Enduro Last Man Standing

Zero kommt gleich mit 4 neuen E-Motorrädern auf die Messe. Die meisten sind grundlegende Updates. Uns interessiert die FXE, die nun mit Supermoto-Fahrwerk und Schnelladetechnik daherkommt. Die FXE soll fast immer auf 100 km Reichweite bringen. Die Ladezeit wird auf eine Stunde und 20 Minuten reduziert.

Zero bedient mit den Neuerungen auch alle drei Führerschein-Klassen A, A2*und A1. Bei den neuen A2*-Motorrädern ist zudem ein Upgrade auf mehr Leistung und damit in die Führerschein-Klasse A möglich. Die FXE S wird mit 11 kW angeboten und kostet, ja, dann doch: 14.000 €. Ein Schnellladegerät, das anscheinend mitgeführt werden muss, kostet 885 Euro extra.

Der E-Scrambler Velocifero Race X macht optisch einen guten Eindruck, rollte auf kleinen 15/17 Zoll Rädern und wird von einem 7000W / 72V Radnabenmotor angetrieben. Geladen wird das 153 kg Bike (gemächlich) innerhalb von 2,5 Stunden an der Steckdose, soll wahlweise auch an Wechselstrom-Ladesäulen (Zusatzkabel erforderlich) ladbar sein. Das ausschließlich über Online-Kanäle vertriebene Bike stammt aus China. Die italienische Fantasie-Marke geht auf den Rennfahrer Leopoldo Tartani zurück, dessen Markenrechte anscheinend eingekauft wurden. Mit 7600 Euro Einstandspreis ist so eine ‚125er‘ deutlich zu teuer.

Auch Fantic versucht weiter, elektrische Handelsware aus China auf der Messe anzubieten. Unter dem Projekt E-Motard-Concept wird eine kleine Supermoto vorgestellt, die es mit einfachem Stahlrahmen und Supermoto-Bereifung auf leichte 95 kg bringt und bis zu 130 km weit fahren soll.

40 Jahre Ninja, jetzt teil-elektrisch

Besonders erwähnenswert halten wir den seriösen Versuch von Kawasaki, ein Hybrid Motorrad auf den Markt zu bringen, das wirklich schon fertig ist: Die Z 7 Hybrid ist optisch eine Nina, die mit reichlich Drehmoment und langem Radstand aufwartet und die Kraft ihrer beiden Motoren kombinieren kann. Mit ihr ist, angelehnt an die Auto-Technik, eine E-Reichweite von rund 12 km (vMax 65 km/h) und einem E-Boost Modus, der den 451ccm Reihen-Zweizylinder kurzzeitig unterstützt. Das soll laut Till Ferges (Tourenfahrer Dez. 23, aktueller Test) gut funktionieren. Der Spritverbrauch sinkt im gemischten Verbrauch unter 4 Liter. Der Elektromotor ist permanent über die Getriebewelle mit dem Verbrenner im Eingriff und wird durch ihn geladen. Eine externe Lademöglichkeit ist leider bisher nicht vorgesehen.

Ninja Kawasaki Hybrid: Das 40-Jahre-Ninja-Jubiläum feiert mit zwei Herzen: Verbrenner & Elektro

Nicht vergessen! Agnello Treffen 18.1.2024

Die Initiatoren waren auf der EICMA vertreten. Das Treffen findet schneesicher bei Chianale am Agnello-Pass statt.

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Bei »Vor den Toren Hannovers« Enduro 2023 hatte sie ihr Debüt. Doch sie war noch zu neu, nicht abgestimmt und der Fahrer Dennis hatte noch mit einer Verletzung zu kämpfen. Genug Zeit, auf einen Schwatz über das elektrische Motorrad im Fahrerlager.

Da steht sie nun, hat viel zu viel Leistung und keine Kupplung. Man darf gespannt sein, wie sich die elektrische in Konkurrenz zu den etablierten Verbrennern schlägt. Sie Wheelt und fährt gut, die Sturzteile sind noch ungeprüft. Der Pilot hat um den elektronischen Gasgriff Angst, der über 150 € kostet. Säubern ist hingegen eine leichtere Arbeit. Da brennt nix an, was diesmal bei Vor den Toren Hannovers 2023 ein echter Pluspunkt ist, da die Piste eine extreme Schlamm-Angelegenheit ist. Auf der rechten Seite steht der Motordeckel etwas hervor, darüber sitzt der mächtige Controller, sonst gibt es nichts zu sehen. Einen Auspuff braucht man nicht mehr und so wird die Stark Varg auch nicht richtig heiß.

Die Stark Varg macht einen robusten Eindruck und Dennis gesteht, dass er die leistungsfähigeren Mappings noch nicht ausprobiert hat: aus Respekt vor der hohen Leistung und wegen seiner Verletzung natürlich.

Das ist hier natürlich noch kein Test und weniger als ein Fahrbericht. Denis sagte aber auch, dass die Traktion wahnsinnig gut ist und dass er beim MX Salzgitter an vielen, die im Schlamm steckten einfach vorbeigezogen ist. Das ging besser als mit seiner CRF 450. Fortsetzung, vor allem etwas dezidierter, folgt!

Im Cockpit klemmt ein Smartphone, beide Bremsen werden über den Lenker betätigt. Das verbessert den Stand und lässt den Fahrer sich mehr auf den Körperkontakt zum Bike als aufs Anbremsen konzentrieren. Die Komponenten sehen hochwertig aus, ganz geräuschlos geht es nicht zu. Unter das Motor-Surren mischen sich mechanische Geräusche.

Von der Auslegung unterscheidet sich so eine Stark Varg schon etwas von einer Sur-ron oder Trinity Panthera. Sie ist die konsequente Umsetzung eines Crossers in elektrisch, nicht mehr und nicht weniger. Das Handy Cockpit scheint nicht konsequent, aber heute, da kein Einsatz bevorsteht, ist es genau das Richtige, um ein paar Proberunden im Fahrerlager zu drehen.

Infos

Stark Varg

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Freihändig unterwegs

Die neue Stirnlampe der HF-Serie von LED-Lenser haben einige Features gemeinsam: einen integrierten Akku im Lampenkopf, ein schlankes Design und die Neuheit des automatischen Dimmen und Fokussieren. Topmodell ist die HF8R Signature.

Es gibt drei Modelle HF4R – das Einsteigermodell, die HF6R und die voll automatische HF8R, jeweils als Basis-Modell Core, für die professionellen Anwender die Work Variante, das Premium Produkt ist jeweils die Signature-Version.

Dank der innovativen Adaptive Light Beam Technologie bietet die besonders leuchtstarke Stirnlampe HF8R Signature (bis 2000 Lumen) einen den besonderen Komfort der freihändigen Nutzbarkeit. Da sich die Lampe automatisch dimmt und fokussiert, ist jederzeit eine optimale für optimale Ausleuchtung gesorgt. Neben den exklusiven Signature-Modellen umfasst die neue Stirnlampenserie auch die preisgünstigen Core-Lampen als Alltagshelfer oder die robusteren und robuste Work-Lampen (größere Fallhöhe sichergestellt) für Profis in Industrie und Handwerk.

Bei der HF-Seire ist jeweils der Akku im Lampenkopf integriert. Das macht die Modelle besonders kompakt. So lassen Sie sich auch im Liegen, beim Lesen nutzten: Kein Akkugehäuse stört am Hinterkopf, kein zusätzliches Kabel am Hinterkopf.

Die drei Ausführungen Core, Work und Signature unterscheiden sich in Lumen, Laufzeit, und Funktionsumfang – außerdem werden HF4R, HF6R und HF8R in verschiedenen Farbvarianten angeboten. Die HF8R Signature ist dabei das innovativste Modell mit ausgefeilten Funktionen, die es laut LED Lenser noch bei keiner Stirnlampe gegeben hat.

HF8R Signature – intelligenter Lichtspender für Outdoor-Aktivitäten

Die Beleuchtungsmodi der HF8R Signature passen sich per Sensor in Fokussierung und Lichtleistung dank Adaptive Light Beam Technology automatisch an.  Sie benötigt dabei keine manuelle Steuerung. Wer dennoch selbst Hand anlegen möchte, bedient die Leuchte einfach über den Schalter oder ein gerändeltes Focus Wheel. Damit wird das Digital Advanced Focus System, mit dem stufenlos zwischen homogenem Nahlicht und gebündeltem Fernlicht umgeschaltet werden kann. Durch die auf unterschiedliche Reichweiten abgestimmte Optik wird immer ein optimiertes Lichtbild erzeugt. Alternativ kann die Lampe auch über die LED-Lenser Connect App gesteuert werden. LED-Lenser hat die HF8R Signature speziell für anspruchsvolle Outdoor-Touren konzipiert. Mit dabei auch ein effizientes Kühlsystem und der robuste Aluminiumlampenkorpus. Das Gehäuse ist zudem wasserdicht und damit für die unterschiedlichsten Einsätze gerüstet.

Praktisch im Einsatz ist auch die Auswahl an Lichtfarben: Neben weißem Licht kann zwischen rotem, grünem und blauem Licht gewählt werden. Damit eignet sich die Stirnlampe auch zur Tierbeobachtung, bzw. kann Flüssigkeiten gut sichtbar machen. Der integrierte Akku ist mit dem hauseigenen Magnetic Charge System ausgestattet und kann auch während des Betriebs geladen werden.
Wir schauen uns alles in Ruhe und vor allem Outdoor an und werden auch die Adaptive Light Beam Technology beim herbstlichen Schrauben draußen und in der Garage testen.

Parallel dazu vergleichen wir mit einem Bestseller aus dem LED-Lenser Programm: der MH10 oder der H7R.

In der Hoffnung, dass die Automatiken (nur HF6R und HF8R) sich nicht zu sehr verselbständigen und das Laden auch ohne Spezialkabel möglich ist:

die Redaktion

Preise: ab 40 Euro, bis 160 Euro (Ebay)

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Streckensperrungen zur kommenden Saison

Die Motorradsaison 2024 verspricht im beliebten Weserbergland nichts Gutes. Auf Initiative der SPD-, CDU-, FDP-, Bündnis 90/Die Grünen- und UWG-Kreistagsfraktion sollen zahlreiche Strecken an verschiedenen, einzelnen Wochenenden samt Freitagen und Feiertagen pauschal für Motorräder gesperrt werden.

In einem Brief von April 2023 wendet sich die Deutsche Umwelthilfe (DUH) an den Holzmindener Landrat Michael Schünemann:

»Das niedersächsische Umweltministerium hat die Deutsche Umwelthilfe beauftragt, ein Pilotprojekt zu Maßnahmen gegen Motorradlärm durchzuführen. Der Landkreis Holzminden ist dafür prädestiniert.« heißt es darin.

Es werden darin im Wesentlichen Fahrverbote für Motorräder ausgesprochen, die jeweils an bestimmten Tagen zwischen April – Oktober (Lärmpause 2024) gelten sollen. Damit wäre die Befahrung der entsprechenden Strecken (Serpentinen von Brevörde, Ottenstein, Ortsdurchfahrt Grünenplan, Delligsen, Lauenförde, Golmbach und Rühler Schweiz sowie Neuhaus im Solling) für Motorräder, auch für die ‚leisen‘, nicht mehr möglich.

In der Sitzung des Holzmindener Kreistages am Montag, 26.06.2023 wurden die vorgeschlagenen Maßnahmen zur ‚Lärmpause‘ der DUH vollumfänglich beschlossen. Darunter fallen auch Verkehrsschilder und Blitzer, wie der neue bei Würgassen, der in der kurzen Zeit über 1000 Bußgelder und 30 einkassierte Führerscheine einbrachte.

Das Konzept dahinter stützt sich auf Umfragen und Klagen und orientiert sich zum Teil an Tiroler Modell, über das wir bereits berichtet haben.

Wir haben die DUH um Stellungnahme gebeten. Unserer Meinung nach wurden die Belange von Motorradfahrenden nicht berücksichtigt.
Es werden an den entsprechenden Wochenenden und Feiertagen eine Mehrheit von konformen Motorradfahrenden benachteiligt. Wir haben auch die Inhaber der Motorrad-Villa Löwenherz (20.000 Übernachtungen pro Jahr) dazu befragt, die nichts gegen Lärm- und Tempo-Kontrollen haben und sogar ein Tiroler Modell unterstützen würden. Ein zeitlich begrenztes, generelles Durchfahrverbot ist für sie aber inakzeptabel. Wir lassen uns nicht unterkriegen, ist bis dahin das Motto der Löwinnen und Löwen.

Sehr geehrte […],
Wir haben gerade von der nach DUH-Modell beschlossenen Lärmpause im Weserbergland für das Jahr 2024 gelesen und würden gerne über die Beweggründe und die Umsetzung berichten. Auf unserer Webseite Motorradreisefuehrer.de testen wir auch Elektromotorräder und berichten über Wissenswertes aus der Motorradszene.

Nun interessiert uns bei dem DUH-Konzept, wie Sie Gerechtigkeit herstellen wollen.

Der Geschichte der Streckensperrungen für Motorräder wohnt ja immer auch das Problem inne, dass eine Mehrheit der konformen Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer kollektiv abgestraft oder in ihren Rechen beschnitten werden.

Können Sie uns an dieser Stelle erklären, wie FahrerInnen von Elektromotorrädern und jene, die ganz legale (Verbrenner-) Fahrzeuge mit entsprechend Typ-genehmigten Auspuffanlagen bewegen, in den besagten Landkreisen an den betreffenden Wochenenden von A nach B kommen können?

Herzlichen Dank,
Redaktion Motorradreisefuehrer.de

Veranstaltung

• Motorradlärm-Fachtagung und Paneldiskussion: Freitag, 27. Oktober, 10 – 15 Uhr, Werkhof Hannover, Schaufelderstraße 11, 30167 Hannover
  Anmeldung zur Veranstaltung: motorradlaerm.de/paneldiskussion/

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Das Nicolai Sommerfest 2023

Vom 1. bis 3. September 2023 fand das Nicolai Sommerfest 2023 statt. Rundgänge durch die spahnende Fertigung waren ebenso Highlights wie die Probefahrmöglichkeiten auf aktuellen Bikes.

Auf dem frisch eingeweihten Test-Tracks direkt neben dem Werk sind eine Vielzahl von Elementen aufgebaut. Der Kurs von ca. 800 Meter Länge bietet technische Abschnitte, North Shore-Elemente, Naturtrails, Wall Rides und sogar einen eigenen E-Motocross-Track und Pump-Track.

Nicolai’s Firmengeschichte begann 1996 in Mehle bei Elze im Leinetal. In der Haupthalle waren neben ikonischen Exponaten der Firmengeschichte auch eine Ultraboxx-E-Bike Studie ausgestellt. Ursprünglich als eine Art Elektromotorfahrrad geplant, ist nun schon fast eine Elektroenduro mit Fußrasten und Sitzbank zu sehen. Ob und wann die gebaut wird, bleibt allerdings noch unklar.

Werksführungen waren bei Kaffee und Kuchen alleine oder in der geführten Gruppe möglich. Wir haben uns mit dem WIG Schweißer Sascha festgequatscht, mit dem wir uns mit verblitzten Augen länger unterhalten haben. WIG Schweißen ist eine Kunst für sich und so wurden wir Zeuge, wie so ein teurer handgefertigter Rahmen an der Werkbank entsteht. Nach dem Schweißen werden die Rahmen spannungsarm geglüht und weiterverarbeitet. Die Halbzeug-Profile in der Halle ließen darauf schließen, dass demnächst mehr Fahrräder mit dem revolutionären Pinion MGU gebaut werden. Endlich gibt es vom Stuttgarter Hersteller einen Fahrrad-E-Antrieb, der auch ein Getriebe besitzt, schwerpunktgünstig eingebaut wird und damit die offroad sensiblen Kettenschaltungen ersetzt. Wir sprechen dann allerdings von einer Preisklasse von 7000 Euro aufwärts, von 160 Nm und von 10.000 km Wartungsintervallen, fast schon wie beim Motorrad.

Infos: Nicolai

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FELO Handwerkzeuge: Schraubendreher & Cutter

FELO, die Werkzeugfabrik aus Hessen ist spezialisiert auf Schraubendreher-Werkzeuge. Sie vertreibt aber auch die stabilen Bondhus Winkelschlüssel oder japanische OLFA Schneidwerkzeuge. Vor ein paar Jahren haben wir das Werk besucht und wurden auf die Innovationsfreundlichkeit der Hessen aufmerksam.

Diesmal wollen wir Innovatives, aber auch Klassiker vorstellen, die für nur einmalige Erwähnung zu schade wären.

Die SMART Schraubendreher in der stabilen Kunststoffbox sind mit einem klappbaren Griff zu verwenden. Die Qualität der langen Bits ist ohne Tadel und das Werkzeug setzt auf die patentierten und bewährten Griffmaterialien, die sich der Handfläche sehr gut anpassen. Die FELO Griffmaterialien (2-Komponenten-Griff) sind langlebig und ausgereift. Der Griff entspricht ergonomischen Anforderungen und besteht aus einer geschickten Mischung von festen und verformbaren Materialien, die sich bei Kraftaufwand dem Handballen anpassen. Alle (Lang-)Bits sind absolut hochwertig. Unsere Testbox besteht aus beidseitig bestückten Schraubendreher-Bits in Torx, PH und Inbus-Ausführung. Wahlweise gibt es auch eine 1/4″ Norm Maß Zusammenstellung mit entsprechenden Stecknüssen. | Info: FELO | Preise für SMART T-Griff Schaubendreher in Strongbox: ab 90 Euro (Ebay)

Die Ergonic -K Knickschrauber werden ebenfalls in der Stongbox geliefert. Sie sind mit einer feinen Ratsche ausgestattet und ähnlich wie der Wera Zyklop abwinkelbar und drehbar. Damit kommt man überall dran. Die Bits-Zusammenstellung gibt es wunschgemäß nach Einsatzzweck. FELO gibt 15 Jahre Garantie auf die Funktion seiner Werkzeuge. Preis: 60–100 Euro (Ebay)

Die Bondhus ProHold Kugelkopf Winkelschlüssel (metrisch 1,5 bis 10) sind ein Klassiker, der lange schon im FELO Bondhus Programm verweilt. In Werkzeugtests haben die Schlüssel in ihrer Zähigkeit immer besser als anderer Marken-Winkelschlüssel abgeschlossen. Bei uns werden sie häufig benutzt. Preis: ab rund 25 Euro

Sie besitzen eine patentierte Haftspitze, die am Kugelkopf zuverlässig die Schraube festhält. Da fällt nach dem Lösen nichts runter. Sehr praktisch.

Diesmal schauen wir uns auch die OLFA-Cutterwerkzeuge an, die von FELO vertrieben werden.

Neben Stanley gilt OLFA quasi die Begründer bestimmter Messerformen, die als Cutter oder Skalpell eingesetzt werden. OLFA (Yoshio Okada) haben die Abbrechklinge für Cuttermesser entwickelt und das schon in den 50er-Jahren (1956). OLFA Klingen werden in einem mehrstufigen Herstellungsprozess gefertigt, der in einer hochwertigen japanischen Messer- und Schmiedetradition steht. Zwei Cutter schauen wir uns genauer an. Sie können in der Werkstatt und im Haushalt für alle möglichen (Papier-) und Trennarbeiten eingesetzt werden: die OLFA Schnitzklinge CK-2 aus Edelstahl und das OLFA SAC-1 Cuttermesser mit 30° Abbrechklingen für feine Modell-Arbeiten. Wer eine Präzisionsschere für alle Fälle sucht, ist mit der Olfa SCS-2 (und 1) gut bedient. Es gibt sie in zwei Größen, wir empfehlen die größere. Rostfreier Edelstahl und eine Feinzahnung der Klingen ermöglicht einen rutschfesten und sicheren Halt des Schnittgutes. Die SCS-2 misst 170 mm, die SCS-1 140 mm. Das Scherengelenk ist durch eine Druck regulierende Fächerscheibe wartungs- und einstellungsfrei ausgeführt. Kostenpunkt für die SCS-2: ca. 20 Euro.

OLFA Cuttermesser (10 €)

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Stade und Buxtehude im Alten Land

Die schönste Zeit im Alten Land ist die Apfelblüte und Erntezeit, die im September beginnt. Wir haben eine Tour dahin unternommen. Sie lässt sich prima mit einem Aufenthalt auf Lühesand oder einer Etappe entlang des Grünen Band kombinieren.

Am Anfang stehe ein Städtetrip nach Stade und Buxtehude. Dann geht es nach York ins alte Land. Dort wachsen zu über 90 % Äpfel. Daneben stehen noch Kirsch-, Birnen- und Zwetschgenbäume. Wir erfahren, dass die 14 Millionen Bäume, auf einer Anbaufläche von 54 Hektar, (Ausdehnung etwa 32 × 7,5 km), neben Südtirol Europas größtes Anbaugebiet Europas sind. 11 % der deutschen Bioäpfel kommen aus dem biologischen Anbau. Elbe Obst ist der größte Vermarkter.

Unter Stickstoff: lagern die Äpfel eine ganze Zeit, bis sie in den Verkauf kommen. Auch auf dem Biohof

Stade: Im Tourismus setzt Stade auf sportliche Aktivitäten wie SUP- & Kanutouren auf dem Fleth oder der Schwinge. Eine nicht unumstrittener Surfpark (Surfdeck) soll in der Nähe entstehen. Der BUND beklagt dabei die nicht zeitgemäße Energieintensität. Die kulturelle Perle der Stadt ist dabei die Altstadt mit dem alten Fischhafen und der umliegenden Gastronomie. Die Geschichte der Stadt wird in den umliegenden Musen wie dem Schwedenspeicher zeitgemäß dargestellt. Lediglich Stades Elbzugang, der Stader Sand ist wenig attraktiv: dort wird ein LNG-Terminal gebaut und das alte AKW Stade abgebaut. Gut das es Strände und Orte wie Hollern-Twielenfleth und die Elbinsel Pagesand und Lühesand gibt.

Stadtrundgang: Beginnend am Carl-Diercke-Haus, dem Geburtsort des gleichnamigen Schultalas starten wir die Führung, die oft den markanten Schwinge-Fluss kreuzt. Hansehafen, die mittelalterliche Kogge, die dort ‚eingesperrt‘ ist, bringen ein wenig Atmo von Amsterdam und Brügge. Tatsächlich ist aber alles nicht so hermetisch verkehrsberuhigt, wie es zuerst erscheint. Eine Gruppe Harley-Fahrern gelingt es, bis zur Nachbildung des Holztretkahns zu einem Café vorzustoßen. Insgesamt ein lebendiges Städtchen, in das man sich auch einmal bei einer Motorradtour hinein wagen sollte.

Deutschland-Reiseblog auf Niederländisch: Patrick van der Meer

Buxtehude und Stade, beide sind alte Hansestädte, die es zu beträchtlichen Reichtum gebracht haben. Man sagt, bei dem Wikinger-Überfall von 994, vor über 1000 Jahren, hat man viel Blutvergießen einfach mit viel Geld verhindert. Am Ende von den Sachsen geschlagen ging es bei den Verhandlungen mit den Investoren um viel Silber, Pelze oder Sklavenhandel. Heute ist davon (glücklicherweise) nicht mehr viel zu merken, aber leider trübt der ständige Fluglärm vom benachbarten und riesigen Airbus-Werk (und FH Fuhlsbüttel) das Ambiente in Buxtehudes Altstadt. Doch die Anwohner haben sich anscheinend daran gewöhnt. Durch Airbus entstanden viele sehr gut bezahlte Arbeitsplätze und auch die Steuereinnahmen sind dadurch gesichert.

Buxtehudes Rathaus exklusiv bei Nacht

Buxtehudes Stadtfarben sind übrigens nicht synonym zur Ukraine Flagge Blau-gelb, sie sind es schon seit fast 1000 Jahren. Der Name der Stadt soll etymologisch „Buchenstätte“ bedeuten. Seit dem Jahr 1135 wird der Ort „Buchstadihude“ genannt, wobei „Hude“ die Endung für (Hanse-) Orte mit Schiffsanlegestelle ist. Sehr empfehlenswert (in Stade und Buxtehude) sind die sogenannten Nachtwärter-Führungen zur späten Stunde. Hier erfährt man einiges zu den Städten, aktuell und zeitgeschichtlich und es ist auch Platz für persönliche Fragen. Positiv ist auch die Exklusivität und dass die Nachtwärter mitunter ein Schlüsselbund zu historischen Gebäuden und Kirchen mit sich führen, das exklusive nächtliche Besuche ermöglicht.

Exkurs Obstanbau im Alten Land:

Im Alten Land stehen 14 Millionen Obstbäume auf einer Fläche von 54 Hektar. Das Gebiet um York reicht von Stade bis an Hamburg heran und misst rund 32 × 7,5 km. Damit ist die Region neben Südtirol das größte Anbaugebiet Nordeuropas.

Waren es früher rund 2400 Betriebe mit durchschnittlich 3,5 Hektar, die eine Familie ernähren konnte, sind heute hier nur noch 540 Vollerwerbsbetriebe tätig. Pro Jahr werden es 4 % weniger. Dadurch lastet ein starker Druck auf den kleinen und mittleren Betrieben. Einnahme-Einbußen entstehen durch Ausfälle wegen der aktuellen Russland-Sanktionen (große Äpfel und Birnen) und dem hohen Druck in Sachen Erntemenge und Vermarktung. Hier sind Beraterbetriebe für den gesamten norddeutschen Raum tätig, die in Sachen Lagerung, Ertragssteigerung etc. beraten. Nennenswerten Obstanbau gibt es im Norden auch in Brandenburg, Berlin oder dem Havelland. Neben 90 % Äpfeln werden 5 % Kirsche, 3 % Birne,2 % Pflaume & Zwetschge angebaut. In den 1980er Jahren waren es nur rund 45 % Steinobst, seitdem werden es immer mehr Äpfel.

Bildnis von Hermann Martens (1910–1952), Kunstmaler | Ausstellung Buxtehudemuseum

Obstbau bedeutet viel Handarbeit, es ist eine mehr gärtnerische, weniger landwirtschaftliche Tätigkeit. Der Pflanzabstand von den niedrigwüchsigen Apfelsorten beträgt 1 bis 1,5 Meter. Pfiffige Anbauer erreichen im dritten Jahr nach der Pflanzung den Vollertrag, der bei 30 bis 50 Tonnen pro Hektar liegen muss. Andernfalls droht die Pleite. Im Jargon besteht der Baum aus der Wurzel, der Unterlage, die schwaches Wachstum induziert und eine hohe Fruchtbarkeit liefern soll. Dafür sind die Böden des Alten Landes optimal. Der sichtbare Teil des Baumes ist die Edelsorte. Bäume werden je nach Nachfrage und Vermarktung 15–18 Jahre alt. Vermarktung hat mit Kundengeschmack und Umsatz pro Verkaufsfläche in den Supermärkten zu tun. Auch Haltbarkeit und Lagerfähigkeit spielen eine Rolle. Zur Erntezeit werden Erntehelfer aus Osteuropa angeworben. Rumänische haben Türkische ArbeiterInnen abgelöst.

Der Trend geht zu noch mehr Äpfeln, Äpfeln, die dem Geschmack der Zeit entsprechen

Nostalgische Bedeutung haben die Sorten Boskop (8 %, Backsorte) und Holsteiner Cox (Vermarktungsprobleme bestehen, weil manche Sorten druckempfindlich sind oder geschmacklich und optisch nicht von der modernen Kundschaft angenommen werden). Dauerhaft gefragt sind hingegen Elster (27 %) und die Jonagold-Gruppe (25 %). Beliebt in Deutschland bleiben auch die unproblematischen Sorten wie Granny Smith, die sich gut transportieren lassen, aber meist aus Übersee eingeflogen werden. 40 % der Apfelernte verbleibt in Deutschland, 60 % gehen ins Ausland (Niederlande, Russland, Endland, Skandinavien, Frankreich, Arab. Emirate).

Eine Saftproduktion ist in Deutschland hingegen unwirtschaftlich. „Jeder Apfel, der zu Saft gemacht wird, kostet Geld“. Mostäpfel bringen nur 3,50 € pro 100 kg, 45 ct pro Kilo wären für die Kostendeckung nötig, daher werden runter gefallene Äpfel nicht mal aufgelesen, was die Reh-Population im Alten Land sehr freut. Im Hamburger Hafen landen Tankschiff weise Apfelsubstrat aus China an, das dann mit Wasser aufgefüllt wird. 100 % Fruchtgehalt, abgefüllt in Hamburg, lautet dann die Aufschrift. Noch vor wenigen Jahren kam Apfelsubstrat auch aus der Ukraine – leider aus Tankschiffen, die vorher Kohle geladen hatten, wie unser Guide erklärt.
So kann man resümieren, dass jeder dritte Apfel in Deutschland im Alten Land angebaut wird. Nach den Regeln des integrierten Anbaus sind es derzeit 85 %, der Bioanteil liegt bei 11 %. „Jeder zweite Bioapfel in Deutschland stammt damit aus dem Alten Land.“ Doch der Bioanbau schwächelt: Für den Aufwand müssten höhere Preise realisiert werden.

Dazu kommt, dass nicht nur im Alten Land Allee- und Straßenbäume nicht mehr regelmäßig gepflegt werden. Partielle Dürre und Schädlingen besorgen dann den Rest. Von daher ist ein auf einen gesunden Konsum zu achten, vielleicht eine Baumpartnerschaft und auch darauf, nicht nur bei Großbetrieben zu kaufen.

Gemütlich: Auf dem Fleth in Stade

Tipps zum Alten Land, Stade und Buxtehude

• Elbinsel Lühesand: bester Campingplatz für Outdoor-Liebende. Hier gibt es keine Wohnmobile, hier wird noch gezeltet!
• Buxtehude-Führung und Museum: Gelbe-Blau sind hier die Stadtfarben und keine überschwängliche Ukraine Soli-Bekundung. Hier gibt es die Mär von Hase und Igel und es wird die Frage nach der Existenz von Bielefeld und Buxtehude beantwortet.
• Buxtehude Museum: bemerkenswert die Ausgrabungen zum Gräberfeld Immenbeck
• Camping im Umkreis von Stade

Holger Blohm und seine Barkasse zur Elbinsel Lühesand / Sandhörn

(Transparenz-Hinweis: Dieser Artikel entstand aufgrund einer Einladung zu einer Pressereise.)

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