В этом видео отправимся в мотопутешествие с девушкой в Грузию. Вдвоем на мотоцикле мы посетим потрясающей красоты церковь Святой Троицы, воздвигнутой над селением Степанцминда, прямо на фоне величественного белоснежного Казбека. А также огромное и безумно живописное Жинвальское водохранилище – рукотворное горное озеро. Все это достопримечательности Военно-грузинской дороги. Ну и пожалуй, знакомство со страной нужно начитать с её столицы. Погуляем по историческому и современному центру Тбилиси, и погрузимся в атмосферу дикой природы посреди мегаполиса. Путешествие в Грузию – это прекрасная возможность познакомиться с культурой и красотой этой удивительной страны. Не ждите, присоединяйтесь к нам в этом удивительном путешествии!
В этой статье мы порассуждаем о мегапопулярных эндуро мотоциклах двойного назначения Racer Panther 300 и его старшем брате Racer XVR 300. Стоит ли переплачивать за более дорогой и “нафаршированный” Racer RC300-GY8K XVR на фоне довольно архаичного Racer RC300-GY8X Panther? Какие у них преимущества и недостатки? Давайте разбираться!
Все дело в классе!
Спортивные эндуро мотоциклы, это конечно хорошо. Но что делать когда душа просит путешествий? Правильно, покупать тур-эндуро или дуалспорт (софт эндуро) – мотоциклы двойного назначения, созданные для путешествий и приключений.
И тут тебе нужно решить, какой формат милее – дальние прохваты по асфальту и лёгкому бездорожью или не столь продолжительные, но более внедорожные и насыщенные поездки.
В первом случае подойдут тур-эндуро – тяжёлые, по меркам эндуро, но комфортные повозки. С движком объёмом от 500 кубов и чаще двухцилиндровые. Настоящие поглотители километров. Но при съезде на существенное бездорожье, довольно сильно пасуют, особенно при недостаточном опыте райдера. И я уже неоднократно говорил, что уронив такой мотоцикл, скорее всего придётся вызывать подъёмный кран.
Другое дело мотоциклы дуалспорт – намного более лёгкие и проворные пепелацы. При почти таком же комфортном седле и большом баке, как на тур-эндуро мотоциклах, движки не часто бывают больше 400 кубов, и обязательно одноцилиндровые. Благодаря этому как раз и достигается небольшая масса, имеющая решающее значение на бездоре.
Ярким представителем в этом классе можно назвать легендарный Suzuki DRZ400. Можно вспомнить о некогда знаменитой тройке – Honda XR, Yamaha TTR и Suzuki DR. Но найти нынче живого представителя из этой эры палеозоя крайне сложно или дорого. Еще сложнее с запчастями. Есть и современные представители этого класса – Honda CRF250L или Rally, Kawasaki KLX250S и Yamaha WR250R. Ну и конечно лучший из-лучших KTM 690 и его родной брат Husqvarna 701. Но бюджет на все эти моты отнюдь не гуманный.
И тут вновь на помощь приходит китай. Стоит сказать, что в классе мотоциклов двойного назначения не такой огромный выбор, как в спортивных эндуро. Но он всетаки есть. И сегодня речь пойдёт о недорогих их представителях – входном билете в мир эндуро путешествий и приключений на мотоциклах. Встречайте, обновленный Racer Panther 300 и его старший брат не так давно увидевший свет, Racer XVR 300.
Двигатель у Racer Panther 300 и Racer XVR 300
Это не самые дешёвые представители класса, есть и дешевле, например тот же Racer Panther 250, 250 Light или Motoland 250LT и подобные. Это все примерно такие же мотоциклы, но со совсем чахлым движком на 16 сил. В нашей обозреваемой, парочке по крайней мере 20 сил, и разница на самом деле действительно заметна.
И да, двигатель здесь под маркировкой 170FMN, объёмом 270 кубов, и как я уже сказал, мощностью 20 л.с. А ещё он с балансировочным валом, что в значительной степени уменьшает вибрации и повышает комфорт, что важно на мотоциклах созданных для длительных поездок. Охлаждение воздушно-масленое – на обоих мотоциклах установлены радиаторы, а на XVR даже два. В теории, это должно способствовать дополнительному охлаждению, но на практике, тот же очень популярный 172й двигатель, имеющий схожие характеристики, вполне живёт вообще без каких либо дополнительных радиаторов. Но хуже из-за них мотоциклам точно не становится, а даже наоборот, так что пусть будут.
Прямым конкурентом двигателя 170FMN, является вышеупомянутый 172FMM от Зонгшен, который с недавних пор тоже бывает с балансировочным валом. И главным преимуществом последнего можно назвать его распростаненность. По идеи, запчасти на 172й можно раздобыть где угодно. 170й мотор не такой известный, и кроме мотоциклов Racer он ставится разве, что ещё на парочку брендов. Но вот проблем с запами никаких нет. Например, у нас в магазине можно купить все основные части, или заказать с завода, если чего-то не окажется в наличии. А то же сцепление, в последних модификациях, вообще точно такое же, как на 172м.
В теории на 170м моторе ход поршня больше и мотор ни такой крутибельный, но зато у него выше крутящий момент, доступен он на более низких оборотах, а полка момента должна быть ровнее. И в целом, больший ход поршня, даёт большую эластичность. На практике же, разницы со 172м никто, скорее всего, не заметит. Оба мотора обладают жирными «паравозными» низами и из-за всего двух клапанов, сдуваются на верхах. Но на самом деле, в условиях бездорожья этих характеристик вполне хватает, учитывая, что эти мотоциклы для жёсткого хард эндуро в целом не рассчитаны.
Крейсерская и максимальная скорость
На асфальте двигатели позволяют держать крейсер 90-100 км/ч при максималке в районе 120. Для небольших перегонов вполне достаточно. Хотя один мой знакомый поспорил бы со мной, приехав ко мне в гости из-за Урала, на Racer Ranger с точно таким же движком, намотав при этом каких-то жалких 8000 км. И это была даже не середина его мотопутешествия. А всего в круг, он накрутил больше 20ки. И это только за один выезд.
Резюмируя о двигателе, это настоящая рабочая лошадка, у которого с надёжностью и ресурсностью всё в полном порядке, как и у большинства китайских движков. Тяги вполне хватает для большинства подъёмов встречающихся на пути. Кроме того, если максималка не нужна, можно поставить более тяговые звезды.
Особенности Racer Panther 300
Что же представляют из-себя Racer Panther 300 и Racer XVR 300. Помимо двигателя, общего у них ни так уж и много. Оба они полноразмерные мотоциклы, и с моим ростом 174 см мне на обоих абсолютно комфортно.
Пантера сделан проще и кондовей, что-ли. Простая вилка перевернутого типа и моноамортизатор жёстко прикрученный к маятнику. Обычный стальной 22й руль, аналоговая панель приборов, галагеновая лампа в фаре. Есть толстенная стальная защита двигателя, а также довольно мощный багажник.
По меркам лёгких эндуро, сиденье на пантере просто царское – мягкое и широкое. Бак стальной, вмещающий 12 литров. Расход при этом 3-4 литра, и путём несложных вычислений, можно заключить, что пробег составит до 400км. Но это в идеале и в вакууме. В реале конечно меньше. Но все равно прилично.
В последних модификация на всей линейки мотоциклов Racer были заменены ступицы заднего колеса. Теперь вместо шпилек, которые в условиях бездорожья довольно часто обламывало, ведомая звезда прикручена мощными болтами. И это огромный плюс перед конкурентами, которые до сих пор используют шпильки. Цепь 520-я, что тоже плюс. Правда хватит её в любом случае максимум на сезон, потом придётся менять на более качественную.
А ещё на Пантере, да и в целом на всех Рейсерах установлены реально не плохие стальные колёсные обода. На моем Рейнджере к моменту этого тест драйва, пробег уже около 7тыс, и в основном по довольно жёсткому бездорожью. И не одной вмятины на ободе!
Особенности Racer XVR 300
Теперь обратим взор на XVR. И если Panther весь такой неказистый и простой как угол сарая, хотя в рестайлинге 23го года ему и добавили привлекательности, то XVR, на мой взгляд, прям про стиль. Цветов бывает два, глубокий синий и огненно красный. Немного угловатые формы добавляют агрессии. А красивая матричная LED фара завершает натюрморт.
По технической части он тоже значительно впереди собрата. И если вилка примерно такая же, как на пантере, то сзади используется моноамортизатор уже с прогрессией. Это система рычагов, благодаря чему, чем сильнее сжимается подвеска, тем жёстче она становится. То-есть изначально мотоцикл настроен значительно мягче и комфортней, но при этом его не пробивает на кочках. Есть правда и обратная сторона, прогрессия, это дополнительный узел требующий внимания. А из опыта использования моего Рейнджера, втулки сделаны из хренового металла, что делает прогрессию, по-сути, расходником. Не думаю, что на XVR ситуация другая.
Сам амортизатор уже с расширительным бачком, что делает качество работы подвески еще выше. А маятник тут хоть и стальной, но уже сложной формы, с повышенной жёсткостью на скручивание.
Но хоть подвеска на XVR на порядок лучше, чем на Panther, да и на большинстве своих конкурентов, не стоит думать, что она здесь прям вау! Если дубасить на этих мотоциклах на все деньги, то они начнут разваливаться, ведь для этого они просто не предназначены. Это прогулочные моты для неспешных поездок по лёгкому и умеренному бездорожью. Камни, бревна и прыжки не для этих мопедов. Это не раллийные моты и не спортивные эндуро. И если их использовать сугубо по назначению, и регулярно обслуживать, служить они будут долгие годы. А если часто и безбашенно ездить по дорогам общего пользования, то могут прослужить и до конца жизни)))
Сиденье на XVR на вид более узкое, чем на пантере, но на мой взгляд, не менее удобное. Бак уже пластиковый, и объёмом 9 литров, что конечно хуже, чем 12, но в целом тоже достаточно. А вот вместо мощной защиты двигателя стоит какой-то никчёмный пыльник. А багажника и вовсе нет. Придётся что-то колхозить, или же использовать сумки, например Кирасир, которые без проблем крепятся и без багажника. Кстати, их тоже можно купить у нас в мотосалоне.
Руль уже алюминиевый, переменного сечения 22-28мм, с креплением по-взрослому, на сайлентблоках. Информативная цифровая панель. Хотя как и на Пантере без уровня топлива. Зато на обоих есть индикатор включённой передачи, что стоит признать, удобно. Также на обоих мотах есть подножки для второго номера, так что вы вполне можете прокатить братишку в розовый закат.
Ну и матричная светодиодная фара не только для вида, но и излучает хоть какой-то свет, по сравнению с керосинкой на пантере.
Недостатки мотоциклов Racer
Самый главный недостаток мотоциклов Racer, это не какие-то отдельные узлы. Кроме пожалуй качества прогрессии на XVR, в целом каких-то откровенно слабых и больных мест на этих мотоциклах нет. А вот что по настоящему разочаровывает, это отвратительная сборка. Если во время сборочного процесса какой-то винт пошёл не по резьбе, не беда, есть кувалда! Забьём его! Или на него)) А использовать смазку в цехах Рейсера, видимо запрещено по религиозным соображениям. Та же прогрессия запросто может быть ржавая уже с завода. У конкурентов, к слову, ситуация не сильно лучше. Выход только один, после покупки полностью разбираете мотоцикл и собираете по новой, с использованием качественных смазочных материалов. Или отдаёте в сервис к профессионалам. Можно и к нам))
А вот самый главный и неоспоримы плюс техники Racer, это её стоимость. Прямым конкурентом Racer XVR наверное назову Regulmoto Tour Enduro. 172й движок похожей мощности. Подвеска тоже с прогрессией. Такой же маятник и ступица с креплением звезды на болты. Руль только стальной 22мм, зато есть багажник и цепь сальниковая. В целом плюс-минус все тоже самое. Цены я умышленно не называю, потому как скачут они словно попрыгунчик. Но вот Regulmoto TE обычно, как правило дороже Racer XVR на 20-30 тыс. И в целом в категории до 200тыс, это большая разница. Есть еще Motoland Dakar ST. Он немного лучше, но еще дороже.
Так же из конкурентов, это Avantis MT300, который ранее был MT250 и Motaland XR250 Enduro. На обоих мотоциклах 172 мотор, немного разного объема. Но оба не дотягивают до XVR, из-за отсутствия прогрессии, стального 22го руля и креплению звезды на те самые пресловутые шпильки. При этом, цена на том же уровне, что и XVR.
А вот настоящая киллер-фича, в виде цены, есть у Пантеры. Он дешевле, чем XVR, Avantis и Motoland еще на те же 20-30 тыс. И это уже серьёзный аргумент. Да у него нет модной светодиодной фары, и панель приборов аналоговая. Но ведь во всем остальном он не проигрывает Авантису и Мотоленду. А ступица у него даже лучше. И наверное это главная причина его бешеной популярности. Он как то произведение искусства, у которого отсечено все лишнее, но сохранено все нужное.
Что по итогу?
Подводя итог, выбирая мотоцикл для локальных путешествий, при бюджете до 200тыс рублей, Racer Panther 300 и Racer XVR, это действительно достойные мотоциклы, мощно конкурирующие с другими подобными повозками. И если нужен более технологичный, продвинутый и красивый мотоцикл, то стоит остановится на Racer XVR. Но а если вам нужен максимально утилитарный и надёжный поповоз, и вы не готовы переплачивать за разного рода навороты, то определённо, ваш выбор Racer Panther 300.
Sur-Ron Ultra Bee — революция или провал? Может ли Sur-Ron Ultra Bee заменить полноценный эндуро мотоцикл? Какой реальный пробег в горах и на гонках? Это только часть вопросов, которые я раскрываю в этом подробном обзоре. Это скорее отзыв владельца Sur-Ron Ultra Bee и долгосрочный тест-драйв. Испытал его в горах Кавказа, на гонках и в путешествиях!
[embedded content]
☑️Купить Sur-Ron Ultra Be: https://clck.ru/367Sbe
✅ Наш магазин: https://motolifeshop.ru или мотолайфшоп.рф
✅ Магазин на Авито: https://avito.ru/moto_life_shop
Bataille des vélos électriques-Electric Motion Escape contre sur-Ron Ultra Bee. J’ai transgressé le pompage DE mon vélo électrique em Escape en essayant de faire un essai avec un siège, une moto d’Enduro électrique à part entière capable de participer à des courses d’Enduro. Un certain nombre de modifications ont été apportées, modifiant à la fois l’apparence et les caractéristiques techniques de la moto. Mais soudain, il y avait une moto Enduro électrique sur-Ron Ultra Bee, avec laquelle je compare Electric Motion Escape. Malgré des caractéristiques très similaires sur le papier, sont-ils similaires dans la vie? Allons-y!
Course Enduro Tourisme continue! Course à sukko, Eh bien, pour être plus précis, près du village Natukhayevskaya, c’est la deuxième étape de cet événement, appelé «Revanche». Pour la première étape, qui a eu lieu au printemps, je n’ai malheureusement pas pu entrer. Mais, avec plaisir, je suis venu maintenant. C’est une course d’Enduro dure de deux jours intéressante et stimulante, remplie de montées difficiles, de ruisseaux de pierre et de gorges profondes. Et bien sûr, les vues folles des montagnes d’automne!
[embedded content]
✅ Notre magasin: https://motolifeshop.ru
✅ Boutique sur Avito: https://avito.ru/moto_life_shop
☎️WhatsApp +7 962 020 15 55
📌 Chaîne YouTube: https://clck.ru/TqFXz
📌 Je Vkontakte: https://vk.com/id33761688
📌 Groupe Vkontakte: https://vk.com/john_blog_26
📌 Mon insta: @evgeniy_motolife
📌 Canal Zen: https://clck.ru/NkHeU
PEUT-ÊTRE QUE VOUS SEREZ INTÉRESSÉ PAR LES ARTICLES:
Si vous êtes à la recherche d’aventure, alors vous devriez regarder ce film-un voyage à travers le Caucase inexploré seul sur une moto. De la ville chaude aux montagnes enneigées, ce voyage plongera dans des endroits que vous n’avez jamais vus auparavant. Quoi de mieux que de vous réveiller dans un nouvel endroit fou chaque matin et de découvrir tout ce qui vous attend? Dans ce film, vous pourrez Explorer certains coins non touristiques du Caucase en moto. Découvrez la sérénité des prairies des contreforts, la beauté sauvage des montagnes et l’énergie majestueuse des forêts — le tout en un seul voyage!
[embedded content]
⚠️ Kit de système de cuisson à gaz portable: https://alii.pub/6ok966
👉 🏻 Service Backit cashback éprouvé et vraiment opérationnel: https://clck.ru/34FBSF
✅ Notre magasin: https://motolifeshop.ru
✅ Boutique sur Avito: https://avito.ru/moto_life_shop
☎️ WhatsApp +7 962 020 15 55
📌 Chaîne YouTube: https://clck.ru/TqFXz
📌 Je Vkontakte: https://vk.com/id33761688
📌 Groupe Vkontakte: https://vk.com/john_blog_26
📌 Mon insta: @evgeniy_motolife
📌 Canal Zen: https://clck.ru/NkHeU
PEUT-ÊTRE QUE VOUS SEREZ INTÉRESSÉ PAR LES ARTICLES:
Qu’est-ce qu’un Enduro de course? Pour quelqu’un Enduro, il est exclusivement un sport. Il est important pour eux d’être parmi les leaders et de gagner. Et la course d’Enduro, comme une certaine mesure de leurs réalisations, à travers des années de travail acharné et de formation. Pour moi, l’Enduro, ce n’est pas seulement un sport, bien que dans une large mesure, c’est le cas, mais aussi un moyen d’obtenir un plaisir illimité, en s’associant à la nature. Même dans les courses, il est important pour moi de contempler le monde et le chemin qui m’entourent. Eh bien, la finition, seulement agréable, mais pas un ajout obligatoire. Et dans cette vidéo, je vais essayer de répondre pleinement à ce qu’est le Tourisme Enduro de course. Bon visionnage!
[embedded content]
✅ Notre magasin: https://motolifeshop.ru
✅ Boutique sur Avito: https://avito.ru/moto_life_shop
☎️ +7 962 020 15 55
📌 Chaîne YouTube: https://clck.ru/TqFXz
📌 Je Vkontakte: https://vk.com/id33761688
📌 Groupe Vkontakte: https://vk.com/john_blog_26
📌 Mon insta: @evgeniy_motolife
📌 Canal Zen: https://clck.ru/NkHeU
PEUT-ÊTRE QUE VOUS SEREZ INTÉRESSÉ PAR LES ARTICLES:
Electric Motion Escape et le projet le plus léger ENDURO. J’ai déjà fait quelques sorties sur ma nouvelle moto électrique Electric Motion Escape. Les émotions après le premier départ se sont calmées, et je peux parler assez froidement de tous ses avantages et inconvénients, comme sans eux. Et aussi, sur la préparation de cette moto pour la course la plus difficile «100% Enduro» à Gelendzhik. Bon visionnage!
Il n’y a pas si longtemps, j’ai vendu mon favori KTM, et acheté quelque chose de bleu, mais pas Yamaha, de la France, mais pas Sherco. Dans cette vidéo, je vous montre ma toute nouvelle moto française bleue! Plus récemment, je ne pouvais même pas imaginer que je choisirais cela! Si vous êtes à la recherche d’une balade en moto amusante et passionnante, regardez ma vidéo – elle vous donnera un tout nouveau look pour l’Enduro. J’étais tellement excité d’avoir ce nouveau vélo et je n’ai pas été déçu. Monter sur elle est un plaisir! J’ai hâte de le monter dans toutes les montagnes du Caucase, et pas seulement!
Nous continuons notre voyage en moto, à travers la magnifique Crimée. Et il s’est avéré que la série s’est avérée la plus extrême! Tout d’abord, ils ont nagé en kayak sur la mer déchaînée. Et puis ils sont tombés dans un véritable ouragan sur la plage sauvage de Fox Bay, loin de la civilisation. Mais au début, nous passerons, sur notre moto, sur une route incroyablement pittoresque à travers le col de montagne Kok-Asan-bogaz. Et en passant, je partagerai mes impressions sur ce que c’est que de voyager ensemble sur une moto légère tourenduro chinoise Racer Ranger 250. La Crimée est un endroit magnifique et unique, et nous discuterons de toutes les raisons pour lesquelles vous devriez y aller! Si vous êtes intéressé par les voyages, alors cette vidéo est pour vous!
PEUT-ÊTRE QUE VOUS SEREZ INTÉRESSÉ PAR LES ARTICLES:
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept All”, you consent to the use of ALL the cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide a controlled consent.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Cookie
Durée
Description
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
