Per tutti gli appassionati di enduro ecco due proposte di tour che stuzzicheranno il tuo palato enduristico…
Per la prima volta eccomi a proporre un tour di enduro sull’isola più grande del mediterraneo. In collaborazione con l’ASD Sicilia Enduro Tour abbiamo pianificato tre giorni di enduro alla scoperta di un territorio ricco di panorami mozzafiato, sentieri e mulattiere. Sarà un occasione per conoscere la Sicilia, scoprire posti incredibili e ovviamente assaggiare le prelibatezza della cucina locale.
Base di partenza Patti, provincia di Messina, pernotto in Hotel vista mare e possibilità di noleggio moto ad una tariffa promozionale.
Se vuoi avere maggiori informazioni ed il programma dettagliato manda una mail con oggetto SICILIA a questo indirizzo: angelo@enduroblogger.it
Guarda il video di quando sono andato in Sicilia!
Per chi mi segue l’appuntamento con il tour in Sardegna è oramai un classico. Base ad Orgosolo e via alla scoperta delle mulattiere più belle del Supramonte e non solo! Sentieri sempre nuovi grazie al lavoro svolto dagli amici della ASD Tour Enduro Sardegna, partner del tour. Puro divertimento sarà la parola d’ordine per un tour di percorsi misti con alcuni pezzi “croccanti” per gli amanti dell’enduro hard.
Sconto del 25% sul prezzo del traghetto da Livorno con la compagnia navale Grimaldi.
Il tour viene offerto con una tariffa promozionale per prenotazioni confermate entro il mese di Settembre.
Se vuoi avere maggiori informazioni ed il programma dettagliato manda una mail con oggetto SARDEGNA a questo indirizzo: angelo@enduroblogger.it
Voyager en moto est une sorte de médecine naturelle qui élimine le stress, vous permet d’échapper au chaos quotidien et est capable de vous rapprocher de vous-même. Je ne me considère pas comme un voyageur motocycliste, je n’aime pas parcourir trop de kilomètres tous ensemble mais j’essaie…
Le Hard Enduro est une discipline particulière, unique, tout comme les champions qui font partie de ce monde et qui se défient lors de courses extrêmes. Ici, nous ne parlons pas de e terriens terrestres, ou mieux techniquement ils le sont, mais en dehors des courses sont des enduristes du pain et du salami car nous pouvons être des amateurs. Pas d’attitude de star typique des autres spécialités mais une disponibilité et une gentillesse extrêmes pour faire quelques mots, quelques photos ou un autographe.
Manuel Lettenbichler, promotion 1998, pilote officiel KTM, passeport allemand est le champion du monde en titre de la spécialité.
Doté d’une superbe technique, probablement héritée de son père Andreas « Letty » Lettenbichler champion d’enduro dur de la fin des années 2000.
En course, Mani est sacrément rapide et concentré sur l’objectif final: GAGNER.
304 est son numéro de course et n’est rien de plus que sa date de naissance le 30 avril.
J’ai eu le plaisir de passer une journée en sa compagnie lors de son séjour en Italie pour m’entraîner avant les Red Bull Romaniacs et voici mon interview.
Nous avons parlé un peu de tout, de sa relation avec son père, du début de sa carrière, de son amour pour l’Italie, de la nouvelle KTM D 2 et puis quelques arguments ettra
Rêves et passions d’un garçon comme beaucoup, éduqué, gentil et avec un bel avenir devant lui.
Red Bull Abestone 2023: Annulé. Abéthon, Toscane, 12 juin 2023. Rouge à Lèvres Abestone, troisième manche du Championnat du Monde d’Enduro Dur, il ne sera pas joué en 2023. Moins d’un mois après l’Événement, il est prévu pour les jours du 7 au 10 juillet, et malgré d’énormes investissements en termes de travail et de respect des procédures, Michele Bosi, le créateur et organisateur de la seule date italienne des World Series, ne peut accepter de tenir les Pilotes et les équipes en haleine alors que le sable du sablier glisse vers l’impossibilité de respecter l’accord non écrit avec les fans. C’est une question de dignité et, en fait, de respect. La décision est de considérer édition 2023 annulée et reporter la troisième édition du Red Bull Abestone à des jours et des conditions d’exploitation meilleurs, probablement à partir du 5 au 7 juillet 2024.Michèle Bosi explique parce qu’il s’agissait d’une décision coûteuse, pas seulement en termes émotionnels: « En novembre 2022, suite à une demande de la Municipalité, le La Région Toscane m’a demandé une étude d’impact environnemental pour les zones adjacentes aux zones natura 2000 dans le scénario de Red Bull Abestone 2023. Pour cette raison, nous avons embauché un cabinet professionnel de premier plan opérant dans la région et qui dispose donc d’une expertise référencée pour remplir cette fonction. Au niveau de la faune, on m’a proposé des mesures restrictives que j’ai jugées légitimes et que j’ai immédiatement acceptées. Au cours des mois de janvier et février, nous avons préparé l’étude, il s’agit d’un dossier d’environ 50 pages détaillées sur chaque espèce protégée, en attendant de prendre des mesures pour modifier de manière cohérente la structure de notre Race, et nous avons soumis à la Région conformément à la forme et au calendrier prévus par le protocole.
En attendant, le chaos dû à l’annulation de la course KTM Trophy toujours prévue à Pistoia a suscité mon inquiétude, j’ai donc décidé de prendre contact avec le Colonel des Carabiniers/Forestiers, qui a une pertinence sur le problème, dans le but de pouvoir travailler le plus rapidement et directement possible. Le dialogue, en vérité, n’a pas été fructueux et, puisque l’avis positif de nullaosta à l’exécution de l’Appel d’offres aurait dû provenir du Bureau de la biodiversité interconnecté, j’ai compris qu’il n’était pas possible d’avancer vers une solution positive. Entre-temps, j’ai pris la présidence de la Fédération Italienne de Motocyclisme dont nous avons obtenu le plein soutien, et nous avons soutien des Administrations Municipales du territoire impliqué dans la Course. Nous attendions donc la réponse finale de la région Toscane.
Le » verdict » est tombé le 8 juin, dans la limite du temps maximum disponible pour formuler la réponse, soit seulement 27 jours à compter de la date de début de l’Événement. Cela consiste en la demande d’une autre étude d’incidence. Cela signifie, mathématiquement, que on ne nous donne pas assez de temps pour traiter la nouvelle étude, et que la date limite de jugement va bien au-delà des dates d’appel d’offres. Formellement nous sommes dans une impasse de timing, qui dénonce peu ou pas de volonté non pas tant de résoudre que même de traiter les problèmes sérieusement. Par conséquent, après avoir tenu une réunion avec le Promoteur du Monde, ESS, par respect que nous estimons devoir au Cirque du Championnat du Monde, aux Pilotes, aux Équipes et aux initiés, aux Sponsors et au public qui nous soutiennent, j’ai pris la décision difficile.
N’ayant plus aucune chance de trouver une solution dans les termes de l’événement, J’ai décidé d’annuler Red Bull Abestone 2023 et de reporter l’Épreuve du Championnat du Monde d’Enduro Dur jusqu’à une date à laquelle des procédures et des conditions de relation meilleures, ou du moins décentes, sont vérifiées auprès des autorités chargées d’accorder les autorisations. J’ai perdu le premier tour, et je suis désolé que l’excellent travail réalisé ces derniers mois avec le Promoteur, la Municipalité accueillant les Fédérations et les supporters aux côtés de notre projet, n’ait pas servi à mettre en scène la troisième édition. Je resterai occupé au travail plus que jamais, je m’excuse auprès des acteurs et des fans, que je remercie, et je le promets: Red Bull Abestone ne s’arrête pas là!”
Contrairement à de nombreux autres sports, l’enduro est une discipline qui se pratique toute l’année et souvent dans des conditions météorologiques défavorables.
L’eau, la boue et la poussière sont des éléments qui caractérisent nos balades à moto mais qui affectent l’usure de notre chère moto.
Quelle que soit la météo qui nous accompagnera, pour profiter pleinement d’une journée d’enduro et éviter les imprévus désagréables, il devient indispensable d’avoir une moto en ordre.
Qu’est-ce que cela signifie d’avoir une moto en ordre?
Simple! Cela signifie que nous devons effectuer un entretien correct et régulier et, avant chaque départ, vérifier visuellement que tout est en ordre.
Ci-dessous vous pouvez lire un petit manuel avec les aspects les plus importants à prendre en compte pour un bon entretien du vélo.
Ce n’est pas un coupon de révision complet mais quelques conseils sur les opérations régulières à surveiller.
À l’intérieur de l’article, j’expliquerai également quels produits j’utilise et pourquoi grâce à la collaboration avec l’entreprise LIQUIDE MOLY.
Règle numéro 1: L’entretien se fait avec le vélo propre!
Même si un vélo d’enduro sale de saleté et de boue a toujours son charme avant de commencer l’entretien, il est important qu’il soit parfaitement propre.
Laver la moto après chaque sortie est le principal conseil pour la garder en bon état et économiser sur les coûts de lavage. Soyons honnêtes, peu lavent le vélo après chaque sortie mais nous nous soucions de
n’oubliez pas que la terre séchée est difficile à enlever et surtout, endommage les joints principaux et les joints d’étanchéité de la moto.
Les débris, la graisse et la boue sont facilement éliminés avec un lavage à chaud et à l’aide d’un détergent spécifique.
C’est pourquoi, pour cette opération, j’utilise le Nettoyant pour motos de Liqui Mol., un détergent biodégradable et extrêmement efficace.
C’est un produit spécialement développé pour éliminer facilement et rapidement les boues, la saleté, la poussière, les feuilles, etc.It ne laisse pas de résidus gras et n’affecte pas l’effet de freinage.
ATTENTION: Après avoir lavé la moto, il est important d’éliminer les résidus d’eau, le cas échéant, utilisez un pistolet à air comprimé et soufflez bien tous les coins de la moto (y compris les plus cachés du moteur), remplacez alternativement le filtre à air par un filtre à air sec et correctement lubrifié, réchauffez la moto pendant quelques minutes puis faites un petit tour. Cela aidera à éliminer les résidus d’eau et d’humidité présents sur le vélo.
Règle numéro 2: Toujours consulter le manuel d’utilisation et d’entretien de la moto!
Le manuel d’utilisation et d’entretien est très important car en plus d’expliquer le fonctionnement du vélo, il contient les indications sur l’entretien régulier dont il a besoin.
Si nous avons acheté une moto d’occasion sans le manuel, je vous recommande de faire une recherche sur theeb
Sur ce lien, vous pouvez trouver les manuels d’utilisation de Husqvarna motorcycles: MANUEL
Pour effectuer un entretien régulier, nous devons nous fier au décompte des heures du vélo. Le compteur d’heures est l’outil utilisé pour surveiller les heures d’utilisation du vélo.
Les temps d’entretien (moto à deux temps, moto à quatre temps, vélo de motocross, vélo d’enduro, etc., etc.) varient, il est donc bon de se renseigner en fonction du modèle exact de votre véhicule. Si votre vélo ne dispose pas d’un outil de comptage des heures, je vous suggère d’en acheter un sur le site Web de Camoletto Racing en utilisant le code de réduction BLOGUEUSE23 cela vous donne droit à 15% de réduction sur l’ensemble du panier!
Ma moto est une Husqvarna TE 300, donc une moto à injection, à deux temps et équipée d’un mélangeur automatique.
Toutes les vingt heures d’utilisation, je remplace l’huile de boîte de vitesses à l’aide de la Motorbike 4T Sy Nth 10- – 50, une huile moteur haute performance entièrement synthétique qui garantit des performances et une protection maximales du moteur dans toutes les conditions d’utilisation.
ATTENTION: ne pas économiser sur l’huile! Utilisez toujours de l’huile 100% synthétique et de haute qualité.
Chaque fois que je fais cela, je fais un cadeau au moteur de ma Husqvarna en ajoutant l’Additif d’huile de Moto.
C’est un produit avec antifriction MoS2 qui réduit l’usure jusqu’à 50% (scientifiquement prouvé).
Par conséquent, un moteur plus efficace qui dure plus longtemps en plus de réduire la consommation d’huile et de carburant.
Santé accrue du moteur = moins de pannes.
Comme mentionné au début, il est très important d’avoir le vélo propre car cela nous permet d’effectuer un contrôle visuel du moteur.
De cette façon, nous pouvons vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile ou de suintement sur les joints, les joints d’huile des commandes d’engrenage et d’embrayage, les joints sur le bloc moteur.
Toute trace d’huile ou suintement peut nous permettre de remplacer un joint avant qu’il ne soit trop tard.
Et pendant qu’on y est on vérifie le serrage des vis et boulons sans oublier les rayons des roues!
Un autre aspect très important à ne pas oublier est de vérifier l’usure de la transmission, tout d’abord vérifier que la couronne et le pignon ont toutes les dents et qu’ils ne sont pas excessivement usés.
La lubrification correcte de la transmission améliore sa durabilité et ses performances et, dans ce cas également, il devient important d’utiliser un produit spécifique.
J’utilise la moto Spra catene pour les chaînes blanches, une graisse spéciale entièrement synthétique.
Il permet une lubrification optimale grâce à l’application visible sur la chaîne, résiste à l’eau chaude et froide et possède d’excellentes propriétés adhésives et anti-usure.
Il réduit également l’allongement de la chaîne et contribue à prolonger la durée de vie.
Une bonne chaîne pour motos enduro doit avoir d’excellentes caractéristiques d’adhérence et de pénétration car elle doit rester attachée à la chaîne pendant qu’elle tourne et doit pouvoir pénétrer entre les maillons.
Une chaîne doit toujours être bien huilée et lubrifiée, il est conseillé d’appliquer le Spray après chaque lavage et pourquoi pas même un peu avant le départ mais à condition d’attendre quelques minutes pour que la Spra possa puisse pénétrer et s’accrocher correctement aux maillons de la chaîne.
Pour clore le chapitre relatif au moteur, je signale que pour le mélange, j’utilise la Moto 2T Sy Nth Offroad Race, une huile moteur haute performance entièrement synthétique qui garantit des performances, une lubrification, une protection contre l’usure et une propreté du moteur du plus haut niveau dans toutes les conditions.
Aussi dans ce cas j’utilise deux additifs très efficaces, pour augmenter les performances il y a le Additif de Vitesse de Moto, une combinaison Moderne de substances actives actives, sans cendres, accélératrices avec des propriétés détergentes, dispersantes et protectrices. Basé sur les technologies Modernes d’additifs et de carburants, il répond aux exigences des moteurs, carburants et conditions de fonctionnement actuels. Il assure une conduite plus agréable vous permettant d’exploiter toute la puissance du moteur. Le moteur démarre plus facilement et tourne plus doucement.
Avec un œil sur l’entretien du moteur toutes les 10 heures d’utilisation, j’utilise le Moto 2T Vélo-Additif, un additif spécial qui décompose les résidus dans les canaux d’entrée et de sortie (ainsi que dans les carburateurs), il protège le système d’alimentation en carburant de la corrosion. Il favorise de faibles valeurs d’échappement et réduit la consommation d’essence. Respectueux de l’environnement.
Un moteur plus propre est également synonyme de performances supérieures.
Je vous invite à découvrir tous les produits et additifs LIQUIDE MOLY directement sur le site.
Règle numéro 3: Vérifiez toujours le filtre à air!
Très important! Le filtre à air doit toujours être propre, ne doit pas se déchirer ni se casser et doit être parfaitement huilé!
Pour ce sujet et pour d’autres conseils, je vous laisse regarder cette vidéo dans laquelle, avec mon mécanicien de confiance Ma Racing Camoletto Racing, je vous raconte un peu de choses utiles: accessoires de montage et entre autres comment effectuer une lubrification correcte du filtre à air.
La vidéo est divisée par chapitres alors profitez-en, abonnez-vous à la chaîne et laissez un commentaire!
Une dernière recommandation! L’utilisation de pneus frais et spécifiques en fonction du type d’enduro ou de fond que nous allons affronter est essentielle. Chaque fabricant propose des types de pneus avec différents types de composés, durs, intermédiaires, tendres ou super tendres, il devient donc important de choisir le pneu qui correspond le mieux à nos besoins.
J’ai choisi METZELER et les produits de la nouvelle gamme Si Da Da Da
Ai – je déjà pensé à quoi faire en août? Voici une belle proposition dédiée aux amateurs de motos d’aventure et d’enduro.
En collaboration avec l’association HAKA voici un programme de voyage qui vous permettra de découvrir l’un des territoires les plus fascinants d’Amérique du Sud à moto.
Du 14 au 20 août, immersion totale pour découvrir la forêt péruvienne et dans la partecipazione, Vous pouvez choisir parmi quatre catégories en fonction de votre expérience et de vos envies. (Vous pouvez choisir dans quelle catégorie courir après la journée d’enduro test en forêt).
Le départ se fera de Tarapoto, une ville du centre-est du Pérou en bordure de la forêt Amazonienne (1 heure et demie d’avion depuis Lima). Centre commercial de la région de San Martn et de la province du même nom, situé entre les vallées de la Cumbaza et de la Shilca fiumi
PROGRAMME:
Mardi 15 vol août Lima-Tarapoto Accueil à l’aéroport de Tarapoto et transport à l’Hôtel Apu sama (
Mercredis Mercredis en août, en moto enduro 200cc, nous atteindrons le déjeuner caractéristique Laguna Azul (Sauce) à Shapaa
Jeudii en août Journée aux thermes de Sauce, retour à Tarapoto en moto dans l’après-midi Hôtel Apu sama ore
Vendredi Vénéré en août Journée d’enduro dans la forêt 18 heures retour à l’Hôtel Apu sama rientro
Samedi 19 août à partir de 08h Course de qualification 17h retour à l’Hôtel Apu sama rientro
Dimanche 20 du mois d’Août COURSE D’ENDURO DIFFICILE HAKA Catégories Or, Argent, Bronze, Fer 17h cérémonie de remise des prix et fête d’après-course retour à l’Hôtel Apu sama rientro
Lundi 21 transfert à l’aéroport de Tarapoto sur la base du vol de retour
Proposition de forfait 7 jours 6 nuits : 2
Le prix du forfait comprend:
location de motos pour le tour de Sauce et de vélos d’enduro les jours suivants, nuit à l’hôtel, petit-déjeuner, déjeuner et dîner pour tous les jours de séjour à Tarapoto, inscription à la course, transport et guide italien local.
Pour ceux qui veulent l’opportunité de continuer la Tournée au Pérou toujours avec un guide italien avec un voyage depuis les Andes de Leeb
(écrivez-moi pour obtenir le programme détaillé)
Minimum 6 participants, maximum 10.
Réservations avant le 15 JUILLET
Pour plus d’informations écrivez-moi: angelo@enduroblogger.it
Pour avoir une idée de l’emplacement je vous suggère de voir les vidéos que j’ai réalisées à Tarapoto lors de mon dernier voyage au Pérou en janvier 2023
La naissance de la collaboration entre le photographe Stéphane Videtta et le journaliste free rider Angelo Gambino” EnduroBlogger » est né du désir commun d’explorer et de décontextualiser la communication classique de leurs mondes.
Le vélo d’enduro, synonyme d’aventure, d’adrénaline et de mouvement devient un objet statique, un meuble primaire ou complémentaire dans la création de la scène.
Pour cette première collection capsule intitulée “CHAMBRE” la contamination entre l’art numérique de la photographie et le monde de l’enduro se mélange pour donner vie à des situations imaginaires et oniriques dans lesquelles la moto et le pilote sont catapultés dans quatre environnements différents.
Vidette e Gambino ils retravaillent le concept d’endurista et d’enduro en jouant avec l’imagination et en mettant en scène quatre pièces suggestives: la salle de bain, la salle de lecture, le garage et le coin d’expérimentation.
Une mise en scène d’images réelles d’un monde illusoire.
Stéphane Videtta, photographe professionnel depuis plus de 25 ans, s’occupe de publicité et de mode.
Le 24, 25 et 26 mars nous serons sur l’île sarde pour explorer et découvrir la région de la Barbagia avec les couleurs et les senteurs du printemps. L’étape parfaite pour trois jours d’enduro spectaculaire.
Ce sera un circuit de niveau intermédiaire idéal qui permettra à tous les participants le maximum de plaisir, et si vous êtes un amateur d’enduro dur, nous trouverons un moyen de vous divertir aussi!
Vous ne manquerez pas les plats typiques du territoire et la visite de certains sites archéologiques. Nous serons basés à Orgosolo et la nuit se déroulera dans une ferme typique.
INFOS LOGISTIQUES:
Arrivée et rencontre à Orgosolo Vendredi 24 Mars à 10h00, après un bref briefing départ pour la première journée d’enduro: La Barbagia.
L’itinéraire du premier jour comprend une sélection large et variée de sentiers dans l’immense territoire d’Orgosolo, nous sommes à Barbagia, au cœur de la Sardaigne.
Retour le soir juste à temps pour déguster une bière fraîche au centre du village.
Samedi 25 Mars: Des montagnes à la mer!
Cet itinéraire magnifique et varié comprend le trajet d’environ 150 kilomètres: il part d’Orgosolo pour atteindre le village de Cala Gonone, un village caractéristique sur la mer. Départ tôt le matin en direction d’Urzulei, village de l’Ogliastra limitrophe du territoire d’Orgosolo, nous pouvons affronter différentes routes et chemins et choisir le type et le niveau de difficulté en fonction de nos énergies. Il convient de noter un beau et ancien chemin de chars creusé dans la roche surplombant la rivière, auquel nous ferons face au cours de la matinée. Après avoir traversé le territoire d’Urzulei, nous arriverons en fin de matinée au Passo Sil Silana pour une pause, et nous continuerons vers Cala Gonone où nous arriverons après 13h00 pour la pause déjeuner bien méritée sur la mer (bien sûr, il est possible de manger du poisson frais!).
Après le déjeuner et un peu de rela ripart bien mérité, nous partons pour fermer le ring en direction d’Orgosolo: nous montons du village de Cala Gonone par des chemins riches en pierres qui disposeront immédiatement du déjeuner, pour descendre de l’autre côté vers le village de Dorgali. Ensuite, nous traverserons le territoire et les vignobles d’Oliena pour entrer à Orgosolo.
Dimanche 26 Mars: Le Supramonte.
Cet itinéraire comprend une visite dans l’une des régions les plus célèbres et les plus suggestives de la Sardaigne: le Supramonte. En partant d’Orgosolo tôt le matin, nous visiterons le massif calcaire inaccessible habité jusqu’à il y a quelques décennies par des bergers et des bandits. À Supramonte, vous pourrez visiter des éléments clés de l’histoire de la Sardaigne tels que les anciennes bergeries des bergers d’Orgosolo “Su Pinnetti”, des gouffres d’origine karstique qui s’enfoncent verticalement sur des centaines de mètres (“Su Distrru”) et “S’elihe Tureddu” le célèbre chêne vert cultivé à l’intérieur d’un énorme rocher.
Retour à la ferme dans l’après-midi
POUR PLUS D’INFORMATIONS SUR LA DISPONIBILITÉ ET LES PRIX, ENVOYEZ UN E-MAIL: angelo@enduroblogger.it
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