Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Diese Website verwendet Cookies, um Zugriffe auf unsere Webseiten zu analysieren. damit wir bei der Erstellung der Inhalte Ihre Interessen noch besser berücksichtigen können. Darüber hinaus haben wir Dienste wie YouTube und Google Maps eingebunden, die Cookies setzen. Wenn Sie diese Dienste nutzen, werden Daten übertragen, die auch zu Marketing- und Werbezwecken genutzt werden. Wenn Sie die entsprechenden Cookies zulassen, erklären Sie sich damit einverstanden.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Pünktlich zum Herbstanfang schwächeln viele Batterien, wir bleiben davon nicht verschont. Doch was hat sich getan bei der Akku-Technologie, wo liegen die Vor- und Nachteile? Dazu hier ein kleines Update, powerd von den Fachleuten von Panther Batterien in Mannheim. Auch wollen wir uns den Markt dem Motorrad geeigneten Jumpstarter im Herbst noch einmal genauer anschauen: Hier gibt es die Kondensatortechnologie, die Batterien mit wenig Volt noch einmal für einen Startversuch zum Leben erweckt oder jene mit eingebauten Lithium-Batterien, die auch als Power Bank benutzt werden können. Problem auch hier: Was lange herumliegt, funktioniert beim plötzlichen Einsatz nicht wirklich gut.
Lithium nur noch für Sport-Bikes?
Update: Unsere getesteten LiFePo4 Batterien aus dem Lithium Regal harmonieren nicht mit jeder Bluetooth Technologie. Große Probleme gab es dazu im Autobereich. Dort tauchten Verbindungsschwierigkeiten mit Android Geräten auf. Auch für Selten- und Winterfahrer, besonders jene mit ABS-Motorrad und Heizgriffen geht bei der leichten und Energie-dichten Lithium Technik oft die Puste aus. Da Lithium Batterien von der Kapazität geringer dimensioniert werden, um den Gewichtsvorteil auszuspielen, gibt es gerade mit Extra-Verbraucher (Nebelleuchten, Heizgriffe, etc.) Probleme. Das geht so weit, dass Hersteller die leichten, effizienten Batterien nur noch für Sportzwecke anbieten oder aus dem normalen Programm herausnehmen.
Lithium hat eine größere Energiedichte, aber auch weniger Kapazität. Und so meckern manche Batterie Management Systeme (BMS) in ihrer ‚Kommunikation‘ mit dem Steuergerät und geben Fehler aus. Insbesondere bei sicherheitsrelevantem ABS. Das bringt so manche Bordelektronik (und die Fahrer*Innen) durcheinander und kann einen extra Weg zur Werkstatt bescheren.
Daher testen wir im Folgenden eine Panther-Gelbatterie und eine entsprechende größere Starterbatterie in konventioneller Technik. Flüssigkeitsgefüllte und nicht dauerhaft verschlossene Batterien hat der Gesetzgeber durch strengere Vorschriften einen Garaus bereitet – sie können kaum noch versendet werden.
Bei den Autobatterien hat sich auch bei der MF-Variante, den geschlossenen Säurebatterien, etwas getan. Hier steigt für modernere Fahrzeuge die Energiedichte dadurch, dass bei den (Panther) P+30 Batterien die Bleiplatten dünner und gestanzt sind, weil sich das Fertigungsverfahren geändert hat. Dadurch passen mehrere und dünnere Platten in die Batterie, die dadurch auch höhere Ladeströme verträgt und leistungsstärker wird. Nicht so gut geeignet ist dieses Technikupdate für alte Fahrzeuge mit geringer Ladeleistung und Fahrzeugen mit starker Vibrationen. Im Durchschnitt kann so aber 30 % mehr Kaltstartleistung und Haltbarkeit gewährleistet werden. Die Batterien sind kipp- und auslaufsicher. Näheres dazu im Test!
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
В этой статье речь пойдет об спортивных эндуро мотоциклах XGZ (полное название фабрики Xinguzin). А если точнее, то рассмотрим модели XGZ K26, на топовой сейчас раме K10. Которая в свою очередь является копией кросс/эндуро мотоциклов KTM 2024 модельного года.
Так уж повелось, что китайский мотопром нещадно штампует сотни новых моделей байков в год. И это только под своим брендом. А ещё есть крупные оптовые заказчики, которые покупают на этих же заводах, только уже под своим названием. И как во всем этом разобраться простым пользователям? Давайте попробуем!
В контексте этой статьи, нас интересуют производители внедорожных эндуро мотоциклов.
Кто хоть немного интересовался темой эндуро в России, наверняка слышали за мотоциклы Avantis. Большую часть моделей производит фабрика Cowells, у которой есть собственный торговый бренд Kews. Мотоциклы GR8 производит Hengjian (Хенджан). ZM Moto, Hasky и Ajerra прямиком с фабрики Aj Powersport Trade, с собственным брендом AJ1.
И наверное только мотоциклы с фабрики Kayo, продаются под брендом Kayo не только в Китае, но и в России, да и вообще по всему миру.
Тем же путём, что и Kayo, решили пойти китайцы с фабрики Xinguzin, для простаты сократившие название до XGZ. И если раньше с этого завода у нас в стране продавались некоторые модели под названием BRZ и TRX, то начиная с 2024 года производитель решил продвигать собственный бренд по всему миру.
А нам, как конечным потребителям, это только в плюс! Ведь устраняя одну ступень в лице дистрибьютора, можно значительно снизить себестоимость мотоциклов, а значит и конечную стоимость. И фишка в том, что теперь техника XGZ в России стоит как завезённые в серую мотоциклы, только с заводской гарантией и сервисной поддержкой, и это очень круто!
А теперь непосредственно к мотоциклам. У XGZ очень широкая линейка техники, покрывающая абсолютно все потребности, от самого дешмана из риса и ветоши, по цене пачки спичек, до очень качественных эндуро байков, собранных на самых топовых компонентах, которые только можно найти в Поднебесной. И как раз модельная линейка K26 от XGZ относится к последним и нам наиболее интересна.
Шасси и рама
Как было сказано выше, рама тут так называемая K10 – копия рамы и пластика, пожалуй самых совершенных кросс и эндуро мотоциклов от KTM начиная с 2024 модельного года. И выбор очевидно правильный. Мало того, что геометрия одна из лучших в мире, лучшая жёсткость на скручивание, так ещё и рама K10 на несколько килограмм легче, чем предыдущая. А как извесно, вес в эндуро имеет решающее значение. Помимо рамы, с каждым поколением легче и технологичней становятся и другие компоненты мотоцикла, и теперь снаряжённая масса варьируется от 115 до 122 кг в зависимости от движка. В среднем, это всего на несколько килограмм тяжелее австрийского оригинала, и на целых 3-5 кг. легче, мотоциклов на раме K8. Это очень существенная разница, которая определённо заметна.
А ещё очень важно, что на все мотоциклы на раме K10, как было и с рамой K8, никогда не будет проблем с поиском пластика, который на эндуро мотоциклах является, по сути, расходником.
Двигатели
Силовые установки на линейку XGZ K26 ставятся также известные и популярные от Zongshen – воздушка CB300PR (175FMN, 24 л.с.); водянка NB300 (174MN 28 л.с.); и самый топовый и технологичный из предлагаемых у нас, двухвальный четырехклапанный агрегат NC300 (182MN 35 л.с.).
Эти моторы пожалуй самый предпочтительный вариант. Они надёжные, ресурсные и уже проверены временем. На них есть запчасти, как в нашем магазине Moto Life Shop, так и у наших коллег.
В линейке присутствует также и набирающий популярность во всем мире, но все ещё диковинный у нас, мотор от Loncin – 283 см3, 4 клапана, 23 л.с. Есть и в том числе инжекторная версия на компонентах Bosch.
А вот двухтактные и четырехтактные моторы, тоже «слизанные» у KTM, к нам пока не завозятся, хотя в Китае уже продаются.
Подвеска
На линейке мотоциклов K26 от XGZ, ставится отлично себя проявившая подвеска от бренда MNT. Причём на всех мотах в независимости от выбранного движка, устанавливается самая продвинутая подвеска. Спереди полностью регулируемая вилка с диаметром пера 48мм и ходом 300мм. Из особенностей, наличие закрытого картриджа и регулировки преднатяга пружины для райдеров разного веса и различных условий эксплуатации. Такого ни на одном «мопеде» я ещё не видел 😳. Это прям круто и впечатляет! Конечно, шим-пакет шайб уложен совершенно рандомно, так что если хотите добиться действительно крутой работы подвески, стоит обратится к грамотному подвесочнику (к нам, например motolifeshop.ru 😉) Но даже в стоке, при езде, сразу чувствуется громадный потенциал. Кроме того, эта подвеска отлично подходит райдерам совершенно разного веса, в том числе и 100+ кг.
Задняя подвеска удивляет не меньше. Установлен крутейший амортизатор, также MNT, с регулировками отбоя, а ещё раздельно медленного и быстрого сжатия(!). Да, китайцы с каждым годом все ближе и ближе к австрийскому прародителю!
Тут все ещё нет модного тренда, в виде амортизатора без прогрессии, который ни что иное, как попытка удешевить продукт. Даже на KTM, у которого, напомню, амортизатор имеет систему PDS, без физических рычагов прогрессии, задняя подвеска работает на порядок хуже, чем на его собрате Husqvarna, у которого прогрессия как раз присутствует. Так вот, на топовых эндуро мотоциклах XGZ используются классические алюминиевые рычаги прогрессии – всё по взрослому!
Комплектующие
Так как модель K26 позиционируется, как самая передовая в ряду XGZ, то и компоненты подстать этому. Стоит только взглянуть, ну например, на траверсы. Фрезерованные из цельного алюминия, с системой двойного охвата типа X-Trig – для равномерного удерживания пера вилки, без перекосов. Для топовых китайцев это уже стало нормой, в то время как на тот же KTM, это дорогой тюнинг.
На версии с мотором NC300 колёсные диски установленны KKE. Это наверное самые лучшие обода в Китае, без преувеличения, не уступающие по прочности известным Excel или DID. И это проверено на собственном опыте. Ступицы реально фрезерованные, а не просто литые с фрезерной обработкой, как грешат некоторые конкуренты.
На модефикациях с движками попроще, колеса тоже попроще. И это пожалуй единственное отличие между версиями, помимо двигателя. Эти обода в целом вполне достойные, но марка алюминия не такая прочная, как у KKE. А ступицы не фрезерованные, а литые.
На всех моделях XGZ K26 ставятся тормоза реплика Brembo, также отлично себя зарекомендовавшие, как очень эффективные и информативные. Помню, как несколько лет назад восхищался ими на одном из первых GR7, который был у меня в личном пользовании. Стоит также отметить, что запасные колодки можно прикупить в любом «ларьке».
На мотах с водянкой уже с завода установлен вентилятор охлаждения и алюминиевая защита радиаторов с защитой не только корпуса, но и сот радиатора.
И так можно перечислять до бесконечности, комплектующие действительно хороши. Про качество сварных швов, я думаю и говорить не стоит. Уже много лет к ряду, на всех топовых китайцах с этим все хорошо. Проводка тоже не разочарует – грамотно уложена с применением направляющих и каналов, а разъёмы все влагозащищенные.
Преимущества мотоциклов XGZ линейки K26, я думаю уже понятны из описания выше, но всё же перечислю их:
Отличное качество деталей и сборки.
Действительно «жирные» комплектующие, с одной из лучших подвесок в классе.
Меньший вес, улучшенная геометрия и жёсткость на скручивание по сравнению с мотоциклами на раме K8.
Популярные двигатели и компоненты, а значит наличие запчастей во всех магазинах.
Двигатели и другие части популярны, проверены временем и обладают высокой надёжностью и ресурсом. Нередки случаи, когда используемые агрегаты Zonghen, проезжали больше тысячи моточасов, без какого-то серьёзного ремонта. А один мой знакомый проехал и вовсе 1600 часов!!! Это между прочим около 40-50 тысяч километров, что для внедорожной спортивной техники феноменальный результат!
Но самое главное, это стоимость на уровне «серых» мотоциклов, но только с официальной гарантией и сервисом, что делает мотоциклы XGZ пожалуй лучшими по соотношению цена и качество.
О том, какие классные моты XGZ K26 можно распылятся долго. Но очевидно, что у любой техники есть и недостатки.
Первое, и наверное самое заметное, это шины. На байках XGZ стоят самые дешёвые китайские покрышки. Логика производителя ясна – главное, чтобы было на чем выкатить мотоцикл из магазина, а после пользователь сам подберёт подходящие ему шины. Без сомнения, правда в этом есть. К тому же, на уже в сто раз упомянутом KTM, делают точно также. Но тем не менее, на большинстве конкурентов с завода ставятся вполне достойные мягкие шины, известные у нас как Gummy. Но не на XGZ.
Отсутствие защиты рук в базовой комплектации. Та же претензия, что и выше. Хоть это и достаточно недорогой элемент, хотелось бы защиту уже в базе. Но возможно она кому-то и не нужна, такое тоже может быть.
Пыльник вместо нормальной защиты двигателя. А здесь уже претензия практически ко всем производителям. Нормальную защиту картера очень сложно встретить с завода.
Дешёвая бессальниковая цепь. Опять претензия скорее не к XGZ, а ко всем сразу. Ну в чем проблема поставить хотя бы китайскую сальниковую цепь Choho, которая неплохо себя проявила? Экономия на спичках получается. Родной цепи хватит на сезон, не более.
Вес. Тут опять вопрос ко всем китайцам, а не только к XGZ. Мотоцикл хоть и стал значительно легче предыдущих моделей, но всё-таки всё ещё заметно тяжелее именитых оппонентов. И причина кроется в хоть и надёжных, но архаичных движках. Новые мощные и лёгкие двигатели уже существуют или на подходе, но к ним пока ещё есть вопросы по надёжности.
Конкуренты
Пожалуй стоит пару слов рассказать о конкурентах, а вернее назвать их. В первую очередь эндуро мотоциклы XGZ будут делить клиентов с серой техникой, например эндуро мотоциклами Kews K23 и Hengjian, так же на раме K10. Но не стоит сбрасывать со счетов и официально завозимые эндуро мотоциклы, например ZM Moto Rider, Rocker и Buster; Ajerra Joker, Sagai и Samurai; GR8; JHL LX6, ZR3, ZR5, ZR6, ZR7 и ZR8I; Zuumav; FXMoto; Avantis A7 и Enduro; BRZ X8; TRX Open и многие многие другие.
Заключение
По итогу можно с уверенностью сказать, что спортивные эндуро мотоциклы XGZ модели K26, это очень сбалансированная техника, не уступающая, а порой и серьёзно превосходящая своих прямых конкурентов. А учитывая значительно более гуманный ценник, всё вышесказанное в двойне красочней.
В абсолюте, конечно XGZ по-прежнему довольно сильно не дотягивается до таких грандов, как KTM, Husqvarna или GasGas. Да и другие европейские мотоциклы, например Beta или Sherco, по технической части все ещё превосходят китайских конкурентов. Но тут и совсем другой бюджет. А если точнее, топовый XGZ K26 с двигателем NC300, стоит в 3-4 раза дешевле, так что он вовсе и не конкурент. Ещё больше разница в пользу китайской техники заметна, в тот момент, когда речь заходит об обслуживании. Так что если у вас ограниченный бюджет, но при этом вам нужен надёжный, ресурсный и достаточно технологичный спортивный эндуро, то обязательно обратите свой взгляд на XGZ K26.
Per iniziare l’anno nuovo alla grande c’è bisogno di qualcosa di speciale e, come da tradizione, il primo EnduroBlogger Tour 2025 è in compagnia del leggendario Graham Jarvis.
Saremo ospiti del suo ranch sulle colline adiacenti Malaga e per tre giorni vivremo gomito a gomito con GrahamJarvis.
Il tour è aperto a tutti i livelli di guida, l’importante è NON essere dei principianti e aver voglia di vivere una avventura unica.
Il livello sarà misto e ovviamente chi lo vorrà potrà cimentarsi in passaggi più tecnici sotto la super visione del campione inglese.
Dopo una ricca colazione salteremo subito in sella alle Husqvarna TE 300 per un po’ di scuola con Jarvis e poi via con il giro di enduro che ci consentirà di scoprire le montagne sopra Malaga.
Nessuna paura: Tutto è opzionale.
Graham ci accompagnerà in un tour di enduro alla scoperta dei percorsi più divertenti dell’Andalusia, avremo modo di degustare le pietanze tipiche e di goderci qualche momento di relax all’interno della sua tenuta.
Per il JARVISLAND ENDURO TOUR la formula è ALL INCLUSIVE, FLY & RIDE ovvero, tu dovrai pensare solo a prenotare in autonomia il tuo volo aereo e da quando sbarcheremo a Malaga sarà tutto compreso nel costo del tour, moto, benzina, pernotto in camera singola, cibo e bevande. Cosa vuoi di più?
Allora sei pronto?
Novità 2025: GRANADA EXPERIENCE!
Un tour di enduro che ci porterà da Jarvisland sino a Granada tutto in offroad
Le date:
JARVISLAND: Arrivo a Malaga il giorno 26 febbraio, enduro 27/28/1, rientro il giorno 2 marzo
GRANADA EXPERIENCE: Arrivo a Malaga il giorno 5 marzo, enduro 6/7/8, rientro il giorno 9 marzo
Se vuoi maggiori informazioni manda una mail specificando nell’oggetto a quale tour sei interessato JARVISLAND o GRANADA
Der SizzApp Tracker für Motorräder ist in Deutschland noch kaum erhältlich. Wir haben einen zum Testen bekommen. Er kostet 275 Euro und soll angeblich keine weiteren Kosten verursachen. Außerdem kann man mit ihm viele Routen aufzeichnen, so wie mit einem GPS.
Etwas günstiger wird, wenn man den aktuellen Rabatt-Code benutzt: rund 250 € (15 % Rabatt) beim Code: September
Außer dem weltweit funktionierenden Gerät namens 2-DRAHT GPS MAX gibt die Gerätevariante Lite so wie auch einen OBDII Stecker von SizzApp. Bei den Trackern ist eine SIM-Karte inklusive, es ist die Rede von 3 Stunden Batteriekapazität, wenn der Tracker nicht an die Bordbatterie angeschlossen ist.
Ein Batteriemonitor in der Handyapp ist dann notwendig, weil Tracker doch ein bisschen mehr Strom ziehen (170mAh 3.7V Akku).
Welche Funktionen gibt es noch?
Ortungsfunktion für Gruppe
Geofence
Nachrichten zum Batteriezustand des Motorrades
Funktionsumfang
Echtzeit-Ortung: Ermöglicht die präzise Lokalisierung des Motorrads zu jeder Zeit
Diebstahlschutz: Sendet Benachrichtigungen bei unbefugter Bewegung des Fahrzeugs
Routenverfolgung: Zeichnet zurückgelegte Strecken auf und ermöglicht deren Analyse
Fahrdatenanalyse: Liefert Informationen zu Geschwindigkeit, Beschleunigung und Bremsverhalten
Installation und Handhabung
Die zwei Kabel werden direkt an die Batterie angeschlossen
das Gerät, so groß wie eine Zigarettenschachtel, wird am Motorrad versteckt und in Batterienähe angebracht. IMEI in der App eingeben, fertig.
Die zugehörige SizzApp-Anwendung kann Fahrten als PNG oder GPX exportieren und damit grafisch darstellen.
Die Lite Version ist ungefähr ab 225 € zu bekommen.
Wer kennt das nicht: am alten Motorrad sind die Gummi- oder Plastikteile eingelaufen, verhärtet oder matt. Manche Ansaugrohre werden auch einfach kürzer mit der Zeit und passen nicht mehr. Neuteile gibt es nicht mehr, sind teuer oder Gebrauchtteile sind auch schon 30 Jahre alt. Not macht erfinderisch! Wir probieren Weichspüler für die Waschmaschine, um Plastiks wieder geschmeidig zu bekommen. Wunder muss man allerdings nicht erwarten:
Weichspüler können eine „Oberflächen-Reparatur“ bewirken. Sind Mikrorisse in der Molekülkette im verhärteten Kunststoff oder Elastomer vorhanden, können auch Weichmacher nichts ausrichten. Durch Weichmacher können Oberflächen geschmeidiger gemacht werden. Dabei dringt der Weichspüler in das Gummi ein, die Molekülkette bleibt aber weiterhin zerstört bzw. gealtert. Die Behandlung wirkt sozusagen als oberflächliches Schmiermittel, muss von Zeit zu Zeit wiederholt werden, kann aber temporär Elastizität zurückbringen.
Weichspüler haben aber auch Nachteile, wie z. B. ihre wasserabweisende Wirkung und unerwünschte Umweltbelastungen und die Verwendung von Palmöl. Sie enthalten Kationische Tenside, die mit waschaktiven anionischen Tensiden reagieren und zu hydrophoben Verbindungen führen.
Weitere Hausmittel zur Gummipflege verwenden, Essigwasser, Zahnpasta oder Natriumhydrogencarbonat, wer hat Erfahrungen?
Einer Studie des Umweltbundesamts zufolge stehen Weichspüler an der Spitze der Haushaltsmittel mit fraglichem Nutzen: Weichspüler sollten immer nur dann eingesetzt werden, wenn man seine Funktionen auch wirklich benötigt, da es sich hierbei um einen zusätzlichen Eintrag von Chemikalien in die Umwelt handelt. Wenn Sie nicht auf den Gebrauch von Weichspülern verzichten wollen, reduzieren Sie diesen und dosieren Weichspüler so sparsam wie möglich.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Das Buch ist richtig und wichtig, zur richtigen Zeit. Es beschreibt Lösungsmöglichkeiten von kriegerischen Konflikten. Meist sind es Erfolgsgeschichten der Diplomatie. Die ist niemals einfach, aber ein gangbarer Weg, der den Menschen, insbesondere der Zivilbevölkerung hilft.
Wahrheit und Versöhnung, alte Wunden schließen, keine Siegerjustiz, Aufklärung von Transitional Justice.
Eine Buchvorstellung per Video gibt es am 2.9.2024 (siehe unten) und eine weitere Buchvorstellung wird im antimilitaristischen »Rheinmetall Entwaffnen Camp« in Kiel (3.-8.9.2024) am 6.9. nachmittags auf dem Camp-Gelände.
Jan van Aken ist neben Ines Schwertner einer der Kandidaten für den Parteivorsitz der Partei DIE LINKE.
Вилка от KTM на Sur Ron Ultra Bee. Доработка Sur-Ron Ultra. Одним из слабых мест Sur-Ron Ultra я всегда считал вилку. Пришло время это исправить! Устанавливаем вилку и тормоза от KTM!
Ab sofort gibt es auf der nördlichen, zahlungspflichtigen Ligurischen Grenzkammstraße zwischen Colle di Perla und Colle della Boaria eine Einbahnstraßen-Ampelregelung.
Die Alta Via del Sale (Limone-Monesi), die die SAC-ZPS Alpi Marittime und Alte Valli Pesio e Tanaro durchquert, sind Gebiete des Natura-2000-Netzes (von der EU geschützte Gebiete) und mit der Verwaltung der Seealpen-Schutzgebiete betraut.
Eine Ampel wurde am 9. August von der Gemeinde Limone Piemonte im Abschnitt zwischen Perla und Boaria installiert und in Betrieb genommen. »Die beiden Ampeln wurden installiert, um zu verhindern, dass sich motorisierte Fahrzeuge an den Engstellen und unübersichtlichen Stellen entgegenkommen.«
Ampelphasen:
Grüne Ampel: 10 Minuten
Dauer der roten Ampel: 50 Minuten
Aktivierungszeiten:
Richtung Limone-Monesi: Das grüne Licht wird stündlich ab 8:30 Uhr aktiviert.
Gegenrichtung (Monesi-Limone): Das grüne Licht wird ab 9 Uhr morgens aktiviert.
Die maximale Fahrzeit zwischen den beiden Ampeln beträgt 20 Minuten, sodass Besucher anhalten können, »um die Landschaft zu bewundern und Erinnerungsfotos zu machen.«
Sie ist so ziemlich das Gegenteil einer Goldwing. Sie ist leicht, giftig und schnell. Sie ist eine Enduro, wie sie sich viele wünschen. Sie ist Verbrenner.
Nachdem KTM die Marke GasGas gekauft hat, gibt es nun auch einen roten Ableger von KTM 690, Husqvarna 701 im Stammhaus in Mattighofen. Gibt es Unterschiede zu dem Dauerbrenner aus Österreich? Marginal, würde man sagen. Das plastische Bodywork ist etwas anders, aber wir treffen auch viele alte Bekannte: Rahmen, Motor und Räder sind gleich. Vor der Umstellung auf EURO 5+ werden noch eine Menge Bikes ohne die Norm kommen.
Euro 5+
Alle abgasrelevanten Parameter neuer Motorräder müssen mittels Onboard-Diagnose-System (OBD) II elektronisch überwacht und dokumentiert werden. Falls eine Fehlfunktion auftritt, können Sie diese über eine definierte Schnittstelle auslesen. Ausnahmen gibt es nur für „auslaufende Serien“ in begrenzten Stückzahlen.
Seit 2020 im Programm
Ursprünglich war GasGas Motors S.a. ein spanisches Unternehmen, das sich auf Trial- und Enduromaschinen spezialisiert hatte. Es gab Erfolge bei internationalen Wettbewerben und eine Zusammenarbeit mit TM Racing in Italien. Auf Wikipedia ist dazu folgender Satz zu lesen:
« 1971 gründeten der Bultaco-Werksfahrer Narcis Casas und Josep M. Pibernat mit 600 US-Dollar einen Motorrad- und Zubehörhandel für den Trialsport. »
2015 kam der erste Konkurs, danach gingen die Rechte an Torrot Electric, die 2029 zu 60 % an Pierer verkauften. 2020 kam der Markenname GASGAS vollständig an die Pierer Mobility Group. 2020 erschien die erste ES 700, die technisch der Husqvarna 701 oder KTM 690 entsprach.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept All”, you consent to the use of ALL the cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide a controlled consent.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Cookie
Durée
Description
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
