Dil Canon imagePROGRAF PRO-300 est une véritable imprimante photo A3+ avec 9 encres photo + Chroma Optimizer pour des impressions professionnelles sur différents papiers. Des longueurs de papier pouvant atteindre près d’un mètre sont possibles. Les 9 encres, en collaboration avec du papier photo authentique ou du papier Fine Art, produisent des images adaptées aux professionnels, allant des feuilles de calendrier aux expositions d’exposition.
La deuxième imprimante est une Maxify GX 6050 avec Scanner et chargeur de papier. Il fonctionne à la fois comme un copieur et une imprimante réseau. Chez Canon, Maxify est synonyme de qualité de bureau par rapport à PIXMA, ce qui signifie que les encres résistantes à la lumière et à l’eau sont utilisées dans les grands réservoirs. Les faibles coûts D’exploitation sont au premier plan grâce à l’utilisation de grands réservoirs d’encre rechargeables. Tout cela a son prix (D’achat): le Maxify GX 6050 est disponible à partir de 500€, le Prograf Pro-300 offre un prix D’achat de 750€. C’est le prix de l’indépendance. À cela s’ajoutent les consommables. Notre imprimante photo de Test avait 100 impressions couleur grand format sur la bosse, car les premières cartouches couleur ont été annoncées, qui devrait être mieux acheté Original. Dans les laboratoires photo, il faut s’attendre à 4-5 euros pour une impression de cette taille, il reste donc une fois de plus à un calcul de rentabilité qui est conçu pour plusieurs centaines de pièces.
Avec le Maxify, cela peut aller plus vite, car il a une longue endurance grâce aux grands réservoirs d’encre. Plus à ce sujet sous peu.
Ce que les deux imprimantes conviennent au bureau, pour le Passe-Temps photo et pour L’impression D’images, nous essayons de le faire en un mois. Nous mettons les coûts en Relation avec les concurrents et les services photo.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Der Canon imagePROGRAF PRO-300 est une véritable imprimante photo A3+ avec 9 encres photo + Chroma Optimizer pour des impressions professionnelles sur différents papiers. Les longueurs de papier sont possibles jusqu’à près d’un mètre. Les 9 encres (16,25 € par pièce), en collaboration avec du vrai papier photo ou du papier D’art, produisent des images professionnelles allant des feuilles de calendrier aux expositions D’exposition. L’impression sans bordure de papiers jusqu’à 99 cm de long est possible.
La deuxième imprimante du groupe est une Maxify GX 6050 avec Scanner et chargeur de papier. Il sert également de copieur et D’imprimante réseau. Chez Canon, Maxify est synonyme de qualité de bureau par rapport à PIXMA, c’est-à-dire que les encres résistantes à la lumière et à l’eau sont utilisées dans les grands réservoirs. Les faibles coûts D’exploitation sont au premier plan grâce à l’utilisation de grands réservoirs d’encre rechargeables. Tout cela a son prix (D’achat): le Maxify GX 6050 est disponible à partir de 500€, le Prograf Pro-300 propose un prix D’achat de 750€. C’est le prix de L’indépendance. À cela s’ajoutent les consommables. Notre imprimante photo de Test avait 100 impressions couleur grand format à son actif, car les premières cartouches de couleur ont été signalées, qui devraient être mieux achetés D’origine. En ce qui concerne les laboratoires photo, il faut compter entre 4 et 5 euros pour une impression de cette taille, il s’en tient donc encore une fois à une facture de rentabilité conçue pour plusieurs centaines de pièces.
Avec le Maxify, cela peut aller plus vite, car il a une longue endurance grâce aux grands réservoirs d’encre. Plus à ce sujet sous peu.
Ce que les deux imprimantes conviennent au bureau, pour le Passe-Temps photo et pour L’impression D’images, nous essayons de sortir dans un délai d’un mois. Nous mettons les coûts en Relation avec les concurrents et les services de photographie.
Epson EcoTank ET-8550: image D’impression fine pour les photos
In la Ligue des meilleures imprimantes photo grand public joue L’imprimante Epson EcoTank ET-8550. Contrairement à son petit frère, il maîtrise également le Format A3+. Pour imprimer des photos de manière professionnelle, il est essentiel d’avoir la capacité d’extraire du Papier de bonne qualité (épaisseur) et la disponibilité de plusieurs couleurs en CMJN. Le ET-8550 accède à 6 réservoirs d’encre. Les imprimantes photo se caractérisent par des encres supplémentaires pour (ciel)bleu, gris ou Chroma Optimizer. Les imprimantes professionnelles ont aussi 10 encres et plus dans le portefeuille. La série ET peut imprimer A3+ (Jusqu’à 1 mètre de longueur 30) et est basée sur un modèle Multifonction 3-en-1: Impression, Numérisation, Copie dans un seul appareil. Ainsi, L’ET-8550 couvre presque tout ce qui se trouve dans un bureau indépendant en Solo. Les CD / DVD peuvent être imprimés ainsi que les supports Jusqu’à 1,3 mm d’épaisseur.
Epson s’appuie sur ses propres Encres Claria dont certaines, selon L’application, sont pigmentées: avec l’Encre Photo noire et la nouvelle encre photo grise, des photos en noir et blanc très présentables peuvent être imprimées, tandis que l’encre pigmentée Noire est optimisée pour les textes. Mais surtout, les jet d’encre de ce type sont plus écologiques que les imprimantes laser avec leur forte consommation d’énergie. Ils sont optimaux pour une utilisation occasionnelle. Claria est disponible en trois qualités différentes. Au-dessus de L’encre Premium fournie se trouve la Encre Photo-HD, qui garantit des gradations tonales douces et une longue durée de vie. Nous sommes impatients de voir les résultats D’impression pour les photos. La tendance vers l’imprimante avec des réservoirs d’encre rechargeables est encourageante, ce qui réduit les coûts de consommation, tout comme les imprimantes Canon Megatank. Epson promet plus de 2000 photos avec un ensemble de bouteilles d’encre.
Installation: Les codes QR et le programme Epson aident à la configuration. Nous avons installé l’imprimante en Wifi et LAN sans aucun câble d’imprimante sans aucun problème.
La première chose à faire est de remplir les réservoirs à l’avant droit, sous le couvercle gris. Le système Epson est sans risque de confusion si vous n’êtes pas daltonien. Le contenu de 70 ml des bouteilles respectives ne rentre pas complètement dans le réservoir (il reste environ 20 ml), il reste un reste que vous pouvez remplir une fois par la suite. 7 à 10 minutes après le remplissage, L’imprimante est prête à l’emploi. L’installation du pilote et du logiciel a été effectuée avec le CD fourni. Les mises à jour s’exécutent automatiquement et les pilotes du scanner sont également installés correctement. Test à venir: à partir de début mars.
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Pour bien commencer la nouvelle année, vous avez besoin de quelque chose de spécial, puis voici la première tournée 2023 en compagnie du numéro 1 de tous les temps: Grahamar.
Vous êtes à temps pour écrire votre lettre au Père Noël parce que le 9/10/11 Février 2023 nous prendrons l’avion pour Málaga a Terre d’Arvis pour vivre une expérience unique avec la légende de l’enduro dur mondial.
Nous serons les invités de son ranch dans les collines adjacentes à Malaga et pendant trois jours, nous vivrons au coude à coude avec Jarvis.
Attention PAS ce sera un tour d’enduro extrême!
La visite est ouverte à tous, l’important est de NE PAS être débutant et de vouloir vivre une aventure unique. Le niveau sera intermédiaire et évidemment ceux qui le souhaitent pourront s’essayer à des passages plus techniques sous la super vision du champion d’Angleterre.
Pas de crainte-Tout est facultatif.
Graham il nous accompagnera lors d’un tour d’enduro pour découvrir les itinéraires les plus amusants d’Andalousie, nous aurons l’occasion de déguster les plats typiques et de profiter de quelques moments de détente
Alors tu es prêt?
Si vous souhaitez plus d’informations sur le programme, envoyez un e-mail: angelo@enduroblogger.it
ATTENTION: pour ceux qui réservent avant décembre, il y a un tarif promotionnel!
Ile livre D’outils de Michael Allner sera publié en 2022. Un survol, en général? Après lecture, nous pouvons dire que des nouvelles intéressantes sont rassemblées ici même pour les professionnels. Michael Allner se limite à L’essentiel, mais cela a une valeur D’actualité.
Le livre existait avant, le dernier dans un Édition 2019. Mise en page et les textes ont été fondamentalement révisés afin qu’un livre amélioré et actuel puisse paraître.
Des exemples? L’Ergonomie des pinces a considérablement changé, aujourd’hui il y a des pinces combinées avec une poignée pliée, qui soulagent les poignets, des pinces latérales pour les voitures avec des pinces à dénuder et sertissage– Caractéristiques, il y a des poignées ergonomiquement améliorées qui contrecarrent largement les ecchymoses. Dans le jardin, vous pouvez trouver des ciseaux et des pinces, qui ont des lames enduites, de sorte qu’ils ne collent pas aussi rapidement, il y a des pinces en tôle pour les arrondis à droite et à gauche.
En outre, des aspirateurs, des radios de chantier et des appareils électriques plus modernes ont été trouvés- & Outils Sans Fil plus D’attention dans le livre. Le développement rapide des outils sans fil a été rendu plus juste. Aujourd’hui, sur les chantiers, on ne voit guère autre chose que Makita, Bosch, Fein, Festool ou Metabo-outils sans fil, car la puissance et la durée de vie des outils sont absolument équivalentes aux outils électriques câblés. Encore une fois, les conseils de Michael Allner le font, ce qui peut vous aider à éviter l’un ou l’autre achat incorrect. Ainsi, allner écrit que de nombreux fabricants ne libèrent pas leurs batteries (ou leurs appareils) pour des chargeurs tiers, ce qui signifie que vous devriez vous tourner vers un fournisseur pour ne pas avoir la moitié du Garage plein de chargeurs. Pour les appareils rarement utilisés, il faut de toute façon se demander si vous ne les empruntez pas de toute façon.
Les machines à souder sont traitées de manière décisive avec leur dernière technologie, il s’agit ici de la technique Inverter plus légère chez E-Machines à souder à main mais aussi des programmes (Arcforce ou Antistic, qui doivent maintenir l’Arc constant au début du soudage ou empêcher le collage de l’électrode ou du fil de soudage sur la pièce à usiner. C’est différent pour les outils à main. Allner n’est pas trop dommage d’expliquer l’utilisation correcte d’un marteau. Dans la tige se trouve souvent le secret, parce que le Hickory Bois, c’est déjà la moitié de la bataille.
Saviez-vous qu’il existe des ciseaux de jardin avec des tampons en caoutchouc, des poignées qui roulent ou qui se déplacent en parallèle? Le livre d’Allner le sait et, enfin, vous apprendrez quels outils (données techniques!) où sont représentés et d’où ils viennent. Le livre a une bonne liste de mots-clés, de tels livres et ouvrages de référence vivent et il ne manque pas non plus les nombreuses entreprises, souvent Solingoises, qui fabriquent des outils de qualité. Dans L’action de grâces, on apprend quelque chose sur la production de livres et la photographie qui se cache derrière et que la famille des auteurs a apparemment eu beaucoup de plaisir à utiliser les nombreux outils de jardin de manière judicieuse sur leur prairie de fruits.
Vita: Michael Allner originaire de la région de Cologne, il a étudié la technologie des communications. Cela l’a conduit au début des années 90 à Stuttgart, où il a travaillé pour la moto et plus tard pour un magazine de télécommunications. Depuis deux décennies, il travaille dans le secteur automobile.
Conclusion Un beau livre à offrir! Emballé dans une mise en page attrayante et moderne. L’auteur n’a pas l’intention de se limiter à l’essentiel dans l’espace limité d’un tel Survoleur. Notre recommandation explicite!
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Dl’EICMA 2022 a été un grand succès auprès du public, avec plus de 4 fois plus de visiteurs dans L’Intermot à Milan, avec seulement 100 000 invités payants. Au plus grand salon de la moto du monde, il ne manquait pas autant de constructeurs qu’à Cologne. Bien sûr, les fabricants de motos nationaux étaient particulièrement représentés. Cela inclut également le fabricant de bottes élégant du berceau de la production de chaussures à Montebelluna: Sylemartin.
Nous sommes tombés sur le Navajo EVO low WP (PDSF: 249,00 euros). Ce modèle est fait de cuir pleine fleur hydrofuge (ressemble à un buffle D’eau) est la version basse du NAVAJO EVO, une Version plus courte pour les coureurs qui préfèrent le confort d’une botte basse. Avec cela, vous pouvez simplement aller mieux.
Le cuir est durable, hydrofuge et cuir pleine fleur traité à l’huile, Le chausson a une doublure imperméable et respirante qui protège contre la pluie et L’humidité. À l’intérieur, protège-chevilles en PU des deux côtés, protection en cuir et rembourrage Anti-choc interne. L’entrée D’air en maille avant assure une bonne ventilation, tandis que la semelle intérieure anatomique et respirante assure un confort même après des heures de conduite. La semelle en caoutchouc Traction améliore L’adhérence et la stabilité. La caractéristique est la fermeture composée de 3 fermetures rapides réglables et interchangeables. §La NAVAJO EVO n’est pas seulement une bonne botte technique, elle se distingue également par son esthétique grâce à sa protection thermique spéciale avec une finition texturée en diamant et des détails rouge vif sur un fond noir », explique le fabricant.
Les caractéristiques techniques sont les mêmes que sur son » grand frère » Navajo Evo avec une hauteur de mollet moyenne. La principale différence avec le NAVAJO EVO LOW est le poids de la botte, elle est plus légère et est considérée comme plus confortable après la descente.
Nous avons également adoré la Matrix et Rocket WP, deux bottes cousues dans un Look rétro.
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Contre-mouvement au Black Friday et remerciements mondiaux!
Ortlieb est sérieux. Le communiqué de presse du fabricant de la Moyenne-Franconie mérite notre soutien. En 20 ans, il y a beaucoup de Produits Ortlieb testés et n’a jamais été laissé sous la pluie pendant les réparations. Ortlieb a malheureusement cessé la gamme de produits de moto et la distribution via Touratech.
Depuis des années, le Black Friday est devenu un symbole de consommation rapide et à court terme. Avec la Repair Week, ORTLIEB Sportartikel GmbH souhaite créer un Signal contre cette boucle de consommation. Au cours de la 40 ans D’existence de L’entreprise ORTLIEB offre donc 40% de réduction sur les réparations pendant la semaine du 21 au 26 novembre 2022. Le fabricant de sacs de vélo imperméables, de sacs à dos et de sacs de voyage produit exclusivement en Allemagne et se concentre depuis toujours sur des produits durables, durables et réparables.
Black Friday? NÖ-Repair Week!
ORTLIEB offre le service de réparation depuis la création de l’entreprise, le développe de plus en plus et forme ses partenaires à devenir des professionnels de la réparation. Ainsi, en plus des revendeurs spécialisés, les partenaires de distribution dans le monde entier sont en mesure de réparer les défauts sur place et d’éviter ainsi les voies d’expédition inutiles. Sous le Hashtag # ORTLIEBcares le spécialiste des sacs de vélo imperméables et des sacs à dos souhaite également collecter les meilleures histoires de réparation de la communauté.
Martin Esslinger, CEO, a déclaré: « le changement climatique devrait être le thème dominant de notre époque, nous n’avons plus le temps de continuer à exploiter la terre. L’économie durable est essentielle, y compris la durabilité des produits. Nos sacs sont conçus et conçus pour que tous les articles soient faciles à réparer. Cela nous permet d’atteindre une durée de vie encore plus longue des produits.“
Nach Loncin Motor, Lifan, Voge, Benda, CF Moto et quelques autres maintenant aussi Kove. Kove produit 30 000 Motos par an rien qu’en Chine. En 2017, la construction de l’entreprise a commencé, 5 ans plus tard, il y a des choses à admirer pour lesquelles d’autres prennent des décennies. Le programme est complet et contemporain pour les amateurs d’aventure: Crosser, enduro de voyage, Naked et une machine de rallye Dakar sont exposés à Milan. En arrière-plan, un ballet chinois danse. Le PDG et fondateur de L’entreprise, Zhang Xue, 2 têtes plus petites que la correspondante italienne de MOTORRAD, Eva Breutel, parle en Mandarin de ses rêves et de son désir de permettre aux gens de faire un Rallye – de réaliser leurs rêves. Au Vidéo ci-dessous vous êtes devant une Dakar Replica qui vient d’être achevée et qui devrait réellement rouler la prochaine fois. La Version plus civile, et maintenant nous arrivons au point, écoute le nom Kove ADV 800 X et est alimenté par un moteur Twin Standard de classe avec un décalage de tourillon.
Course de suspension: 240/210 mm, propre puissance (Vmax 218 km/h) et un poids de 183 kilogrammes. Sec? Non Prêt à rouler! Drock donne Kove 165 kg, ce serait en fait un battement de tambour. Le moteur est similaire à la 790 Twin (LC8) de la KTM, le réservoir contient 22 litres.
Enfin une construction légère de la République populaire?
Si tout cela est vrai, il y a une concurrence insoupçonnée pour le T7 et le Touareg 660 D’Aprilia. À l’âge de 15 ans, le fondateur de l’entreprise a appris la mécanique de moto et a couru ses premières courses de motocross à l’âge de 19 ans. Et maintenant ceci. On peut être curieux de savoir si L’ADV 800 trouvera bientôt son chemin vers l’Europe et si les promesses sont vraies. Ensuite, il était possible de vérifier les valeurs et d’évaluer les composants. Plus De Photos:EICMA / Infos: à Kove
#Colove, aussi #Tibet Summit # Colove Motorcycle Sales Co. Ltd.
Tout aussi enthousiasmé par ce que Benelli montre à L’EICMA. Il y aura à partir de l’année prochaine une nouvelle génération de motos attrayantes de 250 cc qui ressemblent à un Design italien. BKX 250 et 250 S sont deux motos qui produisent 25,8 CH (19 kW) à 9250 tr/min et 21 NM à 8000 tr/min. Le BKX 250 se présente plutôt comme un vélo D’aventure, le BKX 250 S est la moto de route à L’aspect Sumo. L’EICMA met ici l’accent sur la maniabilité et le confort de conduite. À l’avant, une fourche inversée de 41 mm fonctionne avec une précharge et un débattement réglables du ressort. Les proportions du châssis, la taille des roues et des pneus sont différentes. Le BKX 250 est équipé de roues à rayons de 19 pouces à l’avant et de roues à rayons de 17 pouces à l’arrière, équipées de pneus 100/90 et 140/80, respectivement. Le BKX 250 S est équipé de jantes en aluminium de 17 pouces et de pneus de Dimension 110/70 ZR17 et 150/60 ZR17. Les nouveaux Benelli BKX 250 et BKX 250 S pourraient être disponibles à partir de la mi-2023, tout est actuellement Tout Neuf et même pas dans le Marketing.
Il y en a un certain nombre d’autres qui s’enfoncent dans L’encoche des Enduros à deux cylindres dans le segment de la cylindrée moyenne, par exemple avec le Rieju 500 Legenda 500 (190 kg de poids sec) avec Dashcam à L’avant, tout comme vous Benelli TRK 702 aussi devrait avoir. Ou les Voge Valico DS 900, il est propulsé par un moteur BMW F 850 quasi original.
La nouvelle version la plus honnête est la nouvelle Honda Transalp XL 750 annoncée depuis longtemps avec 92 ch et un poids de 208 kg. Elle est donc proche du poids de L’UR-Transalp, qui était de 205 kg en 1987.
A ce stade, une seule moto électrique: Aprilia fait son Étude sur L’électromobilité public. Cela a l’air très bien visuellement: les Aprilia elettrica fait penser à la première Duke de KTM, uniquement électrique.
L’annonce de la Fantic Caballero 700 avec moteur CP2 de Yamaha a également surpris: Eva Breutel parle dans la vidéo avec les fabricants et annonce que le Fantic arrivera en Europe au printemps. Le 700 serait alors le plus grand Fantic. Nous travaillons avec Yamaha depuis 2019. Plus de 70 ch, presque tous les composants D’Italie, un Scrambler avec peu de poids, on en est fier à Trévise. Au fait, un conseil pour les petites personnes. Moins de 10 000, disponible au printemps 2023.
On pourrait encore beaucoup parler de L’EICMA (même si on n’y était pas). Elle a surtout présenté les Intermot 2022 à Cologne dans L’ombre. Ceux qui étaient là parlent D’enthousiasme, de jeunes gens qui s’y précipitaient. De cela, L’Intermot pourrait se couper une tranche.
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Das ‘Löwchen’, le Leoncino est une moto spéciale pour Benelli. Dans le même temps, L’emblème de L’ancien constructeur D’Italie centrale à Pesaro, il existe en plusieurs variantes de cylindrée. 500 – 800-125 cc. Ce dernier avec monocylindre refroidi à l’eau avec pas moins de 3 bougies d’allumage, pour une meilleure combustion. Même si les Brûleurs lentement comptés il y a de plus en plus de motos avec des valeurs D’échappement améliorées, en particulier par rapport aux vieux trésor de carburateur que l’un ou l’autre a encore dans le Garage.
Leoincino 125 watercooled avec 3 (1) bougies d’allumage!
Le Leoncino nous a été donné par le ‘Benelli-Bauner’ Wilfried Blöthe am Steinhuder Meer faire un Portrait spécial Motorradreisefuehrer.de mériterait. Nous avons appris de lui que le Leoncino 800 est conçu en Italie au Centro Stile, mais qu’il est entièrement assemblé chez QJ en Chine. Son moteur de 752cc est déjà connu du Naked Bike 752S. il démarre un peu avec un décalage de tourillon, mais se sent bien dans son élément à des vitesses moyennes et élevées.
Le lion en Trail. Bonne finition et plus de débattement. Seulement où fixer la poche latérale?
Nous aurions aimé prendre le Leoncino Trail 800, qui a un peu plus (170mm) que le débattement de 130mm de la version route et une roue avant de 19 pouces au lieu de 17. Du cadre et du moteur, les « Löwchen » sont identiques. Du côté de Importateurs Suisses nous avons remarqué que la Trail utilise maintenant de véritables pinces à quatre pistons Brembo, ce n’est pas encore le cas dans la Version normale. Ainsi, sur les 1000 prochains kilomètres, nous sentirons le lion sur la dent et nous verrons à quel point le véhicule est affamé et avide.
Wilfried Blöthe dans le nouveau Benelli World
Nous ne voulons pas cacher une nouvelle. Les Fans des agriculteurs Benelli l’auront déjà remarqué: Wilfried Blöthe s’est considérablement agrandi à Rehburg Loccum sur la mer de Steinhuder: le Benelli World est maintenant devenu une réalité. Wilfried Blöthe s’est agrandi de 10 000 m2 sous la forme d’un ancien supermarché de la Nienburger Straße! Voici les nouveaux modèles de Benelli, CF Moto et Keeway, avec un coin câlin avec nostalgie et atelier Benelli. Sur l’ancien site comme eu le musée, les ventes de pièces de rechange et les anciens entrepôts OEM pour les modèles historiques et anciens Benelli.
Une inauguration officielle du « supermarché Benelli » est prévue au printemps 2023. Il peut déjà être visité.
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La nouvelle Honda XL 750 Transalp s’engage à perpétuer l’héritage de son prédécesseur populaire, en ville, au loin ou autour du monde; et vise les motocyclistes qui apprécient les brevets de qualités polyvalentes, où que le chemin mène. Le jumeau parallèle à huit soupapes nouvellement développé offre 92 ch (67,5 kW), une belle culture de course et un grand plaisir de conduire. L’électronique aide avec quatre programmes de conduite, y compris le contrôle de traction et une Option Utilisateur. Le nouveau cadre en acier est complété par une fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA et un bras oscillant en Aluminium avec suspension Pro-Link. Un frein à double disque retarde la roue avant, les roues à rayons (21/18 pouces avant / arrière) portent des pneus tubulaires. L’équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, la commande vocale du Smartphone, la technologie D’éclairage LED, L’arrêt automatique des clignotants et la fonction de signal de freinage d’urgence. Une Variante de 48 ch pour les débutants A2 est également disponible.
L’ancienne Transalp de Honda, lancée en 1986 avec un 583 cm3– V-Twin a fait ses débuts, sans aucun doute, peut être appelé une légende. Le nombre de vélos qui circulent encore aujourd’hui en Europe et qui sont utilisés avec plaisir témoigne du concept ingénieux, de la qualité constructive et de la fiabilité de cette machine populaire et couronnée de succès.
Cette première XL600V Transalp a créé une nouvelle catégorie avec l’inscription »Adventure Touring« sur les couvercles latéraux et a brillé comme un vélo polyvalent silencieux et confortable qui, grâce à une suspension à longue course et aux meilleures qualités tout-terrain, a également maîtrisé les terrains accidentés. En 2000, le moteur a augmenté à 647 cubes. La troisième Version 2008 avec injection D’essence l’a porté à 680 cm3 Cylindrée et 214 kg de poids plein.
Pendant ce temps, le Segment de L’aventure a gagné en popularité. Honda propose actuellement le CB500X léger et compatible A2, ainsi que le Crf1100l Africa Twin (divisé en versions standard et Adventure Sports). Entre les deux, il y avait encore de la place pour un modèle de taille moyenne pour les clients aux ambitions aventureuses. C’est précisément pour cela que la nouvelle XL750 Transalp a été conçue avec précision – en tant que légende renaissante de L’Adventure Touring.
Le XL750 Transalp, inspiré de l’Original d’antan, est un outil polyvalent pour de longues excursions dans la verdure, les transports en commun et les voyages en milieu urbain-et tout ce qui est encore en question, de L’orgie de virages du Col des Alpes à la levée de poussière sur les terrains hors route, les chemins de terre isolés et les chemins de terre. La formule des brevets complète la technologie de moteur moderne, un Design attrayant, un équipement complet et des prix avantageux – exactement comme les acheteurs potentiels peuvent S’y attendre à juste titre. En bref, le XL750 Transalp séduit en tant que polyvalent attrayant, laissant à ses propriétaires le soin de savoir où et jusqu’où le tour D’aventure doit aller.
Masatoshi Sato, chef de projet XL750 Transalp, Honda R & D, Japon: « Pour la nouvelle Transalp, nous avons soigneusement étudié ce que le modèle original faisait si bien. Il s’agissait donc de trouver l’équilibre parfait entre L’agilité urbaine, le confort de la randonnée, les qualités de longue distance et la capacité Tout-terrain, et de mettre en lumière tous les aspects sous tous les angles. Grâce à cette vision à 360 degrés, il a été possible de mettre une moto sur les roues, ce qui offre aux conducteurs de tous niveaux une Option attrayante dans la gamme Honda. Le Design fait revivre L’héritage de la Transalp dans une apparence moderne, le nouveau moteur séduit de manière sympathique et variée et l’équipement ne laisse rien à désirer. Que ce soit à travers la ville ou autour du monde – notre Transalp est parfaitement équipé pour tout!
2. aperçu du modèle
Le design de la XL750 Transalp invite déjà à une sortie agréable. Sur des routes goudronnées ou des chemins de terre, comme en témoignent déjà la stature des jambes élevées et les pneus à profil de bloc. La fonction parfaite est garantie ici comme là. La position assise est confortable en position verticale, le revêtement et la vitre offrent une protection contre le vent sans avoir l’air trop étendu. L’aspect visuel plaît avec une beauté bien proportionnée, mince et intemporelle – agréable et propre.
Les développeurs de Honda ont conçu un moteur aux dimensions compactes qui combine une culture de fonctionnement sympathique et des performances puissantes avec un flux abondant de toutes les positions de régime. Le double cylindre parallèle de 755 cm3 La cylindrée, également utilisée dans la CB750 Hornet, produit une puissance de 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tours et un couple élevé sur toute la plage de régime, culminant à 75 Nm. Des réglages soigneusement perfectionnés pour L’injection PGM-FI en combinaison avec la poignée D’accélérateur à commande électronique Throttle by Wire orientent en outre le caractère du moteur vers le Touring et la réponse sensible.
Les culasses compactes Unicam à huit soupapes (dérivées des croiseurs CRF) utilisent des prises D’air à flux de chute et des canaux D’écoulement Vortex pour assurer une combustion optimale. Le vilebrequin du Twin, coudé à 270 degrés, produit une culture de course agréablement pulsée. Les systèmes d’assistance électronique comprennent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) ainsi qu’un mode utilisateur. Les paramètres configurables incluent la puissance du moteur, le frein moteur, L’ABS et le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) avec la commande Wheelie intégrée.
La tenue de route de la XL750 Transalp est équilibrée et prête pour les virages, tandis que la course droite stable renforce encore la confiance. Le nouveau cadre de pont en acier a été particulièrement léger grâce à des épaisseurs de paroi et de tube soigneusement optimisées, les éléments à ressort sont de qualité sélectionnée. La fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA ainsi que le bras oscillant en aluminium avec monofibre et suspension Pro-Link convainquent sur L’asphalte comme lors d’excursions sur Terrain non pavé. Le frein à double disque avec étriers à deux pistons à l’avant assure une décélération souveraine, tandis que les pneus à profil de bloc 90/90-R21 (avant) et 150/70-R18 (arrière) offrent une polyvalence sur route et hors route.
Le riche équipement comprend un écran couleur TFT de 5 pouces, le système de contrôle vocal du Smartphone de Honda (HSVC) permet une connectivité sur les appareils Android et iOS. La technologie D’éclairage est équipée de LED tout autour. Les clignotants fonctionnent à réinitialisation automatique et la fonction de signal de freinage D’urgence ESS de Honda avertit les usagers de la route suivants en cas de manœuvres de freinage brutales inattendues.
Une gamme complète D’accessoires répond aux besoins individuels d’équipement, y compris L’assistant de changement de vitesse, les solutions de bagages, les équipements spéciaux de Rallye et de tourisme et les finitions cosmétiques (voir la liste complète sous 4. Accessoires).
La nouvelle XL750 Transalp sera disponible en trois couleurs, dont une version Tricolour, en Hommage à la XL600V Transalp originale:
Mat Iridium Gris Métallisé Matt Ballistic Black Metallic Ross White Tricolour
3. Caractéristiques D’Équipement
3.1 Style Et Équipement
Le carénage et le Bodywork permettent un équilibre pratique entre protection contre le vent, confort sur route et aptitude hors route.
Garde au sol généreuse, hauteur D’assise de 850 mm, prise de charge USB, Porte-bagages.
Écran TFT de 5 pouces et connectivité Honda Smartphone Voice Control.
Technologie D’éclairage LED tout autour, feu arrière avec fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS.
Lors de la création du bodywork Transalp, les designers du département R&D européen de Rome ont cherché à créer un équilibre entre une forme aérodynamique, une protection contre le vent adaptée à la pratique et une sensation de légèreté et de liberté à basse vitesse.
Le résultat – un Bodywork mince et épuré – peut être plus que visible. L’apparence était pratique, simple et robuste. Le positionnement de l’écran du Cockpit combine une bonne lisibilité avec une vue dégagée vers l’avant. Le revêtement visuellement élégant et étroit fonctionne de manière aérodynamique tout en aidant à éviter les turbulences indésirables. Si vous voulez plus de protection: sur demande, des pare-vent plus élevés et des déflecteurs latéraux supplémentaires sont disponibles en tant qu’accessoires originaux.
Le caractère agréable du moteur et la maniabilité sans problème de la XL750 Transalp procurent beaucoup de plaisir de conduite sur de courtes et longues distances. Pour cela, le confort offert convainc, même avec le passager. La hauteur du siège est basse avec 850 mm pour cette classe (un siège de 820 mm est disponible en Option); la position de conduite verticale permet une posture ergonomique détendue. Il va sans dire que la banquette est confortablement rembourrée et que le guidon est bien à portée de main. La fermeture du genou, le contact avec les poignées et les repose-pieds conviennent même lorsque vous conduisez hors route. Un porte-bagages fait partie de l’équipement départ usine, avec une prise de charge USB sous le siège.
Le Cockpit est équipé d’un écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur a le choix entre quatre affichages pour L’affichage de la vitesse et du régime, ainsi que d’autres options pour L’horloge du réservoir, la consommation, les modes de conduite et les réglages du moteur, et un affichage Shift – Up. Un indicateur de vitesse en fait également partie. La commande s’effectue via le mitigeur gauche sur le guidon et directement via L’écran tactile.
Le système Honda Smartphone Voice Control est intégré dans le Cockpit, qui permet l’utilisation de la téléphonie, du courrier, de la musique et de la Navigation via L’application Honda Road Sync et la connexion au Smartphone Android. Sur les Smartphones iOS, certaines fonctions peuvent être utilisées de manière limitée. Pour une utilisation à commande vocale, un casque avec casque est nécessaire et le Smartphone doit être connecté au véhicule via Bluetooth. Les fonctions de connectivité peuvent également être commandées via le robinet de commutation gauche sur le guidon.
L’électronique Moderne distingue le réseau de bord du XL750 Transalp, ainsi qu’une unité de contrôle du corps (BCU) pour la technique CAN (Controller Area Network). L’unité BCU se trouve à gauche du cadre sous le réservoir et traite séparément les signaux de commande du modulateur ABS, de L’écran TFT et des unités de commutation.
Les phares, les feux arrière et les clignotants sont équipés d’une technologie D’éclairage à LED. Les clignotants arrière offrent en outre une fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS (Emergency Stop Signal). En cas de freinage à fond, ils clignotent comme des feux de détresse pour avertir les usagers de la route suivants d’un arrêt brusque. La vitesse doit être supérieure à 56 km / h et L’accélération négative 6.0 m / s2 pour déclencher la fonction signal D’arrêt D’urgence. Si L’ABS se déclenche plus tôt (en cas de chaussée glissante ou mouillée), le seuil d’activation est fixé à une accélération négative d’au moins 2,5 m / s2 réduit.
De plus, les clignotants fonctionnent à auto-réinitialisation. Cette fonction n’est pas contrôlée par une simple minuterie, mais par L’électronique embarquée, qui mesure les révolutions des roues avant et arrière lors des virages ou des changements de voie. La détection dynamique de la situation de conduite permet une réinitialisation beaucoup plus pratique de la fonction des clignotants, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.
3.2 moteur
755 cm3 Jumeau Parallèle, Arbre À Cames Unicam, 8 Soupapes, Vilebrequin À 270 Degrés.
Puissance 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min. Également disponible en version 48 CH.
Couple 75 Nm à 7 250 tr / min.
Poignée D’accélérateur à commande électronique avec cartographie Transalp spécifique.
Canaux D’Admission De Courant De Chute Vortex Brevetés.
Assist-Embrayage Anti-Saut.
Le tout nouveau moteur à deux cylindres sera installé à la fois sur la nouvelle XL750 Transalp et sur la nouvelle CB750 Hornet.
Le jumeau parallèle refroidi par liquide dispose d’une cylindrée de 755 cubes, de culasses OHC Unicam et de 4 soupapes par cylindre. L’alésage et la course sont de 87 x 63,5 mm, le compactage de 11,0:1. cela permet de produire 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min, accompagné d’un couple abondant et parfaitement utilisable dans les plages de régime inférieur et moyen, atteignant 75 Nm à 7 250 tr/min. Le moteur fournit ainsi une puissance agréable et accessible aux conducteurs de tous âges et niveaux d’expérience, ainsi qu’à toutes les vitesses sur des distances courtes et longues.
Le moteur se caractérise par un faible poids et des dimensions compactes, ce qui a permis aux concepteurs de la XL750 Transalp de tirer tous les registres sur L’ensemble du véhicule, par exemple en termes de conception, D’emballage, de répartition du poids ou de position assise. La construction peu encombrante avec culasses Unicam (cette technique a été empruntée aux Motocrosseurs CRF de 250/450). Dans la culasse, les soupapes d’admission de 35,5 mm sont actionnées par des leviers de remorquage et les soupapes d’échappement de 29 mm par des culbuteurs. La course de la soupape d’admission est de 9,3 mm, la course de la soupape d’échappement est de 8,2 mm.
La roue D’entraînement primaire sert également à entraîner l’arbre D’équilibrage de L’équilibreur, ce qui permet d’économiser du poids, des composants et de la largeur du boîtier. Pour une réponse optimale, la préparation du mélange s’effectue via L’injection électronique PGM-FI et dans un arrangement de flux de chute favorable, pour cela des canaux D’admission Vortex brevetés soutiennent la réponse de L’accélérateur. La boîte à air est alimentée par deux prises d’air. Les corps de papillon ont un diamètre de 46 mm.
Les chemins de roulement des cylindres sont recouverts d’un revêtement Ni-SIC (Nickel-silicium) anti-usure, comme sur les croiseurs CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R. Le vilebrequin coudé à 270 degrés et la séquence d’allumage inégale provoquent une pulsation bicylindre de caractère. Le bruit est agréable avec un rythme bas de gamme agréable et un son sportif haut de gamme.
Le moteur Transalp est mécaniquement identique à celui du Hornet. Cependant, les mappages logiciels pour L’injection PGM-FI et le contrôle électronique de la poignée D’accélérateur Ride-by-Wire ont été spécialement conçus pour soutenir et mettre en valeur le caractère du moteur lors des voyages D’aventure auxquels le Transalp est destiné.
L’embrayage Assist-Antihopping (avec rampes de démarrage inclinées) du fournisseur F. C. C. permet une sensation 30% plus légère sur le levier d’embrayage, rend les manœuvres de changement de vitesse plus fluides et empêche l’emboutissage de la roue arrière en cas de freinage brusque tout en rétrogradant rapidement.
Le volume du réservoir est de 16,9 litres. La consommation de carburant économique de 4,3 km par litre (ou 23 km par litre) permet une autonomie de 390 km. Comme pour la CB750 Hornet, La XL750 Transalp de 48 ch est disponible pour les détenteurs de permis A2; Un autre mappage de L’ECU, qui peut être joué chez le concessionnaire Honda, rend la conversion sans problème.
3.3 Électronique Du Moteur
Quatre modes de conduite sont disponibles: Sport, Standard, Rain et Gravel.
De plus, un mode utilisateur peut être configuré individuellement.
La puissance du moteur peut être réglée 4 fois, le frein moteur 3 fois.
Le contrôle de traction HSTC offre 5 réglages.
L’ABS Tout-terrain peut également être désactivé en mode utilisateur.
Les systèmes d’assistance électronique proposent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) gérés par le bras de direction gauche et affichés sur L’écran TFT. Les modes de conduite combinent les paramètres de déploiement de puissance (en 4 étapes), de frein moteur (en 3 étapes), de frein antiblocage ABS (en 2 étapes) et de contrôle de traction HSTC (en 5 étapes) de différentes manières. Un Wheelie Control est également intégré au contrôle de traction. L’ABS et le contrôle de traction peuvent également être complètement désactivés.
En mode utilisateur, le conducteur peut sélectionner chaque paramètre individuellement et enregistrer la configuration résultante pour L’utilisation.
Le Mode De Conduite Sport utilise la puissance maximale du moteur (Niveau 4), L’ABS AU NIVEAU 2, le frein moteur le plus bas possible et le contrôle de la traction (tous deux au niveau 1) pour fournir une puissance maximale avec un engagement minimal.
Au Mode De Conduite Standard pour la circulation quotidienne et urbaine, les paramètres de déploiement de puissance et de contrôle de traction au niveau 3 sont combinés avec les paramètres de frein moteur et D’ABS AU NIVEAU 2.
Le Mode De Conduite Rain pour les conditions délicates telles que la douceur de la pluie, utilisez la performance du moteur la plus douce (niveau 1), Le frein moteur et L’ABS AU NIVEAU 2 ainsi que l’intervention maximale sensible (niveau 5) du contrôle de traction.
Le Mode De Conduite Gravel combine la puissance du moteur au niveau 2, le frein moteur au niveau 3, le contrôle de traction au niveau 4 et L’ABS AU NIVEAU 1. cela permet de maîtriser les terrains difficiles et les surfaces hors route en toute sécurité.
Au Mode utilisateur le conducteur est libre de combiner les paramètres individuellement et de les enregistrer. La puissance du moteur en 4 étapes, le contrôle de traction en 5 étapes, le frein moteur en 3 étapes; pour cela, L’ABS sur la roue arrière peut être coupé.
3.4 châssis
Cadre de pont léger en acier avec queue soudée.
Showa 43 mm SFF-CA fourche inversée, suspension arrière Pro-Link.
Suspension avant et arrière avec base à ressort réglable.
Double disque Wave de 310 mm et étriers avant à deux pistons.
Disque Wave simple de 256 mm avec étrier de frein à piston unique à l’arrière.
Roue avant de 21 pouces avec Pneu 90/90-R21; roue arrière de 18 pouces avec pneu 150/70-R18.
Le cadre de pont en acier ne pèse que 18,3 kg, soit 10% plus léger que le cadre CB500X, par exemple. L’architecture et le guidage des tubes avec des diamètres, des épaisseurs de paroi et des renforts optimisés contribuent à l’équilibre de rigidité recherché. La géométrie est conçue pour une course en ligne droite sûre tout en étant agile. Dans le domaine des supports D’oscillation, on utilise de l’acier forgé, spécialement renforcé à cet effet le support D’amortisseur supérieur. Le cadre arrière solidement soudé est fabriqué à partir de tubes en acier légers mais à haute résistance.
L’angle de la tête de direction est de 42 degrés, la traînée de 111 mm et L’empattement de 1 560 mm. le poids plein est de 208 kg. Le rayon de braquage est de 2,6 mètres.
Les éléments de suspension pour la Transalp soutiennent idéalement le concept polyvalent. De longs trajets de suspension et un amortissement soigneusement ajusté garantissent confort, tenue de route sûre et meilleure traction sur asphalte comme sur tout-terrain.
Une fourche Showa 43 mm SFF-CA (Separate Function Fork Cartridge) USD offre un débattement de 200 mm et la précontrainte du ressort est réglable. Le pont de fourche inférieur est en Aluminium forgé, le pont de fourche supérieur est en fonte d’aluminium. Le guidage des roues avant est optimisé pour garantir un équilibre parfait entre résistance et rigidité dans les situations de conduite les plus diverses.
L’amortisseur mono Showa avec réservoir de gaz supplémentaire amortit le bras oscillant de la roue arrière via un système de levier progressif Pro-Link et offre un débattement de 190 mm. Le bras oscillant en Aluminium est fabriqué dans les formes de L’Africa Twin, mais un alliage D’Aluminium spécifique à Transalp est utilisé pour la coulée. La garde au sol est de 210 mm.
Sur le frein à double disque de la roue avant, les étriers à deux pistons Nissin utilisent des disques Wave de 310 mm. Le disque de frein de 256 mm sur la roue arrière utilise un étrier à piston unique. Les roues à rayons mesurent 21 pouces et 18 pouces (avant/arrière) et sont équipées de tuyaux et de rayons en acier inoxydable. Les dimensions des pneus sont 90/90-R21 et 150/70-R18. montés en usine sont Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour.
4. Accessoires
Honda propose dès le départ une gamme complète d’accessoires originaux pour la XL750 Transalp, ce qui permet de personnaliser ou de compléter l’équipement.
Le sac de réservoir et le sac de siège Sosius offrent un espace de rangement pour les bagages souples, tandis que les valises latérales rigides complètent l’offre. Un siège de changement de vitesse et une banquette basse en font également partie. Tous les accessoires sont disponibles séparément, et les concessionnaires Honda proposent des packs D’accessoires avec un avantage de prix. Environ:
Forfait Urbain (Utilisation quotidienne et solution D’espace de stockage) Top Box de 50 litres avec système One Key, garniture en Aluminium assortie, base de support, dossier, sac intérieur de 25 litres, pare-brise haut, support principal.
Forfait Voyage (Solution confort et bagages) Kit de valises latérales (26 litres à droite/33 litres à gauche), garnitures en Aluminium assorties, système de porte-bagages, kit de sacs intérieurs, poignées chauffantes.
Pack Aventure (Style et protection) Arceau de sécurité Avant*, Phares antibrouillard à LED incl. Fixation, Calandre. * Kit de montage requis vendu séparément.Forfait Rallye (Style et fonctionnalité) Assistant de changement de vitesse, Garde Moteur incl. Kit De Montage, Protège-Moteur, Repose-Pieds De Rallye, Protège-Mains.
Forfait Confort (Confort et facilité D’utilisation quotidienne) Sac de réservoir de 3 litres, déflecteurs de vent supplémentaires, repose-pieds passager confort, prise 12V, corde à bagages.
5. Données Techniques*
Moteur
Type
Refroidi par liquide OHC Uni-Cam quatre temps 8-Valve parallèle deux cylindres avec vilebrequin 270°, Euro 5
Cylindrée
755 cm3
Alésage x Course
87 x 63,5 mm
Compactage
11.0:1
Max. Puissance
92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr / min
Max. Couple
75 Nm à 7 250 tr / min
Quantité d’huile moteur
3,9 litres
Starter
E-Starter
Système de carburant
Préparation du mélange
Injection D’essence PGM-FI
Capacité du réservoir
16,9 litres
CO2 Émissions
103 g / km
Consommation * * (WMTC)
4,4 km à 100 km (23 km par litre)
Électrique
Batterie
12 Volts / 8,6 Ah
Entraînement
Embrayage
Multi-disques dans un bain D’huile, Fonction Anti-saut
Boîte de vitesses
6 vitesses
Entraînement final
Chaîne De Joint Torique
Train D’atterrissage
Cadre
Cadre De Pont De Tuyau D’Acier
Dimensions (L Xlx H)
2.325 x 838 x 1.450 mm
Empattement
1560 mm
Angle de la tête de direction
27°
Traîne
111 mm
Hauteur d’assise
850 mm
Garde au sol
210 mm
Poids plein
208 kg
Rayon de braquage
2,6 mètres
Suspension de roue
Avant
Showa 43 mm fourche SFF-CA, débattement 200 mm
Arrière
Suspension en aluminium Pro-Link, amortisseur mono Showa, déflecteur Pro-Link, débattement 190 mm
Roues
Jante avant
Jantes à rayons de 21 pouces (rayons en acier inoxydable)
Jante arrière
Jantes à rayons de 18 pouces (rayons en acier inoxydable)
Pneus avant
90/90-R21 M / C 54H
Pneu arrière
150/70-R18 M / C 70H
Freins
ABS
2 canaux
Frein avant
Double disque Wave, Ø 310 mm x 4,5 mm, étriers à double piston
Frein arrière
Un disque Wave, Ø 256 mm x 6,0 mm, étrier de frein à piston unique
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
Instruments
TFT
Phares
LED
Feu arrière
LED
Connectivité
Honda Smartphone Système De Commande Vocale
USB
Type C (sous le siège)
Prise de courant 12V
Facultatif
Clignotants
LED, remise à zéro automatique, signal D’arrêt D’urgence D’ESS
Quickshifter
Facultatif
Dispositif d’immobilisation
HISS
* Toutes les données techniques et les spécifications sans garantie, sous réserve de modifications.
Remarque: les données correspondent aux résultats des tests Honda dans des conditions standardisées selon WMTC**. Les Tests ont été effectués avec une version standard du véhicule, avec un conducteur et sans équipement supplémentaire. La consommation actuelle peut varier en fonction du style de conduite, de L’attitude du véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de L’état des pneus, des accessoires, du poids du conducteur et du passager avant et d’autres facteurs.
Sune conception est adaptée aux voyages-sans compromis avec le stratifié à trois couches avec Gor-TEX pro. Bien qu’il existe une doublure intérieure, il n’y a pas de fonctionnalité modulaire qui vous oblige à prendre des pièces de la veste avec vous.
On fait confiance à des matériaux éprouvés et à des caractéristiques éprouvées. Par rapport aux costumes plus anciens de ce type, nous avons remarqué la fermeture à glissière avant bidirectionnelle, l’élimination des ventilations de L’avant-bras et L’amélioration des fermetures à glissière imperméables. Le système de ventilation a été adapté aux exigences actuelles des équipements de protection individuelle. Les ouvertures sont maintenant composées de fermetures à glissière Aquaseal YKK robustes et imperméables sur la poitrine, le dos et la cuisse. Selon PSA, les orifices de ventilation devaient être renforcés et ne devaient pas s’ouvrir au-dessus de 40 mm. 4All Pro est un développement pour 3 saisons, sauf le milieu de l’été. Même les jours d’été frais. La Garantie de 10 ans est un mot qu’aucun autre fabricant n’offre. Aux options Stadler, il y a encore la personnalisation et le choix des couleurs moyennant un supplément.
Qu’est-ce qui s’est passé ces dernières années? Par la progression Certification CE il fallait optimiser certains tissus (p. ex. maille sur les orifices de ventilation). Le stratifié éprouvé GORE-TEX Pro 3 couches et Stretch est principalement utilisé, SuperFabric avec sa surface rugueuse résistante à l’abrasion a également une place permanente chez Stadler. La doublure en filet avec système Air Pipe assure un bon climat. Pas nécessairement nécessaire, mais il y a aussi une doublure thermique. Les protecteurs de niveau 2 assurent la sécurité au dos, au coude et aux épaules, belle aussi la poche multifonction amovible à L’arrière. Le costume peut être 2017/2018 sur le marché et répond aux exigences actuelles.
Le pantalon de la même paire de matériaux a les poches cargo profondes (avec fermeture à glissière). De notre point de vue, c’est une nouveauté. Dans l’ensemble, le costume prend une partie de L’horreur du mauvais temps.
Les points forts de Stadler sont le traitement, la précision de L’ajustement et donc la sécurité en cas de chute.
Protections SAS-TEC, niveau 2, ajustables au coude et à L’épaule (EN 1621-1:2012) et au dos (EN 1621-2: 2014) 2 poches extérieures, 2 poches intérieures imperméables, 1 poche multifonction amovible Système de ventilation réglable avec 4 ouvertures APS (Air Pipe System) assure une distribution optimale de L’air Tissu extensible pour une liberté de mouvement optimisée
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
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