Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Den Meindl Litepeak Pro GTX existe depuis 3 ans et il semble être très populaire dans l’industrie malgré les goulots d’étranglement actuels. Même si ces dernières années, les chaussures de randonnée dans le segment du Trekking ont augmenté d’environ 50€, cela a sa raison dans la pénurie actuelle, qui a à voir avec des goulots d’étranglement de livraison.
La Litepeak Pro GTX est une chaussure de trekking relativement légère et universelle pour la randonnée Jusqu’à la limite des arbres (semelle: catégorie B/C). Dans la plupart des cas, il est également utilisé pour la conduite de motos. Grâce au laçage Variofix résistant et à L’économie d’œillets métalliques dans la zone avant, grâce à une languette légère, la chaussure économise du poids malgré la semelle rigide des crampons. Meindl indique 650g par chaussure. Nous testons sur une randonnée de 3 jours dans le Val Grande (Verbania-Domodossola) et à moto.
Deux entretiens avec les vendeurs confirment: une chaussure doit avant tout s’adapter et correspondre à la bonne catégorie de rigidité de la semelle pour la tournée prévue. Meindls Catégorie B / C est conditionnellement résistant aux crampons et convient donc également aux motos Kickstarter.
Les discussions ont également révélé autre chose: le secteur de L’extérieur est affecté par des problèmes de chaîne D’approvisionnement et donc par des hausses de prix élevées. La suie pour les semelles, les œillets, les lacets ne peuvent plus être trouvés partout ou provenaient parfois d’Ukraine. Souvent, les prix des chaussures de montagne augmentent de plus de 50€, de sorte que les semelles (95 à 120€) sont redevenues attrayantes. Les chaussures de montagne peuvent durer 20 ans avec des soins appropriés.
Meindl commercialise la série comme chaussures de loisirs ou chaussures pour le refuge de montagne Pure Freedom. Ici, il y a peu de matériel à part une simple semelle Vibram Lite Base et un laçage à traction. 135g par chaussure peut être utilisé presque partout.
Idéal pour la randonnée difficile, Meindl vend également des chaussettes mérinos, (MT-6 Merino: Proportion De Laine 24%), qui tiennent le plus grand compte des conditions de marche dans les chaussures GTX.
Zles câbles correspondants wei sont fournis, un chargeur est intégré dans le câble 220V pour un usage domestique. Pour cela, presque tout l’espace de stockage dans le compartiment du casque est là-dessus. La première déception est arrivée à la borne de recharge, mais elle est dirigée contre le fournisseur d’énergie: seulement une borne de recharge rapide 150A, ici une autre prise est nécessaire.
Avec le CE 04, la charge est facile. Hanovre a maintenant installé de nombreux piliers dans l’espace public pour L’avant-garde électrique (122 points de charge pour 100 000 habitants). Avec le câble de charge de type 2 pour courant alternatif (AC), le CE 04 est cette fois à nouveau plein après près d’une heure et demie. Lorsque vous connectez le câble à la colonne et à la moto, vous effectuez d’abord quelques comparaisons et Tests sur le câble, la capacité de la Batterie et la vitesse de charge. L’ordinateur de bord calcule rapidement le « temps de ramassage »: quand la batterie devrait être complètement chargée. Environ 75% de la batterie a été chargée et les cellules de la batterie ont été équilibrées au cours des 1,5 heures passées à la station de charge. La charge normalisée de 80% serait plus rapide et, en fin de compte, plus économe en batterie. Cela peut apparemment être pris en charge par L’entretien de la batterie du téléphone.
2,50€ pour 100 km
Payer est allé avec la carte de charge en quelques secondes. C’est ce que l’on fait avant de mettre la colonne en valeur. Lors de la collecte, il suffit d’approcher le CE 04 avec la clé à distance. Appuyez sur L’interrupteur de démarrage et le câble de la fiche est déverrouillé, ou le processus de charge s’arrête s’il est encore en cours. Seules les bornes de recharge CC ont un câble fixe (DC). On enlève d’abord le câble sur le véhicule, puis sur la colonne et on libère la place. Avec la moto, ce n’est pas encore critique, car les voitures ont généralement encore de la place, même si une moto est sur le trottoir. Bien sûr, on fait le plein D’électricité 100% renouvelable (« électricité verte »). Sinon, toute l’Affaire n’a pas de Sens.
Pour un remplissage de carburant (6,2 kW/h), un maximum de 2,42€ est dû à Hanovre. Disons 2,50€ pour 100 km.
Les Tarifs de Hanovre ‘Fahrstromkunden: Charge AC: 0,39 € / kWh (+0,02 €/Minute à partir de la 61e minute de charge, tarif horaire supprimé de 22h à 8h) Charge DC: 0,47 € / kWh (+0,05 €/Minute à partir de la 61e minute de charge) Prix: 0,39 € par kWh (+ 0,02 € / Minute, à partir de la 61e minute de recharge de 8h à 22h
À la maison, on charge par exemple avec de L’électricité verte EWS Schönau plus lent mais encore moins cher, actuellement pour 30,5 Ct par kW/h. En raison de la Prélèvement EEG l’électricité verte devient encore moins chère pour les clients existants, du moins pour les fournisseurs sérieux comme EWS Schönau.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
ErzbergRodeo 8 Classement Final:
2022_ROUGE_BULL_ERZBERGRODEO
En innner Manuel Lettenbichler, 2e Mario Roman et 3e Tristan Hart vus lors du Red Bull Erzbergrodeo 2022 à Eisenerz, en Autriche, samedi
FINISSEUR ERZBERGRODEO 2022
1. Manuel Lettenbichler (GER, KTM) 02:58: 51 Temps mort
2. Mario Roman (ESP, Sherco) 03:02:17
3. TR Hart Stan Hart (CAN, KTM) 03: 11: 53
4. Bill Bolt Bolt (Royaume-Uni, Husqvarna) 03:18:25
5. Alfredo Gomez (ESP, GasGas) 03: 20: 30
6. Michael Michael Alkner (AUT, GasGas) 03:40: 32
7. Wade Young (RSA, Sherco) 03:55:13
8. Matthe Green Green (RSA, KTM) 03:55: 54
Photos RedBull Content-Erzbergrodeo-Presse KTM-Presse Husqvarna Motorc
C’était certainement la Red Bull Erzbergrodeo la plus difficile de tous les temps. Dans une chaleur étouffante et avec un nouveau parcours, la « Montagne de fer » s’est préparée de toutes ses forces contre les 500 partants qui sont entrés en lutte avec l’Erzberg à 14h30.
Immédiatement après le départ, le jeune Bulgare Teodor Kabakchiev (KTM) a pris la tête avec un trou de la première ligne de la grille, mais peu de temps après le premier checkpoint 24MASS, ce qui a suivi a été un triomphe littéralement incontesté pour le pilote Red Bull KTM de 24 ans Factor Racing Lettenbichler a atteint la Red Bull Erzbergrodeo finish arena en tant que seul pilote avec un temps de course de moins de 3 heures et était ravi de sa première victoire sur l’Erzberg-7 ans après son père Andreas Lettenbichler!
Lettenbichler a réalisé sa victoire à l’avant-dernier point de contrôle de la course. « Un sentiment incroyable de gagner enfin la course. Cela signifie beaucoup pour moi que mon père et moi ayons pu gagner le Red Bull Erzbergrodeo. Personne ne pourra nous imiter aussi facilement dans les années à venir, et c’est une histoire vraiment intéressante”, a déclaré un Manuel heureux à la ligne d’arrivée.
Mario Roman (ESP), deuxième du classement, a également livré une performance incroyable sur sa Sherco. Jusqu’à la portion légendaire du dîner de Carl, Roman était à la troisième place derrière le jeune Autrichien Michael Michael Enfin, Mario Roman est arrivé un peu moins de 4 minutes derrière le vainqueur avec un temps de course de 3 heures et 2 minutes.
La troisième place est revenue au Canadien de 25 ans TR Hart Hart a dépassé des superstars comme Bill Bolt Bolt, Alfade Young et Alfredo Gomez sur le podium et était ravi de terminer à seulement 13 minutes de l’Acerbis Action Arena.
Michael michaelalkner (GasGas), espoir de l’Enduro dur autrichien, était en course pour le podium pendant une grande partie de la course. Dans le tristement célèbre Carl’s Dinner, le Salzburger a ensuite perdu du terrain face à ses concurrents, mais a réagi de manière impressionnante et a terminé le Red Bull Erzbergrodeo avec une excellente sixième place.
Le co-favori et 5 fois vainqueur du Red Bull Erzbergrodeo Grahamar (UK, Husqvarna) a été victime d’un épisode qui est incroyable, l’attaque à la guillotine du réservoir d’essence s’est détachée et n’a pas réussi à démarrer avec les autres concurrents.
Exemple de l’attaque à la guillotine détachée..
Ce n’est qu’après une heure et avec l’aide de quelqu’un que Graham a réussi à partir en réagissant comme un champion à ce qui s’est passé. Il a surmonté des centaines de pilotes et s’est rendu au dîner de Carl. Malheureusement, il a été disqualifié car il a été aidé à démarrer la moto… l’Erzberg revient tourner le dos à la légende anglaise, un épisode qui se teinte de “jaune” aussi parce que l’imprévu dont il a été victime est vraiment difficile à arriver seul..Juste de la malchance ou y a-t-il autre chose?
Lire l’interview de J
Un peu de déception pour le leader du championnat Bill Bolt Bolt qui remporte la quatrième place finale mais sort de la bataille pour les premières positions presque immédiatement.
Classement du championnat (provisoire) après la 3e manche
1. Bill Bolt Bolt (GBR), Husqvarna 45 points
2. Mario Roman (ESP), Sherco 43 points
3. Manuel Lettenbichler( GER), KTM 40 points
4. Graham J Arvis (GBR), Husqvarna 37 points
5. Teodor Kabakchiev( BG), KTM 35 points
Incroyable la course de Pol Tarres sur la route!
Sans nuire à la victoire de Lettenbichler, il y a un autre détail à ne pas négliger: le départ de la première ligne lorsque certains des meilleurs coureurs ne comprenant pas où aller ont coupé le chemin ouvrant un écart dans la bande orange, dans ce cas qui est à blâmer? Devraient-ils être disqualifiés?
Et les Italiens? Un peu de déception car après la bonne performance de Sonn Goggia, quatrième place pour lui dans le prologue, encore cette année personne n’a réussi à atteindre la ligne d’arrivée.
Ce sera pour l’année prochaine!
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Maintenant, les yeux pour la prochaine course en Italie! Red Bull Abestone! 8-9-10 juillet
Voici ce qui s’est passé l’année dernière:
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Bon Enduro Dur!
Classement complet et rapport de la Red Bull Erzbergrodeo la plus difficile de tous les temps. Dans une chaleur étouffante et avec un nouveau parcours, la « Montagne de fer » a donné du fil à retordre à tous les concurrents de la course. Manuel Lettenbichler gagne, deuxième Mario Roman, troisième surprise Canadien TR Hart Déception pour Bolt et inattendu qui a incroyable pour Graham J
SW-Motech, fabricant de solutions de bagages moto et D’autres accessoires dans le domaine de la protection, de la sécurité, de l’Ergonomie, de la Navigation et des modifications de banquette, a fêté son événement « Open House » en juin 2022, après une Pause de deux ans (Corona).
Avec la Contribution de: Essai Ducati DesertX – Harley Pan America
L’Événement: OPEN HOUSE
Comme il n’y a que 150 km de route de la Loreley à Rauschenberg, il n’y avait pas de problème le vendredi après le travail, emballé avec une tente, un sac de couchage et de bonnes attentes à conduire près de Marburg. Il a passé environ 2 heures sur les routes fédérales à travers le Taunus et le pays de Marburg à Rauschenberg. L’emplacement de la tente était encore assez vide et j’ai pu choisir un emplacement pour mon vélo et la tente à l’arrière et donc calme. Peu de temps après, ma tente a été construite et concédée. La place s’est remplie et Thomas est arrivé, que J’ai rencontré lors de L’événement Touratech Travel et avec qui j’avais rendez-vous ici.
Vendredi
Arrivée. Le comptoir a ouvert le robinet à 18 heures. A partir de 20 heures, la musique Live a commencé sur scène. L’organisateur a probablement été surpris par la foule ce jour-là. Je ne peux pas m’expliquer autrement que la file d’attente devant le comptoir de la bière était si longue que nous n’étions pas prêts à nous y mettre. Mais il y a aussi de la bière à REWE à proximité.
Samedi:
Pour moi, le jour principal de l’événement. Il y avait beaucoup à voir. Beaucoup de choses à vivre. Discussions intéressantes, etc. les ventes D’usine sont ouvertes. Il y a une vente de B-Ware.
Visite de l’usine.
Il y avait un petit tour que l’on pouvait faire. Certains employés de SW-Motech ont répondu aux questions. Les machines marchaient. Ce qui était nouveau pour moi, C’est que SW-Motech achète également des bancs.
Essai: Ducati DesertX
Lors de L’événement Touratech Travel, Un DesertX était à regarder, mais pas prêt pour un essai routier. Ici, deux semaines plus tard, j’ai enfin pu profiter de l’occasion pour tester la machine tout-terrain de Bologne. Et je dois dire: J’ai l’esprit. Aujourd’hui encore, 5 jours plus tard, alors que je suis en train d’écrire le message, je pense avec un sourire sur le visage à ces 25 minutes. Quelques données: 937 cc, 110 ch, 92 Nm à 6500 tr / min. Des chiffres similaires à ceux de ma Honda CRF1000. Mais D’une manière ou d’une autre, Ducati a mieux fait le grand écart entre la mesure des gaz D’échappement et la puissance que la roue arrière apporte au sol. Le moteur passe mieux. Surtout dans la zone où la mesure des gaz D’échappement est effectuée. En conduisant, j’avais l’impression d’être assis sur une machine de rallye pure, pas sur une moto homologuée pour la route. Je ne peux que recommander à tout le monde de déplacer ce vélo lui-même une fois. Classe faite Ducati.
Dimanche:
Essai sur la Harley Pan America. Retour.
Étiquette: Harley Pan America
D’accord. Je n’ai jamais conduit une Harley. Une enduro de voyage de Harley-cela convient-il? Puisque j’ai l’intention de conduire n’importe quelle moto qui tombe dans la même catégorie que ma bien-aimée Africa Twin, maintenant aussi la Harley. Malheureusement, seule la version Standard (sans abaissement du châssis) était disponible. Mais avec un 173cm, je suis très bien venu avec mes pieds sur le sol. Harley a attribué les rendez-vous à L’intervalle des heures. Ainsi, vous pouvez également étendre l’essai routier à 40 minutes. Au début, tout était facile et facile. Jusqu’au premier virage. Pour commencer, la Harley n’aime pas les courbes à mes yeux! Je n’ai pas touché le Sommet ciblé de la courbe. J’ai eu beaucoup de mal à faire varier le rayon de virage dans le virage afin de ne pas rouler en sens inverse. Qu’est-ce que c’était? Je sais qu’en Amérique, il n’y a que des routes qui mènent 200 miles tout droit. Les concepteurs de Harley ne pensent peut-être pas aux courbes. Sur les autres kilomètres que j’ai parcourus, j’étais tellement mal à l’aise que j’ai décidé de faire demi-tour pour ramener la moto à la base après seulement 15 minutes.
Je ne me suis jamais senti aussi mal à l’aise sur une moto!
Conclusion:
J’ai eu un bon moment à Rauschenberg. Beaucoup vu, de belles conversations ont eu lieu (même avec la police), de grandes impressions ont été recueillies. Je tiens à remercier SW-Motech pour cela. On peut lire que 30 000 visiteurs ont assisté à l’événement ce week-end. Je trouve ce chiffre un peu exagéré. Je ne comprends pas non plus qui veut soulever, comme ces gens comptés. (Ai-je été compté 3 fois parce que j’y étais tous les jours?)
Positif: Le samedi et le dimanche, il y avait du café gratuit pour les amis du camping le matin. Négatif: Il n’y avait pas de Dixiklos sur le terrain, trop peu sur le terrain. Il n’y avait pas de toilettes fixes disponibles. Les douches étaient trop éloignées du camping.
Je ne veux pas, mais ça m’impose. Comparaison avec L’événement Touratech Travel. Le professionnalisme de L’événement de voyage est difficile à atteindre. Tout y était ordonné, réfléchi et aussi conçu avec amour.
écrit par:
TheO
16 juin 2022
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
MareBuch ne publiez pas ce livre uniquement pour les amateurs de voile. Il est tout à fait intéressant de naviguer à travers les 280 plus grandes îles de la Méditerranée, qui sont habitées, où il y a une station balnéaire ou un port de plaisance, ou qui est effectivement mis en vente. La bande du philologue et banquier D’investissement Charles Arnold a déjà quelques années, mais adoucit grandement la planification de voyage en Méditerranée.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Okay, un peu bizarre, une caméra comme ça. On se pend 6-9000€ autour du cou et on commence à prendre des photos. Nous avons pu obtenir un tel Canon EOS R3 avec autofocus contrôlé par les yeux et nous voulons déterminer ce qui se passe. Il ne faut donc pas parler de recommandation D’achat, l’appareil s’adresse aux professionnels et vise à montrer ce qui se passe dans ce Segment plein format. En même temps, les caméras de téléphone portable rattrapent et veulent dépasser le bon vieux reflex numérique (Appareil photo reflex avec capteur numérique, carrément inutile faire.
L’EOS R 3 est livré avec relativement peu de pixels (24 MP) et une poignée portrait intégrée avec batterie. Cela rend L’appareil photo grand et lourd, mais aussi maniable pour un usage professionnel. Il y avait un écran pivotant depuis longtemps mal vu, le R3 a maintenant, mais tout simplement pas de programmes de motif et de filtres, comme d’habitude dans le programme grand public.
Le réglage du mode FV de Canon combine P, Av et Tv, ce qui en fait un réglage dans lequel le photographe, Le photographe, a un contrôle total sur tous les paramètres importants de L’image, la plupart du temps via le sélecteur de molette de défilement. Pas tout à fait nouveau est le calibrage de la Pupille sur le viseur et donc sur L’autofocus, qui avait déjà eu dans les approches Canon avec l’analogique EOS 1N / V ou même L’EOS 5 de 1992, que j’avais déjà possédé. À l’époque, équipé de trois champs AF-un vrai coup. À l’époque, toutes les caméras DSL étaient full-formater: o).
Canons d’aujourd’hui Eye-Control basé sur 8 LED qui échantillonnent L’Œil de l’utilisateur à l’aide d’un Scanner de 7 560 pixels et placent la mise au point là où la Pupille se concentre. Au lieu de trois, Canon 2022 dispose désormais de 4 779 champs AF, ce qui fait une petite différence. Il y a 10 ans, les magazines photo tiraient le titre, que L’on avait beaucoup trop de photos floues dans les reflex numériques de l’époque, cela joue moins d’un rôle avec la détection de contraste d’aujourd’hui. Il y a un suivi spécial pour les voitures et les motos.
Nous allons regarder L’EOS R3, mettre des photos de test en ligne et évaluer où il a L’avantage et ce que la photographie mobile peut déjà faire.
INFO
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
D’accord. En comparaison avec ma CRF1000 est la CRF300 un Pup. Un tout petit Pups. Mais un chiot qui est amusant. Et j’ai pu vivre ce plaisir. Mais commençons par l’avant:
Nous sommes fin Mai 2022.après une Pause de deux ans, L’événement Touratech Travel aura enfin lieu. Possibilité de tester d’autres vélos. KTM, Triumph, Husqvarna, Indian, Harley… tout est prêt pour L’essai routier. Et je choisis un Pups de 27 CH. Je n’ai pas eu L’expérience de rouler avec seulement 27 CH depuis des décennies. Mais ce n’est pas ce qui me pousse à vouloir conduire le CRF300. Au contraire, c’est la simplicité de la petite Honda. Le petit Poids. La Simplicité de l’Être. Le vendredi, le CRF300 sera encore sous la tente Honda. On m’a promis Qu’on pourrait aller le samedi. Je prends immédiatement rendez-vous pour L’essai routier. C’est Samedi. Après les Formalités, je reçois la Clé. Les essais Honda sont guidés par un Guide. Tous les autres participants sont assis sur un Africa Twin. En passant, les machines qui sont déplacées à Bauschheim sur la piste de motocross. Voilà à quoi ils ressemblent. Les participants à L’événement ADAC savent de quoi je parle. Donc, 10 Africa Twins avec leurs 105 ch, entre moi avec 27 Petits Chevaux.
C’est parti
Le Guide est à côté de moi et est le premier à partir. Ensuite, je viens avec la CRF300. Derrière moi 10 Honda Africa Twin. Honda indique une hauteur D’assise de 885 mm. Trop élevé pour mes jambes courtes. Mais avec Mon poids de 73 kg, je serre le ressort assez loin pour atteindre le sol confortablement avec les deux pieds. En dehors de L’endroit, je me rends compte assez rapidement que je dois tourner la manivelle pour rester à L’écoute du Guide. Mais il respecte les limites de vitesse et pour moi, ce n’est pas un problème de rester à l’écoute. J’ai besoin d’un peu D’air pour la petite Honda. Le moteur est assez rugueux. Je pense que beaucoup de masse D’équilibrage n’a pas le vilebrequin à déplacer. En 5 vitesses, le moteur tourne au maximum 8000 tr / min. La zone rouge commence à environ 10000 tr / min. Il me semble que la puissance du moteur est électroniquement réduite. Je me souviens d’avoir lu que le CRF300 pouvait être acheté en Amérique avec 30 ch. Le moteur tourne environ 6000 tours à 100 km/h.
La petite Honda est très maniable. Les petites balançoires devant un couvercle de trou d’homme pour le contourner ne sont absolument pas un problème. La conduite debout est également problématique avec ma taille, car le guidon n’est pas monté assez haut. Un rehausseur de guidon est un must à mes yeux.
Le parcours que Honda a choisi pour L’essai routier offre une alternance entre des étapes rapides, des virages longs, des passages à travers de jolis villages de la forêt noire et une partie de la forêt avec une route aussi large que la moto longue. Merci à Honda. Vous avez fait le bon choix.
À Propos Du Train D’Atterrissage
Avec un poids compris entre 70 et 75 kg, je tombe probablement dans la même catégorie de poids qu’un Japonais moyen. Je serre le ressort assez fort pour toucher le sol avec les deux pieds. Le châssis est doux / confortable pendant la conduite. Sur un terrain plus dur, il atteindra rapidement ses limites, même avec Mon poids. Mais cela signifie également qu’avec des conducteurs plus lourds, la conception ne fonctionnera pas et vous devrez envisager une nouvelle jambe de suspension et de nouveaux ressorts à l’avant.
Conclusion:
La Honda CRF 300 Rally est une moto très amusante pour se défouler un peu dans la saleté (mais où est-ce déjà permis). Selon le site Internet de Honda, la petite Honda coûte: 6999 €. Beaucoup d’argent, je trouve. Que cela en vaille la peine, chacun doit décider par lui-même. Elle est trop chère pour moi. Pour 2000€ moins cher, je les considère plutôt comme une recommandation. Parce que soyons honnêtes. Personne n’achète un tel vélo comme première moto. Et comme une deuxième moto, juste pour le plaisir, c’est trop D’argent.
La « croissance verte » plutôt que la réduction des effectifs
Ob en ce qui concerne les subventions eAuto ou le « frein au prix du carburant »: en Italie, en France ou en Allemagne, la renonciation fiscale des gouvernements a déjà été épuisée, plutôt qu’elle a été ratifiée. Les compagnies pétrolières, en faveur des actionnaires, Avantage de prix dans le vrai sens du mot « Otto-consommateur normal » ne pas transmettre. Ainsi, L’approche étatique de réagir de la sorte au renchérissement soudain de l’énergie est une épée émoussée. Elle profite principalement aux entreprises et aux actionnaires. Auparavant, les associations de consommateurs avaient qualifié cette mesure du « paquet D’allégement » initié par le PLR en matière D’impôts sur L’essence de » décharge après le Saupoudrage« critiqué.
Depuis le 1.6.22, les bénéfices des fabricants D’essence ont nettement augmenté. C’est de la fraude au contribuable.
Décharge, uniquement pour les Riches?
La Promotion KfW pour Wallbox est seulement théoriquement couplé à l’utilisation de « L’électricité verte » produite par régénération. Cela peut être réalisé d’une part par L’installation photovoltaïque domestique. On ne demande que lors du dépôt de la demande selon un Tarif D’électricité verte. Par conséquent, si l’on ne remplit cette condition qu’au moment de la demande, la subvention est néanmoins réalisée, car il suffit généralement d’utiliser L’électricité verte lors de la Soumission des factures pour la Wallbox et L’Installation via le portail KfW. Seulement à partir du bvmi L’électricité produite à partir de sources renouvelables est une condition préalable: Directive sur les aides sous 6. 3. est-il: « L’électricité nécessaire à la recharge doit provenir D’énergies renouvelables au sens de: Article 3, point 21, de la Loi sur les énergies renouvelables (EEG) et ne doit pas EEG-promu être. » Heureusement, L’énergie nucléaire classée « durable » début 2022 n’en fait pas (encore) partie.
Nucléaire et charbon pour l’e-mobilité?
Qui à la maison ou en déplacement pas d’électricité produite par régénération réunit Climat techniquement tous les Inconvénients sur:
1. le sac à dos CO2 du véhicule électrique à forte consommation d’énergie n’est pas extrait, cela coûte des ressources et génère du CO2
2. L’achat, la consommation contribue à la construction de nouvelles usines de voitures électriques, bilan CO2 voir ci-dessus
3. on fait le plein d’énergie qui est convertie en électricité avec des pertes et une faible efficacité d’énergie fossile. Faire le plein d’essence serait plus écologique.
4. l’électricité renouvelable est utilisée pour un transport individuel électrique avec une consommation estimée (selon TAZ) 138 térawattheures (TWh) en 2050 ne suffisent pas à alimenter 55 millions de véhicules. C’est pourquoi une promotion incontrôlée, qui se concentre uniquement sur l’achat d’un véhicule neuf, est extrêmement contre-productive.
Aides sans engagements suffisants
Il en va de même pour Achat d’une voiture électrique, à laquelle vous pouvez obtenir environ 9000 € de promotion (Plug-in Hybride Jusqu’à 6750 euros): même cet avantage monétaire et fiscal est en grande partie climatologique, si vous ne faites pas le plein d’électricité verte sur la route ou à la maison. La Des directives en revanche, le gouvernement fédéral exige un Tarif de L’électricité verte uniquement lors de la mise en place de nouveaux points de recharge publics. Ce que vous finissez par faire le plein à la maison, chez d’autres fournisseurs ou à l’étranger, n’est pas contrôlé et annule l’objectif de financement.
Il y a donc lieu de procéder à des améliorations urgentes. Surtout pour les deux-roues, qui ne sont pas du tout subventionnés par le ministère jusqu’à présent.
Nous exigeons que la réduction des effectifs de la voiture à la moto ou tricycle de charge devrait être récompensée, que les motos électriques dans la promotion ne doivent pas être considérés comme un simple jeu de tir à la première personne de loisirs!
Informations
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
KIRASIR est un nouveau format d’équipement pour l’Enduro! Maintenant, au lieu de quatre couches d’équipement (sous — vêtements thermiques, protection du corps-tortue ou carapace avec genouillères, maillot et sac à dos avec hydratation), vous n’avez besoin que de deux. L’équipement KIRASIR s’habille et se retire beaucoup plus rapidement que les kits classiques; il dispose du plus haut niveau de protection et d’une ventilation innovante! Et pourtant, il y a beaucoup de solutions révolutionnaires et toutes sortes de petites choses importantes qui facilitent grandement la moto Enduro.
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2. Mario Roman (ESP, Sherco) 03:02:17
3. TR Hart Stan Hart (CAN, KTM) 03: 11: 53
4. Bill Bolt Bolt (Royaume-Uni, Husqvarna) 03:18:25
5. Alfredo Gomez (ESP, GasGas) 03: 20: 30
6. Michael Michael Alkner (AUT, GasGas) 03:40: 32
7. Wade Young (RSA, Sherco) 03:55:13
8. Matthe Green Green (RSA, KTM) 03:55: 54
Photos RedBull Content-Erzbergrodeo-Presse KTM-Presse Husqvarna Motorc
C’était certainement la Red Bull Erzbergrodeo la plus difficile de tous les temps. Dans une chaleur étouffante et avec un nouveau parcours, la « Montagne de fer » s’est préparée de toutes ses forces contre les 500 partants qui sont entrés en lutte avec l’Erzberg à 14h30.
Immédiatement après le départ, le jeune Bulgare Teodor Kabakchiev (KTM) a pris la tête avec un trou de la première ligne de la grille, mais peu de temps après le premier checkpoint 24MASS, ce qui a suivi a été un triomphe littéralement incontesté pour le pilote Red Bull KTM de 24 ans Factor Racing Lettenbichler a atteint la Red Bull Erzbergrodeo finish arena en tant que seul pilote avec un temps de course de moins de 3 heures et était ravi de sa première victoire sur l’Erzberg-7 ans après son père Andreas Lettenbichler!
Lettenbichler a réalisé sa victoire à l’avant-dernier point de contrôle de la course. « Un sentiment incroyable de gagner enfin la course. Cela signifie beaucoup pour moi que mon père et moi ayons pu gagner le Red Bull Erzbergrodeo. Personne ne pourra nous imiter aussi facilement dans les années à venir, et c’est une histoire vraiment intéressante”, a déclaré un Manuel heureux à la ligne d’arrivée.
Mario Roman (ESP), deuxième du classement, a également livré une performance incroyable sur sa Sherco. Jusqu’à la portion légendaire du dîner de Carl, Roman était à la troisième place derrière le jeune Autrichien Michael Michael Enfin, Mario Roman est arrivé un peu moins de 4 minutes derrière le vainqueur avec un temps de course de 3 heures et 2 minutes.
La troisième place est revenue au Canadien de 25 ans TR Hart Hart a dépassé des superstars comme Bill Bolt Bolt, Alfade Young et Alfredo Gomez sur le podium et était ravi de terminer à seulement 13 minutes de l’Acerbis Action Arena.
Michael michaelalkner (GasGas), espoir de l’Enduro dur autrichien, était en course pour le podium pendant une grande partie de la course. Dans le tristement célèbre Carl’s Dinner, le Salzburger a ensuite perdu du terrain face à ses concurrents, mais a réagi de manière impressionnante et a terminé le Red Bull Erzbergrodeo avec une excellente sixième place.
Le co-favori et 5 fois vainqueur du Red Bull Erzbergrodeo Grahamar (UK, Husqvarna) a été victime d’un épisode qui est incroyable, l’attaque à la guillotine du réservoir d’essence s’est détachée et n’a pas réussi à démarrer avec les autres concurrents.
Exemple de l’attaque à la guillotine détachée..
Ce n’est qu’après une heure et avec l’aide de quelqu’un que Graham a réussi à partir en réagissant comme un champion à ce qui s’est passé. Il a surmonté des centaines de pilotes et s’est rendu au dîner de Carl. Malheureusement, il a été disqualifié car il a été aidé à démarrer la moto… l’Erzberg revient tourner le dos à la légende anglaise, un épisode qui se teinte de “jaune” aussi parce que l’imprévu dont il a été victime est vraiment difficile à arriver seul..Juste de la malchance ou y a-t-il autre chose?
Lire l’interview de J
Un peu de déception pour le leader du championnat Bill Bolt Bolt qui remporte la quatrième place finale mais sort de la bataille pour les premières positions presque immédiatement.
Classement du championnat (provisoire) après la 3e manche
1. Bill Bolt Bolt (GBR), Husqvarna 45 points
2. Mario Roman (ESP), Sherco 43 points
3. Manuel Lettenbichler( GER), KTM 40 points
4. Graham J Arvis (GBR), Husqvarna 37 points
5. Teodor Kabakchiev( BG), KTM 35 points
Incroyable la course de Pol Tarres sur la route!
Sans nuire à la victoire de Lettenbichler, il y a un autre détail à ne pas négliger: le départ de la première ligne lorsque certains des meilleurs coureurs ne comprenant pas où aller ont coupé le chemin ouvrant un écart dans la bande orange, dans ce cas qui est à blâmer? Devraient-ils être disqualifiés?
Et les Italiens? Un peu de déception car après la bonne performance de Sonn Goggia, quatrième place pour lui dans le prologue, encore cette année personne n’a réussi à atteindre la ligne d’arrivée.
Ce sera pour l’année prochaine!
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Maintenant, les yeux pour la prochaine course en Italie! Red Bull Abestone! 8-9-10 juillet
Voici ce qui s’est passé l’année dernière:
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Bon Enduro Dur!](https://www.redbulllastmanstanding.com/wp-content/uploads/2022/06/de-la-6-768x350.jpg "ErzbergRodeo 8 Classement Final:
2022_ROUGE_BULL_ERZBERGRODEO
En innner Manuel Lettenbichler, 2e Mario Roman et 3e Tristan Hart vus lors du Red Bull Erzbergrodeo 2022 à Eisenerz, en Autriche, samedi
FINISSEUR ERZBERGRODEO 2022
1. Manuel Lettenbichler (GER, KTM) 02:58: 51 Temps mort
2. Mario Roman (ESP, Sherco) 03:02:17
3. TR Hart Stan Hart (CAN, KTM) 03: 11: 53
4. Bill Bolt Bolt (Royaume-Uni, Husqvarna) 03:18:25
5. Alfredo Gomez (ESP, GasGas) 03: 20: 30
6. Michael Michael Alkner (AUT, GasGas) 03:40: 32
7. Wade Young (RSA, Sherco) 03:55:13
8. Matthe Green Green (RSA, KTM) 03:55: 54
Photos RedBull Content-Erzbergrodeo-Presse KTM-Presse Husqvarna Motorc
C’était certainement la Red Bull Erzbergrodeo la plus difficile de tous les temps. Dans une chaleur étouffante et avec un nouveau parcours, la « Montagne de fer » s’est préparée de toutes ses forces contre les 500 partants qui sont entrés en lutte avec l’Erzberg à 14h30.
Immédiatement après le départ, le jeune Bulgare Teodor Kabakchiev (KTM) a pris la tête avec un trou de la première ligne de la grille, mais peu de temps après le premier checkpoint 24MASS, ce qui a suivi a été un triomphe littéralement incontesté pour le pilote Red Bull KTM de 24 ans Factor Racing Lettenbichler a atteint la Red Bull Erzbergrodeo finish arena en tant que seul pilote avec un temps de course de moins de 3 heures et était ravi de sa première victoire sur l’Erzberg-7 ans après son père Andreas Lettenbichler!
Lettenbichler a réalisé sa victoire à l’avant-dernier point de contrôle de la course. « Un sentiment incroyable de gagner enfin la course. Cela signifie beaucoup pour moi que mon père et moi ayons pu gagner le Red Bull Erzbergrodeo. Personne ne pourra nous imiter aussi facilement dans les années à venir, et c’est une histoire vraiment intéressante”, a déclaré un Manuel heureux à la ligne d’arrivée.
Mario Roman (ESP), deuxième du classement, a également livré une performance incroyable sur sa Sherco. Jusqu’à la portion légendaire du dîner de Carl, Roman était à la troisième place derrière le jeune Autrichien Michael Michael Enfin, Mario Roman est arrivé un peu moins de 4 minutes derrière le vainqueur avec un temps de course de 3 heures et 2 minutes.
La troisième place est revenue au Canadien de 25 ans TR Hart Hart a dépassé des superstars comme Bill Bolt Bolt, Alfade Young et Alfredo Gomez sur le podium et était ravi de terminer à seulement 13 minutes de l’Acerbis Action Arena.
Michael michaelalkner (GasGas), espoir de l’Enduro dur autrichien, était en course pour le podium pendant une grande partie de la course. Dans le tristement célèbre Carl’s Dinner, le Salzburger a ensuite perdu du terrain face à ses concurrents, mais a réagi de manière impressionnante et a terminé le Red Bull Erzbergrodeo avec une excellente sixième place.
Le co-favori et 5 fois vainqueur du Red Bull Erzbergrodeo Grahamar (UK, Husqvarna) a été victime d’un épisode qui est incroyable, l’attaque à la guillotine du réservoir d’essence s’est détachée et n’a pas réussi à démarrer avec les autres concurrents.
Exemple de l’attaque à la guillotine détachée..
Ce n’est qu’après une heure et avec l’aide de quelqu’un que Graham a réussi à partir en réagissant comme un champion à ce qui s’est passé. Il a surmonté des centaines de pilotes et s’est rendu au dîner de Carl. Malheureusement, il a été disqualifié car il a été aidé à démarrer la moto… l’Erzberg revient tourner le dos à la légende anglaise, un épisode qui se teinte de “jaune” aussi parce que l’imprévu dont il a été victime est vraiment difficile à arriver seul..Juste de la malchance ou y a-t-il autre chose?
Lire l’interview de J
Un peu de déception pour le leader du championnat Bill Bolt Bolt qui remporte la quatrième place finale mais sort de la bataille pour les premières positions presque immédiatement.
Classement du championnat (provisoire) après la 3e manche
1. Bill Bolt Bolt (GBR), Husqvarna 45 points
2. Mario Roman (ESP), Sherco 43 points
3. Manuel Lettenbichler( GER), KTM 40 points
4. Graham J Arvis (GBR), Husqvarna 37 points
5. Teodor Kabakchiev( BG), KTM 35 points
Incroyable la course de Pol Tarres sur la route!
Sans nuire à la victoire de Lettenbichler, il y a un autre détail à ne pas négliger: le départ de la première ligne lorsque certains des meilleurs coureurs ne comprenant pas où aller ont coupé le chemin ouvrant un écart dans la bande orange, dans ce cas qui est à blâmer? Devraient-ils être disqualifiés?
Et les Italiens? Un peu de déception car après la bonne performance de Sonn Goggia, quatrième place pour lui dans le prologue, encore cette année personne n’a réussi à atteindre la ligne d’arrivée.
Ce sera pour l’année prochaine!
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Maintenant, les yeux pour la prochaine course en Italie! Red Bull Abestone! 8-9-10 juillet
Voici ce qui s’est passé l’année dernière:
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Bon Enduro Dur!")
Depuis le 1.6.22, les bénéfices des fabricants D’essence ont nettement augmenté. C’est de la fraude au contribuable.
