Nouveau modèle 2023: Honda XL750 Transalp

Nouveau modèle 2023: Honda XL750 Transalp

Honda XL750 Transalp

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Nouveau modèle 2023: Honda XL750 Transalp

Communiqué De Presse Honda

Honda XL750 Transalp

La nouvelle Honda XL 750 Transalp s’engage à perpétuer l’héritage de son prédécesseur populaire, en ville, au loin ou autour du monde; et vise les motocyclistes qui apprécient les brevets de qualités polyvalentes, où que le chemin mène. Le jumeau parallèle à huit soupapes nouvellement développé offre 92 ch (67,5 kW), une belle culture de course et un grand plaisir de conduire. L’électronique aide avec quatre programmes de conduite, y compris le contrôle de traction et une Option Utilisateur. Le nouveau cadre en acier est complété par une fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA et un bras oscillant en Aluminium avec suspension Pro-Link. Un frein à double disque retarde la roue avant, les roues à rayons (21/18 pouces avant / arrière) portent des pneus tubulaires. L’équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, la commande vocale du Smartphone, la technologie D’éclairage LED, L’arrêt automatique des clignotants et la fonction de signal de freinage d’urgence. Une Variante de 48 ch pour les débutants A2 est également disponible.

Détails:

Variantes de couleurs:

Sommaire:

  1. Introduction
  2. Aperçu du modèle
  3. Caractéristiques De L’Équipement
  4. Accessoires
  5. Données Techniques


1. Introduction

L’ancienne Transalp de Honda, lancée en 1986 avec un 583 cm3– V-Twin a fait ses débuts, sans aucun doute, peut être appelé une légende. Le nombre de vélos qui circulent encore aujourd’hui en Europe et qui sont utilisés avec plaisir témoigne du concept ingénieux, de la qualité constructive et de la fiabilité de cette machine populaire et couronnée de succès.

Cette première XL600V Transalp a créé une nouvelle catégorie avec l’inscription »Adventure Touring« sur les couvercles latéraux et a brillé comme un vélo polyvalent silencieux et confortable qui, grâce à une suspension à longue course et aux meilleures qualités tout-terrain, a également maîtrisé les terrains accidentés. En 2000, le moteur a augmenté à 647 cubes. La troisième Version 2008 avec injection D’essence l’a porté à 680 cm3 Cylindrée et 214 kg de poids plein.

Pendant ce temps, le Segment de L’aventure a gagné en popularité. Honda propose actuellement le CB500X léger et compatible A2, ainsi que le Crf1100l Africa Twin (divisé en versions standard et Adventure Sports). Entre les deux, il y avait encore de la place pour un modèle de taille moyenne pour les clients aux ambitions aventureuses. C’est précisément pour cela que la nouvelle XL750 Transalp a été conçue avec précision – en tant que légende renaissante de L’Adventure Touring.

Le XL750 Transalp, inspiré de l’Original d’antan, est un outil polyvalent pour de longues excursions dans la verdure, les transports en commun et les voyages en milieu urbain-et tout ce qui est encore en question, de L’orgie de virages du Col des Alpes à la levée de poussière sur les terrains hors route, les chemins de terre isolés et les chemins de terre. La formule des brevets complète la technologie de moteur moderne, un Design attrayant, un équipement complet et des prix avantageux – exactement comme les acheteurs potentiels peuvent S’y attendre à juste titre. En bref, le XL750 Transalp séduit en tant que polyvalent attrayant, laissant à ses propriétaires le soin de savoir où et jusqu’où le tour D’aventure doit aller.

Masatoshi Sato, chef de projet XL750 Transalp, Honda R & D, Japon:
« Pour la nouvelle Transalp, nous avons soigneusement étudié ce que le modèle original faisait si bien. Il s’agissait donc de trouver l’équilibre parfait entre L’agilité urbaine, le confort de la randonnée, les qualités de longue distance et la capacité Tout-terrain, et de mettre en lumière tous les aspects sous tous les angles. Grâce à cette vision à 360 degrés, il a été possible de mettre une moto sur les roues, ce qui offre aux conducteurs de tous niveaux une Option attrayante dans la gamme Honda. Le Design fait revivre L’héritage de la Transalp dans une apparence moderne, le nouveau moteur séduit de manière sympathique et variée et l’équipement ne laisse rien à désirer. Que ce soit à travers la ville ou autour du monde – notre Transalp est parfaitement équipé pour tout!

2. aperçu du modèle

Le design de la XL750 Transalp invite déjà à une sortie agréable. Sur des routes goudronnées ou des chemins de terre, comme en témoignent déjà la stature des jambes élevées et les pneus à profil de bloc. La fonction parfaite est garantie ici comme là. La position assise est confortable en position verticale, le revêtement et la vitre offrent une protection contre le vent sans avoir l’air trop étendu. L’aspect visuel plaît avec une beauté bien proportionnée, mince et intemporelle – agréable et propre.

Les développeurs de Honda ont conçu un moteur aux dimensions compactes qui combine une culture de fonctionnement sympathique et des performances puissantes avec un flux abondant de toutes les positions de régime. Le double cylindre parallèle de 755 cm3 La cylindrée, également utilisée dans la CB750 Hornet, produit une puissance de 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tours et un couple élevé sur toute la plage de régime, culminant à 75 Nm. Des réglages soigneusement perfectionnés pour L’injection PGM-FI en combinaison avec la poignée D’accélérateur à commande électronique Throttle by Wire orientent en outre le caractère du moteur vers le Touring et la réponse sensible.

Les culasses compactes Unicam à huit soupapes (dérivées des croiseurs CRF) utilisent des prises D’air à flux de chute et des canaux D’écoulement Vortex pour assurer une combustion optimale. Le vilebrequin du Twin, coudé à 270 degrés, produit une culture de course agréablement pulsée. Les systèmes d’assistance électronique comprennent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) ainsi qu’un mode utilisateur. Les paramètres configurables incluent la puissance du moteur, le frein moteur, L’ABS et le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) avec la commande Wheelie intégrée.

La tenue de route de la XL750 Transalp est équilibrée et prête pour les virages, tandis que la course droite stable renforce encore la confiance. Le nouveau cadre de pont en acier a été particulièrement léger grâce à des épaisseurs de paroi et de tube soigneusement optimisées, les éléments à ressort sont de qualité sélectionnée. La fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA ainsi que le bras oscillant en aluminium avec monofibre et suspension Pro-Link convainquent sur L’asphalte comme lors d’excursions sur Terrain non pavé. Le frein à double disque avec étriers à deux pistons à l’avant assure une décélération souveraine, tandis que les pneus à profil de bloc 90/90-R21 (avant) et 150/70-R18 (arrière) offrent une polyvalence sur route et hors route.

Le riche équipement comprend un écran couleur TFT de 5 pouces, le système de contrôle vocal du Smartphone de Honda (HSVC) permet une connectivité sur les appareils Android et iOS. La technologie D’éclairage est équipée de LED tout autour. Les clignotants fonctionnent à réinitialisation automatique et la fonction de signal de freinage D’urgence ESS de Honda avertit les usagers de la route suivants en cas de manœuvres de freinage brutales inattendues.

Une gamme complète D’accessoires répond aux besoins individuels d’équipement, y compris L’assistant de changement de vitesse, les solutions de bagages, les équipements spéciaux de Rallye et de tourisme et les finitions cosmétiques (voir la liste complète sous 4. Accessoires).

La nouvelle XL750 Transalp sera disponible en trois couleurs, dont une version Tricolour, en Hommage à la XL600V Transalp originale:

Mat Iridium Gris Métallisé
Matt Ballistic Black Metallic
Ross White Tricolour

3. Caractéristiques D’Équipement

3.1 Style Et Équipement

  • Le carénage et le Bodywork permettent un équilibre pratique entre protection contre le vent, confort sur route et aptitude hors route.
  • Garde au sol généreuse, hauteur D’assise de 850 mm, prise de charge USB, Porte-bagages.
  • Écran TFT de 5 pouces et connectivité Honda Smartphone Voice Control.
  • Technologie D’éclairage LED tout autour, feu arrière avec fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS.

Lors de la création du bodywork Transalp, les designers du département R&D européen de Rome ont cherché à créer un équilibre entre une forme aérodynamique, une protection contre le vent adaptée à la pratique et une sensation de légèreté et de liberté à basse vitesse.

Le résultat – un Bodywork mince et épuré – peut être plus que visible. L’apparence était pratique, simple et robuste. Le positionnement de l’écran du Cockpit combine une bonne lisibilité avec une vue dégagée vers l’avant. Le revêtement visuellement élégant et étroit fonctionne de manière aérodynamique tout en aidant à éviter les turbulences indésirables. Si vous voulez plus de protection: sur demande, des pare-vent plus élevés et des déflecteurs latéraux supplémentaires sont disponibles en tant qu’accessoires originaux.

Le caractère agréable du moteur et la maniabilité sans problème de la XL750 Transalp procurent beaucoup de plaisir de conduite sur de courtes et longues distances. Pour cela, le confort offert convainc, même avec le passager. La hauteur du siège est basse avec 850 mm pour cette classe (un siège de 820 mm est disponible en Option); la position de conduite verticale permet une posture ergonomique détendue. Il va sans dire que la banquette est confortablement rembourrée et que le guidon est bien à portée de main. La fermeture du genou, le contact avec les poignées et les repose-pieds conviennent même lorsque vous conduisez hors route. Un porte-bagages fait partie de l’équipement départ usine, avec une prise de charge USB sous le siège.

Le Cockpit est équipé d’un écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur a le choix entre quatre affichages pour L’affichage de la vitesse et du régime, ainsi que d’autres options pour L’horloge du réservoir, la consommation, les modes de conduite et les réglages du moteur, et un affichage Shift – Up. Un indicateur de vitesse en fait également partie. La commande s’effectue via le mitigeur gauche sur le guidon et directement via L’écran tactile.

Le système Honda Smartphone Voice Control est intégré dans le Cockpit, qui permet l’utilisation de la téléphonie, du courrier, de la musique et de la Navigation via L’application Honda Road Sync et la connexion au Smartphone Android. Sur les Smartphones iOS, certaines fonctions peuvent être utilisées de manière limitée. Pour une utilisation à commande vocale, un casque avec casque est nécessaire et le Smartphone doit être connecté au véhicule via Bluetooth. Les fonctions de connectivité peuvent également être commandées via le robinet de commutation gauche sur le guidon.

L’électronique Moderne distingue le réseau de bord du XL750 Transalp, ainsi qu’une unité de contrôle du corps (BCU) pour la technique CAN (Controller Area Network). L’unité BCU se trouve à gauche du cadre sous le réservoir et traite séparément les signaux de commande du modulateur ABS, de L’écran TFT et des unités de commutation.

Les phares, les feux arrière et les clignotants sont équipés d’une technologie D’éclairage à LED. Les clignotants arrière offrent en outre une fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS (Emergency Stop Signal). En cas de freinage à fond, ils clignotent comme des feux de détresse pour avertir les usagers de la route suivants d’un arrêt brusque. La vitesse doit être supérieure à 56 km / h et L’accélération négative 6.0 m / s2 pour déclencher la fonction signal D’arrêt D’urgence. Si L’ABS se déclenche plus tôt (en cas de chaussée glissante ou mouillée), le seuil d’activation est fixé à une accélération négative d’au moins 2,5 m / s2 réduit.

De plus, les clignotants fonctionnent à auto-réinitialisation. Cette fonction n’est pas contrôlée par une simple minuterie, mais par L’électronique embarquée, qui mesure les révolutions des roues avant et arrière lors des virages ou des changements de voie. La détection dynamique de la situation de conduite permet une réinitialisation beaucoup plus pratique de la fonction des clignotants, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.

3.2 moteur 

  • 755 cm3 Jumeau Parallèle, Arbre À Cames Unicam, 8 Soupapes, Vilebrequin À 270 Degrés.
  • Puissance 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min. Également disponible en version 48 CH.
  • Couple 75 Nm à 7 250 tr / min.
  • Poignée D’accélérateur à commande électronique avec cartographie Transalp spécifique.
  • Canaux D’Admission De Courant De Chute Vortex Brevetés.
  • Assist-Embrayage Anti-Saut.

Le tout nouveau moteur à deux cylindres sera installé à la fois sur la nouvelle XL750 Transalp et sur la nouvelle CB750 Hornet.

Le jumeau parallèle refroidi par liquide dispose d’une cylindrée de 755 cubes, de culasses OHC Unicam et de 4 soupapes par cylindre. L’alésage et la course sont de 87 x 63,5 mm, le compactage de 11,0:1. cela permet de produire 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min, accompagné d’un couple abondant et parfaitement utilisable dans les plages de régime inférieur et moyen, atteignant 75 Nm à 7 250 tr/min. Le moteur fournit ainsi une puissance agréable et accessible aux conducteurs de tous âges et niveaux d’expérience, ainsi qu’à toutes les vitesses sur des distances courtes et longues.

Le moteur se caractérise par un faible poids et des dimensions compactes, ce qui a permis aux concepteurs de la XL750 Transalp de tirer tous les registres sur L’ensemble du véhicule, par exemple en termes de conception, D’emballage, de répartition du poids ou de position assise. La construction peu encombrante avec culasses Unicam (cette technique a été empruntée aux Motocrosseurs CRF de 250/450). Dans la culasse, les soupapes d’admission de 35,5 mm sont actionnées par des leviers de remorquage et les soupapes d’échappement de 29 mm par des culbuteurs. La course de la soupape d’admission est de 9,3 mm, la course de la soupape d’échappement est de 8,2 mm.

La roue D’entraînement primaire sert également à entraîner l’arbre D’équilibrage de L’équilibreur, ce qui permet d’économiser du poids, des composants et de la largeur du boîtier. Pour une réponse optimale, la préparation du mélange s’effectue via L’injection électronique PGM-FI et dans un arrangement de flux de chute favorable, pour cela des canaux D’admission Vortex brevetés soutiennent la réponse de L’accélérateur. La boîte à air est alimentée par deux prises d’air. Les corps de papillon ont un diamètre de 46 mm.

Les chemins de roulement des cylindres sont recouverts d’un revêtement Ni-SIC (Nickel-silicium) anti-usure, comme sur les croiseurs CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R. Le vilebrequin coudé à 270 degrés et la séquence d’allumage inégale provoquent une pulsation bicylindre de caractère. Le bruit est agréable avec un rythme bas de gamme agréable et un son sportif haut de gamme.

Le moteur Transalp est mécaniquement identique à celui du Hornet. Cependant, les mappages logiciels pour L’injection PGM-FI et le contrôle électronique de la poignée D’accélérateur Ride-by-Wire ont été spécialement conçus pour soutenir et mettre en valeur le caractère du moteur lors des voyages D’aventure auxquels le Transalp est destiné.

L’embrayage Assist-Antihopping (avec rampes de démarrage inclinées) du fournisseur F. C. C. permet une sensation 30% plus légère sur le levier d’embrayage, rend les manœuvres de changement de vitesse plus fluides et empêche l’emboutissage de la roue arrière en cas de freinage brusque tout en rétrogradant rapidement.

Le volume du réservoir est de 16,9 litres. La consommation de carburant économique de 4,3 km par litre (ou 23 km par litre) permet une autonomie de 390 km. Comme pour la CB750 Hornet, La XL750 Transalp de 48 ch est disponible pour les détenteurs de permis A2; Un autre mappage de L’ECU, qui peut être joué chez le concessionnaire Honda, rend la conversion sans problème.   

3.3 Électronique Du Moteur

  • Quatre modes de conduite sont disponibles: Sport, Standard, Rain et Gravel.
  • De plus, un mode utilisateur peut être configuré individuellement.
  • La puissance du moteur peut être réglée 4 fois, le frein moteur 3 fois.
  • Le contrôle de traction HSTC offre 5 réglages.
  • L’ABS Tout-terrain peut également être désactivé en mode utilisateur.

Les systèmes d’assistance électronique proposent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) gérés par le bras de direction gauche et affichés sur L’écran TFT. Les modes de conduite combinent les paramètres de déploiement de puissance (en 4 étapes), de frein moteur (en 3 étapes), de frein antiblocage ABS (en 2 étapes) et de contrôle de traction HSTC (en 5 étapes) de différentes manières. Un Wheelie Control est également intégré au contrôle de traction. L’ABS et le contrôle de traction peuvent également être complètement désactivés.

En mode utilisateur, le conducteur peut sélectionner chaque paramètre individuellement et enregistrer la configuration résultante pour L’utilisation.

Le Mode De Conduite Sport utilise la puissance maximale du moteur (Niveau 4), L’ABS AU NIVEAU 2, le frein moteur le plus bas possible et le contrôle de la traction (tous deux au niveau 1) pour fournir une puissance maximale avec un engagement minimal.

Au Mode De Conduite Standard pour la circulation quotidienne et urbaine, les paramètres de déploiement de puissance et de contrôle de traction au niveau 3 sont combinés avec les paramètres de frein moteur et D’ABS AU NIVEAU 2.

Le Mode De Conduite Rain pour les conditions délicates telles que la douceur de la pluie, utilisez la performance du moteur la plus douce (niveau 1), Le frein moteur et L’ABS AU NIVEAU 2 ainsi que l’intervention maximale sensible (niveau 5) du contrôle de traction.

Le Mode De Conduite Gravel combine la puissance du moteur au niveau 2, le frein moteur au niveau 3, le contrôle de traction au niveau 4 et L’ABS AU NIVEAU 1. cela permet de maîtriser les terrains difficiles et les surfaces hors route en toute sécurité.

Au Mode utilisateur le conducteur est libre de combiner les paramètres individuellement et de les enregistrer. La puissance du moteur en 4 étapes, le contrôle de traction en 5 étapes, le frein moteur en 3 étapes; pour cela, L’ABS sur la roue arrière peut être coupé.

3.4 châssis 

  • Cadre de pont léger en acier avec queue soudée.
  • Showa 43 mm SFF-CA fourche inversée, suspension arrière Pro-Link.
  • Suspension avant et arrière avec base à ressort réglable.
  • Double disque Wave de 310 mm et étriers avant à deux pistons.
  • Disque Wave simple de 256 mm avec étrier de frein à piston unique à l’arrière.
  • Roue avant de 21 pouces avec Pneu 90/90-R21; roue arrière de 18 pouces avec pneu 150/70-R18.

Le cadre de pont en acier ne pèse que 18,3 kg, soit 10% plus léger que le cadre CB500X, par exemple. L’architecture et le guidage des tubes avec des diamètres, des épaisseurs de paroi et des renforts optimisés contribuent à l’équilibre de rigidité recherché. La géométrie est conçue pour une course en ligne droite sûre tout en étant agile. Dans le domaine des supports D’oscillation, on utilise de l’acier forgé, spécialement renforcé à cet effet le support D’amortisseur supérieur. Le cadre arrière solidement soudé est fabriqué à partir de tubes en acier légers mais à haute résistance.

L’angle de la tête de direction est de 42 degrés, la traînée de 111 mm et L’empattement de 1 560 mm. le poids plein est de 208 kg. Le rayon de braquage est de 2,6 mètres.

Les éléments de suspension pour la Transalp soutiennent idéalement le concept polyvalent. De longs trajets de suspension et un amortissement soigneusement ajusté garantissent confort, tenue de route sûre et meilleure traction sur asphalte comme sur tout-terrain.

Une fourche Showa 43 mm SFF-CA (Separate Function Fork Cartridge) USD offre un débattement de 200 mm et la précontrainte du ressort est réglable. Le pont de fourche inférieur est en Aluminium forgé, le pont de fourche supérieur est en fonte d’aluminium. Le guidage des roues avant est optimisé pour garantir un équilibre parfait entre résistance et rigidité dans les situations de conduite les plus diverses.

L’amortisseur mono Showa avec réservoir de gaz supplémentaire amortit le bras oscillant de la roue arrière via un système de levier progressif Pro-Link et offre un débattement de 190 mm. Le bras oscillant en Aluminium est fabriqué dans les formes de L’Africa Twin, mais un alliage D’Aluminium spécifique à Transalp est utilisé pour la coulée. La garde au sol est de 210 mm.

Sur le frein à double disque de la roue avant, les étriers à deux pistons Nissin utilisent des disques Wave de 310 mm. Le disque de frein de 256 mm sur la roue arrière utilise un étrier à piston unique. Les roues à rayons mesurent 21 pouces et 18 pouces (avant/arrière) et sont équipées de tuyaux et de rayons en acier inoxydable. Les dimensions des pneus sont 90/90-R21 et 150/70-R18. montés en usine sont Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour.

4. Accessoires

Honda propose dès le départ une gamme complète d’accessoires originaux pour la XL750 Transalp, ce qui permet de personnaliser ou de compléter l’équipement.

Le sac de réservoir et le sac de siège Sosius offrent un espace de rangement pour les bagages souples, tandis que les valises latérales rigides complètent l’offre. Un siège de changement de vitesse et une banquette basse en font également partie. Tous les accessoires sont disponibles séparément, et les concessionnaires Honda proposent des packs D’accessoires avec un avantage de prix. Environ:

Forfait Urbain
(Utilisation quotidienne et solution D’espace de stockage)
Top Box de 50 litres avec système One Key, garniture en Aluminium assortie, base de support, dossier, sac intérieur de 25 litres, pare-brise haut, support principal.

Forfait Voyage
(Solution confort et bagages)
Kit de valises latérales (26 litres à droite/33 litres à gauche), garnitures en Aluminium assorties, système de porte-bagages, kit de sacs intérieurs, poignées chauffantes.

Pack Aventure
(Style et protection)
Arceau de sécurité Avant*, Phares antibrouillard à LED incl. Fixation, Calandre.
* Kit de montage requis vendu séparément.Forfait Rallye
(Style et fonctionnalité)
Assistant de changement de vitesse, Garde Moteur incl. Kit De Montage, Protège-Moteur, Repose-Pieds De Rallye, Protège-Mains.

Forfait Confort
(Confort et facilité D’utilisation quotidienne)
Sac de réservoir de 3 litres, déflecteurs de vent supplémentaires, repose-pieds passager confort, prise 12V, corde à bagages.

5. Données Techniques*

Moteur
Type Refroidi par liquide OHC Uni-Cam quatre temps 8-Valve parallèle deux cylindres avec vilebrequin 270°, Euro 5
Cylindrée 755 cm3
Alésage x Course 87 x 63,5 mm
Compactage 11.0:1
Max. Puissance 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr / min
Max. Couple 75 Nm à 7 250 tr / min
Quantité d’huile moteur 3,9 litres
Starter E-Starter
Système de carburant
Préparation du mélange Injection D’essence PGM-FI
Capacité du réservoir 16,9 litres
CO2 Émissions 103 g / km
Consommation * * (WMTC) 4,4 km à 100 km (23 km par litre)
Électrique
Batterie 12 Volts / 8,6 Ah
Entraînement
Embrayage Multi-disques dans un bain D’huile, Fonction Anti-saut
Boîte de vitesses 6 vitesses
Entraînement final Chaîne De Joint Torique
Train D’atterrissage
Cadre Cadre De Pont De Tuyau D’Acier
Dimensions (L Xlx H) 2.325 x 838 x 1.450 mm
Empattement 1560 mm
Angle de la tête de direction 27°
Traîne 111 mm
Hauteur d’assise 850 mm
Garde au sol 210 mm
Poids plein 208 kg
Rayon de braquage 2,6 mètres
Suspension de roue
Avant Showa 43 mm fourche SFF-CA, débattement 200 mm
Arrière Suspension en aluminium Pro-Link, amortisseur mono Showa, déflecteur Pro-Link, débattement 190 mm
Roues
Jante avant Jantes à rayons de 21 pouces (rayons en acier inoxydable)
Jante arrière Jantes à rayons de 18 pouces (rayons en acier inoxydable)
Pneus avant 90/90-R21 M / C 54H
Pneu arrière 150/70-R18 M / C 70H
Freins
ABS 2 canaux
Frein avant Double disque Wave, Ø 310 mm x 4,5 mm, étriers à double piston
Frein arrière Un disque Wave, Ø 256 mm x 6,0 mm, étrier de frein à piston unique
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
Instruments TFT
Phares LED
Feu arrière LED
Connectivité Honda Smartphone Système De Commande Vocale
USB Type C (sous le siège)
Prise de courant 12V Facultatif
Clignotants LED, remise à zéro automatique, signal D’arrêt D’urgence D’ESS
Quickshifter Facultatif
Dispositif d’immobilisation HISS

* Toutes les données techniques et les spécifications sans garantie, sous réserve de modifications.

Remarque: les données correspondent aux résultats des tests Honda dans des conditions standardisées selon WMTC**. Les Tests ont été effectués avec une version standard du véhicule, avec un conducteur et sans équipement supplémentaire. La consommation actuelle peut varier en fonction du style de conduite, de L’attitude du véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de L’état des pneus, des accessoires, du poids du conducteur et du passager avant et d’autres facteurs.


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Boîte À Outils (Boîte À Outils) Honda Africa Twin

Boîte À Outils (Boîte À Outils) Honda Africa Twin

Africa Twin, Actualités

Boîte à outils (Toolbox) sur le porte-bagages Touratech de la Honda Africa Twin

Werkzeugbol (Tollbox) Honda Africa Twin

Alternative économique à la Touratech »boîte à outils pour systèmes de valises Zega Evo / Pro2 pour BMW R1250GS/ R1250gs Adventure/ R1200GS (LC)/ R1200GS Adventure (LC) et KTM 1290 Super Adventure S/R à partir de 2021″. Modification pour montage sur la Honda Africa Twin.

Préface

La boîte à outils est proposée sur le Net pour les porte-valises BMW d’origine. Selon mes connaissances, les porte-bagages BMW sont fabriqués par Touratech. Il n’est donc pas surprenant que ces boîtes à outils figurent également dans L’offre Touratech. Cependant, avec un peu moins de 200€, ils ne sont pas dans le cadre que je veux dépenser pour cela. Sur le net, on trouve différents fournisseurs qui proposent des boîtes à outils similaires.

Achats

Attention: il semble y avoir la boîte à outils pour la fixation à droite et à gauche. La boîte pour la droite peut également être montée à l’extérieur du support à gauche. On a besoin d’une boîte qui trouve un support à gauche à l’intérieur du support. La boîte que j’ai reçue connaît des trous pour la fixation des deux côtés. Les trous non utilisés doivent être fermés.

Touratech

Boîte à outils pour systèmes de valises Zega Evo / Pro2 pour BMW R1250gs / R1250gs Adventure / R1200GS (LC)/ R1200GS Adventure (LC) et KTM 1290 Super Adventure S / R à partir de 2021
(Lien) https://www.touratech.de/werkzeugbox-fuer-zega-evo-pro2-koffersysteme-fuer-bmw-r1250gs-r1250gs-adventure-r1200gs-lc-r1200gs-adventure-lc-und-ktm-1290-super-adventure-s-r-ab-2021.htmlPreis: 189,90 €

ebay:

J’ai décidé d’acheter chez le vendeur suivant. La livraison est venue D’Allemagne et était avec moi en 3 jours.
Vendeur:
motomall_fr
4.2 L Motorcycle Left Side Tool Box for BMW R1200GS R1250GS ADV F750GS F850GS

Prix: EUR 69,96
(Lien) https://www.ebay.de/itm/325187817129?hash=item4bb6b44ea9:g:QRUAAOSw~bpifiHk

Le vendeur propose différentes boîtes. Par exemple, un tout en plastique.

Sur Aliexpress

Ici aussi, on trouve les boîtes à outils. Attention. Au prix de vente s’ajoute le Porto. Cela peut être, pour garder le prix de la douane bas, tout à fait autour de 40€. Parfois, le prix est si bas que je me demande si la boîte est vraiment expédiée, ou juste la poche intérieure.

Amazon

Ici aussi, vous trouverez sous les termes de recherche « Boîte à outils BMW » différents fournisseurs.

Culture

Je me réfère ici à L’installation de la boîte à outils sur le porte-valise Touratech pour les valises en aluminium Zega Evo. La Zega Evo est le successeur de la Zega Pro2. C’est également sur cette base que se basent les valises en aluminium qui étaient disponibles à L’achat pour L’AT de Honda en 2019.
Les ajouts à D’autres modèles Africa Twin sont probablement similaires.

Voici un aperçu des porteurs de valises.

Un aperçu des valises

Les boîtes à outils disponibles à l’achat sont à monter sur une BMW GS 1250. elles ne correspondent pas à la Honda Africa Twin sans conversion. Le support du porte-bagages, vissé par le bas, ne permet pas de monter la boîte à outils de la même hauteur que sur la BMW.

Culture d’essai

Il serait également possible de monter la boîte à outils de la même manière que l’échappement. On dirait presque qu’il y a un deuxième tuyau d’échappement. J’ai opté pour la méthode horizontale.

Pièces avant la culture

Le support de tube avant est celui qui est fourni avec la boîte à outils. J’ai plié l’angle un peu plus loin pour qu’il y ait plus d’espace entre le tube inférieur du porte-valise et la boîte. Cet espace (environ 1 cm) est nécessaire pour le support sur les boîtes en aluminium (Modèle Evo). Avec les valises Honda d’origine, qui sont basées sur la Zega Pro 2, Il suffit probablement aussi moins d’espace.

Le Support De Tuyau Arrière (Double collier) est celui fourni avec la boîte à outils. De plus, j’ai construit un angle en aluminium (noir) pour fixer la boîte. Les languettes de la pince pointent vers l’intérieur.

Télécharger le dessin en pdf:

Toolbox Honda Africa Twin Halter
Boîte À Outils Honda Africa Twin Holder

Le Résultat

Mise à jour déjà prévue

Rohrschelle
Collier de serrage

Comme je ne fais pas confiance aux colliers de serrage originaux, composés de 2 pièces, je les remplacerai bientôt par d’autres. A l’avant, je vais aussi mettre deux pinces.


Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Contrôle Du Niveau D’Huile Honda Africa Twin

Contrôle Du Niveau D’Huile Honda Africa Twin

Africa Twin, Actualités
Ölstandskontrolle Honda Africa Twin

L’approche de Honda est assez lourde. J’ai 2 méthodes différentes

Informations de Honda sur le contrôle du niveau D’huile:

  • Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes lorsqu’il fait froid.
  • Éteindre l’allumage, attendre 2 à 3 min.
  • Garez la moto debout sur un sol ferme et plat.
  • Insérer la tige de mesure jusqu’à la butée (ne pas la visser)

Je trouve que c’est assez gênant. Un contrôle rapide avant la conduite n’est donc pas possible.
J’ai maintenant fait quelques mesures pour trouver une solution viable pour moi.

Remarques sur mes mesures:

Distance de jauge d’huile de min-max = 20mm

Pour les mesures, j’ai placé la moto sur la béquille principale. En sous-traitant les roues avec des planches, j’ai simulé différentes hauteurs de la roue avant – arrière. Le tout a ensuite été contrôlé avec un niveau à bulle de 2 mètres.

Mesure moto froid:

  • Sur le béquille latérale: niveau D’huile= 46mm au-dessus de la course de min.
  • Sur le support principal: niveau D’huile = au trait max

Mesures avec moteur chaud (procédure selon Honda)

Mesure 1: Roue arrière 2 cm plus profonde que la roue avant

Mesure 2: Roue arrière même hauteur que roue avant

Mesure 3: Roue arrière 3 cm plus haut que la roue avant (béquille principale)
Ce n’est qu’après les mesures constatées: le côté droit du support principal est environ 1 cm plus bas que le côté gauche.

Temps / min Mesure 1
Distance min-Course à L’huile / mm
Mesure 2
Distance min-Course à L’huile / mm
Mesure 3
Distance min-Course à L’huile / mm
0 pas D’huile
1 0 5 5
2 0 7 6
3 4 10 8
4 7 10 10
5 7 10 12
6 7 10 12
7 8 11 12
8 9 11 12
9 13 13 13
10 14 14 13

Conclusion

Sur le bord: lorsque j’insère la jauge propre et que je la retire directement, l’huile sur la jauge a parcouru des hauteurs différentes des deux côtés. Si je tourne la jauge d’un quart de tour après L’insertion, les deux côtés sont également mouillés avec de l’huile. Je ne peux pas m’expliquer correctement.

Une déviation dans L’axe horizontal (les roues ne sont pas à la même hauteur) et une déviation dans l’axe vertical (inclinaison latérale de la moto) jouent un rôle dans la mesure du niveau d’huile. Je pense que si je répétais la mesure 3 avec les deux bras du support principal à la même hauteur, les résultats seraient différents. (Je N’avais plus envie de cette mesure)

CONSEIL: Ne jamais mesurer sur le béquille latérale

L’approche temporelle joue également un rôle très important. L’attente de 3 minutes après L’arrêt du moteur est le facteur décisif. Honda dit attendre 2 à 3 minutes. J’ai pu constater une différence assez importante de niveau D’huile entre 2 et 3 minutes dans mes mesures.

J’ai trouvé qu’une mesure après la conduite avec un moteur chaud ne donne pas une mesure raisonnable. Déjà 2 minutes après L’arrêt du moteur, l’huile est retournée dans le carter d’huile. Le niveau D’huile est au-dessus de la barre max.

Astuce: ne mesurez pas sur le moteur chaud après le Tour.

Je vais le gérer de cette façon à L’avenir:

Méthode 1: Pour un contrôle rapide, je vais mesurer sur le moteur froid (moto sur la béquille principale). Maintenant, l’huile devrait être de quelques millimètres au-dessus du trait max.
Méthode 2: Pour un contrôle précis, je suivrai la procédure décrite dans le manuel du conducteur.

Mais il s’agit de remarquer une perte d’huile, pas de la mesurer avec précision au millilitre. Rappelons que la plage entre min et max est de 20 mm. D’après ce que j’ai lu, cela signifie 500ml D’huile mesurée en litres.

Thème Huile Moteur

Honda précise les spécifications de L’huile moteur:

JASO T 903 Standard: MA
Norme SAE: 10W-30
Classification API: SG ou supérieur
NON RECOMMANDÉ:
” économe en énergie « ou”respectueux de l’environnement »
« Resource conserving » or”Energy conserving »

Au Trueadventure Forum y a-t-il un article qui répertorie les huiles de différents fabricants qui peuvent être utilisées sur la Honda Africa Twin. Lien (Une nouvelle fenêtre de navigateur s’ouvre)

Je préfère les huiles de la marque Motul. Je fais mes prochains changements D’huile avec Motul 7100 10W-40.


Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Honda Africa Twin En 2023

Honda Africa Twin En 2023

Honda Press Information

Honda envoie L’Africa Twin avec de nouvelles couleurs en 2023.techniquement, L’Enduro reste inchangé et le DCT reste en Option.

Le Crf1100l Africa Twin reste essentiellement le Pack Aventure éprouvé avec des performances tout-terrain grâce à la combinaison D’un châssis de style Rallye léger et élégant et d’un grand volume de 1 084 cm3 Moteur. Des fonctionnalités électroniques telles que l’Unité de mesure inertielle à six essieux (IMU), qui contrôle les différents modes de conduite et le contrôle de couple Honda Selectable (contrôle de traction HSTC), ainsi que L’ABS dans les virages, le contrôle des roues et le contrôle de L’ascenseur arrière font partie de L’équipement de série depuis longtemps. Les modèles DCT disposent également d’une fonction de détection de courbe. Port de charge USB, régulateur de vitesse, Écran Tactile TFT couleur de 6,5 pouces avec Apple CarPlay®, Android AutoTM et la connectivité Bluetooth fait également partie de L’équipement standard.

Pour L’année modèle 2023, deux des trois variantes de couleurs seront mises à jour – avec une version Black Metallic et une nouvelle peinture Tricolour « glint Wave blue Metallic ».

Honda Africa Twin Adventure Sports 2023


Communiqué De Presse Honda

Sommaire:

  1. Introduction
  2. Aperçu du modèle
  3. Caractéristiques
  4. Honda Accessoires D’Origine
  5. Données Techniques
  1. Introduction

Il y a plus de 30 ans, la première Africa Twin, la Honda XRV650, a été lancée en Europe. L’esprit et la Tradition de ce vélo sont également perceptibles dans les dernières versions de modèles portant ce nom, même si L’Africa Twin a été complètement remaniée en 2016 sous le nom de CRF1000L.

L’équilibre prononcé entre puissance et poids a rendu l’Original si spécial. C’est le cas de la nouvelle Africa Twin. La combinaison d’un look sportif, D’un moteur vraiment amusant et d’un châssis puissant et confortable fait de L’Africa Twin un polyvalent parfait. Que ce soit pour les aventuriers qui voyagent à travers le monde, les navetteurs ou même les randonneurs du week-end, L’Africa Twin est et reste le premier choix pour beaucoup, avec plus de 85 000 exemplaires vendus.

Au cours de l’année modèle 2018, les modèles à transmission manuelle et à double embrayage DCT ont reçu une poignée d’accélérateur électronique (Throttle By Wire), trois modes de conduite, ainsi que des options avancées de contrôle de couple sélectif Honda (HSTC). En outre, le système d’admission et d’échappement a été révisé pour optimiser davantage la réponse et le son du moteur. L’Africa Twin Adventure Sports a été dotée des mêmes mises à jour, D’une protection contre le vent améliorée, d’un volume de réservoir accru et de courses de suspension plus longues – parfaitement équipée pour des tours encore plus longs.

L’année modèle 2020 a marqué L’introduction du 1.084 cm3 Une autre étape importante dans le développement de L’Africa Twin. Touring-le confort, la Technologie et les performances du nouveau Crf1100l Africa Twin Adventure Sports ont été améliorés avec le Showa EERA en optionTM (Electronically Equipped Ride Adjustment) système d’amortissement complété. La CRF1100L Africa Twin a été entièrement repensée: son design agressif et compact dans le style Rallye l’a encore plus poussée sur le segment tout-terrain. Plus de puissance, un couple plus élevé et beaucoup moins de poids ont perpétué la Tradition de ce modèle.

Pour l’année modèle 2022, L’Africa Twin a reçu des réglages DCT affinés pour une meilleure maniabilité en première et deuxième vitesses, un porte-bagages en Aluminium comme équipement de série et de nouveaux graphiques modernes « Big Logo ». Bien qu’elle reste inchangée dans l’année modèle 2023, deux nouvelles variantes de couleurs fraîches lui donnent un attrait supplémentaire.

  • Aperçu du modèle

La Honda CRF1100L Africa Twin a un objectif tout-terrain clair qui se manifeste dans l’apparence et la sensation d’un vrai vélo de Rallye. Mince, léger et athlétique-votre 1.084 cm3 Le moteur bicylindre jumeau parallèle produit 75 kW (102 ch) et 105 Nm de couple. Le cadre en acier constitue la base d’une bonne maniabilité et le châssis utilise un sous-cadre en Aluminium. Le bras oscillant arrière, fabriqué dans le même matériau, est basé sur celui du vélo de motocross Honda CRF450R.

L’Unité de mesure inertielle à six essieux (IMU) contrôle le contrôle de couple sélectif Honda (HSTC) à sept étages, le contrôle de roue à trois étages, le contrôle de levage arrière, L’ABS en virage (avec mode hors route) et la détection de virage de la boîte de vitesses à double embrayage (DCT). Quatre modes de conduite sont disponibles: Urban, Tour, Gravel et Offroad.

Pour un contrôle parfait sur L’Africa Twin, le coin salon étroit et le guidon en position haute assurent. Les feux de jour à double LED rendent le vélo très visible pour les autres usagers de la route et augmentent la sécurité. Un régulateur de vitesse fait partie de L’équipement standard. Grâce à L’écran Multi-informations (MID) en couleur avec Écran Tactile TFT de 6,5 pouces, les propriétaires D’Africa Twin peuvent accéder aux multiples possibilités de réglage du vélo, sur Apple CarPlay® et la connectivité Bluetooth ainsi que sur Android AutoTM.

Pour L’année modèle 2023, la Crf1100l Africa Twin sera disponible dans les coloris suivants:

Grand Prix Red

Mat Ballistic Black Metallic-maintenant avec cadre entièrement noir *** Nouveau***

Glint Wave blue metallic Tricolour-avec garniture de phare bleue, garde-boue et arrière en bleu avec détails rouges et blancs ***NOUVEAU***

  • Caractéristiques

3.1 Style Et Équipement

  • Design compact pour une utilisation hors route, avec un siège étroit et un guidon haut
  • Affichage multi-informations (MID) avec Écran Tactile TFT de 6,5 pouces
  • Apple CarPlay® et Android AutoTM permettre L’utilisation du Smartphone via le MID
  • Connectivité Bluetooth, régulateur de vitesse et feux de jour

Agressif et compact: ces deux mots décrivent le design de Rallye de L’Africa Twin. La Raison: Aptitude Maximale Hors Route. Le pare-brise fixe est positionné bas pour une vue D’ensemble idéale du terrain. La hauteur D’assise est de 850 à 870 mm, le guidon est positionné haut pour une position assise verticale. Cela garantit un contrôle optimal du vélo et un confort maximal – en position debout et assise. La partie arrière de la CRF1100L Africa Twin est très mince et le siège est étroit pour faciliter l’accès au sol avec les pieds si nécessaire. Un porte-bagages en Aluminium fait partie de L’équipement standard.

Les doubles phares à LED montés en hauteur fournissent une lumière puissante et sont équipés de feux de jour intégrés qui ajustent automatiquement leur intensité en fonction des conditions environnementales, améliorant ainsi la sécurité. Les protège-mains font également partie de L’équipement de série.

L’écran multi-Information (MID) de L’Africa Twin avec Écran Tactile TFT couleur de 6,5 pouces garantit un contrôle facile des paramètres du système. En haut à gauche de l’écran, vous pouvez par exemple sélectionner rapidement les différents modes de conduite. Le MID peut être configuré individuellement, par exemple pour afficher différentes informations sur le mode de conduite actuel. Il peut être utilisé sans problème avec des gants.

Avec Apple CarPlay intégré® et Android AutoTM, le Smartphone du conducteur peut être utilisé via L’écran tactile de L’Africa Twin. Par exemple, les applications de navigation peuvent être accessibles, les appels peuvent être contrôlés via le casque Bluetooth dans le casque. Le Smartphone lui-même est connecté à droite du MID via USB. Une connexion sans fil Bluetooth est également possible, en utilisant les boutons à gauche du guidon.

Les clignotants avant et arrière ont une fonction de signal D’arrêt D’urgence. Les freinages brusques à pleine vitesse à partir de vitesses supérieures à 50 km/h sont signalés aux autres usagers de la route par le biais des feux de détresse. Le signal D’arrêt D’urgence dispose d’une fonction D’annulation automatique-elle n’est pas déclenchée par une simple minuterie, mais par la surveillance des différentes vitesses de rotation sur les roues avant et arrière. Ainsi, la fonction de clignotement D’avertissement est automatiquement désactivée en fonction de la situation. Pour rendre les trajets sur de longues distances et sur les autoroutes plus agréables, le vélo est équipé d’un régulateur de vitesse de série.

Pour l’année modèle 2023, la CRF1100L Africa Twin sera disponible en trois coloris. Mat Ballistic black Metallic-nouveau pour 2023-comprend également un sous-cadre arrière entièrement noir. L’Option Tricolour classique s’appelle maintenant « Glint Wave blue metallic Tricolour » et dispose d’une garniture de phare bleue, ainsi que D’ailes et D’arrière en bleu avec des détails rouges et blancs. La troisième variante de couleur est le classique » CRF  » Grand Prix Red, qui rend hommage à L’histoire de la course hors route Honda.

3.2 Moteur

  • 1.084 cm3 Cylindrée comme base pour une puissance de pointe de 75 kW (102 ch) et un couple de 105 Nm
  • Unicam 8 Culasses, Graissage Semi-Sec
  • Les silencieux d’échappement avec soupape de commande D’échappement (ECV) offrent un bon son à basse vitesse et de bonnes performances à haute vitesse

L’architecture de base de la 8-Valve 1.084 cm3 Parallel Twin SOHC Motors délivre 75 kW à 7 500 tr/min et 105 Nm de couple à 6 250 tr/min. L’alésage et la course sont de 92 mm et 81,5 mm, le taux de compression est de 10,1:1. Les vannes papillon ont un diamètre de 46 mm et les angles d’injection, L’alésage et L’espacement des cylindres sont coordonnés pour créer un profil d’aspiration uniforme. En outre, le réglage de l’angle d’injection et de l’Unité de commande électronique (ECU) permet une injection encore plus directe du carburant dans les chambres de combustion à double allumage.

L’entraînement des soupapes Honda SOHC Unicam provient du vélo de Motocross de compétition CRF450R, l’arbre à cames à position basse ajoute à la compacité de la culasse. Les soupapes d’admission et d’échappement mesurent respectivement 10,1 mm et 9,3 mm. les chemises de cylindre en Aluminium économisent du poids et le vilebrequin avec un décalage de tourillon à 270°et une séquence d’allumage irrégulière assurent une pulsation caractéristique de l’entraînement et une sensation parfaite de traction sur la roue arrière.

Des détails de conception tels qu’un carter de vilebrequin divisé horizontalement, une pompe à eau intégrée efficacement dans le carter d’embrayage et un Thermostat placé dans la culasse caractérisent L’Africa Twin. Les carter de vilebrequin pour la transmission manuelle manuelle et pour DCT ne diffèrent que de manière minimale. L’arbre D’équilibrage du moteur entraîne respectivement la pompe à eau et la pompe à huile.

Le moteur a une lubrification à carter Semi-sec, avec un réservoir d’huile dans la partie inférieure du carter de vilebrequin. Cela permet un carter d’huile plus plat et donc une faible hauteur globale du moteur. Comme la pompe de pression se trouve directement dans le réservoir d’huile, les conduites de pression sont éliminées. Les vibrations du second ordre sont compensées par les mouvements du piston à contre-rotation, les arbres D’équilibrage à deux essieux dans le carter du moteur absorbent les vibrations du premier ordre et les vibrations de L’embrayage.

Le moyeu d’embrayage et la plaque de pression en Aluminium utilisent des « cames de puissance » pour un changement de vitesse plus facile, ainsi que des « cames de pantoufle » pour le rétrogradage et le freinage. L’embrayage a un diamètre plus petit et une tension de ressort plus faible par rapport au modèle précédent, de sorte que le levier d’embrayage est plus facile à actionner. Les engrenages sont fabriqués dans un matériau plus résistant. La boîte de vitesses à six vitesses utilise le même Design que le CRF450R pour garantir les meilleurs changements de vitesse. Un Quickshifter est disponible via la gamme D’accessoires.

Le système d’échappement dispose d’une soupape de commande D’échappement variable (ECV). Celui-ci s’ouvre à des vitesses élevées, très similaires au système utilisé dans la Fireblade. Ainsi, non seulement la puissance et L’efficacité du moteur s’améliorent à des régimes plus élevés, mais il obtient également un son spécial « pulsé » à bas régime.

3.3 électronique du moteur et du châssis

  • Contrôle de traction contrôlé par IMU, axé sur L’utilisation hors route
  • Contrôle de Wheelie à trois niveaux, prise en charge par IMU
  • Quatre modes de conduite: Tour, Urban, Gravel et Offroad
  • Deux modes utilisateur pour une personnalisation individuelle

La Honda Africa Twin dispose d’une poignée d’accélérateur électronique (Throttle By Wire, TBW) pour un dosage plus précis de la puissance du moteur, ainsi que du contrôle de couple sélectif Honda (HSTC) pour plus d’adhérence sur la roue arrière. Ce paquet électronique fonctionne avec les données de L’IMU à six axes. Le Honda Selectable Torque Control propose quatre niveaux de réglage de la puissance et trois niveaux de réglage de L’efficacité du freinage du moteur. Le Système dispose donc d’un total de sept Niveaux. L’effet de chaque niveau a été considérablement amélioré avec les données en temps réel (angle et taux de roulis et de lacet) de L’IMU. Les différences entre les différentes étapes se font sentir plus clairement, de sorte que les conducteurs peuvent, par exemple, doser de manière optimale le glissement de la roue arrière en utilisation Tout-terrain. Le contrôle de traction peut également être complètement désactivé si nécessaire.

Le Wheelie-Control est une autre caractéristique électronique: ici, L’IMU fournit des informations sur l’angle d’inclinaison du vélo et contrôle la vitesse de rotation via le système TBW. Trois Niveaux sont sélectionnable. Dans la première étape, un décollage intentionnel de la roue avant est possible, mais une remontée rapide est évitée. Au niveau trois, toute perte de contact de la roue avant avec le sol est évitée. La deuxième étape se situe entre les deux autres étapes. Le contrôle Wheelie peut être désactivé.

Il existe quatre modes de conduite prédéfinis: Tour, Urban, Gravel et Offroad. Ceux-ci couvrent la plupart des exigences de conduite. Deux autres modes de conduite peuvent être définis individuellement par le conducteur. Mais les modes prédéfinis peuvent également être modifiés: le Honda Selectable Torque Control en sept étapes (plus arrêt), le Wheelie Control en trois étapes (plus arrêt) et la boîte de vitesses à double embrayage en mode S en option dans trois modèles de changement de vitesse possibles.

Modes de conduite:

Tour offre une performance maximale (1) pour les voyages avec passager et bagages, un freinage moteur moyen (2) et un ABS actif dans les virages pour L’asphalte.

Urban fournit une sortie de puissance moyenne (2), un frein moteur moyen (2) et un ABS de virage actif sur route pour un large éventail d’exigences.

Gravel est le mode avec le plus faible déploiement de Puissance (4) et L’effet de freinage du moteur (3). L’ABS de virage est actif dans un cadre tout-terrain. L’ABS du frein arrière ne peut pas être coupé.

Offroad utilise un déploiement de puissance faible à moyen (3) et le freinage moteur le plus faible (3). L’ABS de virage est actif dans un cadre tout-terrain. L’ABS sur la roue arrière peut être coupé.

Utilisateur 1 & 2 offrir au conducteur le choix entre deux configurations personnalisées et différentes. Le développement de la puissance est réglable aux niveaux 1 à 4, le frein moteur aux niveaux 1 à 3. les paramètres HSTC, Wheelie Control et ABS (Onroad/Offroad) peuvent également être réglés. L’utilisateur 1 démarre avec un niveau moyen de puissance et de freinage moteur (2), L’utilisateur 2 utilise le moins de Puissance (4) et un niveau moyen de freinage moteur (3).

3.4 boîte de vitesses à double embrayage

  • Changement de vitesse ultra-rapide en mode manuel (MT) et en modes automatiques D et S
  • Le mode s à trois niveaux permet d’obtenir des vitesses plus élevées et de revenir en arrière plus tôt que le mode D-idéal pour la conduite sportive
  • G-Switch pour un réglage Tout-terrain spécial et optimisé pour la traction
  • La détection de pente ajuste automatiquement les opérations de commutation
  • Détection de courbe assistée par IMU pour un meilleur timing de commutation
  • Conçu pour une meilleure maniabilité au démarrage et dans les rapports inférieurs

Depuis le lancement de la Honda DCT en 2009 sur la VFR1200F, Honda a vendu plus de 200 000 motos équipées de ce système rien qu’en Europe. Preuve supplémentaire de la popularité de la transmission à double embrayage: en 2021, 51% des acheteurs Européens ont opté pour cette variante de transmission pour les modèles avec option DCT (y compris la version Africa Twin Adventure Sports).

Le DCT unique assure un changement de vitesse uniforme, sans couture et ultra-rapide et devient rapidement un outil évident pour le conducteur. Il utilise deux embrayages: L’un pour démarrer et pour les vitesses Une, trois et cinq, l’autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Pour une construction compacte, les deux arbres principaux sont emboîtés l’un dans l’autre.

Chaque embrayage est contrôlé indépendamment de l’autre par son propre circuit électrohydraulique. Lors de la commutation automatique, le système sélectionne la vitesse suivante à l’aide de l’embrayage ouvert. Celle – ci se ferme alors électroniquement, tandis que l’autre ouvre-la nouvelle vitesse est prête.

Le résultat est un changement de vitesse régulier et rapide sans pauses notables. La force de traction et le couple sur la roue arrière ne sont également que très peu interrompus lors des changements de rapports DCT, les mouvements de secousse et de tangage de la machine sont pratiquement éliminés.

Un avantage évident est également la longue durée de vie du système, car il n’y a plus de circuits malpropres qui peuvent endommager les engrenages. De plus, le calage du moteur avec DCT n’est pas possible. En ville, un vélo à double embrayage est donc beaucoup plus agréable à conduire et son conducteur ne se fatigue pas aussi vite.

Trois modes de fonctionnement sélectionnables sont disponibles pour DCT. En mode MT, le conducteur commute manuellement via des boutons sur le guidon (mais sans embrayage). Le mode automatique D offre une efficacité maximale et est idéal pour la conduite en ville et sur autoroute. La S-automatique permet une conduite plus sportive en trois étapes. L’ECU permet au moteur de tourner plus haut avant de passer à la vitesse supérieure et de revenir en arrière plus tôt pour plus d’efficacité de freinage du moteur.

Même en mode D ou S, le conducteur peut intervenir à tout moment en sélectionnant le rapport souhaité à l’aide des boutons haut et bas du guidon gauche. Au moment opportun, en fonction de l’angle du papillon des gaz, de la vitesse du véhicule et de la vitesse, la boîte de vitesses à double embrayage passe en mode automatique.

Le DCT de L’Africa Twin est parfaitement conçu pour répondre à vos exigences D’aventure et de tout – terrain. Une pression sur la touche G de L’écran tactile TFT Active un mode Offroad supplémentaire. En réduisant le glissement lors du changement de vitesse, le cycliste a une meilleure idée de L’adhérence disponible et du contrôle de la moto.

En outre, le système DCT a intégré une détection D’inclinaison qui optimise le comportement de commutation en fonction de la pente ou de la pente de la route ou du terrain, permettant ainsi un contrôle optimal.

La boîte de vitesses à double embrayage de la CRF1100L Africa Twin dispose également d’une détection de virage. Le programme de changement de vitesse s’ajuste automatiquement lorsque L’IMU détecte que la moto traverse un virage. Les réglages DCT optimisés dans les deux premiers rapports offrent une meilleure maniabilité au démarrage et à basse vitesse.

3.5 Châssis

  • Cadre léger avec sous-cadre en Aluminium rigide et bras oscillant arrière CRF450R léger et rigide pour une meilleure traction et rétroaction de la roue arrière
  • Unité centrale de mesure inertielle à six axes (IMU)
  • L’ABS en virage offre une sensation de conduite sûre, avec un réglage spécial Tout-terrain
  • Taux d’amortissement et de ressort optimisés des suspensions Showa avant et arrière

La base des performances optimales sur et Hors Route de L’Africa Twin est l’Unité de mesure inertielle (IMU) de type MM7.10 de Bosch. Positionnée au centre de la machine, L’IMU enregistre en temps réel L’angle et le taux de roulis, L’angle et le taux d’inclinaison, ainsi que l’angle et le taux de lacet. Il contrôle la traction de la roue arrière via TBW et HSTC, la puissance de freinage de la roue avant via L’ABS dans les virages, le contact au sol de la roue avant via le Wheelie-Control et le glissement de la roue arrière via le rear-Lift-Control.

La résistance et la rigidité du cadre tubulaire en acier à double boucle augmentent la capacité hors route tout en améliorant les caractéristiques globales sur la route. La rigidité accrue de la tête de direction donne au conducteur une meilleure rétroaction sur les rapports de préhension à l’avant. Les traverses principales minces et droites éliminent le besoin d’une Traverse avant. La garde au sol est de 250 mm, L’empattement est de 1 575 mm. avec un angle de tête de direction de 27,5°, la fourche a une traînée de 113 mm. Le poids plein est de 229 kg (DCT: 240 kg).

Un sous-cadre en Aluminium vissé d’une largeur totale de seulement 195 mm est essentiel pour un meilleur contact avec le sol. Le bras oscillant arrière monobloc en Aluminium est basé sur le système utilisé dans le CRF450R. La rigidité accrue améliore la traction sur la roue arrière et la sensation de conduite.

La fourche Upside-Down de 45 mm de Showa offre un débattement de 230 mm pour des performances optimales sur et hors route. Les niveaux de traction et de pression sont réglables en continu. Un pont de fourche supérieur en fonte d’aluminium et un pont inférieur forgé – tous deux reliés par un axe de direction creux en aluminium-fixent les jambes de fourche à l’aide de deux vis en haut et en bas.

Sur la roue arrière, L’amortisseur Showa offre un débattement de 220 mm, un câble de 46 mm Cartridge USD et un réservoir supplémentaire pour un bon amortissement durable, même sur les terrains les plus extrêmes. La précontrainte du ressort peut être réglée sur l’amortisseur; les niveaux de traction et de compression sont également ajustables.

Les plaques intérieures du palier oscillant (en acier à haute résistance de 600 MPa) et le tube de raccordement transversal supérieur servent de point de fixation de L’amortissement de la roue arrière (via la rotule). Cela permet au conducteur d’obtenir un meilleur retour de la roue arrière.

Pour ajuster idéalement la pression de freinage via L’ABS, L’IMU analyse l’angle d’inclinaison de la machine en position inclinée, la décélération (via des capteurs de vitesse sur les roues avant et arrière) et le taux de glissement sur les roues avant et arrière. En cas de levage soudain de la roue arrière, elle régule la force de freinage de sorte que la machine se stabilise. L’ABS arrière peut être désactivé pour les trajets hors route lorsque la moto est à l’arrêt.

Sur la roue avant, les freins à double disque Wave de 310 mm flottants sont dotés de pinces radiales à 4 pistons et de plaquettes de frein en métal fritté. Le frein à disque unique Wave de 256 mm à l’arrière est perforé. Sur les roues à rayons en acier inoxydable (21 pouces à l’avant; 18 pouces à l’arrière) sont montés des pneus de dimensions 90/90-21 et 150/70-18. Les pneus à crampons Continental 90/90-21M/C 54S et 150/70B 18m/C 70Q peuvent être montés, conçus pour 180 km/h et 160 km / h.

Une gamme D’accessoires D’origine Honda est disponible pour L’Africa Twin – individuellement ou dans des packs sélectionnés – afin d’améliorer encore l’utilisation et le plaisir de conduire de L’Africa Twin.

Le pack Off-Road élargit les possibilités naturelles Off-Road de L’Africa Twin:

  • Rally Repose-Pieds
  • DCT pédale de commutation Kit
  • Quickshifter (pour les versions à commutation manuelle)
  • Carter moteur
  • Garde-corps avant
  • Grille de protection du radiateur
  • Pare-Brise Teinté
  • Autocollant de jante
  • Réservoirs Latéraux
  • Extension De Protection Des Mains

Le pack électrique contient des accessoires électroniques pour un maximum de confort pendant la conduite:

  • Feux de brouillard avant
  • Poignées chauffantes
  • Prise de courant 12V

Le Super Paquet conçu pour offrir plus de confort lors de longs voyages et une plus grande capacité de bagages, deux versions sont disponibles: L’Aluminium et le plastique.

Le forfait comprend:

  • Bagage en Aluminium avec Topcase de 42 litres et valise latérale avec poches intérieures (37 litres à gauche et 33 litres à droite)
  • Alternativement: paquet de bagages en plastique comprenant un grand Topcase de 58 litres et une valise latérale avec des poches intérieures (40 litres à gauche et 30 litres à droite)

Plus

  • Sac-Citerne (4,5 Litres)
  • Garde-corps avant
  • Feux de brouillard avant
  • Carter moteur
  • Poignées chauffantes
  • Prise de courant 12V
  • Pare-Brise Haute
  • Spoiler
  • Support principal

Le Forfait Voyage maximise les possibilités de L’Africa Twin pour les longs voyages. Comme le super pack, il est également disponible en deux versions: Aluminium et plastique.

  • Bagage en Aluminium avec Topcase de 42 litres et valise latérale avec poches intérieures (37 litres à gauche et 33 litres à droite)
  • Alternativement: paquet de bagages en plastique comprenant un grand Topcase de 58 litres et une valise latérale avec des poches intérieures (40 litres à gauche et 30 litres à droite)

Plus

  • Sac-Citerne (4,5 Litres)
  • Kit de montage pour garde-corps
  • Garde-corps avant
  • Support principal

Autres Accessoires D’Origine Honda:

  • Banquette basse (825-845 mm) ou haute (870-895 mm)
  • Ensembles d’autocollants pour protéger la moto
  • Slip-on SC-Project échappement
  • 38 Litres Topcase
  • Sac-Citerne (3 Litres)
  • Données Techniques
MOTEUR  
Type de construction Moteur en ligne bicylindre SOHC à refroidissement liquide Parallel Twin, culasse Unicam, 8 soupapes, vilebrequin à 270°
Cylindrée (en cm3) 1.084
Alésage et course (en mm) 92 x 81,5 mm
Compactage 10,1:1
Max. Puissance (kW à tr / min) 75 à 7 500 tr / min
Max. Couple (Nm à tr / min) 105 à 6 250 tr / min
Bruit (dB) 73,5 dB (l-urban) , 79,2 dB (l-wot) – MT
73,6 dB (l-urban) , 79,4 dB (l – wot) – DCT
Volume d’huile (en l) 4,8/4,3 (5,2 / 4,7 DCT)
Système de carburant  
Carburation Injection D’essence PGM-FI
Volume du réservoir (en l) 18,8
CO2 g / km 112 g / km (MT)
110 g / km (DCT)
Consommation 4,9 l / 100 km (20,4 km/L) MT
4,8 l/100 km (20,8 km / l) DCT
ÉLECTRONIQUE  
Starter Électrique
Capacité de la batterie Batterie lithium-ion 12v-6Ah
(20 heures)
ACG / puissance de L’alternateur 0,49 kW / 5 000 tr / min
ENTRAÎNEMENT  
Embrayage MT: embrayage multidisque à bain D’huile
Embrayage Anti-Saut
DCT: 2 paquets D’embrayage multidisque
Boîte de vitesses Manuel à 6 vitesses (en option: DCT à 6 vitesses)
Le CADRE de  
Type Cadre De Tube De Double Boucle
CHÂSSIS  
Dimensions (L x L x H, en mm) 2.330 x 960 x 1.395
Empattement (en mm) 1.575
Angle de la tête de direction 27,5°
Retard (en mm) 113
Hauteur d’assise (en mm) 850/870
(option basse: 825 mm;
Option supérieure: 895)
Garde au sol 250 mm
Poids à vide 229 kg (DCT 240 kg)
SUSPENSION de roue  
Avant Fourche télescopique à L’envers de 45 mm de Showa, débattement de 230 mm, Entièrement réglable (précontrainte du ressort, Compression et compression)
Arrière Bras oscillant en aluminium monobloc, suspension Pro Link, amortisseur Showa, précontrainte du ressort réglable hydrauliquement par volant, niveau de traction de L’amortisseur réglable, débattement de 220 mm
Roues  
Type avant Roue À Rayons En Aluminium
Type arrière Roue À Rayons En Aluminium
Taille de la jante avant 21M / C x MT2,15
Dimension de la jante arrière 18M / C x MT4,00
Pneus avant 90/90-21 M/C 54, Boyaux (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/AX41T Metzeler Karoo Street)
Pneu arrière 150/70R18M/C 70H, Boyaux (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/AX41T Metzeler Karoo Street)
FREINS  
Système ABS 2 canaux, IMU pris en charge, modes ABS avec réglage sur et hors route
Type avant Freins à double disque Wave de 310 mm, Moyeu En Aluminium, Roulements flottants, pinces radiales à 4 pistons, plaquettes de frein en métal fritté
Type arrière Frein à disque simple Wave de 256 mm, étrier de frein à piston unique, plaquettes en métal fritté, ABS arrière à 2 canaux désactivables
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE  
Instruments Compteur de vitesse LCD, 6,5 pouces TFT Écran tactile Multi affichage de L’Information
Système de sécurité Immobilisation, alarme facultative
Phares avant LED
Feu arrière LED
Électronique Feux De Jour, Audio Bluetooth, Apple CarPlay®, Android AutoTM, Port USB, réinitialisation automatique des clignotants, régulateur de vitesse, Signal D’arrêt D’urgence, IMU, HSTC et contrôle de Wheelie

Toutes les informations sont sans engagement, sous réserve de modifications.

* Ces chiffres correspondent aux résultats des tests Honda dans des conditions normalisées selon WMTC. Les Tests ont été effectués sur des routes de plein air avec une version standard du véhicule, avec un conducteur et sans équipement supplémentaire. La consommation actuelle peut varier en fonction du style de conduite, de L’attitude du véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de L’état des pneus, des accessoires, du poids du conducteur et du passager avant et d’autres facteurs.

Texte: Honda Press Information 02 Août 2022


Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Honda Africa Twin Adventure Sports 2023

Honda Africa Twin Adventure Sports 2023

Honda Press Information

L’Africa Twin Adventure Sports sera également proposée par Honda en 2023 avec de nouvelles couleurs. techniquement, L’Enduro reste inchangé et le DCT reste en Option.

La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, la moto D’aventure longue distance confortable et puissante pour tous les domaines d’utilisation, reste inchangée pour l’année modèle 2023. Le pack Adventure Bike de base reste le même: un châssis léger et un grand volume de 1 084 cm3 Moteur. Le pack électronique comprend une unité de mesure inertielle (IMU) à six essieux qui contrôle les différents modes de conduite, le Honda Selectable Torque Control (HSTC), L’ABS dans les virages, le Wheelie Control et le rear Lift Control. Les modèles DCT disposent en outre d’une fonction de détection de courbe. Le régulateur de vitesse de série, les poignées chauffantes, un port de charge USB et une prise de courant 12V font partie de L’équipement, tout comme L’écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces avec L’intégration D’Apple CarPlay® et Android AutoTM ainsi que la connectivité Bluetooth. Double Projecteur à LED avec Feux de jour et feux de Virage, complètent l’ensemble. Disponible en option, le système d’Amortissement Showa AERETM (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment).

Pour L’année modèle 2023, une nouvelle variante de couleur moderne frappante est disponible en mat Gray, en plus du Tricolour « Pearl Glare White » – pour différencier encore plus L’Africa Twin Adventure Sports de la concurrence.


Honda Africa Twin 2023 (version de base)

Communiqué De Presse Honda

Sommaire:

  1. Introduction
  2. Aperçu du modèle
  3. Caractéristiques
  4. Honda Accessoires D’Origine
  5. Données Techniques
  1. Introduction

Il y a plus de 30 ans, la première Africa Twin, la Honda XRV650, a été lancée en Europe. L’esprit et la Tradition de ce vélo sont également perceptibles dans les dernières versions de modèles portant ce nom, même si L’Africa Twin a été complètement remaniée en 2016 sous le nom de CRF1000L.

L’équilibre prononcé entre performance et légèreté a rendu l’Original si spécial. C’est le cas de la nouvelle Africa Twin. La combinaison d’un look sportif, D’un moteur vraiment amusant et d’un châssis puissant et confortable fait de L’Africa Twin un polyvalent parfait. Que ce soit pour les aventuriers qui voyagent à travers le monde, les navetteurs ou même les randonneurs du week-end, L’Africa Twin est et reste le premier choix pour beaucoup, avec plus de 85 000 exemplaires vendus.

Au cours de l’année modèle 2018, les modèles à transmission manuelle et à double embrayage DCT ont reçu une poignée d’accélérateur électronique (Throttle By Wire), trois modes de conduite, ainsi que des options avancées de contrôle de couple sélectif Honda (HSTC). En outre, le système d’admission et d’échappement a été révisé pour optimiser davantage la réponse et le son du moteur. L’Africa Twin Adventure Sports a été dotée des mêmes mises à jour, D’une protection contre le vent améliorée, d’un volume de réservoir accru et de courses de suspension plus longues – parfaitement équipée pour des tours encore plus longs.

L’année modèle 2020 a marqué L’introduction du 1.084 cm3 Une autre étape importante dans le développement de L’Africa Twin. La CRF1100L Africa Twin a fait son entrée dans le segment tout-terrain avec son design agressif et compact de style Rallye. Touring-le confort, la Technologie et les performances de la nouvelle Crf1100l Africa Twin Adventure Sports ont été améliorés et remplacés par le Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) système d’amortissement complété.

Pour l’année modèle 2022, L’Africa Twin Adventure Sports a reçu des réglages DCT affinés pour une meilleure maniabilité en première et deuxième vitesses, un nouveau pare-brise réglable plus court et de nouveaux graphiques « Cracked Terrain » accrocheurs. Bien qu’elle reste inchangée dans l’année modèle 2023, la nouvelle variante de couleur Mat Iridium Gray Metallic lui confère un attrait supplémentaire.

  1. Aperçu du modèle

Avec la CRF1100L Africa Twin orientée Offroad, L’Africa Twin Adventure Sports partage le cadre, le moteur et la position assise du conducteur. Mais son rôle est différent: il est clairement conçu pour le long terme. Sur la route et hors route, elle se sent tout aussi à la maison. L’équipement standard comprend un réservoir plus grand de 24,8 litres, un pare-brise étendu (avant et latéral), un pare-brise réglable en hauteur, une grande protection du moteur, un support arrière en Aluminium et des pneus sans chambre à air. Une prise de courant 12V et des poignées chauffantes sont également Standard.

Le 1.084 cm3 Le moteur bicylindre jumeau parallèle produit 75 kW (102 ch) et 105 Nm de couple, le cadre en acier constitue la base d’une bonne maniabilité et le châssis utilise un sous-cadre en Aluminium. Le bras oscillant arrière, fabriqué dans le même matériau, est basé sur celui du vélo de motocross Honda CRF450R.

L’Unité de mesure inertielle à six essieux (IMU) contrôle le Honda Selectable Torque Control (HSTC) à sept étages, le Wheelie Control à trois étages, L’ABS en virage (avec mode hors route), le rear Lift Control et la détection des virages de la boîte de vitesses à double embrayage (DCT). Quatre modes de conduite sont disponibles: Urban, Tour, Gravel et Offroad.

Pour un amorti optimal à l’avant et à l’arrière, L’Africa Twin Adventure Sports est disponible avec le système D’amortissement Showa EERA™ (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment). Il couvre tout type de situation de conduite grâce aux quatre modes préconfigurés Soft, Mid, Hard et Offroad. En outre, le mode utilisateur permet des réglages précis individuels. La précontrainte du ressort arrière peut être réglée sur le véhicule à l’arrêt.

Pour un contrôle parfait, le coin salon étroit et le guidon positionné en haut assurent. Grâce aux feux diurnes à double LED, le vélo est très visible et encore plus sûr pour les autres usagers de la route. L’Africa Twin Adventure Sports propose également des feux de virage à trois niveaux, qui sont également contrôlés par L’IMU et ajustent automatiquement leurs cônes en fonction de l’angle d’inclinaison de la machine. Un régulateur de vitesse et des poignées chauffantes sont de série à Bord. L’écran Multi-informations (MID) en couleur avec Écran Tactile TFT de 6,5 pouces permet aux propriétaires D’Africa Twin Adventure Sports d’accéder aux nombreuses possibilités de réglage de la moto, notamment la Showa EERA™ et Apple CarPlay®, la connectivité Bluetooth et sur Android AutoTM.

Pour L’année modèle 2023, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sera disponible dans les coloris suivants:

Mat Iridium Gris Métallique – *** NOUVEAU ***

Pearl Glare White Tricolour

  1. Caractéristiques

3.1 Style Et Équipement

  • Bodywork protecteur avec un nouveau pare-brise réglable en hauteur plus court
  • Réservoir de carburant de 24,8 litres, inserts en aluminium, support arrière et protection du moteur
  • Feux de jour avec feux de Virage
  • Régulateur de vitesse, poignées chauffantes et Prise 12V
  • Affichage multi-informations (MID) avec Écran Tactile TFT de 6,5 pouces
  • Apple CarPlay® et Android AutoTM permettre L’utilisation du Smartphone via le MID

Conçu pour les longues distances, L’Africa Twin Adventure Sports, avec son large revêtement avant, offre une excellente protection contre le vent et les intempéries, tandis que le pare-brise court à cinq niveaux réglable en hauteur assure une visibilité optimale. La position assise de L’Africa Twin Adventure Sports se partage avec L’Africa Twin et se situe entre 850 et 870 mm. le guidon de 1 182 mm de haut permet une position assise droite avec une meilleure visibilité et donc un bon contrôle, debout ou assis.

La partie arrière est mince et la banquette est étroite pour faciliter l’accès au sol si nécessaire et permettre au conducteur de se déplacer plus facilement d’avant en arrière. Avec un volume de réservoir de 24,8 litres et une consommation de carburant de 4,8 l/100 km (selon WMTC) dans la Version DCT, L’Africa Twin Adventure Sports a une autonomie potentielle de plus de 500 km. Une grande protection du moteur, des inserts en aluminium et un support arrière en Aluminium sont de série.

Les doubles phares à LED fournissent une lumière puissante et disposent de feux de jour intégrés ainsi que d’un éclairage de virage à trois niveaux. Ce dernier, contrôlé par L’IMU, s’ajuste automatiquement aux courbes en fonction de la vitesse et de l’angle d’inclinaison, ce qui signifie qu’il s’éteint de manière optimale. Les feux de jour (DRL) s’adaptent également automatiquement à la luminosité ambiante et rendent le vélo et le conducteur bien visibles. Grand protège-mains sont également de série.

L’écran multi-Information (MID) avec Écran Tactile TFT couleur de 6,5 pouces garantit un contrôle facile des paramètres du système. En haut à gauche de l’écran, vous pouvez par exemple sélectionner rapidement les différents modes de conduite. Le MID peut être configuré individuellement, par exemple pour afficher différentes informations sur le mode de conduite actuel. Il peut être utilisé sans problème avec des gants.

Avec Apple CarPlay intégré® et Android AutoTM le Smartphone du conducteur peut être utilisé via L’écran tactile de L’Africa Twin. Par exemple, les applications de navigation peuvent être accessibles, les appels peuvent être contrôlés via le casque Bluetooth dans le casque. Le Smartphone lui-même est connecté à droite du MID via USB. iPhone® et les appareils Android peuvent également être connectés sans fil via Bluetooth, le Smartphone est actionné par des boutons à gauche du guidon.

Les clignotants avant et arrière ont une fonction de signal D’arrêt D’urgence. Les freinages brusques à pleine vitesse à partir de vitesses supérieures à 50 km/h sont signalés aux autres usagers de la route par le biais des feux de détresse. Le signal D’arrêt D’urgence dispose d’une fonction D’annulation automatique-elle n’est pas déclenchée par une simple minuterie, mais par la surveillance des différentes vitesses de rotation sur les roues avant et arrière. Ainsi, la fonction de clignotement D’avertissement est automatiquement désactivée en fonction de la situation. Pour rendre les trajets sur de longues distances plus agréables, un régulateur de vitesse fait partie de L’équipement de série.

Pour l’année modèle 2023, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sera disponible en deux coloris. La variante Pearl Glare White Tricolour dans son Look classique et spectaculaire et avec des jantes en or brillant reste en vente. La nouvelle variante élégante de couleur Mat Iridium Gray Metallic avec des jantes noires est ajoutée.

3.2 Moteur

  • 1.084 cm3 Moteur de base pour une puissance de crête de 75 kW (102 ch) et un couple de 105 Nm
  • Unicam 8 Culasses, Graissage Semi-Sec
  • Les silencieux d’échappement avec soupape de commande D’échappement (ECV) offrent le meilleur son à bas régime et de bonnes performances à haut régime

L’architecture de base de la 8-Valve 1.084 cm3 Parallel Twin SOHC Motors délivre 75 kW à 7 500 tr/min et 105 Nm de couple à 6 250 tr/min. L’alésage et la course sont de 92 mm et 81,5 mm, le taux de compression est de 10,1:1. Les vannes papillon ont un diamètre de 46 mm et les angles d’injection, L’alésage et L’espacement des cylindres sont coordonnés pour créer un profil d’aspiration uniforme. En outre, le réglage de l’angle d’injection et de l’Unité de commande électronique (ECU) permet une injection encore plus directe du carburant dans les chambres de combustion à double allumage.

Le Moteur reste inchangé. L’entraînement des soupapes Honda Unicam provient du vélo de Motocross compétitif CRF450R, l’arbre à cames en position basse ajoute à la compacité de la culasse. Les soupapes d’admission et d’échappement mesurent respectivement 10,1 mm et 9,3 mm. les chemises de cylindre en Aluminium économisent du poids et le vilebrequin avec un décalage de tourillon à 270°et une séquence d’allumage irrégulière assurent une pulsation caractéristique de l’entraînement et une sensation parfaite de traction sur la roue arrière.

Des détails de conception tels qu’un carter de vilebrequin divisé horizontalement, une pompe à eau intégrée efficacement dans le carter d’embrayage et un Thermostat placé dans la culasse caractérisent L’Africa Twin. Les carter de vilebrequin pour la transmission manuelle manuelle et pour DCT ne diffèrent que très peu à l’extérieur. L’arbre D’équilibrage du moteur entraîne respectivement la pompe à eau et la pompe à huile.

Le moteur a une lubrification à carter Semi-sec, avec un réservoir d’huile dans la partie inférieure du carter de vilebrequin. Cela permet un carter d’huile plus plat et donc une faible hauteur globale du moteur. Comme la pompe de pression se trouve directement dans le réservoir d’huile, les conduites de pression sont éliminées. Les vibrations du second ordre sont compensées par les mouvements du piston à contre-rotation, les arbres D’équilibrage à deux essieux dans le carter du moteur absorbent les vibrations du premier ordre et les vibrations de L’embrayage. .

Le moyeu d’embrayage et la plaque de pression en Aluminium utilisent des « cames de puissance » pour un changement de vitesse plus facile, ainsi que des « cames de pantoufle » pour le rétrogradage et le freinage. L’embrayage depuis L’année modèle 2020 a un diamètre plus petit et une tension de ressort plus faible, de sorte que le levier d’embrayage est plus facile à actionner. Les engrenages ont également été retravaillés et sont fabriqués dans un matériau plus résistant. La boîte de vitesses à six vitesses utilise le même Design que le CRF450R pour garantir les meilleurs changements de vitesse. Un Quickshifter est disponible via la gamme D’accessoires.

Le système d’échappement dispose d’une soupape de commande D’échappement variable (ECV). Celui-ci s’ouvre à des vitesses élevées, très similaires au système utilisé dans la Fireblade. Ainsi, non seulement la puissance et L’efficacité du moteur s’améliorent à des régimes plus élevés, mais il obtient également un son spécial « pulsé » à bas régime.

3.3 électronique du moteur et du châssis

  • Contrôle de traction contrôlé par IMU pour une utilisation hors route
  • Contrôle de Wheelie à trois niveaux, prise en charge par IMU
  • Quatre modes de conduite sont disponibles: Tour, Urban, Gravel et Offroad
  • Deux modes utilisateur pour une personnalisation individuelle

La Honda Africa Twin Adventure Sports dispose d’une poignée d’accélérateur électronique (Throttle By Wire, TBW) pour un dosage plus précis de la puissance du moteur, ainsi que du contrôle de couple Honda Selectable (HSTC) pour plus d’adhérence sur la roue arrière. Ce paquet électronique fonctionne avec les données de L’IMU à six axes. Le Honda Selectable Torque Control propose quatre niveaux de réglage de la puissance et trois niveaux de réglage de L’efficacité du freinage du moteur. Comme jusqu’à présent, le système comporte donc un total de sept niveaux. L’effet de chaque niveau a été considérablement amélioré avec les données en temps réel (angle et taux de roulis et de lacet) de L’IMU. Les différences entre les différentes étapes se font sentir plus clairement, de sorte que les conducteurs peuvent, par exemple, doser de manière optimale le glissement de la roue arrière en utilisation Tout-terrain. Le contrôle de traction peut également être complètement désactivé si nécessaire.

Le Wheelie-Control est une autre caractéristique électronique: ici, L’IMU fournit des informations sur l’angle d’inclinaison du vélo et contrôle la vitesse de rotation via le système TBW. Trois Niveaux sont disponibles. Dans la première étape, un décollage intentionnel de la roue avant est possible, mais une remontée rapide est évitée. Au niveau trois, toute perte de contact de la roue avant avec le sol est évitée. La deuxième étape se situe entre les deux autres étapes. Le contrôle Wheelie peut être désactivé.

L’Africa Twin Adventure Sports propose quatre modes de conduite prédéfinis: Tour, Urban, Gravel et Offroad. Ceux-ci couvrent la plupart des exigences de conduite. Deux autres modes de conduite peuvent être définis individuellement par le conducteur. Mais les modes prédéfinis peuvent également être modifiés-le contrôle de couple Honda Selectable en sept étapes, le contrôle de roue en trois étapes (plus arrêt) et la boîte de vitesses à double embrayage en mode S en option dans trois modèles de changement de vitesse possibles.

Modes de conduite:

Tour offre une performance maximale (1) pour les voyages avec passager et bagages, un freinage moteur moyen (2) et un ABS actif dans les virages pour L’asphalte.

Urban fournit une sortie de puissance moyenne (2), un frein moteur moyen (2) et un ABS de virage actif sur route pour un large éventail d’exigences.

Gravel est le mode avec le plus faible déploiement de Puissance (4) et L’effet de freinage du moteur (3). L’ABS de virage est actif dans un cadre tout-terrain. L’ABS du frein arrière ne peut pas être coupé.

Offroad utilise un déploiement de puissance faible à moyen (3) et le freinage moteur le plus faible (3). L’ABS de virage est actif dans un cadre tout-terrain. L’ABS sur la roue arrière peut être coupé.

Utilisateur 1 & 2 offre au conducteur le choix entre deux configurations personnalisées et différentes. Le développement de la puissance est réglable aux niveaux 1 à 4, le frein moteur aux niveaux 1 à 3. les paramètres HSTC, Wheelie Control et ABS (Onroad/Offroad) peuvent également être réglés. L’utilisateur 1 démarre avec un niveau moyen de puissance et de freinage moteur (2), L’utilisateur 2 utilise le moins de Puissance (4) et un niveau moyen de freinage moteur (3).

3.4 boîte de vitesses à double embrayage

  • Changement de vitesse ultra-rapide en mode manuel (MT) et en modes automatiques D et S
  • Le mode s à trois niveaux permet d’obtenir des vitesses plus élevées et de revenir en arrière plus tôt que le mode D: idéal pour la conduite sportive
  • G-Switch pour un réglage Tout-terrain spécial et optimisé pour la traction
  • La détection de pente ajuste automatiquement les opérations de commutation
  • Détection de courbe assistée par IMU pour un meilleur timing de commutation
  • Conçu pour une meilleure maniabilité au démarrage et dans les rapports inférieurs

Depuis le lancement de la Honda DCT en 2009 sur la VFR1200F, Honda a vendu plus de 200 000 motos équipées de ce système rien qu’en Europe. Preuve supplémentaire de la popularité de la transmission à double embrayage: en 2021, 51% des acheteurs Européens ont opté pour cette variante de transmission pour les modèles avec option DCT (y compris la version Africa Twin). Si L’on considère la version Adventure Sports à elle seule, la part est de 61 %.

Le DCT unique assure un changement de vitesse uniforme, sans couture et ultra-rapide et devient rapidement un outil évident pour le conducteur. Il utilise deux embrayages: L’un pour démarrer et pour les vitesses Une, trois et cinq, l’autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Pour une construction compacte, les deux arbres principaux sont emboîtés l’un dans l’autre.

Chaque embrayage est contrôlé indépendamment de l’autre par son propre circuit électrohydraulique. Lors de la commutation automatique, le système sélectionne la vitesse suivante à l’aide de l’embrayage ouvert. Celle – ci se ferme alors électroniquement, tandis que l’autre ouvre-la nouvelle vitesse est prête.

Le résultat est un changement de vitesse régulier et rapide sans pauses notables. En outre, la force de traction et le couple sur la roue arrière ne sont que très peu interrompus lors des changements de rapports DCT, les mouvements de secousse et de tangage de la machine sont pratiquement éliminés.

Un avantage évident est également la longue durée de vie du système, car il n’y a plus de circuits malpropres qui peuvent endommager les engrenages. De plus, le calage du moteur avec DCT n’est pas possible. En ville, un vélo à double embrayage est donc beaucoup plus agréable à conduire et son conducteur ne se fatigue pas aussi vite.

Trois modes de fonctionnement sélectionnables sont disponibles pour DCT. En mode MT, le conducteur commute manuellement via des boutons sur le guidon (mais sans embrayage). Le mode automatique D offre une efficacité maximale et est idéal pour la conduite en ville et sur autoroute. La S-automatique permet une conduite plus sportive en trois étapes. L’ECU permet au moteur de tourner plus haut avant de passer à la vitesse supérieure et de revenir en arrière plus tôt pour plus d’efficacité de freinage du moteur.

Même en mode D ou S, le conducteur peut intervenir à tout moment en sélectionnant le rapport souhaité à l’aide des boutons haut et bas du guidon gauche. Au moment opportun, en fonction de l’angle du papillon des gaz, de la vitesse du véhicule et de la vitesse, la boîte de vitesses à double embrayage passe en mode automatique.

Une pression sur la touche G de L’écran tactile TFT Active un mode Offroad supplémentaire. En réduisant le glissement lors du changement de vitesse, le cycliste a une meilleure idée de L’adhérence disponible et du contrôle de la moto.

En outre, le système DCT a intégré une détection D’inclinaison qui optimise le comportement de commutation en fonction de l’angle de pente ou de pente de la route ou du terrain, permettant ainsi un contrôle optimal.

Le système Crf1100l Africa Twin Sports DCT offre également une détection de courbe. Le programme de changement de vitesse s’ajuste automatiquement lorsque L’IMU détecte que la moto roule dans un virage. Les réglages DCT optimisés dans les deux premiers rapports offrent une meilleure maniabilité au démarrage et à basse vitesse.

3.5 Châssis

  • Cadre léger avec sous-cadre en Aluminium rigide et bras oscillant arrière CRF450R léger et rigide pour une meilleure traction et rétroaction de la roue arrière
  • Unité centrale de mesure inertielle à six axes (IMU)
  • ABS dans les virages pour une conduite sûre et un réglage Tout-terrain spécial

Les bonnes performances sur et Hors Route de L’Africa Twin Adventure Sports reposent sur L’Unité de mesure inertielle (IMU) de type MM7.10 de Bosch. Positionnée au centre de la machine, L’IMU enregistre en temps réel L’angle et le taux de roulis, L’angle et le taux d’inclinaison, ainsi que l’angle et le taux de lacet. Il contrôle la traction de la roue arrière via TBW et HSTC, la puissance de freinage de la roue avant via L’ABS dans les virages, le contact au sol de la roue avant via le Wheelie-Control et le glissement de la roue arrière via le rear-Lift-Control.

La résistance et la rigidité du cadre tubulaire en acier à double boucle augmentent la capacité hors route tout en améliorant les caractéristiques globales sur la route. La rigidité accrue de la tête de direction donne au conducteur une meilleure rétroaction sur les rapports de préhension à l’avant. Les traverses principales minces et droites éliminent le besoin d’une Traverse avant. La garde au sol est de 250 mm, L’empattement est de 1 575 mm. avec un angle de tête de direction de 27,5°, la fourche a une traînée de 113 mm. Le poids plein est de 238 kg (DCT: 248 kg). Les Showa AERETM augmente le poids de 2 kg.

Un sous-cadre en Aluminium vissé d’une largeur totale de seulement 195 mm est essentiel pour un meilleur contact avec le sol. Le bras oscillant arrière monobloc en Aluminium est basé sur le système utilisé dans le CRF450R. La rigidité accrue améliore la traction sur la roue arrière et la sensation de conduite.

L’Africa Twin Adventure Sports est disponible en option avec la commande électronique du train de roulement Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) disponible à l’avant et à l’arrière. L’amortissement est ainsi adapté au mode de conduite sélectionné et permet ainsi un réglage individuel de l’amortissement pour chaque Situation. Cela permet de concilier des exigences opposées, telles qu’un confort de conduite plus élevé à une vitesse plus basse et une plus grande stabilité à grande vitesse.

Showa EERA reçoit les informations nécessairesTM des capteurs de fourche ainsi que de L’IMU. Pour les trajets sur route, les trois réglages suivants sont disponibles: Soft pour la plus faible force D’amortissement et donc une réponse particulièrement sensible, Mid est conçu comme un réglage polyvalent et Hard fournit une force D’amortissement maximale et est contrôlé par la vitesse des pistons D’amortissement. Le réglage Hard est idéal pour la conduite sportive.

Lors du réglage Offroad, la force D’amortissement à l’avant augmente continuellement à mesure que la vitesse du piston augmente. Dans ce cas, un amortissement plus dur est préréglé à l’arrière.

La précontrainte du ressort arrière peut être ajustée électroniquement sur la moto debout dans quatre réglages Standard: 1) conducteur 2) Conducteur avec bagage, 3) conducteur avec passager 4) conducteur avec passager et Bagage. Une option utilisateur supplémentaire permet de régler individuellement la force D’amortissement à l’avant et à l’arrière ainsi que le réglage de la précontrainte du ressort arrière en 24 étapes.

L’Africa Twin Adventure Sports est équipée de série d’une suspension Showa standard. La fourche Upside-Down de 45 mm offre un débattement de 230 mm pour des performances optimales sur et hors route. Les niveaux de traction et de pression sont réglables en continu. Un pont de fourche supérieur en fonte d’aluminium et un pont inférieur forgé – tous deux reliés par un axe de direction creux en aluminium-fixent les jambes de fourche à l’aide de deux vis en haut et en bas.

L’amortissement de la roue arrière avec amortisseur Showa offre un débattement de 220 mm, une cartouche de 45 mm et un réservoir supplémentaire pour un bon amortissement durable, même sur les terrains extrêmes. La précontrainte du ressort peut être réglée sur l’amortisseur; les niveaux de traction et de compression sont également ajustables.

Les plaques intérieures du palier oscillant sont en acier à haute résistance de 600 MPa et le tube de raccordement transversal supérieur Sert de point de fixation de L’amortissement de la roue arrière (via une rotule). Cela permet au conducteur d’obtenir un meilleur retour de la roue arrière.

Pour ajuster idéalement la pression de freinage via L’ABS, L’IMU analyse l’angle d’inclinaison de la machine en position inclinée, la décélération (via des capteurs de vitesse sur les roues avant et arrière) et le taux de glissement sur les roues avant et arrière. En cas de levage soudain de la roue arrière, il régule la force de freinage de sorte que la machine se stabilise. L’ABS arrière peut être désactivé pour les trajets hors route lorsque la moto est à l’arrêt.

Sur la roue avant, les freins à double disque Wave de 310 mm flottants sont dotés de pinces radiales à 4 pistons et de plaquettes de frein en métal fritté. Le frein à disque unique Wave de 256 mm à l’arrière est perforé. Sur les roues à rayons en acier inoxydable (21 pouces à l’avant; 18 pouces à l’arrière) sont montés des pneus tubeless dans les dimensions 90/90-21 et 150/70-18. Les pneus à crampons Continental 90/90-21M/C 54S et 150/70B 18m/C 70Q peuvent être montés, conçus pour 180 km/h et 160 km/h. Pour faciliter la réparation par endroits en tournée, les pneus Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T ou Metzeler Karoo Street peuvent également être montés dans les dimensions 90/90-21M/C 54h ou 150/70R18 M/C 70h peut être utilisé.

  1. Accessoires

Une gamme D’accessoires D’origine Honda est disponible pour L’Africa Twin Adventure Sports, à la fois individuellement et dans des packs sélectionnés.

Le Super Paquet conçu pour offrir plus de confort lors de longs voyages et une plus grande capacité de bagages, deux versions sont disponibles: L’Aluminium et le plastique.

Le forfait comprend:

  • Bagage en Aluminium avec Topcase de 42 litres et valise latérale avec poches intérieures (37 litres à gauche et 33 litres à droite)
  • Alternativement: paquet de bagages en plastique comprenant un grand Topcase de 58 litres et une valise latérale avec des poches intérieures (40 litres à gauche et 30 litres à droite)
  • Sac-Citerne (4,5 Litres)
  • Garde-corps avant
  • Feux de brouillard avant
  • Carter moteur
  • Grille de radiateur
  • Spoiler
  • Support principal

Le Forfait Voyage maximise les possibilités de L’Africa Twin pour les longs voyages. Comme le super pack, il est également disponible en deux versions: Aluminium et plastique.

  • Bagage en Aluminium avec Topcase de 42 litres et valise latérale avec poches intérieures (37 litres à gauche et 33 litres à droite)
  • Alternativement: paquet de bagages en plastique comprenant un grand Topcase de 58 litres et une valise latérale avec des poches intérieures (40 litres à gauche et 30 litres à droite)
  • Sac-Citerne (4,5 Litres)
  • Kit de montage pour garde-corps
  • Garde-corps avant
  • Spoiler
  • Support principal

Autres Accessoires D’Origine Honda:

  • Faible (825-845 mm) ou haute (870-895 mm) Banquette
  • Ensembles d’autocollants pour protéger la moto
  • Slip-on SC-Project échappement
  • 38 Litres Topcase
  • Sac-Citerne (3 Litres)
  1. Données Techniques
MOTEUR  
Type Moteur en ligne bicylindre SOHC à refroidissement liquide Parallel Twin, culasse Unicam, 8 soupapes, vilebrequin à 270°
Cylindrée (en cm3) 1.084
Alésage et course (en mm) 92 x 81,5
Compression 10,1:1
Max. Puissance (kW) 75 kW à 7 500 tr / min
Max. Couple (Nm) 105 Nm à 6 250 tr / min
Bruit (dB) 73,2 dB (l-urban) , 78,9 dB (l-wot) – MT
73,7 dB (l-urban) , 79,6 dB (l – wot) – DCT
Volume d’huile (en l) 4,8/4,3 (5,2 / 4,7 DCT)
Système d’alimentation en CARBURANT  
Carburation Injection D’essence PGM-FI
Volume du réservoir (en l) 24,8 l
CO2 g / km 112 (MT) 110 (DCT)
Consommation 4,9 l / 100 km (20,4 km/L) MT
4,8 l/100 km (20,8 km / l) DCT
ÉLECTRONIQUE  
Starter Électrique
Capacité de la batterie Batterie lithium-ion 12v-6Ah
(20 heures)
ACG / puissance de L’alternateur 0,49 kW / 5,000 tr / min
ENTRAÎNEMENT  
Embrayage MT: embrayage multidisque à bain D’huile, embrayage Anti-saut DCT: 2 paquets D’embrayage
Boîte de vitesses Manuel à 6 vitesses (en option: DCT à 6 vitesses)
Le CADRE de  
Type Cadre De Tube De Double Boucle
CHÂSSIS  
Dimensions (L x L x H, en mm) 2.330 x 960 x 1.490 
(1.545 avec pare-brise en Position haute)
Empattement (en mm) 1.575
Angle de chasse 27,5°
Retard (en mm) 113
Hauteur d’assise (en mm) 850/870
(option basse: 825 mm; option plus élevée: 895)
Garde au sol 250 mm
Poids à vide 238 kg (DCT 248 kg)
Avec Showa AERETM 240 kg (DCT 250 kg)
SUSPENSION de roue  
Avant Fourche télescopique à L’envers de 45 mm de Showa, débattement de 230 mm, Entièrement réglable (précontrainte du ressort, Compression et compression)

En option: Showa AERETM Showa 45 mm Cartouche de DOLLARS Fourche Débattement de 230 mm, entièrement réglable (Précontrainte, détente et Compression)

Arrière Bras oscillant en aluminium, suspension Pro-Link, amortisseur à gaz, précontrainte du ressort réglable hydrauliquement par volant, niveau de traction de L’amortisseur réglable, débattement de 220 mm

En option: Showa AERETM Bras oscillant en aluminium, suspension Pro-Link, amortisseur à gaz, précontrainte du ressort réglable hydrauliquement par volant, réglage électrique étage de traction de L’amortisseur, débattement de 220 mm

ROUES  
Type avant Roue À Rayons En Aluminium
Type arrière Roue À Rayons En Aluminium
Taille de la jante avant 21M / C x MT 2,15
Dimension de la jante arrière 18M / C x MT 4,00
Pneus avant 90/90-21M / C 54h tubeless
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzeler Karoo Street
Pneu arrière 150/70R18M/C 70H tubeless
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzeler Karoo Street
FREINS  
Système ABS 2 canaux, IMU pris en charge, modes ABS avec réglage sur et hors route
Type avant Freins à double disque Wave de 310 mm, Moyeu En Aluminium, Roulements flottants, pinces radiales à 4 pistons, plaquettes de frein en métal fritté
Type arrière Frein à disque Wave de 256 mm, étrier à piston unique, plaquettes en métal fritté. ABS arrière à 2 canaux désactivable
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE  
Instruments Compteur de vitesse LCD, 6,5 pouces TFT Écran tactile Multi affichage de L’Information
Système de sécurité Immobilisation, alarme facultative
Phares avant LED
Feu arrière LED
Électronique Feux De Jour, Audio Bluetooth, Apple CarPlay®, Android AutoTM, Port USB, réinitialisation automatique des clignotants, régulateur de vitesse, signal de freinage D’urgence, IMU, HSTC, lumière de virage, contrôle des roues

Toutes les informations sont sans engagement, sous réserve de modifications.

* Ces chiffres correspondent aux résultats des tests Honda dans des conditions normalisées selon WMTC. Les Tests ont été effectués sur des routes de plein air avec une version standard du véhicule, avec un conducteur et sans équipement supplémentaire. La consommation actuelle peut varier en fonction du style de conduite, de L’attitude du véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de L’état des pneus, des accessoires, du poids du conducteur et du passager avant et d’autres facteurs.

Texte: Honda Press Information 02 Août 2022


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Camping avec Tente et Moto

Camping avec Tente et Moto

Camping avec Tente et Moto

Zelten mit Motorrad
Camping avec Tente et Moto

Liste des équipements principaux: tente, tapis de couchage, Sac de couchage, autres équipements

Mon Équipement

J’ai déjà acheté beaucoup de choses. Beaucoup essayé. Beaucoup de choses sont rejetées et éliminées.
Peut-être que ma liste vous aidera dans le choix des produits.

Motorrad Zelten Transporttasche
Sac De Transport De Tente De Moto

L’équipement énuméré ici (à l’exception de la cuisinière à gaz) s’insère dans le sac illustré.
Cet article ne constitue pas une publicité de produit.
Tous les articles ont été achetés par moi.

Faites votre Choix:
TenteTapis de solSac de couchageChaiseOreillersCamping marteauSac De Couchage InlayHarengsRéchaud à gaz

Tente

Coleman Monviso 3 - Honda Africa Twin
Coleman Monviso 3-Honda Africa Twin

Pour la tente, il faut trouver un compromis entre la taille intérieure de la tente et la taille D’emballage / poids.
Au début, je voyageais avec une tente Forceatt pour 2 personnes. L’intérieur mesure 1,4 x 2,3 mètres. Avec une largeur de 70 cm, il reste 70 cm supplémentaires pour les bagages. Je trouve ça un peu trop peu. Rapidement, L’espace est occupé par les vêtements de moto, le casque, le sac de transport, etc.
Je me suis donc mis à la recherche d’une plus grande tente. Il devrait avoir une plus grande dimension intérieure, ainsi que la possibilité d’accueillir quelque chose dans la zone de L’auvent. Il existe différents types de tentes. (Tente Dôme, Tente Tunnel, Tente De Trekking…)
La première entreprise qui vient à l’esprit dans le domaine de la moto et du camping est Lonerider. Cette (américains), Société dispose de 2 Tentes: MotoTent et ADVTent.
MotoTent: tente tunnel avec possibilité de placer la moto dans l’auvent. Cabine de couchage: 1,4 x 2 mètres.
ADVTent: Dôme. Cabine de couchage 1,2 x 2,25 mètres.
Les dimensions intérieures de la cabine de coffrage sont trop petites pour moi dans les deux tentes Lonerider.

Une tente dôme offre la possibilité d’être installée sans avoir à utiliser de piquets. J’aime cette idée. Donc, une tente tunnel tombe directement de la sélection.
J’ai vite rejoint L’entreprise Coleman. Il s’agit d’une entreprise ayant son siège aux États-Unis. Ils offrent une variété de tentes différentes. J’ai vu ça
Coleman Monviso 3 sélectionné dans la Version 3 personnes. Il s’agit d’une tente qui existe depuis plusieurs années sur le marché. En attendant, il est presque épuisé (juillet 2022) le modèle suivant est le Pingora 3 Black-Out. Mais contrairement au Monviso, celui-ci a une zone de tente intérieure noire.

Note:

La tente a une bâche avec 2 fermetures à glissière qui sert d’entrée. Je peux les placer avec 2 barres de fibre de verre supplémentaires comme auvent.

Caractéristiques techniques du Coleman Monviso 3

  • Extérieur: 100% Polyester, Ripstop Polyester 68D 210T, enduit D’unité centrale, ignifuge, tapissé
  • Intérieur: Polyester 68 D 185T, ignifuge, maille opaque
  • Sol: Polyester 70D 190T, enduit D’unité centrale
  • Colonne D’Eau Tente: 4000 mm
  • Sol De La Colonne D’Eau: 5000 mm 
  • Rampe: Aluminium 7001-T6
  • Dimension intérieure: 180 x 210 cm, Hauteur 110 cm
  • Vestibule / Abside: 110 x max. 200 cm, Hauteur 100 cm
  • Taille d’emballage: 39 x 18 cm
  • Poids: 3,7 kg

Tapis de sol: Therm-a-Rest ProLite Apex

Therm-a-Rest - ProLite Apex - Isomatte
Therm-a-Rest-ProLite Apex

Bien sûr. On peut utiliser un matelas pneumatique normal. Peut-être aussi un matelas D’air extérieur. Mais alors, quand vous avez congelé votre Popo à 5 à 10 degrés, vous devriez penser à acheter quelque chose de bien.
Il s’agit du Valeur R. Celui-ci indique dans quelle mesure un matelas isole contre le froid du sol. Derrière la soi-disant valeur R se cache le coefficient de transmission thermique, une mesure de la transmission thermique à travers un corps solide. La valeur R rend la valeur D’isolation des tapis thermiques comparable entre eux. Il est fourni par les fabricants. La résistance thermique d’un matériau est indiquée en fonction de son épaisseur. Plus la valeur R est élevée, plus la perte de chaleur est faible et plus L’effet D’isolation est élevé.

La Prolite Apex par Therm-a-Rest est la quintessence du confort auto-gonflant léger et robuste. Il a une puissance thermique inégalée sans volume ou poids supplémentaire. Construction StrataCore™: StrataCore crée le meilleur rapport chaleur / poids avec les tapis auto-gonflants Therm-a-Rest. À l’intérieur se cache une couche continue de mousse thermique intégrée entre les nervures alternées D’air et de mousse. Mousse robuste auto-gonflante: le noyau en mousse se dilate, le tapis (avec StrataCore de 5 cm) se fixe individuellement avec quelques respirations supplémentaires. Nouvelle valve WingLock™: une ouverture de valve plus grande gonfle le tapis trois fois plus vite que la valve Therm-a-Rest précédente.Conception unique qui empêche l’air de s’échapper pendant le gonflage. Une valve qui résiste aux rigueurs de la nature et qui ne nuit pas à la poussière et à la saleté. Un capuchon de forme précise et une manipulation intuitive rendent la vanne aussi facile à utiliser que la fermeture d’une bouteille d’eau. Pour permettre à l’air de s’échapper du tapis, la vanne est simplement ouverte et les ailes sont tournées. L’air s’échappe deux fois plus vite qu’avec la valve précédente.

J’ai acheté la taille L.

Spécifications du fabricant:

  • Poids Environ: taille R (Regular): 695 g | Taille RW (regular Wide): 805 g / Taille L( Large): 825 g
  • Collection fabricant: 2022
  • Longueur ISOMAT: taille R (Regular): 183 cm | Taille RW (regular Wide): 183 cm / Taille L (Large): 196 cm
  • Largeur de l’isolateur: taille R (Regular): 51 cm | Taille L (Large): 64 cm | Taille RW (regular Wide): 64 cm
  • Épaisseur d’isomate: 5,0 cm
  • Dimensions env.: taille RW (Regular Wide): Ø 14,5 x 32 cm | Taille R (Regular): Ø 15 x 27 cm | Taille L (Large): Ø 15 x 32 cm
  • Coupe De Tapis: Forme De Momie
  • Peut accueillir jusqu’à: une personne
  • Groupe D’Âge: Adultes | Adolescents
  • Sexe: Unisexe
  • Valeur R: 3,8 (jusqu’à -10°C) | Selon ASTM F3340-18
  • auto-gonflable: oui-en partie

Sac De Couchage: Mountain Helium 400

Mountain Helium 400 Daunenschlafsack
Sac De Couchage Mountain Helium 400

Au début, je pensais que je serais bon avec un sac de couchage Lidl (Aldi). Rien n’est. Lors du Touratech Travel Event 2022, nous avons eu du gel au sol une nuit. Si je n’avais pas eu une couverture supplémentaire de laine de mouton, je serais probablement gelé. Il fallait un nouveau sac de couchage. Je l’ai acheté en combinaison avec le matelas.
Il y a des sacs de couchage avec rembourrage en duvet et rembourrage en fibres synthétiques. Les sacs de couchage en duvet isolent mieux et leur taille D’emballage est plus petite. Il s’agit ici de décider de combien de grammes de duvet le sac de mouton est rempli. Ceci est également une mesure de la plage de température dans laquelle le sac de couchage peut être utilisé. L’hélium 400 a un poids de remplissage de 467 grammes et a une température de confort de 3 degrés Celcius. Ne vous laissez pas berner par ces informations. Votre bien-être personnel vous dira rapidement si le sac écharpe vous convient. Alors allez dans un magasin de plein air pour tester.
Dans le magasin de plein air (boîte de bivouac) à Coblence, j’ai eu l’occasion de tester les deux en combinaison.

Spécifications du fabricant:

Label de durabilité: duvet issu d’un élevage respectueux de l’espèce
Densité Vers Le Bas: 700 + Cuin
Mélange de duvet: 90/10
Type De Sac De Couchage: Sac De Couchage Momie
Sac de couchage fermeture Éclair: gauche
Zone du pied: 50 cm
Isolation de poids de remplissage: 467.00 g
Taille d’emballage largeur: 23.00 cm
Taille d’emballage longueur: 26.00 cm
Poids par Pièce: 1030.00 g
Température Extrême: -19 °C
Remplissage: 100% Duvet
Température Limite: -3 °C
Largeur: 83.00 cm
Matériau Extérieur: 100% Polyamide
Température De Confort: 3 °C

Équipement de sac de couchage

  • D’une seule main
  • incl. Sac de rangement
  • bande de couverture doublée
  • Capuche
  • Collier thermique
  • Fermeture À Glissière Bidirectionnelle
  • Propriétés générales
  • respirant
  • Longueur: 220.00 cm
  • taille maximale du corps: 215 cm

Autres Équipements

Chaise: Helinox One

Helinox One Stuhl
Helinox One Chaise
Helinox One Stuhl
Helinox One Chaise – Sac De Rangement

Je n’étais pas sûr d’avoir besoin d’une telle chaise ou non. J’ai ma valise en aluminium sur laquelle je peux m’asseoir.
Maintenant que j’ai acheté et testé la chaise, Je ne veux plus la manquer. Si vous cherchez un siège pour plus longtemps, les valises en aluminium sont inconfortables.

Description

La chaise Helinox one D’Helinox est la chaise de camping numéro un. Fabriqués par DAC™, le principal fabricant de poteaux de tente, les produits Helinox intègrent de nombreuses caractéristiques et qualités avancées que l’on retrouve dans les poteaux de tente éprouvés DAC™. Grâce à sa taille et à son poids minimaux, la chaise One est le compagnon idéal lors d’une randonnée ou D’une excursion en canoë.

Spécifications du fabricant

  • Hauteur d’assise: 34 cm
  • Caractéristiques du mobilier de camping: pliable
  • Sport: Camping
  • Matériel: Aluminium
  • Longueur: 50.00 cm
  • charge maximale: 145
  • Hauteur: 65.00 cm
  • Taille d’emballage largeur: 10.00 cm
  • Largeur: 52.00 cm
  • Taille d’emballage longueur: 35.00 cm
  • Matériau Principal: 100% Polyamide
  • Poids par Pièce:960.00 g

Oreiller (gonflable)

Aufblasbares Kissen
Oreiller Gonflable
Aufblasbares Kissen
Coussin gonflable dans le sac sec

Un tel oreiller prend à peine de la place. On peut enlever la couverture et la laver.

À propos de cet Article

  • Conception étanche à L’air-insert en TPU de qualité supérieure de 6 mm épaissi avec joints renforcés, ce qui en fait le coussin de Camping le plus fiable et le plus durable sur le marché
  • Tissu doux matelassé, Housse En Coton Lavable respirante et amovible maintient L’air en circulation, de sorte que la sueur et L’humidité ne vous remplissent pas pour assurer un confort toute la journée. La taie d’oreiller est lavable en machine et facile à nettoyer.
  • Compact, rangeable et léger – pliable sur 13 x 8 cm, petit et léger à transporter dans votre sac à dos, vos bagages de jour ou de voyage pour un accès facile.
  • Confortable-courbure latérale améliorée avec deux hauteurs-offre le meilleur soutien pour le cou, la tête, le dos et la colonne lombaire. Que vous les utilisiez à l’extérieur comme oreiller de Camping pour dormir, comme support lombaire, oreiller gonflable, cet oreiller gonflable peut rivaliser. Convient pour les enfants et les adultes.
  • Facile à gonfler et à dégonfler: gonflez les oreillers avec votre bouche avec environ 3-5 respirations. La vidange de l’air ne prend que quelques secondes en ouvrant la vanne inférieure.

Camping marteau

Campinghammer
Camping marteau

Ce marteau de Camping ne doit manquer dans aucun équipement de tente! L’outil multifonction dispose à la fois d’un marteau et D’une houe, ainsi que d’un extracteur de hareng. Vous êtes ainsi prêt à toutes les éventualités!

Caractéristiques de l’article:
* Dimensions: Longueur: env. 30,5 cm; Ø tête de marteau: 2,85 cm; Poids: env. 375 g
* Couleur: Noir, Argent, Rouge
* Matériel: Acier Au Carbone, Aluminium, Polyester Tissu

Sac De Couchage – Inlay (Coton)

Inlay Schalfsack / Hüttenschlafsack - Baumwolle
Inlay Sac De Couchage / Sac De Couchage-Coton

Personnellement, je n’aime pas dormir dans des tissus synthétiques. C’est pourquoi j’ai commandé un sac de couchage en coton. Vous pouvez également l’utiliser comme un seul sac (s’il fait vraiment chaud).

Spécifications du fabricant

  • Taille: ouvert: 180 x 220 cm; fermé: 90 x 220 cm
  • Type De Fermeture: Fermeture À Glissière
  • Couleur: rouge, Fermeture à glissière gauche
  • Matériau De Remplissage: Coton
  • Marque: Miqio
  • Dimensions de l’article: L x L x H 19 x 10 x 19 cm
  • Poids De L’Article: 398 Grammes

Supplémentaires Harengs

zusätzliche Alu- Heringe
piquets en aluminium supplémentaires

On n’en a jamais trop 😉
Comme j’ai créé une possibilité pour ma tente de placer la bâche d’entrée comme auvent, j’ai eu besoin de quelques piquets. Ceux-ci sont en Aluminium et peuvent être achetés pour peu d’argent.

À propos de cet Article

  • Léger et durable: nos piquets de tente sont fabriqués en alliage d’Aluminium à haute résistance de fournisseurs haut de gamme, seulement 13 g par piquet de tente, léger mais durable, plus de sécurité.
  • Cordon réfléchissant: chaque hareng est équipé de cordes réfléchissantes de haute qualité que vous pouvez facilement trouver la nuit, vous économiserez plus de temps lors de l’installation et de l’emballage des tentes, également plus de sécurité.
  • Conception en forme de Y: les piquets en métal en forme de Y ont une performance merveilleuse sur plusieurs activités de plein air, tiennent fermement dans une variété de conditions de sol, Pas besoin de S’inquiéter d’être emportés par une nuit venteuse.

Réchaud à gaz

Gaskocher Optimus Crux

Qui ne veut pas boire un café le matin après le camping? Ou vous êtes sur le chemin de nulle part avec votre moto Tout-terrain et vous avez besoin de quelque chose de chaud!
Pour la cuisinière à gaz que j’utilise, il y a un propre Contribution


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Bennos Truck Stop à Kaub

Bennos Truck Stop à Kaub

Benno´s Truck Stop in Kaub wird 35 Jahre alt
Bennos Truck Stop

Annonce D’un événement

Bennos Truck Stop à Kaub
Une Institution aura 35 ans.
+ Le 35e Anniversaire De Charly
Venez nombreux à L’arrivée.

16 Juillet 2022, 13h

Après: fête, fête, fête (avec musique Live)


Voici une petite sélection de L’offre riche:


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SW MOTECH Open House 2022

SW MOTECH Open House 2022

SW-MOTECH Open House 2022

SW-Motech, fabricant de solutions de bagages moto et D’autres accessoires dans le domaine de la protection, de la sécurité, de l’Ergonomie, de la Navigation et des modifications de banquette, a fêté son événement « Open House » en juin 2022, après une Pause de deux ans (Corona).

Avec la Contribution de: Essai Ducati DesertX – Harley Pan America

L’Événement: OPEN HOUSE

Comme il n’y a que 150 km de route de la Loreley à Rauschenberg, il n’y avait pas de problème le vendredi après le travail, emballé avec une tente, un sac de couchage et de bonnes attentes à conduire près de Marburg. Il a passé environ 2 heures sur les routes fédérales à travers le Taunus et le pays de Marburg à Rauschenberg. L’emplacement de la tente était encore assez vide et j’ai pu choisir un emplacement pour mon vélo et la tente à l’arrière et donc calme. Peu de temps après, ma tente a été construite et concédée. La place s’est remplie et Thomas est arrivé, que J’ai rencontré lors de L’événement Touratech Travel et avec qui j’avais rendez-vous ici.

Vendredi

Arrivée. Le comptoir a ouvert le robinet à 18 heures. A partir de 20 heures, la musique Live a commencé sur scène. L’organisateur a probablement été surpris par la foule ce jour-là. Je ne peux pas m’expliquer autrement que la file d’attente devant le comptoir de la bière était si longue que nous n’étions pas prêts à nous y mettre. Mais il y a aussi de la bière à REWE à proximité.

Samedi:

Pour moi, le jour principal de l’événement. Il y avait beaucoup à voir. Beaucoup de choses à vivre. Discussions intéressantes, etc. les ventes D’usine sont ouvertes. Il y a une vente de B-Ware.

Visite de l’usine.

Il y avait un petit tour que l’on pouvait faire. Certains employés de SW-Motech ont répondu aux questions. Les machines marchaient. Ce qui était nouveau pour moi, C’est que SW-Motech achète également des bancs.

Essai: Ducati DesertX

Lors de L’événement Touratech Travel, Un DesertX était à regarder, mais pas prêt pour un essai routier. Ici, deux semaines plus tard, j’ai enfin pu profiter de l’occasion pour tester la machine tout-terrain de Bologne. Et je dois dire: J’ai l’esprit. Aujourd’hui encore, 5 jours plus tard, alors que je suis en train d’écrire le message, je pense avec un sourire sur le visage à ces 25 minutes.
Quelques données: 937 cc, 110 ch, 92 Nm à 6500 tr / min.
Des chiffres similaires à ceux de ma Honda CRF1000. Mais D’une manière ou d’une autre, Ducati a mieux fait le grand écart entre la mesure des gaz D’échappement et la puissance que la roue arrière apporte au sol. Le moteur passe mieux. Surtout dans la zone où la mesure des gaz D’échappement est effectuée. En conduisant, j’avais l’impression d’être assis sur une machine de rallye pure, pas sur une moto homologuée pour la route.
Je ne peux que recommander à tout le monde de déplacer ce vélo lui-même une fois.
Classe faite Ducati.

Dimanche:

Essai sur la Harley Pan America.
Retour.

Étiquette: Harley Pan America

D’accord. Je n’ai jamais conduit une Harley. Une enduro de voyage de Harley-cela convient-il? Puisque j’ai l’intention de conduire n’importe quelle moto qui tombe dans la même catégorie que ma bien-aimée Africa Twin, maintenant aussi la Harley. Malheureusement, seule la version Standard (sans abaissement du châssis) était disponible. Mais avec un 173cm, je suis très bien venu avec mes pieds sur le sol. Harley a attribué les rendez-vous à L’intervalle des heures. Ainsi, vous pouvez également étendre l’essai routier à 40 minutes.
Au début, tout était facile et facile. Jusqu’au premier virage. Pour commencer, la Harley n’aime pas les courbes à mes yeux! Je n’ai pas touché le Sommet ciblé de la courbe. J’ai eu beaucoup de mal à faire varier le rayon de virage dans le virage afin de ne pas rouler en sens inverse. Qu’est-ce que c’était? Je sais qu’en Amérique, il n’y a que des routes qui mènent 200 miles tout droit. Les concepteurs de Harley ne pensent peut-être pas aux courbes. Sur les autres kilomètres que j’ai parcourus, j’étais tellement mal à l’aise que j’ai décidé de faire demi-tour pour ramener la moto à la base après seulement 15 minutes.

Je ne me suis jamais senti aussi mal à l’aise sur une moto!

Conclusion:

J’ai eu un bon moment à Rauschenberg. Beaucoup vu, de belles conversations ont eu lieu (même avec la police), de grandes impressions ont été recueillies.
Je tiens à remercier SW-Motech pour cela. On peut lire que 30 000 visiteurs ont assisté à l’événement ce week-end. Je trouve ce chiffre un peu exagéré. Je ne comprends pas non plus qui veut soulever, comme ces gens comptés. (Ai-je été compté 3 fois parce que j’y étais tous les jours?)

Positif: Le samedi et le dimanche, il y avait du café gratuit pour les amis du camping le matin.
Négatif: Il n’y avait pas de Dixiklos sur le terrain, trop peu sur le terrain. Il n’y avait pas de toilettes fixes disponibles. Les douches étaient trop éloignées du camping.

Je ne veux pas, mais ça m’impose. Comparaison avec L’événement Touratech Travel.
Le professionnalisme de L’événement de voyage est difficile à atteindre. Tout y était ordonné, réfléchi et aussi conçu avec amour.


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Essai routier de Honda CRF 300 Rally

Essai routier de Honda CRF 300 Rally

Probefahrt Honda CRF 300 Rally

Just 4 fun

D’accord. En comparaison avec ma CRF1000 est la CRF300 un Pup. Un tout petit Pups. Mais un chiot qui est amusant. Et j’ai pu vivre ce plaisir. Mais commençons par l’avant:

Nous sommes fin Mai 2022.après une Pause de deux ans, L’événement Touratech Travel aura enfin lieu. Possibilité de tester d’autres vélos. KTM, Triumph, Husqvarna, Indian, Harley… tout est prêt pour L’essai routier. Et je choisis un Pups de 27 CH. Je n’ai pas eu L’expérience de rouler avec seulement 27 CH depuis des décennies. Mais ce n’est pas ce qui me pousse à vouloir conduire le CRF300. Au contraire, c’est la simplicité de la petite Honda. Le petit Poids. La Simplicité de l’Être.
Le vendredi, le CRF300 sera encore sous la tente Honda. On m’a promis Qu’on pourrait aller le samedi. Je prends immédiatement rendez-vous pour L’essai routier.
C’est Samedi. Après les Formalités, je reçois la Clé. Les essais Honda sont guidés par un Guide. Tous les autres participants sont assis sur un Africa Twin. En passant, les machines qui sont déplacées à Bauschheim sur la piste de motocross. Voilà à quoi ils ressemblent. Les participants à L’événement ADAC savent de quoi je parle. Donc, 10 Africa Twins avec leurs 105 ch, entre moi avec 27 Petits Chevaux.

C’est parti

Le Guide est à côté de moi et est le premier à partir. Ensuite, je viens avec la CRF300. Derrière moi 10 Honda Africa Twin. Honda indique une hauteur D’assise de 885 mm. Trop élevé pour mes jambes courtes. Mais avec Mon poids de 73 kg, je serre le ressort assez loin pour atteindre le sol confortablement avec les deux pieds.
En dehors de L’endroit, je me rends compte assez rapidement que je dois tourner la manivelle pour rester à L’écoute du Guide. Mais il respecte les limites de vitesse et pour moi, ce n’est pas un problème de rester à l’écoute. J’ai besoin d’un peu D’air pour la petite Honda.
Le moteur est assez rugueux. Je pense que beaucoup de masse D’équilibrage n’a pas le vilebrequin à déplacer. En 5 vitesses, le moteur tourne au maximum 8000 tr / min. La zone rouge commence à environ 10000 tr / min. Il me semble que la puissance du moteur est électroniquement réduite. Je me souviens d’avoir lu que le CRF300 pouvait être acheté en Amérique avec 30 ch. Le moteur tourne environ 6000 tours à 100 km/h.

La petite Honda est très maniable. Les petites balançoires devant un couvercle de trou d’homme pour le contourner ne sont absolument pas un problème.
La conduite debout est également problématique avec ma taille, car le guidon n’est pas monté assez haut. Un rehausseur de guidon est un must à mes yeux.

Le parcours que Honda a choisi pour L’essai routier offre une alternance entre des étapes rapides, des virages longs, des passages à travers de jolis villages de la forêt noire et une partie de la forêt avec une route aussi large que la moto longue. Merci à Honda. Vous avez fait le bon choix.

À Propos Du Train D’Atterrissage

Avec un poids compris entre 70 et 75 kg, je tombe probablement dans la même catégorie de poids qu’un Japonais moyen. Je serre le ressort assez fort pour toucher le sol avec les deux pieds. Le châssis est doux / confortable pendant la conduite. Sur un terrain plus dur, il atteindra rapidement ses limites, même avec Mon poids. Mais cela signifie également qu’avec des conducteurs plus lourds, la conception ne fonctionnera pas et vous devrez envisager une nouvelle jambe de suspension et de nouveaux ressorts à l’avant.

Conclusion:

Probefahrt Honda CRF 300 Rally

La Honda CRF 300 Rally est une moto très amusante pour se défouler un peu dans la saleté (mais où est-ce déjà permis).
Selon le site Internet de Honda, la petite Honda coûte: 6999 €. Beaucoup d’argent, je trouve. Que cela en vaille la peine, chacun doit décider par lui-même. Elle est trop chère pour moi. Pour 2000€ moins cher, je les considère plutôt comme une recommandation. Parce que soyons honnêtes. Personne n’achète un tel vélo comme première moto. Et comme une deuxième moto, juste pour le plaisir, c’est trop D’argent.

Honda présente le CRF 300 Rally


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Touratech Visite De L’Usine

Touratech Visite De L’Usine

Touratech Werksbesichtigung

Guide d’usine dans la fabrication de valises et de porte – bagages. Visite du Camp.

Fabrication des valises et porte-valises

Avez-vous toujours voulu voir comment sont fabriqués vos valises? Ou comment se forment les porte-bagages? Lors de L’événement de voyage, vous auriez eu l’occasion de participer à une visite guidée de L’usine.

Un gentil monsieur de la direction de L’usine (Merde, j’ai oublié son nom) nous attendait devant les ateliers sacrés de Touratech. Le groupe était d’environ 10 participants intéressés. C’était la première visite guidée du samedi matin et je me demande pourquoi il n’y en a plus ici?
J’ai demandé s’il était permis de prendre des photos. La réponse: « pourquoi pas? Ce n’est pas une technique de fusée que nous utilisons ici.“
Dommage que nous ne pouvions pas voir les installations en fonctionnement. Aucune production de spectacle n’a eu lieu.

Aux questions des participants, il s’est avéré que certains étaient « du sujet ». Des questions intéressantes ont été posées et y ont répondu.

Comme nous en sommes au sujet: les valises et les supports en aluminium Honda qui existaient sur la Honda Africa Twin SD06 n’ont probablement pas été fabriqués par Touratech. Pour Honda, seuls des Prototypes ont été créés. (Déclaration du chef de fabrication) la fabrication réelle a apparemment eu lieu ailleurs.
Il y aura un autre rapport à ce sujet.

Dans le magazine Touratech « Travel Time » 1/2022, vous trouverez à partir de la page 50 un rapport sur les robots utilisés dans la fabrication.

Visite du Camp

Quelques heures après la visite, j’ai profité de l’occasion pour visiter la zone logistique de Touratech. Celui-ci est dans le nouveau bâtiment, situé de l’autre côté de la rue. Là où les clients peuvent naviguer dans la boutique.

Par rapport aux flux de travail dans l’entrepôt de L’entreprise dans laquelle je travaille, Touratech est exemplaire. Lors de la préparation des commandes, de petits scanners portables sont utilisés. Tout est scanné plusieurs fois pour s’assurer que le client reçoit les bons articles.

Si vous décidez de venir à L’événement de voyage l’année prochaine, saisissez l’occasion de participer aux visites guidées. Surtout pour les gars et les filles d’un métier de métal, je pense que C’est un must pour participer à la direction de la production.

Merci à Touratech pour les deux Visites.


Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.