официально завозимые эндуро мотоциклы, например ZM Moto Rider, Rocker и Buster; Ajerra Joker, Sagai и Samurai; GR8; JHL LX6, ZR3, ZR5, ZR6, ZR7 и ZR8I; Zuumav; FXMoto; Avantis A7 и Enduro; BRZ X8; TRX Open и многие многие другие.

Заключение

По итогу можно с уверенностью сказать, что спортивные эндуро мотоциклы XGZ модели K26, это очень сбалансированная техника, не уступающая, а порой и серьёзно превосходящая своих прямых конкурентов. А учитывая значительно более гуманный ценник, всё вышесказанное в двойне красочней.

В абсолюте, конечно XGZ по-прежнему довольно сильно не дотягивается до таких грандов, как KTM, Husqvarna или GasGas. Да и другие европейские мотоциклы, например Beta или Sherco, по технической части все ещё превосходят китайских конкурентов. Но тут и совсем другой бюджет. А если точнее, топовый XGZ K26 с двигателем NC300, стоит в 3-4 раза дешевле, так что он вовсе и не конкурент. Ещё больше разница в пользу китайской техники заметна, в тот момент, когда речь заходит об обслуживании. Так что если у вас ограниченный бюджет, но при этом вам нужен надёжный, ресурсный и достаточно технологичный спортивный эндуро, то обязательно обратите свой взгляд на XGZ K26.

👉🏻Купить эндуро мотоциклы XGZ K26 и другие, можно в магазине moto-life.shop

Статью для вас подготовил Евгений Набока

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ:

ENDURO TOUR 2025 CON GRAHAM JARVIS

ENDURO TOUR 2025 CON GRAHAM JARVIS

Per iniziare l’anno nuovo alla grande c’è bisogno di qualcosa di speciale e, come da tradizione, il primo EnduroBlogger Tour 2025 è in compagnia del leggendario Graham Jarvis.

Saremo ospiti del suo ranch sulle colline adiacenti Malaga e per tre giorni vivremo gomito a gomito con Graham Jarvis.

Il tour è aperto a tutti i livelli di guida, l’importante è NON essere dei principianti e aver voglia di vivere una avventura unica.

Il livello sarà misto e ovviamente chi lo vorrà potrà cimentarsi in passaggi più tecnici sotto la super visione del campione inglese.

Dopo una ricca colazione salteremo subito in sella alle Husqvarna TE 300 per un po’ di scuola con Jarvis e poi via con il giro di enduro che ci consentirà di scoprire le montagne sopra Malaga.

Nessuna paura: Tutto è opzionale.

Graham ci accompagnerà in un tour di enduro alla scoperta dei percorsi più divertenti dell’Andalusia, avremo modo di degustare le pietanze tipiche e di goderci qualche momento di relax all’interno della sua tenuta.

Per il JARVISLAND ENDURO TOUR la formula è ALL INCLUSIVE, FLY & RIDE ovvero, tu dovrai pensare solo a prenotare in autonomia il tuo volo aereo e da quando sbarcheremo a Malaga sarà tutto compreso nel costo del tour, moto, benzina, pernotto in camera singola, cibo e bevande. Cosa vuoi di più?

Allora sei pronto?

Novità 2025: GRANADA EXPERIENCE!

Un tour di enduro che ci porterà da Jarvisland sino a Granada tutto in offroad

Le date:

JARVISLAND: Arrivo a Malaga il giorno 26 febbraio, enduro 27/28/1, rientro il giorno 2 marzo

GRANADA EXPERIENCE: Arrivo a Malaga il giorno 5 marzo, enduro 6/7/8, rientro il giorno 9 marzo

Se vuoi maggiori informazioni manda una mail specificando nell’oggetto a quale tour sei interessato JARVISLAND o GRANADA

angelo@enduroblogger.it

Ti aspettiamo!

#SOLOILMEGLIODELLENDURO

Sizzapp Tracker ohne Gebühr

Sizzapp Tracker ohne Gebühr

16.09.2024 von Markus Golletz (Kommentare: 0)

Tracker für die Reise




Der SizzApp Tracker für Motorräder ist in Deutschland noch kaum erhältlich. Wir haben einen zum Testen bekommen. Er kostet 275 Euro und soll angeblich keine weiteren Kosten verursachen. Außerdem kann man mit ihm viele Routen aufzeichnen, so wie mit einem GPS.

Etwas günstiger wird, wenn man den aktuellen Rabatt-Code benutzt: rund 250 € (15 % Rabatt) beim Code: September

Außer dem weltweit funktionierenden Gerät namens 2-DRAHT GPS MAX gibt die Gerätevariante Lite so wie auch einen OBDII Stecker von SizzApp. Bei den Trackern ist eine SIM-Karte inklusive, es ist die Rede von 3 Stunden Batteriekapazität, wenn der Tracker nicht an die Bordbatterie angeschlossen ist.

Ein Batteriemonitor in der Handyapp ist dann notwendig, weil Tracker doch ein bisschen mehr Strom ziehen (170mAh 3.7V Akku).

Welche Funktionen gibt es noch?

  • Ortungsfunktion für Gruppe
  • Geofence
  • Nachrichten zum Batteriezustand des Motorrades

Funktionsumfang

  • Echtzeit-Ortung: Ermöglicht die präzise Lokalisierung des Motorrads zu jeder Zeit
  • Diebstahlschutz: Sendet Benachrichtigungen bei unbefugter Bewegung des Fahrzeugs
  • Routenverfolgung: Zeichnet zurückgelegte Strecken auf und ermöglicht deren Analyse
  • Fahrdatenanalyse: Liefert Informationen zu Geschwindigkeit, Beschleunigung und Bremsverhalten

Installation und Handhabung

  • Die zwei Kabel werden direkt an die Batterie angeschlossen
  • das Gerät, so groß wie eine Zigarettenschachtel, wird am Motorrad versteckt und in Batterienähe angebracht. IMEI in der App eingeben, fertig.

Die zugehörige SizzApp-Anwendung kann Fahrten als PNG oder GPX exportieren und damit grafisch darstellen.

Die Lite Version ist ungefähr ab 225 € zu bekommen.

Test folgt!

Zurück

* Feld muss ausgefüllt werden

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Der Weichspüler Trick

Der Weichspüler Trick





Wer kennt das nicht: am alten Motorrad sind die Gummi- oder Plastikteile eingelaufen, verhärtet oder matt. Manche Ansaugrohre werden auch einfach kürzer mit der Zeit und passen nicht mehr. Neuteile gibt es nicht mehr, sind teuer oder Gebrauchtteile sind auch schon 30 Jahre alt. Not macht erfinderisch!  Wir probieren Weichspüler für die Waschmaschine, um Plastiks wieder geschmeidig zu bekommen. Wunder muss man allerdings nicht erwarten:

Weichspüler können eine „Oberflächen-Reparatur“ bewirken. Sind Mikrorisse in der Molekülkette im verhärteten Kunststoff oder Elastomer vorhanden, können auch Weichmacher nichts ausrichten. Durch Weichmacher können Oberflächen geschmeidiger gemacht werden. Dabei dringt der Weichspüler in das Gummi ein, die Molekülkette bleibt aber weiterhin zerstört bzw. gealtert. Die Behandlung wirkt sozusagen als oberflächliches Schmiermittel, muss von Zeit zu Zeit wiederholt werden, kann aber temporär Elastizität zurückbringen.

Weichspüler haben aber auch Nachteile, wie z. B. ihre wasserabweisende Wirkung und unerwünschte Umweltbelastungen und die Verwendung von Palmöl. Sie enthalten Kationische Tenside, die mit waschaktiven anionischen Tensiden reagieren und zu hydrophoben Verbindungen führen.

  • Weitere Hausmittel zur Gummipflege verwenden, Essigwasser, Zahnpasta oder Natriumhydrogencarbonat, wer hat Erfahrungen?
  • Gore-Tex, PVC, BPA, Weichmacher: Verbraucherzentralen warnen

Einer Studie des Umweltbundesamts zufolge stehen Weichspüler an der Spitze der Haushaltsmittel mit fraglichem Nutzen: Weichspüler sollten immer nur dann eingesetzt werden, wenn man seine Funktionen auch wirklich benötigt, da es sich hierbei um einen zusätzlichen Eintrag von Chemikalien in die Umwelt handelt. Wenn Sie nicht auf den Gebrauch von Weichspülern verzichten wollen, reduzieren Sie diesen und dosieren Weichspüler so sparsam wie möglich.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Jan van Aken: « Worte statt Waffen »

Jan van Aken: « Worte statt Waffen »

26.08.2024 von Markus Golletz (Kommentare: 0)




Das Buch ist richtig und wichtig, zur richtigen Zeit. Es beschreibt Lösungsmöglichkeiten von kriegerischen Konflikten. Meist sind es Erfolgsgeschichten der Diplomatie. Die ist niemals einfach, aber ein gangbarer Weg, der den Menschen, insbesondere der Zivilbevölkerung hilft.

Wahrheit und Versöhnung, alte Wunden schließen, keine Siegerjustiz, Aufklärung von Transitional Justice.

Eine Buchvorstellung per Video gibt es am 2.9.2024 (siehe unten) und eine weitere Buchvorstellung wird im antimilitaristischen »Rheinmetall Entwaffnen Camp« in Kiel (3.-8.9.2024) am 6.9. nachmittags auf dem Camp-Gelände.

Jan van Aken ist neben Ines Schwertner einer der Kandidaten für den Parteivorsitz der Partei DIE LINKE.

Informationen

[embedded content]

Zurück

* Feld muss ausgefüllt werden

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.