Enduro Last Man Standing

Duvet certifié pour le bien-être

Mountain Equipment (ME) est connu pour ses sacs de couchage. Surtout, les sacs de couchage en duvet du fabricant anglais sont certifiés à plusieurs reprises. Cela aide à bien dormir.

Des produits bon marché en provenance de Chine, qui arrivent de plus en plus sur le marché, vous ne pouvez pas dire exactement cela. Nous avons récemment eu une expérience avec un sac de couchage (bien fini) dont l’imprégnation (ou la fumigation de conteneurs) a provoqué un tel malaise que nous ne pouvions pas l’utiliser. Même une instruction de lavage n’a pas été trouvé dans le sac.

Chez Mountain Equipment, la situation est différente, les moyens tolérés et testés sont utilisés ici, le duvet ne provient pas de plumage vivant de l’abattoir ordinaire, mais est traçable de manière transparente dans la production selon le code du duvet. Ici, la cruauté envers les animaux est exclue. Le recyclage du duvet est également possible et est pratiqué par ME.

LA GAMME Helium de ME utilise le meilleur duvet de canard avec une valeur de 700 cuin Fillpower et un matériau recyclé composé de Nylon 20d résistant au duvet. L’imprégnation est sans PFC. Il y a les Héliums avec différentes quantités de remplissage et dans une coupe féminine ainsi qu’une coupe large (GT).

Nous allons tester dans un camping du Club Alpin et voir comment on se sent et essayer de décrire de manière compréhensible les plages de température.

Prix: 399€

Références: Équipement De Montagne

Voici les données sur la gamme Mountain Equipment Helium GT et ce qu’elles signifient:

• 100% hélium recyclé 20d Matériau extérieur: très léger, respirant, DWR sans PFC (« durable water repellent »)
• Remplissage: 656g duvet de canard 90/10 (rapport duvet / plume) avec min. 700 cuin Fillpower
• GT Fit est coupe généreuse et confortable et permet différentes positions de sommeil (A légèrement (56g) plus de remplissage vers le bas que le modèle de momie)
• Construction avec des chambres de boîte inclinées (Le duvet ne peut pas se déplacer dans d’autres chambres)
• Coutures Latérales De Niveau Intermédiaire (demandons ce que c’est)
• Capuche anatomique avec 5 chambres
• Partie anatomique du pied avec 4 chambres
• Fermeture à glissière de 140 cm avec système Gemini et col thermique intégré avec fermeture Lode Lock
• Matériau intérieur 100% recyclé Supersoft 20d avec DWR sans PFC
• comprend un sac étanche avec fermeture à rouleaux et un sac de rangement
• Poids: 1090g
• 100% Polyamide outer / inner

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Freins à disque Magura pour eMTB et BIO Bikes

Magura est bien connu des motards et des motards. Les freins à disque sur les vélos n’existent pas si longtemps. Freins en porte-à-faux, dont L’amélioration était les v-Breaks avec des leviers plus longs, puis Magura (acronyme de Magenwirth et Bad Urach) les freins hydrauliques à jante (HS11 – 33), enfin les freins à disque hydrauliques à deux et quatre pistons. Les développements récents sont les suivants: freins eStop pour les vélos électriques et les freins ABS. Ici, vous pouvez apprendre en petit ce qui s’applique également aux freins de moto. Nous ferons un Test cet automne.

Les mt Sport sont un groupe D’entrée de gamme, les motocyclistes seront surpris, vous obtenez des leviers, des câbles et un frein à deux pistons à partir d’environ 40 euros. Sur la moto, ce n’est même pas suffisant pour les plaquettes de frein. Les MT 5 sont des étriers fixes à 4 pistons dans lesquels Fabio Wibmer Édition Spéciale il y a des différences assez subtiles qui ne sont pas très importantes dans la pratique. Les MT5 sont optimisés pour une utilisation en Trail, Trial et Bikepark. La capacité de dosage et une bonne gestion de la chaleur lors de longues descentes sont ici au premier plan. Aussi un bon rapport qualité-prix. Si l’on prenait les pinces précieuses MT 7 plus coûteuses, « on aurait presque besoin d’un mécanicien de course pour cela », nous disent les professionnels, ce qui veut dire qu’en tant que Pilote normal, on freine à peine les différences et que le Montage et la maintenance nécessitent plus d’Expertise.
Les freins sont fournis avec une pompe, des raccords à levier et un tuyau standard ventilé. Si vous souhaitez ajuster la longueur des conduites, vous avez encore besoin d’un kit de ventilation Magura. Sur la MT5, les conduites de frein sont vissées à la pince à L’aide d’une bride ronde. Pour les freins moins chers, les tuyaux de frein sont directement tournés dans l’étrier de frein avec une sorte d’écrou-raccord. Il est également recommandé de remplacer les disques de frein sur les nouveaux freins et, le cas échéant, de les agrandir (203 mm), en particulier à l’avant, afin de profiter des performances.

Nous montons les freins sur un 29 pouces Fully de Bergamont et rapporterons.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Freins à disque Magura pour eMTB et BIO Bikes

Magura est bien connu des motards et des motards. Les freins à disque sur les vélos n’existent pas si longtemps. Freins en porte-à-faux, dont L’amélioration était les v-Breaks avec des leviers plus longs, puis Magura (acronyme de Magenwirth et Bad Urach) les freins hydrauliques à jante (HS11 – 33), enfin les freins à disque hydrauliques à deux et quatre pistons. Les développements récents sont les suivants: freins eStop pour les vélos électriques et les freins ABS. Ici, vous pouvez apprendre en petit ce qui s’applique également aux freins de moto. Nous ferons un Test cet automne.

Les mt Sport sont un groupe D’entrée de gamme, les motocyclistes seront surpris, vous obtenez des leviers, des câbles et un frein à deux pistons à partir d’environ 40 euros. Sur la moto, ce n’est même pas suffisant pour les plaquettes de frein. Les MT 5 sont des étriers fixes à 4 pistons dans lesquels Fabio Wibmer Édition Spéciale il y a des différences assez subtiles qui ne sont pas très importantes dans la pratique. Les MT5 sont optimisés pour une utilisation en Trail, Trial et Bikepark. La capacité de dosage et une bonne gestion de la chaleur lors de longues descentes sont ici au premier plan. Aussi un bon rapport qualité-prix. Si l’on prenait les pinces précieuses MT 7 plus coûteuses, « on aurait presque besoin d’un mécanicien de course pour cela », nous disent les professionnels, ce qui veut dire qu’en tant que Pilote normal, on freine à peine les différences et que le Montage et la maintenance nécessitent plus d’Expertise.
Les freins sont fournis avec pompe, raccords de levier et tuyau standard ventilé. Qui veut adapter la longueur de la ligne a besoin d’un Kit De Ventilation Magura dont les instructions doivent être suivies méticuleusement. Les freins sont toujours fournis avec un long tuyau hydraulique, de sorte que l’on peut toujours raccourcir, souvent aussi besoin de se dégonfler. Aider à faire le Magura Tech-Vidéos. Sur la MT5, les conduites de frein sont vissées à la pince à L’aide d’une bride ronde. Pour les freins moins chers, les tuyaux de frein sont directement tournés dans l’étrier de frein avec une sorte d’écrou-raccord. Il est également recommandé de remplacer les disques de frein sur les nouveaux freins et, le cas échéant, de les agrandir (203 mm), en particulier à l’avant, afin de profiter des performances. MT5 et aussi MT 7 ont des éléments en plastique sur le raccord, MT7 optimisé avec du carbone.

Nous montons les freins sur un 29 pouces Fully de Bergamont et rapporterons.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Intermot sans Yamaha et Ducati

Ecertains noms manqueront à Cologne, mais L’Intermot rétréci redeviendra le plus grand salon de la moto D’Allemagne. Le marché des motos est en légère baisse, dans la tendance en revanche, les scooters et les véhicules plus petits sont également à propulsion électrique. Le IVM reste le leader incontesté des modèles tels que la BMW 1250 GS, suivie par les motos japonaises a là Z 900, MT-07 ou encore la Yamaha Ténéré 700.

Exposants: voici le retour de BMW, qui voulait rester à L’écart des salons à long terme aux heures de Corona. Cette fois-ci, les organisateurs assurent une plus grande attractivité, grâce à la nouvelle zone appelée World of boutique @ intermot. Intermot redevient ainsi un salon de vente. Sur le terrain extérieur, différents Parcours vous invitent à des entraînements de sécurité et à des essais de vélo électrique.

Vélo électrique à succès: la Supersoco (VMoto) TCMax

BMW: mise sur des vélos personnalisés, des études de concept électrique et des « machines historiques du patrimoine ». Sur le Stand plus de 30 vélos et « ambassadeurs de la marque ». Une visite virtuelle avec des lunettes VR.

Piaggio: marche avec des scooters (Vespa Elettrica) ainsi Qu’Aprilia et Moto Guzzi, qui cette année 101 anniversaire peut commettre et en Mandello votre travail moderniser correctement.

Yamaha et Ducati restez à L’écart du salon, Kawasaki, Piaggio, Triumph, Horex, Honda et les nombreuses marques de l’Autriche Groupe KSR sont représentés. La participation timide est due aux conséquences de la Corona et à la proximité temporelle de EICMA à Milan en novembre.

Marché De La Moto Électrique: La plus forte croissance a ici VMoto avec ses petits modèles comme celui que nous avons testé Supersoco. Suivie par Harley-Davidson, L’Italien Energica et Zero Motorcycles. KTM enregistre également une croissance de près de 18% sur le Segment. Dans l’ensemble, on peut dire Qu’Intermot ne sera pas un salon du vélo électrique, car on regarde plutôt L’EICMA (International Cycle, Motorcycle and Accessories Exhibition), qui se tiendra cette année encore du 10 au 13 novembre à Milan. Vous y trouverez également l’innovant « Greentourer » Energica Experia et là, 883 marques exposent, L’Intermot le porte à moins de la moitié.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Polo Pharaon Torc WP Veste Textile

Eune veste pour tout, pas seulement pour la moto, il y a de la gamme Pharaon Enduro-modérée de Polo. La Veste Textile en Cordura / Polyester porte le nom de Pharaon Torc et se situe dans le Segment économique. En plus de la grande poche abdominale, l’élément design est avant tout la fermeture à glissière diagonale latérale, ce qui rend le Design possible. Une veste sans beaucoup de cloches et de sifflets, bicolore, avec capuche rabattable est donc presque un Anorak tout autour.  La veste est relativement courte, c’est pourquoi vous devriez utiliser la fermeture à glissière de connexion d’autres pantalons ou (avec la languette de ceinture) à la ceinture de pantalon.

Sur les épaules et les coudes sont bien ajustés protections Safe-MAX multicouches qui peut être remplacé par une protection dorsale (M) de niveau 1 ou 2. La veste a une poche intérieure de téléphone portable, et deux poches latérales (différentes longueurs) et une poche kangourou centrale non étanche, ce qui est pratique même pour les objets plus gros. Le col est réglable par élastique, coupe large et peut également être fixé au Revers par aimant en cas de fermeture à glissière semi-ouverte. Lors du premier essai, nous avons dû Le baisser un peu car il a heurté le casque. La capuche peut être fixée au dos par un bouton-pression ou enroulée dans le col. La fermeture à glissière longue et transversale est hydrofuge (non) bien équipée et doit être manipulée avec précaution dans le pli au niveau du col en faveur d’une plus grande durabilité.

Dans l’ensemble, la Torc WP est donc une veste de Ville Cool avec une sécurité suffisante et un Design attrayant. Il peut également être porté à d’autres occasions ou lors d’autres activités et est relativement léger. Le matériau Cordura Polyester est très textile et a une certaine flexibilité, nous devons donner à la Membrane Clime-Max un peu de temps (et de pluie) dans la pratique pour pouvoir l’évaluer. Lors de l’essayage, il a été remarqué que la veste est un peu courte si vous levez les bras. Nous avons cousu une sangle élastique dans l’entrejambe, que l’on peut ensuite accrocher à l’avant par mousqueton si nécessaire dans une languette ferme. Bien sûr, cela peut également être fait avec la rupture de liaison ou une Sangle de ceinture.

Voici les caractéristiques qui Veste de 230€ (plus le prix de la protection dorsale:

• Réflecteurs à L’avant, au dos et aux épaules
• Ventilation directe dans le dos
• Réglage de la largeur pour une optimisation individuelle de L’ajustement au niveau du Col, des manches et de la ceinture
• Col Extra haut et large et cordon de serrage-réglage de la largeur
• membrane Clime-Max ® économique-conçue pour être imperméable, coupe-vent et respirante
• Fermetures À Glissière Hydrofuges
• Options de connexion veste et pantalon grâce à une fermeture éclair courte
• Aimant intégré caché pour fixer le collier ouvert et retourné
• Le capuchon anti-tempête intégré peut être fixé sur le dos par un bouton-poussoir ou rangé dans le col
• 2 poches extérieures, dont une poche zippée accessible des deux côtés et une grande poche kangourou zippée
• 1 poche pour smartphone à l’intérieur

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

08.09.2022 de Markus Golletz (Commentaires: 0)

Bâton et chaussure

Walors que fourche fabrique des bâtons de Trekking et de marche nordique en Aluminium et en carbone, Gronell est un fabricant de chaussures de montagne bien connu dans le Frioul. Connu pour sa construction à la fois traditionnelle et moderne, Gronell n’a pas manqué la connexion et propose des chaussures dans plusieurs catégories (Stelvio = cousu, Light Trekking et Hiking & Backpacking). Dans la catégorie Hunting, nous avons trouvé des chaussures hybrides utilisables pour leur utilisation initiale, pour le Trekking, la randonnée et la moto. Diabolo Hunt ou Tibet sont des chaussures en cuir qui peuvent faire bonne figure sur la randonnée et le vélo. Gronell fabrique des chaussures dans un triangle de chaussures traditionnel Montebelluna > (Trévise) dans le nord de l’Italie, le prix des chaussures est dans le cadre habituel (250€). Un Test est demandé.

Les bâtons de Trekking sont la découverte de notre Trekking dans le Val Grande. Sans eux, nous n’aurions pas eu les bagages traînés dans les montagnes. La stabilité, la légèreté et la maniabilité jouent ici un rôle. Les bâtons FR-5 Corck de Gabel sont en trois parties et reliés par câble. Ils peuvent varier entre 120 et 140 cm et sont fabriqués de manière très précise et stable. D’où le poids d’environ 330g par pièce. Un amortissement n’a pas été installé en plus.  Le Segment supérieur pour le réglage de la hauteur est serré, les deux inférieurs sont insérés et tendus avec un câble en acier. Nous les essaierons comme bâtons de Trekking et comme poteaux de tente. Ils coûtent 75€.

Test: FR-5 Corck Tech XTS Stock (330g pesé, 120-140 cm)

Présence sur le web

Production de chaussures de Trekking sur L’exemple de Kayland (Italie)

Précédent

* Champ à remplir

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

08.09.2022 de Markus Golletz (Commentaires: 0)

Aprilia Tuareg 660 et BMW E-Scooter CE 04-Test

Nous avons testé la BMW CE 04 en milieu urbain, comme prévu par BMW. 120 km de distance sont possibles. L’Aprilia Tuareg 660 a été largement utilisée sur et hors route à travers la France.

Précédent

* Champ à remplir

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Joints de radiateur sur la moto

Dil dégouline plus frais de ciel serein (SWM 650 RS), a-t-il reçu un coup? Plus tard, je vois une fissure dans l’une des côtes longitudinales. en déchirant le gaz, il gicle d’ici. L’étanchéité au froid aide seulement avec les fissures de cheveux. Il est trop tard pour cela. Acheter un radiateur neuf ou une réparation D’urgence? Entre-temps, il existe de bons refroidisseurs D’accessoires à un prix abordable, mais je voudrais tenter une réparation. Avec va le Slogan Petec: coller des joints … par la tête:

Ce qu’il faut rechercher:

Lors de L’inspection visuelle, par exemple, le spray de détection de fuite Petec, (ou talc) aide. Une fois la fuite détectée, il est nécessaire de décider s’il est possible de sceller de l’intérieur ou de l’extérieur. Pour un joint de l’intérieur, Petec peut Étanche au radiateur être la bonne solution, Qu’il S’agisse D’un refroidisseur en métal ou en métal léger. Lire la notice d’emballage, car L’étanchéité du radiateur doit être correctement chaude pour sceller.

Si la fuite N’est pas corrigée avec une étanchéité au radiateur, il faut également tester s’il y a du CO ou une surpression dans le système de refroidissement. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez retirer et remplacer la moitié affectée du radiateur ou essayer de le coller ou même de le souder.
Avec les produits Petec, nous essayons ce dernier. Une fois la fissure trouvée, on peut préparer le site de collage (séchage, nettoyage, priming), puis appliquer du métal liquide. Cela se fait avec une quantité relativement faible de la seringue double 2k. Nous appliquons 2x avec une courte Pause D’aération, séchez un peu et « massez » et séchez un peu le métal froid sur la fissure. Lors du choix de la colle, il faut veiller à ce que les composants utilisés résistent également à la température maximale du radiateur de 100 à 120°C. Un radiateur peut devenir encore plus chaud après L’exposition du moteur ou du ventilateur, par exemple après un trajet sur autoroute, qu’il ne l’est lorsque le moteur tourne.

Deux Tentatives

La première tentative avec Petec Bibond superposé a échoué parce que la colle avait perdu sa viscosité et son durcisseur. Probablement, L’apprêt en plastique n’était pas non plus le bon. Avec du métal liquide, un nettoyant pour freins et un peu de papier émeri, il a parfaitement fonctionné. Ce qui est crucial, c’est que la Masse 2k non encore goutte à goutte puisse bien se répartir et se déposer autour de la fissure. Un par des tôles de refroidissement a été retiré ou plié à l’aide de la pince à bec pointu pour assurer une meilleure application du matériau. Si le support est suffisamment rugueux ou bien loué, le collage devrait bien tenir. Alternativement, nous serions en route Petec utiliser. Il est facile à traiter et convient certainement à une réparation D’urgence. Nous allons essayer la colle Poxy dans un autre endroit.

La dernière tentative que j’ai faite, même avec le refroidisseur intégré: le liquide de refroidissement drainé, séché à sec et juste assez nettoyé. Cela ne correspond pas à une procédure D’atelier, mais cela permet d’économiser beaucoup d’efforts. Si la colle est bonne et que le radiateur sèche, cela devrait aussi fonctionner de cette façon. Nous rapporterons si cela ne se confirme pas. Le Charges matérielles actuellement à moins de 10€.

En principe, il faut respecter L’ordre de nettoyage (Cleaner) Primer (et ou grauner) et, si nécessaire, Spray activateur pour un collage optimal.

Il est conseillé d’acheter le Kelber 2k juste avant. Ce n’est que récemment que les produits Petec ont une date de production qui Durabilité de L’adhésif fermer. Après un an, de nombreux adhésifs sont déjà altérés dans leur action ou leur viscosité.

Bande adhésive avec Bibond, car superposé la colle ne colle pas assez bien

Pour la réparation du radiateur, nous recommandons un adhésif avec une plage d’utilisation comprise entre -40°C et au moins +120 ° C.
Nous avons utilisé Métal liquide alternativement, il y a la pâte à modeler Puissance acier que je vais maintenant transporter dans L’outil de bord pour des raisons de sécurité.

Dans la gamme Petec, il existe une série D’adhésifs 2k à base de résine époxy, tels que Poxy Cartouche double avec seringue double. Ici, aucun poussoir à cartouche n’est nécessaire, comme pour les gros contenants. Poxy est un adhésif universel transparent à 2 composants à base de résine époxy (11,99€) avec une résistance à la température comprise entre -40°C et +120°C.

Le Colle de contact dans la boîte à brosse pour 11,95€ a une forte ressemblance avec la colle en caoutchouc profilé. Il est adapté pour la réparation de chaussures, etc. en raison de son temps de soufflage court et de son pouvoir adhésif instantané élevé, il est résistant à l’eau, à L’eau salée, à L’huile, à L’essence et à d’autres produits chimiques.

Le Petec Powerpatch est notre pièce de rechange préférée. Non pas à cause de L’odeur hideuse (lors de L’aération), mais à cause de son utilisation universelle. Jusqu’à présent, nous avons réparé ou réparé des pièces latérales de moto, des protège-mains ou stabilisé d’autres pièces en plastique de la moto par l’arrière. Le Powerpatch peut encore être modelé, coupé et ajusté lors de la fixation. Le soleil, la lumière UV ou la lampe à lumière noire le laissent durcir. Le Powerpatch est disponible en différentes tailles. Il est réfrigéré et emballé en toute sécurité pendant 2 ans.

Essayé même si ce n’était pas nécessaire: Petec Spray de détection de fuite: Fonctionne en toute sécurité sur les brides, les refroidisseurs, les soudures, même les pneus ou les tuyaux D’admission (autorisation DVGW
Vanne à 360°, également applicable en hauteur).

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.