Добро пожаловать в новое захватывающее видео, где мы отправимся в невероятное приключение на моем новом электро эндуро мотоцикле от мастерской Gencho Workshop! Этот мотоцикл – настоящее произведение инженерного искусства, сочетающее в себе мощь, надежность и инновационные технологии.
Сегодня мы решили бросить вызов самим себе и попытаться заехать на один из высоченных горных хребтов. Нас ждут крутые подъемы, узкие и опасные тропы над пропастью и захватывающие дух виды. Вы сможете увидеть, как электрический двигатель мотоцикла справляется с экстремальными нагрузками и как он преодолевает все трудности на пути к вершине.
Мы покажем вам, как важна каждая деталь в конструкции электрического эндуро мотоцикла для таких экстремальных поездок. Вы узнаете, какие особенности и улучшения от Gencho Workshop делают этот мотоцикл уникальным и способным на настоящие подвиги.
Не пропустите это захватывающее видео, полное адреналина и незабываемых моментов! Подписывайтесь на наш канал и ставьте лайки, чтобы не пропустить новые приключения и обзоры техники. Поехали!
Какой он, лучший мотоцикл для новичка? Когда мне задают вопрос подобного рода, я всегда отвечаю: «Универсальный эндуро мотоцикл». И про один из таких и поговорим. И это Sharmax Sport 250.
Sharmax Motors – это транснациональная компания по производству водно-моторной техники и мотоциклов. А Sport 250 одна из самых популярных и продаваемых моделей эндуро мотоциклов в модельном ряду Sharmax. И это, на самом деле, далеко не случайно.
Универсальный эндуро мотоцикл двойного назначения
Но почему универсальный эндуро? И что это вообще за класс мотоциклов такой? Универсальный эндуро – это мотоцикл двойного назначения, подходящий под максимально разные задачи. Это и внедорожные эндуро путешествия, и прохват после работы или в выходной, и поездки на рыбалку или охоту, и ещё множество различных сценариев использования. Не редки случаи, когда подобные мотоциклы используются пастухами для выпаса скота, вместо лошади. А что, тоже конь, только педальный железный)))
Большинство тех, кто покупает свой первый мотоцикл, ещё до конца не знают и не понимают, что на самом деле им нужно от двухколесного транспорта. И такие мотоциклы, как Sharmax Sport 250, дают как раз возможность прочувствовать всё и понемногу. И уже далее точно понять, что нравится – может путешествия на дальние расстояния? Или может участие в гонках по хард эндуро? А возможно и вовсе езда по асфальту? Кто знает?
Да конечно, как и всё универсальное, мотоциклы двойного назначения могут многое, но всё посредственно. Например, они сильно уступают в комфорте и автономности полноценным туристическим мотоциклам. Или проиграют на серьёзном бездорожье любому спортивному эндуро. Но их главная задача, это одним транспортным средством, заменить собой сразу несколько мотоциклов. А что ещё нужно новичку, ведь правда? Да и не всегда только новичку, скажем прямо. Кому-то нужен простой утилитарный мотоцикл, для повседневных задач.
Sharmax Sport 250 – яркий представитель эндуро мотоциклов двойного назначения созданных для бездорожья. И главное преимущество этого мотоцикла, это простота и надёжность. Все комплектующие байка давно известны и проверены временем. Ну и конечно, невысокая стоимость в пределах 200 тыс. руб., делает его более доступным для широкого круга пользователей, и ликвидным на вторичном рынке. Но давайте по порядку.
Двигатель
На мотоцикл Sharmax Sport 250 установлен популярнейший движок от компании Zonghen, сыскавший любовь и уважение. Это двухклапанный двигатель воздушного охлаждения CB250F 172FMM-3A, объем честные 250 кубов и мощностью 21 л.с.
За что его любят? В первую очередь за надёжность и ресурс. Это и не удивительно, если взглянуть на японские корни этого мотора. Прародитель этого агрегата Honda MD33, устанавливающийся, например, на Honda SL230 и Honda XR230. Позже, практически без каких либо изменений, был воспроизведён китайцами в виде линейки двигателей CB250, в том числе 165 и 169FMM, объёмом 223 и 230 см3 соответственно. И уже в свою очередь, 172FMM, это довольно серьёзная модернизация этих силовых установок. Помимо возросшего до 249см3 объёма, были произведены и другие доработки, что позволило поднять мощность на целых 30%, с 16, до 21 л.с. И разница в мощности очень заметна, скажу я вам.
И тут, плавно переходим ко второму пункту преимуществ движка 172FMM. Новички зачастую боятся открыть ручку газа перед препятствие, например, крутым подъёмом. Но с этим мотором, на мотоцикле Sharmax Sport 250, этого и не нужно. Ведь двигатель 172FMM как раз и отличается отличным крутящим моментом и мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, и позволяет заезжать даже на малом газу. Благодаря этой особенности, этот мотор как нельзя лучше подходит для начинающих райдеров.
Обратной стороной мощности на «низах», точно можно назвать отсутствие «верхов». На 172FMM-3A только 2 клапана, что и приводит к такому результату. Ещё один недостаток этого мотора – повышенная вибрация. Что в общем-то совсем не заметно на бездорожье, для чего в первую очередь и ориентирован мотоцикл Sharmax Sport 250.
Конечно, существуют и более продвинутые версии этого двигателя, как увеличенного до 280см3 объёма, так и с установленным балансирным валом, как раз для уменьшения вибронагруженности. И даже присутствуют четырехклапанные ГБЦ, значительно повышающие мощность в зоне высоких оборотов. И в линейке мотоциклов Sharmax Sport есть и такие, но правда уже совсем по другой цене.
Размеры
База по осям у мотоцикла Sharmax Sport 250 – 1390мм. Это что-то среднее, между полноразмерными спортивными эндуро, где 1450мм, и короткобазными эндуро, например Kayo K1 или T2, где база 1350мм. Это также сделано в угоду универсальности. На мотоцикле Sharmax Sport 250, комфортно будет как райдерам высокого роста, так и небольшого. Этому способствует и базовая высота по сиденью 890мм, которую, путём неких манипуляций, можно уменьшить на 3-5см.
Конструкция рамы
Рама и подрамник изготовлены из высокопрочной стали. Рама замкнутого типа хребтовой конструкции, что классика для мотоциклов этого класса. Подрамник доходит до самого конца крыла, и позволяет без проблем установить багажник, что плюс. Стоит также отметить, что рама имеет «уши» защищающие двигатель от повреждений на бездорожье. Сварена рама вполне добротно, но не идеально. Швы не особо красивые, но сварено всё хорошо, без непроваров. В этом бюджете главное надёжность, а красота сварных швов уже вторична.
Подвеска
По подвески всё тоже довольно типично для класса. Спереди нерегулируемая вилка перевернутого типа с диаметром пера 41мм. Такая вилка имеет лучшие характеристики на скручивание, чем вилка с пером 37мм, которую используют некоторые конкуренты. А довольно взрослый рабочий ход, более 200мм, позволяет лучше справляться с разного рода внедорожными препятствиями, будь то камни или бревна умеренного размера.
Сзади моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины. А благодаря применению рычагов прогрессии, подвеска остаётся комфортной, но при этом её не пробивает. Стоит также заметить, прогрессия, это элемент требующий дополнительного внимания и обслуживания, хотя бы раз в сезон. Но преимущества которые он даёт, с лихвой компенсируют этот недостаток, уж поверьте мне.
Маятник используется стальной. Такие маятники позволяют удержать невысокую стоимость мотоцикла, и совсем немного проигрывают алюминиевым в жёсткости и весе, что позволительно, учитывая предназначение эндуро мотоцикла Sharmax Sport 250.
Топливный бак и автономность
Sharmax Sport 250 отличается неплохой автономностью для лёгкого эндуро, ведь бак на мотоцикле около 9 литров, при расходе в районе 3л. на 100км. Это даже близко не сравнить со спортивными эндуро, у которых бак как правило, всего на 5-7 л. И расход может достигать доброй десятки. Так что Sharmax Sport 250 прекрасно подходит для локальных путешествий. Этому же способствует и относительно комфортное сиденье. Конечно не такое комфортное, как на полноценных турэндуро, но сильно лучше «лавочки» спортивных мотов.
Комплектующие
Важным преимуществом эндуро байка Sharmax Sport 250, несомненно можно назвать использование стандартных, а значит распространённых деталей. Например, пластик подойдёт с Regulmoto Sport 003 или Motoland XR Lite. Он хоть и мягкий и сложно ломается, но тем не менее, повредить можно всё.
Та же история и с тормозами – колодки одни из самых распространённых, и найти их можно в любом мотомагазине. Кстати, спереди и сзади используются двухпоршневые тормозные суппорты. Тормозные машинки хоть и бюджетные, но оснащены откидными регулируемыми рычагами, что уменьшает вероятность их поломки в лесу, в дали от цивилизации, в момент когда за вами гонится стая волков )))
На Sharmax Sport 250 используются колеса классической для эндуро формулы – 21 дюйм переднее колесо и 18 дюймов сзади. Обода стальные. Поиск шин в этом типоразмере огромный, и не составит труда. Но кстати, и родные покрышки вполне себе достойные.
Приводная цепь 520-я. Ведомая звезда крепится на мощные болты, а не на шпильки, как бывает на более дорожных собратьях. К слову, соотношение звёзд 13-46, что на мой взгляд идеально в сочетании со 172-м мотором на Sharmax Sport 250.
С 2024 модельного года на Sharmax Sport 250 устанавливается полноценная и весьма стильная LED оптика головного света, а не обычная светодиодная лампа, как было раньше. Кроме того, аналоговая приборная панель заменена на более современную цифровую, с указанием включённой передачи.
Ещё из позитивных изменений, это новый усиленные алюминиевый руль 28мм переменного сечения, вместо стального 22мм, как было ранее.
Стоит также отметить складную лапку переключения передач и наличие кик-стартера (ножного стартера), который будет весьма кстати, в случае выхода из строя электро стартера или севшего по какой-то причине аккумулятора. Причём рычаг правильной формы, и не мешает ноге.
Ну и вишенкой на торте можно назвать подножки пассажира уже в базовой комплектации. Так что ваша вторая половина не останется обделённой.
Преимущества Sharmax Sport 250
Резюмируя вышесказанное, стоит кратко описать преимущества эндуро Sharmax Sport 250.
Максимальная универсальность и многозадачность – подходит как для путешествий по грунтовкам, так и для серьёзного бездорожья
Популярный, надёжный и достаточно мощный двигатель ZS 172FMM-3A
Подвеска и размер мотоцикла оптимизированы для райдеров разного роста и веса
Мягкий и неломающийся пластик
Отличная комплектация, учитывая невысокую стоимость мотоцикла
Высокая автономность при езде на дальние расстояния
Распространённость запчастей
Комфортное сидень
Подножки для пассажира
Очень демократичная цена
Недостатки Sharmax Sport 250
Про недостатки мотоциклов в ультрабюджетном сегменте, всегда очень сложно говорить. Дешёвое по определению не может быть плохим. Но конечно, обзор будет не полным, если о имеющихся недостатках не рассказать. А они, как мы понимаем, есть абсолютно у любой техники.
Излишние вибрации двигателя, хоть это и совершенно не мешает на бездорожье. Но вот стоя на месте или при длительном передвижении по асфальту, балансирный вал не помешал бы уж точно
Использование бюджетных комплектующих, например стальная педаль заднего тормоза. Но тут уж простите, в этом бюджете другого не дано
Недостаточно информативные тормоза. И вновь бюджет вносит свои ограничения. Машинки тормоза используются недорогие, как в общем-то практически на всех байках за эти деньги. Тормоза есть и уже хорошо)))
Можно быть уверенным, что эндуро мотоцикл двойного назначения Sharmax Sport 250, это очень добротный байк, как для тех, кто только постигает азы управления внедорожной мототехникой, так и для тех, кому нужен максимально универсальный утилитарный мотоцикл для различных повседневных задач. Конечно, ему присущи недостатки, как и любой технике. Но большинство из них, скорее связаны ни с какими-то глобальными техническими просчётами, а в целом с бюджетностью этого мотоцикла и характерны для всех эндуро в этой ценовой категории. В остальном же, это надёжная техника, в конструкции которой используются проверенные компоненты. При этом, с поиском расходников и запчастей не возникнет никаких проблем, что очень важно при выборе мотоцикла. А эмоции, которые он дарит, непременно многократно превзойдут его невысокую стоимость.
Хочу поделиться с вами своим одиночным мотопутешествием на эндуро мотоцикле в горы осенью. Это было невероятное приключение, наполненное потрясающими пейзажами и сложным рельефом.
Я начал свое внедорожное путешествие с посещения красивых карстовых озер Шадхурей, а затем направился к глубокому Тызыльскому каньону.
Виды были захватывающими, и мы были вдвоем с байком в окружении природных стихий.
Кульминационным моментом моего путешествия было преодоление самого сложного перевала Кавказских гор – Думала (Кышлык). Это была трудная и устрашающая задача.
Во время путешествия я ночевал в дикой местности, наблюдая завораживающие рассветы и закаты. Это был поистине волшебный опыт.
Конечно, на пути были трудности, особенно на участках бездорожья. Но это только добавило острых ощущений от путешествия.
В целом, это было незабываемое приключение, которым я всегда буду дорожить.
Спасибо, что смотрите, и я надеюсь, вам понравится этот экскурс в мою поездку. Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться на новые материалы о путешествиях. Увидимся в моем следующем видео!
В этой статье речь пойдет об спортивных эндуро мотоциклах XGZ (полное название фабрики Xinguzin). А если точнее, то рассмотрим модели XGZ K26, на топовой сейчас раме K10. Которая в свою очередь является копией кросс/эндуро мотоциклов KTM 2024 модельного года.
Так уж повелось, что китайский мотопром нещадно штампует сотни новых моделей байков в год. И это только под своим брендом. А ещё есть крупные оптовые заказчики, которые покупают на этих же заводах, только уже под своим названием. И как во всем этом разобраться простым пользователям? Давайте попробуем!
В контексте этой статьи, нас интересуют производители внедорожных эндуро мотоциклов.
Кто хоть немного интересовался темой эндуро в России, наверняка слышали за мотоциклы Avantis. Большую часть моделей производит фабрика Cowells, у которой есть собственный торговый бренд Kews. Мотоциклы GR8 производит Hengjian (Хенджан). ZM Moto, Hasky и Ajerra прямиком с фабрики Aj Powersport Trade, с собственным брендом AJ1.
И наверное только мотоциклы с фабрики Kayo, продаются под брендом Kayo не только в Китае, но и в России, да и вообще по всему миру.
Тем же путём, что и Kayo, решили пойти китайцы с фабрики Xinguzin, для простаты сократившие название до XGZ. И если раньше с этого завода у нас в стране продавались некоторые модели под названием BRZ и TRX, то начиная с 2024 года производитель решил продвигать собственный бренд по всему миру.
А нам, как конечным потребителям, это только в плюс! Ведь устраняя одну ступень в лице дистрибьютора, можно значительно снизить себестоимость мотоциклов, а значит и конечную стоимость. И фишка в том, что теперь техника XGZ в России стоит как завезённые в серую мотоциклы, только с заводской гарантией и сервисной поддержкой, и это очень круто!
А теперь непосредственно к мотоциклам. У XGZ очень широкая линейка техники, покрывающая абсолютно все потребности, от самого дешмана из риса и ветоши, по цене пачки спичек, до очень качественных эндуро байков, собранных на самых топовых компонентах, которые только можно найти в Поднебесной. И как раз модельная линейка K26 от XGZ относится к последним и нам наиболее интересна.
Шасси и рама
Как было сказано выше, рама тут так называемая K10 – копия рамы и пластика, пожалуй самых совершенных кросс и эндуро мотоциклов от KTM начиная с 2024 модельного года. И выбор очевидно правильный. Мало того, что геометрия одна из лучших в мире, лучшая жёсткость на скручивание, так ещё и рама K10 на несколько килограмм легче, чем предыдущая. А как извесно, вес в эндуро имеет решающее значение. Помимо рамы, с каждым поколением легче и технологичней становятся и другие компоненты мотоцикла, и теперь снаряжённая масса варьируется от 115 до 122 кг в зависимости от движка. В среднем, это всего на несколько килограмм тяжелее австрийского оригинала, и на целых 3-5 кг. легче, мотоциклов на раме K8. Это очень существенная разница, которая определённо заметна.
А ещё очень важно, что на все мотоциклы на раме K10, как было и с рамой K8, никогда не будет проблем с поиском пластика, который на эндуро мотоциклах является, по сути, расходником.
Двигатели
Силовые установки на линейку XGZ K26 ставятся также известные и популярные от Zongshen – воздушка CB300PR (175FMN, 24 л.с.); водянка NB300 (174MN 28 л.с.); и самый топовый и технологичный из предлагаемых у нас, двухвальный четырехклапанный агрегат NC300 (182MN 35 л.с.).
Эти моторы пожалуй самый предпочтительный вариант. Они надёжные, ресурсные и уже проверены временем. На них есть запчасти, как в нашем магазине Moto Life Shop, так и у наших коллег.
В линейке присутствует также и набирающий популярность во всем мире, но все ещё диковинный у нас, мотор от Loncin – 283 см3, 4 клапана, 23 л.с. Есть и в том числе инжекторная версия на компонентах Bosch.
А вот двухтактные и четырехтактные моторы, тоже «слизанные» у KTM, к нам пока не завозятся, хотя в Китае уже продаются.
Подвеска
На линейке мотоциклов K26 от XGZ, ставится отлично себя проявившая подвеска от бренда MNT. Причём на всех мотах в независимости от выбранного движка, устанавливается самая продвинутая подвеска. Спереди полностью регулируемая вилка с диаметром пера 48мм и ходом 300мм. Из особенностей, наличие закрытого картриджа и регулировки преднатяга пружины для райдеров разного веса и различных условий эксплуатации. Такого ни на одном «мопеде» я ещё не видел 😳. Это прям круто и впечатляет! Конечно, шим-пакет шайб уложен совершенно рандомно, так что если хотите добиться действительно крутой работы подвески, стоит обратится к грамотному подвесочнику (к нам, например motolifeshop.ru 😉) Но даже в стоке, при езде, сразу чувствуется громадный потенциал. Кроме того, эта подвеска отлично подходит райдерам совершенно разного веса, в том числе и 100+ кг.
Задняя подвеска удивляет не меньше. Установлен крутейший амортизатор, также MNT, с регулировками отбоя, а ещё раздельно медленного и быстрого сжатия(!). Да, китайцы с каждым годом все ближе и ближе к австрийскому прародителю!
Тут все ещё нет модного тренда, в виде амортизатора без прогрессии, который ни что иное, как попытка удешевить продукт. Даже на KTM, у которого, напомню, амортизатор имеет систему PDS, без физических рычагов прогрессии, задняя подвеска работает на порядок хуже, чем на его собрате Husqvarna, у которого прогрессия как раз присутствует. Так вот, на топовых эндуро мотоциклах XGZ используются классические алюминиевые рычаги прогрессии – всё по взрослому!
Комплектующие
Так как модель K26 позиционируется, как самая передовая в ряду XGZ, то и компоненты подстать этому. Стоит только взглянуть, ну например, на траверсы. Фрезерованные из цельного алюминия, с системой двойного охвата типа X-Trig – для равномерного удерживания пера вилки, без перекосов. Для топовых китайцев это уже стало нормой, в то время как на тот же KTM, это дорогой тюнинг.
На версии с мотором NC300 колёсные диски установленны KKE. Это наверное самые лучшие обода в Китае, без преувеличения, не уступающие по прочности известным Excel или DID. И это проверено на собственном опыте. Ступицы реально фрезерованные, а не просто литые с фрезерной обработкой, как грешат некоторые конкуренты.
На модефикациях с движками попроще, колеса тоже попроще. И это пожалуй единственное отличие между версиями, помимо двигателя. Эти обода в целом вполне достойные, но марка алюминия не такая прочная, как у KKE. А ступицы не фрезерованные, а литые.
На всех моделях XGZ K26 ставятся тормоза реплика Brembo, также отлично себя зарекомендовавшие, как очень эффективные и информативные. Помню, как несколько лет назад восхищался ими на одном из первых GR7, который был у меня в личном пользовании. Стоит также отметить, что запасные колодки можно прикупить в любом «ларьке».
На мотах с водянкой уже с завода установлен вентилятор охлаждения и алюминиевая защита радиаторов с защитой не только корпуса, но и сот радиатора.
И так можно перечислять до бесконечности, комплектующие действительно хороши. Про качество сварных швов, я думаю и говорить не стоит. Уже много лет к ряду, на всех топовых китайцах с этим все хорошо. Проводка тоже не разочарует – грамотно уложена с применением направляющих и каналов, а разъёмы все влагозащищенные.
Преимущества мотоциклов XGZ линейки K26, я думаю уже понятны из описания выше, но всё же перечислю их:
Отличное качество деталей и сборки.
Действительно «жирные» комплектующие, с одной из лучших подвесок в классе.
Меньший вес, улучшенная геометрия и жёсткость на скручивание по сравнению с мотоциклами на раме K8.
Популярные двигатели и компоненты, а значит наличие запчастей во всех магазинах.
Двигатели и другие части популярны, проверены временем и обладают высокой надёжностью и ресурсом. Нередки случаи, когда используемые агрегаты Zonghen, проезжали больше тысячи моточасов, без какого-то серьёзного ремонта. А один мой знакомый проехал и вовсе 1600 часов!!! Это между прочим около 40-50 тысяч километров, что для внедорожной спортивной техники феноменальный результат!
Но самое главное, это стоимость на уровне «серых» мотоциклов, но только с официальной гарантией и сервисом, что делает мотоциклы XGZ пожалуй лучшими по соотношению цена и качество.
О том, какие классные моты XGZ K26 можно распылятся долго. Но очевидно, что у любой техники есть и недостатки.
Первое, и наверное самое заметное, это шины. На байках XGZ стоят самые дешёвые китайские покрышки. Логика производителя ясна – главное, чтобы было на чем выкатить мотоцикл из магазина, а после пользователь сам подберёт подходящие ему шины. Без сомнения, правда в этом есть. К тому же, на уже в сто раз упомянутом KTM, делают точно также. Но тем не менее, на большинстве конкурентов с завода ставятся вполне достойные мягкие шины, известные у нас как Gummy. Но не на XGZ.
Отсутствие защиты рук в базовой комплектации. Та же претензия, что и выше. Хоть это и достаточно недорогой элемент, хотелось бы защиту уже в базе. Но возможно она кому-то и не нужна, такое тоже может быть.
Пыльник вместо нормальной защиты двигателя. А здесь уже претензия практически ко всем производителям. Нормальную защиту картера очень сложно встретить с завода.
Дешёвая бессальниковая цепь. Опять претензия скорее не к XGZ, а ко всем сразу. Ну в чем проблема поставить хотя бы китайскую сальниковую цепь Choho, которая неплохо себя проявила? Экономия на спичках получается. Родной цепи хватит на сезон, не более.
Вес. Тут опять вопрос ко всем китайцам, а не только к XGZ. Мотоцикл хоть и стал значительно легче предыдущих моделей, но всё-таки всё ещё заметно тяжелее именитых оппонентов. И причина кроется в хоть и надёжных, но архаичных движках. Новые мощные и лёгкие двигатели уже существуют или на подходе, но к ним пока ещё есть вопросы по надёжности.
Конкуренты
Пожалуй стоит пару слов рассказать о конкурентах, а вернее назвать их. В первую очередь эндуро мотоциклы XGZ будут делить клиентов с серой техникой, например эндуро мотоциклами Kews K23 и Hengjian, так же на раме K10. Но не стоит сбрасывать со счетов и официально завозимые эндуро мотоциклы, например ZM Moto Rider, Rocker и Buster; Ajerra Joker, Sagai и Samurai; GR8; JHL LX6, ZR3, ZR5, ZR6, ZR7 и ZR8I; Zuumav; FXMoto; Avantis A7 и Enduro; BRZ X8; TRX Open и многие многие другие.
Заключение
По итогу можно с уверенностью сказать, что спортивные эндуро мотоциклы XGZ модели K26, это очень сбалансированная техника, не уступающая, а порой и серьёзно превосходящая своих прямых конкурентов. А учитывая значительно более гуманный ценник, всё вышесказанное в двойне красочней.
В абсолюте, конечно XGZ по-прежнему довольно сильно не дотягивается до таких грандов, как KTM, Husqvarna или GasGas. Да и другие европейские мотоциклы, например Beta или Sherco, по технической части все ещё превосходят китайских конкурентов. Но тут и совсем другой бюджет. А если точнее, топовый XGZ K26 с двигателем NC300, стоит в 3-4 раза дешевле, так что он вовсе и не конкурент. Ещё больше разница в пользу китайской техники заметна, в тот момент, когда речь заходит об обслуживании. Так что если у вас ограниченный бюджет, но при этом вам нужен надёжный, ресурсный и достаточно технологичный спортивный эндуро, то обязательно обратите свой взгляд на XGZ K26.
Вилка от KTM на Sur Ron Ultra Bee. Доработка Sur-Ron Ultra. Одним из слабых мест Sur-Ron Ultra я всегда считал вилку. Пришло время это исправить! Устанавливаем вилку и тормоза от KTM!
Вся правда об электрическом эндуро Sur-Ron Ultra Bee. Поломки, недостатки и преимущества. Длительный тест-драйв длиною в целый сезон и реальный отзыв владельца. Мой лучший сезон на электро эндуро в горах Кавказа, где мы проедем по невероятно живописным секретным трекам Приэльбрусья!
Безумная экстрим хард эндуро гонка 100% Enduro Геленджик 2024 года стала для меня настоящим вызовом. Первый день эндуро гонки на мотоциклах, это пролог на стадионе. Камни, бревна, покрышки, разрывные трамплины и wallride – настоящий экстрим, боль и страдания в чистом виде. Далее, два невероятно сложных внедорожных дня. И главная трудность, это огромные расстояния по природному горному рельефу – лесу, скалам, ущельям и горным ручьям. Было настолько тяжело и больно, что несколько раз хотел сойти. Но каждый раз продолжал, взяв волю в кулак. Меня мучали судороги и сумасшедшая осталось. В какой то момент, организм сдался – боль, судороги, страх, и вообще какие-либо эмоции просто исчезли, и я гнал к финишу, до которого оставалось все меньше и меньше времени.
Заключительная серия мотопутешествия с девушкой на турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250 по Грузии. Выехали пораньше из Кутаиси. Заезжаем в Гори с его средневековой крепостью и музеем Сталина. А далее, наш путь лежит в Мцхету, которая нас по-настоящему удивила. В заключение отправляемся в авантюрную внедорожную поездку вокруг красивейшего горного озера, Жинвальского водохранилища
Продолжаем наше мотопутешествие на легком турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250 по гором Малого Кавказа. Нам предстоит преодоление внедорожного Зекарского перевала после настоящей бури. А делее, после беглого осмотра Кутаиси, держим свой путь в невероятный каньон Окаце, на пути из которого встретили самый сложный оффроуд в нашем путешествии на мотоцикле…
Продолжаем мотопутешествие по Грузии с девушкой на китайском турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250. В этой серии наш путь лежит из Тбилиси в удивительный Боржоми. Не попав на знаменитую узкоколейную железную дорогу, отправляемся на мотоцикле по не менее захватывающей горной автодороге из Боржоми, в горнолыжный курорт Бакуриани. Петляющая лента дороги приводит нас к мосту знаменитого Гюстава Эйфеля. Далее гуляем по окрестностям и парку Боржоми, посетив “машину времени” кафе “Турист”. Следующая наша цель путешествия на мотоцикле по Грузии, это Вардзия – город высеченный в скале. Останавливаемся в гостинице города Ахалцихе, и попадаем в настоящий музей. В планах преодоление горного внедорожного Зекарского перевала, но мы попадаем в настоящий шторм…
🎁Для участие в розыгрыше подарочного сертификата, необходимо быть подписанным на канал на YouTube https://www.youtube.com/@motolifeenduro Поставить лайк этому видео и написать комментарий от 10 слов. Победитель будет определен случайным образом, среди лиц, выполнивших условия. Результаты розыгрыша я объявлю в следующем видео.
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept All”, you consent to the use of ALL the cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide a controlled consent.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Cookie
Durée
Description
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
