Gèle l’étrier arrière

Gèle l’étrier arrière


Замерзает задний суппорт

L’hiver n’est pas une raison de rester à la maison! La neige est tombée, ce qui signifie que vous pouvez rouler dans la forêt et courir dessus. La sensation de rouler dans la neige avec rien d’incomparable!

Il est important de se rappeler que lorsque vous roulez à une température inférieure à -2 degrés, il peut y avoir des problèmes avec frein arrière. C’est-à-dire qu’il n’y en a pas du tout, ou sur le pied du frein, il faut littéralement se tenir debout pour que le moindre effort de freinage se manifeste. En général, l’absence de freins n’est pas un phénomène très agréable, et il faut en quelque sorte lutter contre cela.

Pourquoi cela arrive-t-il? Il ne s’agit pas d’une défaillance du système de freinage ni de températures négatives, mais d’un silencieux.

La neige qui vole de la roue, tombant sur le silencieux, fond et tombe nulle part ailleurs que sur l’étrier de frein arrière situé juste en dessous. De plus, sur un étrier déjà douloureux, recouvert de neige fondue, il y a de la neige fraîche de la roue arrière! En conséquence, l’étrier se transforme en une boule de glace, ce qui bloque naturellement les pièces de travail.

Tout frein est un frottement qui s’accompagne de chaleur. Le résultat est un blocage complet du frein.

Malheureusement, il est impossible de lutter contre cela. Réduire légèrement cet effet peut être: périodiquement pendant la conduite, appuyez légèrement sur le frein, de sorte que, en raison de la friction, l’étrier se réchauffe constamment et ne gèle pas. Soit refaire le silencieux pour l’hiver.

Et, bien sûr, avant chaque départ, nettoyer complètement l’étrier de la glace, et encore mieux sécher avec un sèche-cheveux.

Motard et Supermoto

Motard et Supermoto


Мотард и супермото

Le motardo et le Supermoto diffèrent à peu près de la même manière que le Cross et l’Enduro.

« Motard » en tant que tel, est venu au monde du domaine civil «Enduro« . et l’Enduro roule parfaitement, à la fois sur la terre battue et sur les routes publiques. Certes, la stabilité sur le revêtement d’asphalte est très conditionnelle. Mais surtout, l’Enduro a une marge de sécurité énorme, et l’accent est mis sur la fiabilité et la ressource!

En fait, à l’origine, les «motards» pouvaient être appelés n’importe quel «Enduro» sur des roues moulées ou à rayons, le plus souvent de dix-sept pouces, naturellement avec du caoutchouc de route. Très souvent, les roues ont été prises à partir de vélos de sport, de classiques et d’autres équipements routiers. Les fourches ne différaient pas par des ensembles spéciaux d’ajustements et la seule chose qui était faite était la précharge des ressorts au détriment des entretoises. C’est alors que les «motards» sont devenus une classe distincte de motos et il y avait un tas de lotions avec des suspensions réglables, des roues à rayons et d’autres choses. « Supermoto » est venu du monde du motocross, où l’essentiel est de presser le maximum du moteur, sans se soucier de la ressource. Aucune utilisation sur les routes publiques ne peut être envisagée. La technique a été faite pour la piste, et en conséquence adaptée à chaque pilote séparément et il y avait un ensemble complet d’ajustements de suspension.

En général, peu importe comment cool, mais le « Supermoto«, bien qu’à première vue, il présente de nombreuses similitudes avec le» motard », est en fait une technique complètement différente, une orientation et un but différents. Si « motard » est une version hors – piste de l’Enduro pour la ville, alors le Supermoto est une technique diabolique et intransigeante pour la piste.

Enduro Moto (Livre)

Enduro Moto (Livre)

Guido Lindenau est apparemment Yamaha T7 Fan. Dans le livre comme sur son site web dirt4fun.de Guido est souvent vu sur la Ténéré. Il souligne également les nombreux et pertinents Articles de presse sur lui et son entreprise Enduro. Plusieurs articles plus anciens renvoient à son amour pour L’Andalousie, où il semble y avoir un refuge hivernal de l’auteur et probablement une des images ensoleillées du livre est née en Andalousie. Guido est un entraîneur D’enduro de longue date et offre via son site Web des formations à partir de 280€ Le WE. On peut donc supposer que l’auteur sait de quoi il parle.

« Mais il n’est pas nécessaire d’être particulièrement rapide pour conduire une Enduro, la maîtrise du véhicule est cruciale. »

Guido Lindenau y écrit dans la préface et c’est ce dont il s’agit: transmettre les bases de la conduite tout-terrain. De quoi s’agit l’auteur? Pour cela, il écrit:

« Que ce soit pour avoir encore plus de plaisir avec la moto, pour se préparer à un voyage de longue distance ou pour améliorer délibérément la maîtrise de la moto, après tout, on profite également de la manipulation ludique de la machine sur le terrain lors de voyages sur route. »

Notre Avis: Un livre de poche, très orienté image, coloré, un peu ludique, mais coloré et enfin bien fait. Adapté pour les débutants (intérieur), donne envie de plus.

En Détail: Un peu de très nombreux conseils D’équipement, mais alors la partie principale sur la technique de conduite faire du livre un conseil actuel. De nombreux conseils vestimentaires et la publicité pour sa propre entreprise sont examinés par l’auteur, le début et la partie centrale sont très instructifs, correspondent à la pratique moderne et la technique de conduite et sont conçus de manière attrayante.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Purge des freins: remplacement du liquide

Purge des freins: remplacement du liquide


Прокачка тормозов замена жидкости

Comment effectuer correctement l’opération  » pompage des freins: remplacement du liquide» lire dans notre article.

  1. Vidanger complètement l’ancien liquide de frein.
  2. Inondant nouveau liquide dans le réservoir et commencer à vider à nouveau. Dans ce cas, ne laissez pas le liquide vider complètement le réservoir, sinon une bulle d’air se forme entre les couches, et vous pomperez longtemps et pas du tout amusant. Ainsi, nous vidangeons quelques réservoirs exactement. Tout cela afin, premièrement, de remplir la conduite de frein, et Deuxièmement, de laver les restes de l’ancien liquide de frein.
  3. Lorsque le liquide de frein est sorti du tuyau, nous pouvons serrer le boulon sur l’étrier. Ensuite, remplissez le liquide de frein jusqu’à ce que le réservoir soit plein.
  4. Le liquide a été versé, le boulon de l’étrier a été serré, nous commençons à pomper.
  5. Lorsque le boulon de l’étrier est serré, appuyez sur le pied de frein jusqu’en butée 4-6 fois avec une bonne force. Nous arrivons au moment où le pied devient plus rigide et plus rigide, et la course du pied de frein diminue, maintenant nous appuyons sur le pied aussi fort que possible, desserrez le boulon sur l’étrier, le pied tombe brusquement, mais il ne peut pas être relâché! Nous maintenons le pied dans la position inférieure, serrons le boulon sur l’étrier et seulement après cela, relâchons le pied de frein et recommençons.
  6. Cette opération est répétée 3-4 fois: nous obtenons ainsi une garantie à 100% qu’il n’y aura pas d’air et de vieux liquide de frein dans le système. Mais n’oubliez pas de regarder le niveau de liquide dans le réservoir, vous ne pouvez pas laisser tout le liquide sortir du réservoir.

Si vous avez tout fait correctement, le mouvement de la patte à chaque pompage doit être réduite, puis tout simplement rester au même niveau. Cela signifie que vous avez pompé les freins correctement.

Conduite de moto hors route (Livre)

Conduite de moto hors route (Livre)

Offroad Moto

Guido Lindenau est apparemment Yamaha T7 Fan. Dans le livre comme sur son site web dirt4fun.de Guido est souvent vu sur la Ténéré. Il souligne également les nombreux et pertinents Articles de presse sur lui et son entreprise Enduro. Plusieurs articles plus anciens renvoient à son amour pour L’Andalousie, où il semble y avoir un refuge hivernal de l’auteur et probablement une des images ensoleillées du livre est née en Andalousie. Guido est un entraîneur D’enduro de longue date et offre via son site Web des formations à partir de 280€ Le WE. On peut donc supposer que l’auteur sait de quoi il parle.

« Mais il n’est pas nécessaire d’être particulièrement rapide pour conduire une Enduro, la maîtrise du véhicule est cruciale. »

Guido Lindenau y écrit dans la préface et c’est ce dont il s’agit: transmettre les bases de la conduite tout-terrain. De quoi s’agit l’auteur? Pour cela, il écrit:

« Que ce soit pour avoir encore plus de plaisir avec la moto, pour se préparer à un voyage de longue distance ou pour améliorer délibérément la maîtrise de la moto, après tout, on profite également de la manipulation ludique de la machine sur le terrain lors de voyages sur route. »

Notre Avis: Un livre de poche, très orienté image, coloré, un peu ludique, mais coloré et enfin bien fait. Adapté pour les débutants (intérieur), donne envie de plus.

En Détail: Un peu de très nombreux conseils D’équipement, mais alors la partie principale sur la technique de conduite faire du livre un conseil actuel. De nombreux conseils vestimentaires et la publicité pour sa propre entreprise sont examinés par l’auteur, le début et la partie centrale sont très instructifs, correspondent à la pratique moderne et la technique de conduite et sont conçus de manière attrayante.

Dernière Modification: 25.01.2022

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Moto de motocross

Moto de motocross


Кроссовый мотоцикл

La moto de motocross est choisie par les gens qui apprécient la vraie liberté, la conduite. Ceux qui veulent conquérir hors route et obtenir des sensations fortes et vives.

Le vélo est conçu pour sauter et rouler sur une route connue à l’avance. Le mode de déplacement sur une telle moto est appelée “puissance maximale », car les pistes passent sans un seul arrêt.

La moto de Cross n’est pas conçue pour rouler sur une piste ou en ville. Ce n’est pas un véhicule à part entière, mais appartient à l’équipement sportif. Par conséquent, la circulation dans la ville sur un tel vélo est interdite. En outre, il a des freins sans prétention, et un faible refroidissement, tandis que le moteur est configuré pour donner la puissance maximale à haut régime. Le caoutchouc ne convient pas non plus à une conduite stable sur l’asphalte.

D’autre part, pour la gestion de cette moto le droit d’avoir n’est pas obligatoire. En outre, ils ne sont pas soumis à l’enregistrement dans la police de la circulation. Pour confirmer le droit de propriété, il suffit de présenter un contrat de vente.

Nouvelle moto de motocross vous pouvez choisir et acheter dans notre boutique en ligne. Nous avons des consultants compétents qui vous aideront à faire votre choix facile et à répondre à la demande.

21 Ans Motorradreisefuehrer.de

21 Ans Motorradreisefuehrer.de


MR Relaunch 2022

MR Relance 2022

Dactuellement, peu de choses se passent sur MR, ce qui est dû au fait qu’il y aura bientôt une mise en page entièrement nouvelle et contemporaine.
Qui aime, peut jamais regarder dedans:
https://2022.motorradreisefuehrer.de/about-mr.html (actuellement encore marqué comme non sécurisé par le navigateur, car il n’y a pas de SSL).
 
En 2001, il a commencé avec MR et ainsi vous pouvez renifler dans l’histoire du développement de ce site web.
L’Unité-Conception Microsoft Frontpage il est allé à Typolight et son successeur Contao comme CMS. Dans la relance de 2016, il y avait la mise en page actuelle.
En 2022, MR obtient un Theeme spécial adapté, qui est aussi réactif que, espérons-le, aussi sûr de la mise à jour.
 
Les premiers essais de marche étaient encore plus tôt, avec L’histoire ‘Avec L’abeille sur les Alpes‘L’importation D’un Piaggio Ape sur son propre axe: avec le Ténéré hin, avec Ape et Ténéré retour à travers les Alpes! C’était presque un Blog quand ceux-ci n’étaient pas encore inventés.
 
Pendant ce temps, je M’inquiète des formats qui arrivent sur la scène de la moto. Est-ce une mise en page moderne, plutôt conservatrice, est-ce des images, des vidéos ou encore plus de Podcasts? Je suis ouvert à cela, j’aime apprendre quelque chose à ce sujet et J’ai toujours envie de mettre la main sur le pouls de la scène.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Signes d’usure des segments de piston

Signes d’usure des segments de piston


Признаки износа поршневых колец

Beaucoup d’amateurs de moto se demandent quand vient le temps de remplacer les segments de piston? Pour la moyenne, vous pouvez prendre le chiffre de 100 heures.

Mais selon le mode de fonctionnement, l’usure peut se produire plus tôt. La première chose à faire attention si le démarreur fait défiler le moteur trop facilement. Ce qui signifie une réduction de la compression. La vérité est que c’est «la faute» et la faute.

La seconde, c’est l’odeur de l’huile brûlée lors de la charge. Ce n’est pas non plus un signe à 100%, peut également indiquer un problème avec les bouchons de vidange d’huile.

Troisièmement, ce sont les tours flottants, l’absence de ralenti. Et ces symptômes se produisent après 100 heures de travail. Et disparaissent lors du changement d’huile. Et c’est juste un signe garanti qu’il est temps de changer les anneaux.

Une autre option: la fumée du reniflard. Cela signifie que les anneaux sont tellement usés qu’il ne reste pratiquement rien d’eux.

En outre, lors de l’usure des anneaux, il y a des débordements et des éclaboussures de bougies. Ce qui indiquera des problèmes avec les anneaux ou le carburateur.

Si au moins 2-3 des signes énumérés sont observés dans votre cheval de fer, ne tardez pas à changer consommables. remplacez-le maintenant et soyez assuré des prochaines 100 heures de moto.

​Protection pour le corps: carapace ou moto?

​Protection pour le corps: carapace ou moto?


Защита для тела: панцирь или моточерепаха?

Le sport automobile fait référence aux sports extrêmes. Et, naturellement, pour conduire un pit bike, une moto vaut la peine de penser à la protection du corps.

Tout d’abord, l’équipement doit être confortable. Fermer la poitrine, le dos, les épaules du bras. Une tortue à manches longues peut facilement faire face à cette tâche. Le plastique épais sur le dessus protégera contre les chocs et les glissades en cas de chute sur une chaussée dure. La base est une maille élastique. Ceci est pratique car d’une part, il s’adapte parfaitement au corps, d’autre part, il assure la ventilation. Les doublures douces amortissent les chocs.

Que peut-on dire à propos de la carapace? Ils sont largement utilisés dans le motocross, le motocross, l’Enduro, etc. Après tout, ils sont légers, confortables, ne gênent pas vos mouvements. Avec cela, ils remplissent leur fonction protectrice. Habituellement, les carapaces sont constituées de deux plaques de plastique dense. Dans certains modèles, il existe également une protection des épaules.

Ainsi, il vaut la peine de choisir parmi les tâches que vous souhaitez résoudre. Jetez un oeil à notre magasin en ligne, qui présente diverses options d’équipement.