Какой он, лучший мотоцикл для новичка? Когда мне задают вопрос подобного рода, я всегда отвечаю: «Универсальный эндуро мотоцикл». И про один из таких и поговорим. И это Sharmax Sport 250.
Sharmax Motors – это транснациональная компания по производству водно-моторной техники и мотоциклов. А Sport 250 одна из самых популярных и продаваемых моделей эндуро мотоциклов в модельном ряду Sharmax. И это, на самом деле, далеко не случайно.
Универсальный эндуро мотоцикл двойного назначения
Но почему универсальный эндуро? И что это вообще за класс мотоциклов такой? Универсальный эндуро – это мотоцикл двойного назначения, подходящий под максимально разные задачи. Это и внедорожные эндуро путешествия, и прохват после работы или в выходной, и поездки на рыбалку или охоту, и ещё множество различных сценариев использования. Не редки случаи, когда подобные мотоциклы используются пастухами для выпаса скота, вместо лошади. А что, тоже конь, только педальный железный)))
Большинство тех, кто покупает свой первый мотоцикл, ещё до конца не знают и не понимают, что на самом деле им нужно от двухколесного транспорта. И такие мотоциклы, как Sharmax Sport 250, дают как раз возможность прочувствовать всё и понемногу. И уже далее точно понять, что нравится – может путешествия на дальние расстояния? Или может участие в гонках по хард эндуро? А возможно и вовсе езда по асфальту? Кто знает?
Да конечно, как и всё универсальное, мотоциклы двойного назначения могут многое, но всё посредственно. Например, они сильно уступают в комфорте и автономности полноценным туристическим мотоциклам. Или проиграют на серьёзном бездорожье любому спортивному эндуро. Но их главная задача, это одним транспортным средством, заменить собой сразу несколько мотоциклов. А что ещё нужно новичку, ведь правда? Да и не всегда только новичку, скажем прямо. Кому-то нужен простой утилитарный мотоцикл, для повседневных задач.
Sharmax Sport 250 – яркий представитель эндуро мотоциклов двойного назначения созданных для бездорожья. И главное преимущество этого мотоцикла, это простота и надёжность. Все комплектующие байка давно известны и проверены временем. Ну и конечно, невысокая стоимость в пределах 200 тыс. руб., делает его более доступным для широкого круга пользователей, и ликвидным на вторичном рынке. Но давайте по порядку.
Двигатель
На мотоцикл Sharmax Sport 250 установлен популярнейший движок от компании Zonghen, сыскавший любовь и уважение. Это двухклапанный двигатель воздушного охлаждения CB250F 172FMM-3A, объем честные 250 кубов и мощностью 21 л.с.
За что его любят? В первую очередь за надёжность и ресурс. Это и не удивительно, если взглянуть на японские корни этого мотора. Прародитель этого агрегата Honda MD33, устанавливающийся, например, на Honda SL230 и Honda XR230. Позже, практически без каких либо изменений, был воспроизведён китайцами в виде линейки двигателей CB250, в том числе 165 и 169FMM, объёмом 223 и 230 см3 соответственно. И уже в свою очередь, 172FMM, это довольно серьёзная модернизация этих силовых установок. Помимо возросшего до 249см3 объёма, были произведены и другие доработки, что позволило поднять мощность на целых 30%, с 16, до 21 л.с. И разница в мощности очень заметна, скажу я вам.
И тут, плавно переходим ко второму пункту преимуществ движка 172FMM. Новички зачастую боятся открыть ручку газа перед препятствие, например, крутым подъёмом. Но с этим мотором, на мотоцикле Sharmax Sport 250, этого и не нужно. Ведь двигатель 172FMM как раз и отличается отличным крутящим моментом и мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, и позволяет заезжать даже на малом газу. Благодаря этой особенности, этот мотор как нельзя лучше подходит для начинающих райдеров.
Обратной стороной мощности на «низах», точно можно назвать отсутствие «верхов». На 172FMM-3A только 2 клапана, что и приводит к такому результату. Ещё один недостаток этого мотора – повышенная вибрация. Что в общем-то совсем не заметно на бездорожье, для чего в первую очередь и ориентирован мотоцикл Sharmax Sport 250.
Конечно, существуют и более продвинутые версии этого двигателя, как увеличенного до 280см3 объёма, так и с установленным балансирным валом, как раз для уменьшения вибронагруженности. И даже присутствуют четырехклапанные ГБЦ, значительно повышающие мощность в зоне высоких оборотов. И в линейке мотоциклов Sharmax Sport есть и такие, но правда уже совсем по другой цене.
Размеры
База по осям у мотоцикла Sharmax Sport 250 – 1390мм. Это что-то среднее, между полноразмерными спортивными эндуро, где 1450мм, и короткобазными эндуро, например Kayo K1 или T2, где база 1350мм. Это также сделано в угоду универсальности. На мотоцикле Sharmax Sport 250, комфортно будет как райдерам высокого роста, так и небольшого. Этому способствует и базовая высота по сиденью 890мм, которую, путём неких манипуляций, можно уменьшить на 3-5см.
Конструкция рамы
Рама и подрамник изготовлены из высокопрочной стали. Рама замкнутого типа хребтовой конструкции, что классика для мотоциклов этого класса. Подрамник доходит до самого конца крыла, и позволяет без проблем установить багажник, что плюс. Стоит также отметить, что рама имеет «уши» защищающие двигатель от повреждений на бездорожье. Сварена рама вполне добротно, но не идеально. Швы не особо красивые, но сварено всё хорошо, без непроваров. В этом бюджете главное надёжность, а красота сварных швов уже вторична.
Подвеска
По подвески всё тоже довольно типично для класса. Спереди нерегулируемая вилка перевернутого типа с диаметром пера 41мм. Такая вилка имеет лучшие характеристики на скручивание, чем вилка с пером 37мм, которую используют некоторые конкуренты. А довольно взрослый рабочий ход, более 200мм, позволяет лучше справляться с разного рода внедорожными препятствиями, будь то камни или бревна умеренного размера.
Сзади моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины. А благодаря применению рычагов прогрессии, подвеска остаётся комфортной, но при этом её не пробивает. Стоит также заметить, прогрессия, это элемент требующий дополнительного внимания и обслуживания, хотя бы раз в сезон. Но преимущества которые он даёт, с лихвой компенсируют этот недостаток, уж поверьте мне.
Маятник используется стальной. Такие маятники позволяют удержать невысокую стоимость мотоцикла, и совсем немного проигрывают алюминиевым в жёсткости и весе, что позволительно, учитывая предназначение эндуро мотоцикла Sharmax Sport 250.
Топливный бак и автономность
Sharmax Sport 250 отличается неплохой автономностью для лёгкого эндуро, ведь бак на мотоцикле около 9 литров, при расходе в районе 3л. на 100км. Это даже близко не сравнить со спортивными эндуро, у которых бак как правило, всего на 5-7 л. И расход может достигать доброй десятки. Так что Sharmax Sport 250 прекрасно подходит для локальных путешествий. Этому же способствует и относительно комфортное сиденье. Конечно не такое комфортное, как на полноценных турэндуро, но сильно лучше «лавочки» спортивных мотов.
Комплектующие
Важным преимуществом эндуро байка Sharmax Sport 250, несомненно можно назвать использование стандартных, а значит распространённых деталей. Например, пластик подойдёт с Regulmoto Sport 003 или Motoland XR Lite. Он хоть и мягкий и сложно ломается, но тем не менее, повредить можно всё.
Та же история и с тормозами – колодки одни из самых распространённых, и найти их можно в любом мотомагазине. Кстати, спереди и сзади используются двухпоршневые тормозные суппорты. Тормозные машинки хоть и бюджетные, но оснащены откидными регулируемыми рычагами, что уменьшает вероятность их поломки в лесу, в дали от цивилизации, в момент когда за вами гонится стая волков )))
На Sharmax Sport 250 используются колеса классической для эндуро формулы – 21 дюйм переднее колесо и 18 дюймов сзади. Обода стальные. Поиск шин в этом типоразмере огромный, и не составит труда. Но кстати, и родные покрышки вполне себе достойные.
Приводная цепь 520-я. Ведомая звезда крепится на мощные болты, а не на шпильки, как бывает на более дорожных собратьях. К слову, соотношение звёзд 13-46, что на мой взгляд идеально в сочетании со 172-м мотором на Sharmax Sport 250.
С 2024 модельного года на Sharmax Sport 250 устанавливается полноценная и весьма стильная LED оптика головного света, а не обычная светодиодная лампа, как было раньше. Кроме того, аналоговая приборная панель заменена на более современную цифровую, с указанием включённой передачи.
Ещё из позитивных изменений, это новый усиленные алюминиевый руль 28мм переменного сечения, вместо стального 22мм, как было ранее.
Стоит также отметить складную лапку переключения передач и наличие кик-стартера (ножного стартера), который будет весьма кстати, в случае выхода из строя электро стартера или севшего по какой-то причине аккумулятора. Причём рычаг правильной формы, и не мешает ноге.
Ну и вишенкой на торте можно назвать подножки пассажира уже в базовой комплектации. Так что ваша вторая половина не останется обделённой.
Преимущества Sharmax Sport 250
Резюмируя вышесказанное, стоит кратко описать преимущества эндуро Sharmax Sport 250.
- Максимальная универсальность и многозадачность – подходит как для путешествий по грунтовкам, так и для серьёзного бездорожья
- Популярный, надёжный и достаточно мощный двигатель ZS 172FMM-3A
- Подвеска и размер мотоцикла оптимизированы для райдеров разного роста и веса
- Мягкий и неломающийся пластик
- Отличная комплектация, учитывая невысокую стоимость мотоцикла
- Высокая автономность при езде на дальние расстояния
- Распространённость запчастей
- Комфортное сидень
- Подножки для пассажира
- Очень демократичная цена
Недостатки Sharmax Sport 250
Про недостатки мотоциклов в ультрабюджетном сегменте, всегда очень сложно говорить. Дешёвое по определению не может быть плохим. Но конечно, обзор будет не полным, если о имеющихся недостатках не рассказать. А они, как мы понимаем, есть абсолютно у любой техники.
- Излишние вибрации двигателя, хоть это и совершенно не мешает на бездорожье. Но вот стоя на месте или при длительном передвижении по асфальту, балансирный вал не помешал бы уж точно
- Использование бюджетных комплектующих, например стальная педаль заднего тормоза. Но тут уж простите, в этом бюджете другого не дано
- Недостаточно информативные тормоза. И вновь бюджет вносит свои ограничения. Машинки тормоза используются недорогие, как в общем-то практически на всех байках за эти деньги. Тормоза есть и уже хорошо)))
Технические характеристики Sharmax Sport 250
Двигатель | ZS 172FMM-3A (CB250F) 4Т, 249 см3, 21 л.с. двухклапанный |
Система впрыска | карбюратором PZ30 |
Трансмиссия | 1-n-2-3-4-5 |
Рама | хром молибденовая сталь |
Тип охлаждение | воздушное |
Тип запуска | электростартер и кикстартер |
Колесо переднее | Стальной обод 21″ |
Колесо заднее | Стальной обод 18″ |
Передняя подвеска | вилка перевернутого типа 41мм |
Задняя подвеска | моноамортизатор |
Прогрессия | стальные рычаги |
Маятник | стальной |
Звезда передняя / задняя | 13 / 46 |
Цепь | 520 |
Тормозная система | гидравлические тормоза |
Руль | переменного сечения 28/22 из алюминия |
Топливный бак | 9 л |
Фара | LED |
Панель приборов | цифровая с указанием включенной передачи |
Дополнительно | складные рычаги, защита двигателя |
Снаряженная масса | 118 кг |
Дорожный просвет | 310 мм |
Колесная база | 1390 мм |
Высота по сиденью | 890 мм |
Заключение
Можно быть уверенным, что эндуро мотоцикл двойного назначения Sharmax Sport 250, это очень добротный байк, как для тех, кто только постигает азы управления внедорожной мототехникой, так и для тех, кому нужен максимально универсальный утилитарный мотоцикл для различных повседневных задач. Конечно, ему присущи недостатки, как и любой технике. Но большинство из них, скорее связаны ни с какими-то глобальными техническими просчётами, а в целом с бюджетностью этого мотоцикла и характерны для всех эндуро в этой ценовой категории. В остальном же, это надёжная техника, в конструкции которой используются проверенные компоненты. При этом, с поиском расходников и запчастей не возникнет никаких проблем, что очень важно при выборе мотоцикла. А эмоции, которые он дарит, непременно многократно превзойдут его невысокую стоимость.
Статью для вас подготовил Евгений Набока