Essai routier Honda TransAlp XL750

Essai routier Honda TransAlp XL750

Actualités, Essai routier
Honda TransAlp 750 Probefahrt

Vaut – il la peine D’être comparé à la Honda Africa Twin?

SW Motech « Open House » en juin 2023. dès samedi à 9 heures, j’étais sur le Stand de Honda pour réserver un essai routier de la nouvelle Honda TransAlp. Je n’étais pas vraiment sûr qu’il était possible de m’inscrire localement, car d’autres fabricants ont demandé une réservation en ligne. Mais tout est assez facile. Cinq minutes plus tard, j’avais remis mes données et un essai routier pour 10 heures en toute sécurité. Comme L’année dernière (chez Touratech), un Guide mène également les essais routiers chez Honda. Cela a l’avantage de ne pas avoir à se concentrer sur la remise du vélo au bon moment. Il suffit de conduire L’homme avec le gilet Honda. Selon la devise: il connaît déjà son métier.
Soit dit en passant, tous les exposants cuisinent leur propre soupe ici. Parfois avec, parfois sans Scout. Parfois, il faut rendre le Perso, pas pour les autres.

Mes impressions pendant le trajet

Donc: casque et c’est parti. première impression: C’est une Honda. Cela peut sembler étrange avec les pilotes d’autres marques. Pour moi, C’est comme ça: je conduis toujours Honda. Si je me suis assis sur une autre Honda, je me sens comme à la maison.

Dans un groupe, il n’est malheureusement pas possible de conduire de manière à pouvoir tester toutes les situations que vous souhaitez tester. Ce que je peux dire, cependant: la moto est légère, mais pas aussi légère que je m’y attendais. Les 30 kg de moins que mon Africa Twin ne sont pas vraiment ressentis. La zone rouge du moteur commence à environ 9500 tr/min. La vitesse de 100 km/h est d’environ 4000 tr/min. Entre 3000 et 4000 tours, vous pouvez sentir assez strake vibrations sur les mains et les pieds. C’est donc dans la plage de rotation dans laquelle vous êtes en croisière. Accélérer de 80km/h à 120km / h en 6ème vitesse est inutile. On remarque tout de suite que le moteur n’aime pas ça. Au – dessus de 6000 tr/min, le groupe motopropulseur veut vraiment fonctionner.

Mon torse est dans la zone sans vent. Le bouclier de mon casque enduro est en plein flux d’air. Je ne ressens aucun tourbillon sur le casque à des vitesses inférieures à 120 km/h. Avec mes 1,73 m, le pare-vent de la transsexuelle est de la bonne taille. Un Forkshild n’est pas nécessaire à mon avis. (Ce ne serait pas si facile d’en mettre un non plus).

Je vais dans le premier virage sérieux. La moto est facilement inclinée. Mais alors je dois presque déjà appliquer de la force pour le pousser encore plus bas. Il me semble que je dois combattre un élastique.

Lors du freinage dans le virage, j’ai dû remarquer quelque chose de dérangeant: la roue avant veut s’aligner, mais la roue arrière veut rester en pente. (Mauvais Réglage De L’Amortisseur?)

Malheureusement, les 30 minutes disponibles lors d’un tel essai routier sont bien trop peu pour connaître correctement la moto. Mais comme toujours: les premières impressions comptent.
Et ma première impression: Eh bien. Ok, mais…

Si vous souhaitez en savoir plus sur la nouvelle Honda TransAlp, n’hésitez pas à le lire dans un article séparé. (Clic)

Conclusion

La Honda TransAlp XL750 est une « moto de pain et de beurre » bon marché. Pour un peu plus de 10000€, elle trouvera forcément sa base de fans.
Mais: Si vous prévoyez de faire plus de moto que de vous rendre au travail les jours ouvrables ou de faire un Tour seul le week-end sans bagages, vous ne pouvez pas vous empêcher de dépenser plus d’argent.

Équipements:
Pour offrir la moto à bas prix, Honda a renoncé à beaucoup de choses:

  • Pas de protection du moteur (et il appartient à lui seul à cause du collecteur bas).
  • Pas De Protège-Mains.
  • Pas de Quickshifer (je pourrais m’en passer dans un enduro de voyage, d’autres non)
  • Pas De Barres De Chute

Il est logique de penser ici au Pack Aventure (975€) et au pack Rallye (1234,99€

Bien sûr, vous avez encore besoin d’un système de valise ou de sac D’emballage pour voyager. (Quel que soit le vélo que vous achetez, cela s’ajoute toujours lorsque vous voyagez)

Train d’atterrissage:
Précharge du ressort arrière réglable uniquement avec une clé à crochet.
Précharge du ressort avant réglable.
Amortisseurs avant et arrière non réglables.

Maintenant, si vous voulez rouler avec une charge variable (Tour avec Sozia, Tour avec bagages, Tour avec Sozia et bagages), vous ne pouvez pas vous empêcher d’ajuster la précharge du ressort en fonction du poids. Je voudrais me passer de tâtonner avec une clé à crochet.
Ici, vous devriez envisager d’installer un autre châssis entièrement réglable.

Ergonomie:
L’angle du genou est également assez pointu malgré mes jambes courtes.
Bien qu’il y ait de très longues contremarches (visuellement) montées entre le pont de fourche et le guidon, j’ai dû me pencher assez loin avec le torse en avant lorsque je conduisais debout.

Nous n’avons pas besoin de parler de L’échappement. Cette chose n’appartient pas à un Enduro Point

Somme:

La TransAlp, à mes yeux, est une moto de rue dans une tenue tout-terrain légère.
En tant que pilote Honda inconditionnel, je suis réticent à l’admettre: Non merci. Pas mon monde.

Est-ce que pas cher est vraiment bon, ou juste pas cher?

Découvrez la nouvelle Suzuki V-Strom 800. C’est une Alternative clairement recommandée!
(La contribution à L’essai routier suivra dans les prochains jours.)


Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Aventures Caucase et montagnes des Alpes

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31.05.2023 de Markus Golletz (Commentaires: 0)

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Prix de l’essence et images de drones sur Google Maps

Prix de l’essence et images de drones sur Google Maps

26.05.2023 de Markus Golletz (Commentaires: 0)




Ten fait, il y a depuis un certain temps de nombreuses stations-service les prix, sans application, même sur Google Maps. Il suffit D’entrer la balise « station-service » ou de faire le plein pour connaître les prix Point de transparence du marché des carburants pour obtenir affiché. Toutes les stations-service n’y sont pas répertoriées, mais beaucoup. Des applications alternatives comme Cochon de réservoir ou Faire Le Plein Intelligemment besoin de quelques clics supplémentaires, vous voulez juste trouver la station D’essence la moins chère.

Les impressions D’Images aériennes sur Google Maps sont également diffusées relativement récemment: Panoramas De Drones on les trouve de plus en plus souvent. Les images à 360°existent depuis longtemps, Google révèle également combien de temps auparavant de tels panoramas de sphères devaient être créés. Aujourd’hui, c’est possible avec les téléphones Pixel et les drones sans trop D’effort.

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Prends soin du vélo.

Prends soin du vélo.

Contrairement à de nombreux autres sports, l’enduro est une discipline qui se pratique toute l’année et souvent dans des conditions météorologiques défavorables.

L’eau, la boue et la poussière sont des éléments qui caractérisent nos balades à moto mais qui affectent l’usure de notre chère moto.

Quelle que soit la météo qui nous accompagnera, pour profiter pleinement d’une journée d’enduro et éviter les imprévus désagréables, il devient indispensable d’avoir une moto en ordre.

Qu’est-ce que cela signifie d’avoir une moto en ordre?

Simple! Cela signifie que nous devons effectuer un entretien correct et régulier et, avant chaque départ, vérifier visuellement que tout est en ordre.

Ci-dessous vous pouvez lire un petit manuel avec les aspects les plus importants à prendre en compte pour un bon entretien du vélo.

Ce n’est pas un coupon de révision complet mais quelques conseils sur les opérations régulières à surveiller.

À l’intérieur de l’article, j’expliquerai également quels produits j’utilise et pourquoi grâce à la collaboration avec l’entreprise LIQUIDE MOLY.

Règle numéro 1: L’entretien se fait avec le vélo propre!

Même si un vélo d’enduro sale de saleté et de boue a toujours son charme avant de commencer l’entretien, il est important qu’il soit parfaitement propre.

Laver la moto après chaque sortie est le principal conseil pour la garder en bon état et économiser sur les coûts de lavage. Soyons honnêtes, peu lavent le vélo après chaque sortie mais nous nous soucions de

n’oubliez pas que la terre séchée est difficile à enlever et surtout, endommage les joints principaux et les joints d’étanchéité de la moto.

Les débris, la graisse et la boue sont facilement éliminés avec un lavage à chaud et à l’aide d’un détergent spécifique.

C’est pourquoi, pour cette opération, j’utilise le Nettoyant pour motos de Liqui Mol., un détergent biodégradable et extrêmement efficace.

C’est un produit spécialement développé pour éliminer facilement et rapidement les boues, la saleté, la poussière, les feuilles, etc.It ne laisse pas de résidus gras et n’affecte pas l’effet de freinage.

ATTENTION: Après avoir lavé la moto, il est important d’éliminer les résidus d’eau, le cas échéant, utilisez un pistolet à air comprimé et soufflez bien tous les coins de la moto (y compris les plus cachés du moteur), remplacez alternativement le filtre à air par un filtre à air sec et correctement lubrifié, réchauffez la moto pendant quelques minutes puis faites un petit tour. Cela aidera à éliminer les résidus d’eau et d’humidité présents sur le vélo.

Règle numéro 2: Toujours consulter le manuel d’utilisation et d’entretien de la moto!

Le manuel d’utilisation et d’entretien est très important car en plus d’expliquer le fonctionnement du vélo, il contient les indications sur l’entretien régulier dont il a besoin.

Si nous avons acheté une moto d’occasion sans le manuel, je vous recommande de faire une recherche sur theeb

Sur ce lien, vous pouvez trouver les manuels d’utilisation de Husqvarna motorcycles: MANUEL

Pour effectuer un entretien régulier, nous devons nous fier au décompte des heures du vélo. Le compteur d’heures est l’outil utilisé pour surveiller les heures d’utilisation du vélo.

Les temps d’entretien (moto à deux temps, moto à quatre temps, vélo de motocross, vélo d’enduro, etc., etc.) varient, il est donc bon de se renseigner en fonction du modèle exact de votre véhicule. Si votre vélo ne dispose pas d’un outil de comptage des heures, je vous suggère d’en acheter un sur le site Web de Camoletto Racing en utilisant le code de réduction BLOGUEUSE23  cela vous donne droit à 15% de réduction sur l’ensemble du panier!

MAGASINEZ LES COURSES DE CAMOLETTO

Ma moto est une Husqvarna TE 300, donc une moto à injection, à deux temps et équipée d’un mélangeur automatique.

Toutes les vingt heures d’utilisation, je remplace l’huile de boîte de vitesses à l’aide de la Motorbike 4T Sy Nth 10- – 50, une huile moteur haute performance entièrement synthétique qui garantit des performances et une protection maximales du moteur dans toutes les conditions d’utilisation.

ATTENTION: ne pas économiser sur l’huile! Utilisez toujours de l’huile 100% synthétique et de haute qualité.

Chaque fois que je fais cela, je fais un cadeau au moteur de ma Husqvarna en ajoutant l’Additif d’huile de Moto.

C’est un produit avec antifriction MoS2 qui réduit l’usure jusqu’à 50% (scientifiquement prouvé).

Par conséquent, un moteur plus efficace qui dure plus longtemps en plus de réduire la consommation d’huile et de carburant.

Santé accrue du moteur = moins de pannes.

Comme mentionné au début, il est très important d’avoir le vélo propre car cela nous permet d’effectuer un contrôle visuel du moteur.

De cette façon, nous pouvons vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile ou de suintement sur les joints, les joints d’huile des commandes d’engrenage et d’embrayage, les joints sur le bloc moteur.

Toute trace d’huile ou suintement peut nous permettre de remplacer un joint avant qu’il ne soit trop tard.

Et pendant qu’on y est on vérifie le serrage des vis et boulons sans oublier les rayons des roues!

Un autre aspect très important à ne pas oublier est de vérifier l’usure de la transmission, tout d’abord vérifier que la couronne et le pignon ont toutes les dents et qu’ils ne sont pas excessivement usés.

La lubrification correcte de la transmission améliore sa durabilité et ses performances et, dans ce cas également, il devient important d’utiliser un produit spécifique.

J’utilise la moto Spra catene pour les chaînes blanches, une graisse spéciale entièrement synthétique.

Il permet une lubrification optimale grâce à l’application visible sur la chaîne, résiste à l’eau chaude et froide et possède d’excellentes propriétés adhésives et anti-usure.

Il réduit également l’allongement de la chaîne et contribue à prolonger la durée de vie.

Une bonne chaîne pour motos enduro doit avoir d’excellentes caractéristiques d’adhérence et de pénétration car elle doit rester attachée à la chaîne pendant qu’elle tourne et doit pouvoir pénétrer entre les maillons.

Une chaîne doit toujours être bien huilée et lubrifiée, il est conseillé d’appliquer le Spray après chaque lavage et pourquoi pas même un peu avant le départ mais à condition d’attendre quelques minutes pour que la Spra possa puisse pénétrer et s’accrocher correctement aux maillons de la chaîne.

Pour clore le chapitre relatif au moteur, je signale que pour le mélange, j’utilise la Moto 2T Sy Nth Offroad Race, une huile moteur haute performance entièrement synthétique qui garantit des performances, une lubrification, une protection contre l’usure et une propreté du moteur du plus haut niveau dans toutes les conditions.

Aussi dans ce cas j’utilise deux additifs très efficaces, pour augmenter les performances il y a le Additif de Vitesse de Moto, une combinaison Moderne de substances actives actives, sans cendres, accélératrices avec des propriétés détergentes, dispersantes et protectrices. Basé sur les technologies Modernes d’additifs et de carburants, il répond aux exigences des moteurs, carburants et conditions de fonctionnement actuels. Il assure une conduite plus agréable vous permettant d’exploiter toute la puissance du moteur. Le moteur démarre plus facilement et tourne plus doucement.

Avec un œil sur l’entretien du moteur toutes les 10 heures d’utilisation, j’utilise le Moto 2T Vélo-Additif, un additif spécial qui décompose les résidus dans les canaux d’entrée et de sortie
(ainsi que dans les carburateurs), il protège le système d’alimentation en carburant de la corrosion. Il favorise de faibles valeurs d’échappement et réduit la consommation d’essence. Respectueux de l’environnement.

Un moteur plus propre est également synonyme de performances supérieures.

Je vous invite à découvrir tous les produits et additifs LIQUIDE MOLY directement sur le site.

Règle numéro 3: Vérifiez toujours le filtre à air!

Très important! Le filtre à air doit toujours être propre, ne doit pas se déchirer ni se casser et doit être parfaitement huilé!

Pour ce sujet et pour d’autres conseils, je vous laisse regarder cette vidéo dans laquelle, avec mon mécanicien de confiance Ma Racing Camoletto Racing, je vous raconte un peu de choses utiles: accessoires de montage et entre autres comment effectuer une lubrification correcte du filtre à air.

La vidéo est divisée par chapitres alors profitez-en, abonnez-vous à la chaîne et laissez un commentaire!

Une dernière recommandation! L’utilisation de pneus frais et spécifiques en fonction du type d’enduro ou de fond que nous allons affronter est essentielle. Chaque fabricant propose des types de pneus avec différents types de composés, durs, intermédiaires, tendres ou super tendres, il devient donc important de choisir le pneu qui correspond le mieux à nos besoins.

J’ai choisi METZELER et les produits de la nouvelle gamme Si Da Da Da

Bon enduro.

Août au Pérou avec l’enduro bike!

Août au Pérou avec l’enduro bike!

Ai – je déjà pensé à quoi faire en août? Voici une belle proposition dédiée aux amateurs de motos d’aventure et d’enduro.

En collaboration avec l’association HAKA voici un programme de voyage qui vous permettra de découvrir l’un des territoires les plus fascinants d’Amérique du Sud à moto.

Du 14 au 20 août, immersion totale pour découvrir la forêt péruvienne et dans la partecipazione, Vous pouvez choisir parmi quatre catégories en fonction de votre expérience et de vos envies. (Vous pouvez choisir dans quelle catégorie courir après la journée d’enduro test en forêt).

Le départ se fera de Tarapoto, une ville du centre-est du Pérou en bordure de la forêt Amazonienne (1 heure et demie d’avion depuis Lima). Centre commercial de la région de San Martn et de la province du même nom, situé entre les vallées de la Cumbaza et de la Shilca fiumi

PROGRAMME:

Mardi 15 vol août Lima-Tarapoto Accueil à l’aéroport de Tarapoto et transport à l’Hôtel Apu sama (

Mercredis Mercredis en août, en moto enduro 200cc, nous atteindrons le déjeuner caractéristique Laguna Azul (Sauce) à Shapaa

Jeudii en août Journée aux thermes de Sauce, retour à Tarapoto en moto dans l’après-midi Hôtel Apu sama ore

Vendredi Vénéré en août Journée d’enduro dans la forêt 18 heures retour à l’Hôtel Apu sama rientro

Samedi 19 août à partir de 08h Course de qualification 17h retour à l’Hôtel Apu sama rientro

Dimanche 20 du mois d’Août COURSE D’ENDURO DIFFICILE HAKA Catégories Or, Argent, Bronze, Fer 17h cérémonie de remise des prix et fête d’après-course retour à l’Hôtel Apu sama rientro

Lundi 21 transfert à l’aéroport de Tarapoto sur la base du vol de retour

Proposition de forfait 7 jours 6 nuits : 2

Le prix du forfait comprend:

location de motos pour le tour de Sauce et de vélos d’enduro les jours suivants, nuit à l’hôtel, petit-déjeuner, déjeuner et dîner pour tous les jours de séjour à Tarapoto, inscription à la course, transport et guide italien local.

Pour ceux qui veulent l’opportunité de continuer la Tournée au Pérou toujours avec un guide italien avec un voyage depuis les Andes de Leeb

(écrivez-moi pour obtenir le programme détaillé)

Minimum 6 participants, maximum 10.

Réservations avant le 15 JUILLET

Pour plus d’informations écrivez-moi: angelo@enduroblogger.it

Pour avoir une idée de l’emplacement je vous suggère de voir les vidéos que j’ai réalisées à Tarapoto lors de mon dernier voyage au Pérou en janvier 2023

Tyrol: limiteur de plastique à 300 euros?

Tyrol: limiteur de plastique à 300 euros?





Es se lit comme une glose, mais c  » est tout à fait sérieux: qui dans certaines régions D’Autriche veut partir en vacances avec la moto dont la moto peut être immatriculée Bruit debout– Ne pas dépasser la limite de 95 dB. Le fait que la conduite génère en fait des émissions complètement différentes est sur une feuille différente. Le bruit au sol n’est mesuré qu’à la moitié de la vitesse nominale.
Le Gimmick maintenant disponible est un limiteur à enregistrement obligatoire dans la poignée D’accélérateur. Ce faisant, « L’angle de rotation de la poignée D’accélérateur est limité de telle sorte que la moitié de la vitesse nominale tombe à un Niveau où un maximum de 95 dB est mesuré », écrit Moto parler au fournisseur 3P qui a besoin de savoir. Dans la plupart des cas, cela entraîne une limitation de puissance pure, via la course limitée de la poignée de gaz, que les autorités autrichiennes (et, espérons-le, les résidents) apaisent. Nous voudrions douter que la mesure soit efficace en termes d’effort et d’effet. Comme c’est souvent le cas dans L’histoire Fermeture de la ligneen, où la vitesse a été assimilée au volume, il y a des Arrangements difficiles à suivre. Par exemple, nous nous demandons comment les petits inserts en plastique se comportent en interaction avec le système D’échappement accessoire si courant, qui n’est pas vérifié.

Le petit morceau de plastique dans la poignée D’accélérateur (ou dans le « Ride by Wire ») est pratiquement sans valeur, équivaut à un simple étranglement par câble d’accélérateur. Mais parce qu’il doit y avoir un avis D’expert individuel et une entrée due dans les papiers, cela coûte maintenant cher. Les motos perdent ainsi beaucoup de puissance, entre moins d’un HP et 60 sur les modèles Ducati plus grands. Le voyage pour L’enregistrement auprès de TÜV, DEKRA ou similaire est obligatoire et aussi L’enregistrement sur les documents du véhicule. Quiconque croit que vous pouvez simplement retirer le morceau de plastique après le séjour au Tyrol a mal calculé. Ensuite, la procédure est à nouveau nécessaire, y compris les paiements. Rien à part les frais? Un appel à ne pas ouvrir complètement la poignée D’accélérateur dans les endroits (qui le fait de toute façon?) n’aurait apparemment pas suffi. Les ensembles comprennent le starter en plastique, les évaluations de pièces et une plaque signalétique autocollante et coûtent environ 200 €sans inscription.

Les petites cylindrées sont également concernées, telles que Brixton 500 par exemple, qui a entré 96 dB. D’autres bolides, en revanche, sont « laissés passer » avec la 95 sans se plaindre. Si, il y a 20 ans, nous avions raconté une histoire comme celle-ci, qui coûtait 300 € en formule tout compris, n’aurions-nous pas ri à haute voix?

  • Nous aimerions en discuter avec vous: quelles seraient les mesures les plus judicieuses pour réduire la pollution sonore dans les régions d’arrivée et de vacances en difficulté?

Sources

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

MSR Hubba Hubba NX2 tente

MSR Hubba Hubba NX2 tente


Poids léger haute deux: MSR Hubba Hubba NX




Den prime de classe sur les tentes de marque, examinons de plus près ce trimestre. Le Hubba Hubba NX est la version légère des tentes MSR à deux et convient parfaitement à la randonnée. La construction, contrairement à L’élixir, se compose d’un seul arc divisé en forme de Y des deux côtés pour créer plus d’espace. Un peu moins de 1 mètre de hauteur avec suffisamment d’espace pour deux sacs à dos plus, c’est L’objectif. Tout cela en dessous de 2 kilogrammes, sans avoir l’air spiddelig.

Ce n’est pas pour rien que le Hubba Hubba NX est l’une des tentes de randonnée et de tourisme les plus vendues depuis 20 ans. Comment procéder à la planification et à L’optimisation des modèles décrit MSRgear meilleur lui-même.

La clé est le poids et la géométrie. La tente est très ferme et correspond en termes de tringlerie à une tente légèrement allégée Salewa Sierra Leone Construction. Aussi cette tente l’un des plus vendus. Il y a 40 ans, la Sierra Leona était également un développement des simples « igloos Aldi », mais surtout aptes à la randonnée. Aujourd’hui, il atteint 3,35 kg et est légèrement plus petit (2,52 m2) comme le Hubba Hubba NX (1,72 kg, 2,7 m2).

MSR utilise l’une des meilleures liaisons (DAC Featherlite NFL, ø 9,3 mm) et un Nylon Ripstop 30D à l’extérieur du sol (colonne D’eau de 3000 mm) et un Micro Mesh en Nylon 15D pour la tente intérieure. La tente extérieure s’entend généralement avec le Nylon Ripstop 20d et est revêtue de polyuréthane et de silicone, de sorte que la résistance à la pluie représente 1200 mm de colonne d’eau. Cela semble peu, mais c’est suffisant. Une tente de trekking extrêmement légère et très résistante au vent en sort. La forme spéciale et symétrique de la tente intérieure offre beaucoup d’espace pour la tête, la faisant paraître plus grande. C’est encore plus facile, mais aussi plus vulnérable Big Agnes UL Tiger Wall que nous avons testé l’année dernière. Nous testons par rapport à Big Agnes, Naturehike Mongar et 3F Ultralight 15d silicone comment le MSR classique fait!

Hubba Hubba NX, élixir et une tente Naturehike

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

KLP, WendlandPartie 2023

KLP, WendlandPartie 2023


Points merveilleux dans le Wendland




Il y en a encore, le KLP, la partie culturelle du pays du Wendland. L’ancienne zone frontalière de l’Elbe de Basse-Saxe invite, entre L’Ascension et la Pentecôte, à séjourner dans des fermes et dans de petits villages de Rundling. 81 lieux d’exposition d’art, D’artisanat et de nourriture et de boissons sont proposés. Tous les points sont accessibles tous les jours de 11h à 18h, certains offrent ou même proposent des hébergements ou des installations de camping. Un moyen idéal pour découvrir le Wendland Hanovrien.

Des informations plus détaillées et une carte des lieux Site Web du KLP. Ceux qui préfèrent le programme et les informations sous forme de livre peuvent avoir un coût »Compagnon de voyage‘commander.

Le thème principal de la KPL est cette fois Eau. Le précieux mouillé devient rare dans le monde et vous le remarquez également dans des zones autrement riches en eau comme L’humiliation de l’Elbe. Tout cela donne lieu à une réflexion sur de nombreux concepts et sur sa propre mobilité. C’est aussi de cela qu’il s’agit sur le KLP. Le KLP soutient l’arrivée conjointe, les transports en commun et le nouveau billet Allemagne.

Amusez-vous à bavarder et à planifier avec le site web https://www.kulturelle-landpartie.de/.

En parallèle (17-29 mai) Mützingenta (Mützingen) et les Wendlandpartie à Kussebode, Satemin et Corvin.

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Course Enduro touristes, unissez-vous! Course finale à succo

Course Enduro touristes, unissez-vous! Course finale à succo

Course Enduro Tourisme continue! Course à sukko, Eh bien, pour être plus précis, près du village Natukhayevskaya, c’est la deuxième étape de cet événement, appelé «Revanche». Pour la première étape, qui a eu lieu au printemps, je n’ai malheureusement pas pu entrer. Mais, avec plaisir, je suis venu maintenant. C’est une course d’Enduro dure de deux jours intéressante et stimulante, remplie de montées difficiles, de ruisseaux de pierre et de gorges profondes. Et bien sûr, les vues folles des montagnes d’automne!

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Si vous êtes à la recherche d’aventure, alors vous devriez regarder ce film-un voyage à travers le Caucase inexploré seul sur une moto. De la ville chaude aux montagnes enneigées, ce voyage plongera dans des endroits que vous n’avez jamais vus auparavant. Quoi de mieux que de vous réveiller dans un nouvel endroit fou chaque matin et de découvrir tout ce qui vous attend? Dans ce film, vous pourrez Explorer certains coins non touristiques du Caucase en moto. Découvrez la sérénité des prairies des contreforts, la beauté sauvage des montagnes et l’énergie majestueuse des forêts — le tout en un seul voyage!

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