Essai sur une BMW R 1250 GS du point de Vue d’un AT Pilotes

Essai sur une BMW R 1250 GS du point de Vue d’un AT Pilotes

Probefahrt mit einer BMW R 1250 GS

Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.

Début de saison MCA Altendiez

L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.

L’Essai

Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.

Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).

Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.

Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW.  Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans.
Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.

Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?

Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.

Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.

Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.

Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.

Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.

Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT.
La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.

Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.

Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.

C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.

Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?

Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.

Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.

Conclusion:

Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Essai sur une BMW R 1250 GS du point de Vue d’un AT Pilotes

Essai sur une BMW R 1250 GS du point de Vue d’un AT Pilotes

Probefahrt mit einer BMW R 1250 GS

Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.

Début de saison MCA Altendiez

L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.

L’Essai

Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.

Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).

Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.

Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW.  Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans.
Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.

Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?

Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.

Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.

Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.

Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.

Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.

Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT.
La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.

Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.

Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.

C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.

Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?

Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.

Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.

Conclusion:

Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Essai sur une BMW R 1250 GS du point de Vue d’un AT Pilotes

Essai sur une BMW R 1250 GS du point de Vue d’un AT Pilotes

Probefahrt mit einer BMW R 1250 GS

Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.

Début de saison MCA Altendiez

L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.

L’Essai

Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.

Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).

Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.

Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW.  Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans.
Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.

Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?

Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.

Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.

Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.

Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.

Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.

Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT.
La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.

Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.

Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.

C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.

Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?

Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.

Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.

Conclusion:

Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

FOX Knives & Knife & Tool Sharpener Ken Onion Edition

FOX Knives & Knife & Tool Sharpener Ken Onion Edition



Das des années d’expérimentation avec des aiguiseurs de couteaux semble avoir pris fin. Garder les couteaux tranchants et le meulage des couteaux sont des choses différentes à l’esprit.

Retirer assez longtemps si vous le faites régulièrement. Si la pointe est d’abord ronde ou si la coupe est sortie du couteau, seule une nouvelle coupe aide. Alors que j’ai toujours pensé que cela ne pouvait être fait qu’avec une mouture lente, Boker m’enseigne une autre solution. La plupart des couteaux peuvent être usinés électriquement contre la lame avec des bandes abrasives. Pour cela, des rectifieuses appropriées telles que le Work Sharp (ou le Ken Onion Edition, 175€) angles de fixation spécifiques au couteau. Cela fonctionne très bien selon les instructions. En plus des bandes abrasives de différents grains, il y a aussi des bandes déroulantes (6000) qui polissent également la lame.

La Version simple (129 €) offre les angles de meulage 20 et 25° pour les couteaux de plein air, Ken Onion commence en continu à 15° et s’étend jusqu’à 30° pour certains outils. Les lames de coupe ondulées peuvent également être rectifiées d’un côté, ainsi que les lames de coupe rectifiées d’un côté.

FOX Atrax avec Poignée en G10

La société FOX D’Italie est présente dans de nombreuses boutiques de souvenirs, mais fournit également des couteaux professionnels et professionnels. Le Artrax-Série est abordable (22€) et avec la lame en acier 8Cr13MoV est un acier facile à aiguiser, dur, résistant à la coupe qui convient bien aux couteaux pliants de tous les jours.

Test des deux Appareils Bientôt!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

FOX Knives & Knife & Tool Sharpener Ken Onion Edition

FOX Knives & Knife & Tool Sharpener Ken Onion Edition



Das des années d’expérimentation avec des aiguiseurs de couteaux semble avoir pris fin. Garder les couteaux tranchants et le meulage des couteaux sont des choses différentes à l’esprit.

Retirer assez longtemps si vous le faites régulièrement. Si la pointe est d’abord ronde ou si la coupe est sortie du couteau, seule une nouvelle coupe aide. Alors que j’ai toujours pensé que cela ne pouvait être fait qu’avec une mouture lente, Boker m’enseigne une autre solution. La plupart des couteaux peuvent être usinés électriquement contre la lame avec des bandes abrasives. Pour cela, des rectifieuses appropriées telles que le Work Sharp (ou le Ken Onion Edition, 175€) angles de fixation spécifiques au couteau. Cela fonctionne très bien selon les instructions. En plus des bandes abrasives de différents grains, il y a aussi des bandes déroulantes (6000) qui polissent également la lame.

La Version simple (129 €) offre les angles de meulage 20 et 25° pour les couteaux de plein air, Ken Onion commence en continu à 15° et s’étend jusqu’à 30° pour certains outils. Les lames de coupe ondulées peuvent également être rectifiées d’un côté, ainsi que les lames de coupe rectifiées d’un côté.

FOX Atrax avec Poignée en G10

La société FOX D’Italie est présente dans de nombreuses boutiques de souvenirs, mais fournit également des couteaux professionnels et professionnels. Le Artrax-Série est abordable (22€) et avec la lame en acier 8Cr13MoV est un acier facile à aiguiser, dur, résistant à la coupe qui convient bien aux couteaux pliants de tous les jours.

Test des deux Appareils Bientôt!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

FOX Knives & Knife & Tool Sharpener Ken Onion Edition

FOX Knives & Knife & Tool Sharpener Ken Onion Edition



Das des années d’expérimentation avec des aiguiseurs de couteaux semble avoir pris fin. Garder les couteaux tranchants et le meulage des couteaux sont des choses différentes à l’esprit.

Retirer assez longtemps si vous le faites régulièrement. Si la pointe est d’abord ronde ou si la coupe est sortie du couteau, seule une nouvelle coupe aide. Alors que j’ai toujours pensé que cela ne pouvait être fait qu’avec une mouture lente, Boker m’enseigne une autre solution. La plupart des couteaux peuvent être usinés électriquement contre la lame avec des bandes abrasives. Pour cela, des rectifieuses appropriées telles que le Work Sharp (ou le Ken Onion Edition, 175€) angles de fixation spécifiques au couteau. Cela fonctionne très bien selon les instructions. En plus des bandes abrasives de différents grains, il y a aussi des bandes déroulantes (6000) qui polissent également la lame.

La Version simple (129 €) offre les angles de meulage 20 et 25° pour les couteaux de plein air, Ken Onion commence en continu à 15° et s’étend jusqu’à 30° pour certains outils. Les lames de coupe ondulées peuvent également être rectifiées d’un côté, ainsi que les lames de coupe rectifiées d’un côté.

FOX Atrax avec Poignée en G10

La société FOX D’Italie est présente dans de nombreuses boutiques de souvenirs, mais fournit également des couteaux professionnels et professionnels. Le Artrax-Série est abordable (22€) et avec la lame en acier 8Cr13MoV est un acier facile à aiguiser, dur, résistant à la coupe qui convient bien aux couteaux pliants de tous les jours.

Test des deux Appareils Bientôt!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Rock La Piste 2022

Rock La Piste 2022

Ponctuel comme le printemps voici mon compagnon d’aventure Husqvarna TE 300i en version EnduroBlogger Edition 2022.

Nouveau design pour cette énième saison pleine d’aventures dédiées au monde de l’enduro en Italie mais pas seulement, cela promet d’être une année vraiment mouvementée et au cours de laquelle il y aura des milliers de kilomètres à parcourir tout-terrain.

Un grand merci à toutes les entreprises qui continuent de croire et de soutenir mon projet car

seul tu vas vite, mais ensemble tu vas loin!

ACERBES

AGRISALVI MOTORSPORT

ALBERTAZZI GOMME

ALPINESTARS

ATHENA MOTORSPORT – TRO Lee

COURSE DE BLACKBIRD

COURSE DE CAMOLETTO

CHAUSSURES DC ITALIE

MAGAZINE ENDURISTA

HUSQVARNA MOTORCYCLE ITALIA

LIQUIDE MOLY

LUCIOLI ITALIE

MAIS SUSPENDEZ LA SUSPENSION W

LIGNE M

RACECAP FASTDRS RAC

PIÈCES DE COURSE SAM

SCOTT SPORTS AUSTRALIE

SOL DE SINERGINE

SESS

OSS

Impossible de ne pas mentionner et remercier également l’ami et maître de la photographie Lorenzo Refrigeri,  a lui et à son appareil photo, comme d’habitude, j’ai confié la première séance photo de l’année.

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Bonne Enduro !

Enduro Sicile

Enduro Sicile

Sicile 7 sur 7 c’est sept jours sans arrêt sur les sept chaînes de montagnes de cette belle île.

Camporeale, Bisacquino, Piazza Armerina, Noto, Giarre, Francavilla Di Sicilia, Patti.

L’histoire de cette aventure est au numéro 75 de Magazine Endurista

Ceci est la vidéo dédiée à la sortie faite à Patti (Messine), sur ma chaîne trovi

[contenu intégré]

Biedda Sicile Bon Enduro!

Therm-a-Rest oreiller, couette en duvet et matelas de Trekking

Therm-a-Rest oreiller, couette en duvet et matelas de Trekking



Jubi & Nouvelles du monde du confort du sommeil

Therm-a-Rest synonyme de confort lors de vos voyages. Ils ont également été les premiers dans ce pays à se joindre à un remplacement du matelas pneumatique habituel jusqu’à présent.

Therm-A-Rest en Allemagne depuis 1972 par Cascade Design distribué par une société qui a également sous contrat d’autres marques D’Outdoor renommées.

Depuis l’avènement des produits Therm-a-Rest, moi et beaucoup de mes amis y sommes presque en direct. Le vieux matelas d’air, qui sentait le moisi et le lourd, marchait dans la poubelle avec ses diverses pièces, le premier tapis Therm-a-Rest, alors exclusivement vert, a été acheté. Auto-gonflant, léger et bien isolant, il devrait être comparé au LuMa. Et: fabriqué en Irlande. Encore une ‘Garantie à vie‘qui a d’abord été regardée avec scepticisme et a dû être adaptée aux conditions allemandes par décision de justice.

Bien sûr, j’ai eu le tapis léger cassé après beaucoup d’utilisation, surtout en raison d’une mauvaise utilisation, en traînant dans les champs de Diestel, en Rafting en Ardèche, etc. certains tapis se délaminaient aussi, mais surtout ceux des concurrents. La valve était également un point faible. Le remplacement ou la réparation selon la Garantie à vie ont été relativement rapides sur la scène. Je n’ai pas vu L’envoi par le concessionnaire et L’attente subséquente pendant 6 semaines. Je trouverais aussi une supposition, d’autant plus que la plupart du temps rien n’a été réparé mais remplacé.  Il s’agissait principalement d’erreurs de traitement, même au-delà de la période de garantie légale de 2 ans. Une fois, je n’ai pas retrouvé la preuve D’achat, ce n’était pas non plus un problème.

Depuis longtemps, aucun tapis n’est tombé en panne, même les matelas à air léger plus délicats qui n’ont pas de mousse intus, seulement ceux qui doivent être particulièrement chauds.

Les innovations concernent toujours la robustesse, la finition et surtout la nouvelles Vannes qui sont maintenant mieux collés, laissent passer plus d’air et sont globalement plus robustes. Les vannes Winglock permettent un gonflage plus rapide en raison de leur section transversale plus grande. Ils sont également plus utilisables et réparables avec des gants. Decathlon a même eu une fois sur ses tapis Airsoconds Vannes à effet Venturi installé.

Nous félicitons chaleureusement Cascade Designs et Therm-a-Rest pour le 50ème anniversaire et nous remercions pour les produits mûrs. Dans notre cas de Therm-a-Rest et MSR!

Ici, à partir de mars 2022, un Test est réalisé étape par étape des produits mentionnés ci-dessous. Les textes techniques et publicitaires cèdent progressivement la place à l’expérience acquise. Nous voyageons avec une couverture, un oreiller et un tapis sur la moto, le voyage D’Enduro ou avec la famille et les enfants en camping. Ils prennent particulièrement les tapis dur et les mettent parfois en contact avec de l’eau. A titre de comparaison du Segment plus favorable, une Decathlon Forclaz Tapis testé.

Tapis De Camping NeoAir Topo

Le NeoAir Topo (Luxe) de 7,6 cm de haut est juste. Le tapis rectangulaire est basé sur la construction WaveCore™ pour un tapis stable et chaud sur lequel vous pouvez toujours compter. La valeur R de 2,3. le Topo « normal » est adapté pour trois saisons ou des températures Jusqu’au point de congélation. La Version de luxe brint il aussi sur la forme physique D’hiver.
Disponible en plusieurs tailles (Y. C. généralement large) Topo disponible a une haute qualité WingLock-Vanne qui permet au tapis d’être gonflé beaucoup plus rapidement grâce à la plus grande ouverture et le gonflage dans une seule direction. Un sac de pompage qui peut être rapidement fermé par cordon en haut aide à cela.
Comme tous les tapis Therm-a-Rest, le NeoAir Topo est fabriqué en Suisse pour des raisons de qualité et de protection de l’environnement. La livraison comprend le sac de pompage économisant l’air respirable et un sac étanche Compact. Un kit de réparation pour les déplacements avec des pièces auto-adhésives est inclus. Poids: 640-900g

Le nouveau Therm-a-Rest ProLite ™ Apex Matte a le Très bon Valeur R (3,8) est léger (630g) et petit de la taille de L’emballage.

Le produit haut de gamme est L’auto-gonflant ProLite Apex peut être compressé petit et a la force de soutien légendaire de Therm-a-Rest. La mousse auto-gonflante mesure 5 cm de haut et a une construction StrataCore avec le meilleur rapport chaleur / poids de tous les tapis auto-gonflants. Grâce à une valeur R de 3,8, les aventuriers peuvent affronter le froid en trois saisons avec la ProLite Apex. Le petit tapis auto-gonflant compressible est doté d’une valve WingLock de haute qualité qui permet de gonfler le tapis trois fois plus rapidement grâce à sa plus grande ouverture et son gonflage dans une seule direction. Comme tous les tapis Therm-a-Rest, le Trail Pro est fabriqué au pays pour des raisons de qualité et de protection de l’environnement. La livraison comprend un sac étanche Compact.

Therm-a-Rest Ramble down Blanket

Couette en duvet souple avec excès! Oui, une couverture pour tous ceux qui ne veulent pas dormir dans des sacs de couchage momie et ne veulent pas renoncer au confort d’une vraie couverture. Rempli de duvet certifié RDS (conforme à L’espèce, Nikwax Hydrophobic Down) avec une force de gonflement de 650+ cuin. Il a des dimensions 224 x 224 cm et est donc bien adapté pour 2 personnes, pour les voyages en camping-car, dans la tente sur le toit mais aussi sur la chaise longue les soirées fraîches en plein air. Bien sûr, même dans la tente, quand il ne fait pas trop froid.

Le Matériau a une Revêtement DWR (sans PFC) pour protéger contre L’humidité. Le duvet Nikwax empêche la rosée du matin et d’autres types d’humidité autant que possible et ne nuit pas à l’environnement.
Matériaux Souples: ‘Matériaux haut de gamme et design matelassé’ font une bonne impression. Si la surface lisse dérange, peut même utiliser une housse de couette …

Oreiller Compressible Cinch

Un oreiller de voyage compressible avec une petite taille D’emballage est incroyablement confortable. Il est composé de 60% de Polyester recyclé(Référence ) et est même rempli de résidus de mousse compressibles provenant de la fabrication de tapis isolants.  On est presque tenté de mettre la machine à coudre elle-même. Avec un cordon de serrage, le coussin peut être ajusté à la résistance désirée. Sur la Dessus il y a une couche supplémentaire avec un matériau isolant sur le dessus élimine les grumeaux pour un sommeil encore mieux. L’oreiller est disponible en six Tailles différentes, il est lavable en machine.

Therm-a-Rest NeoAir Topo (RW) Therm – a-Rest ProLite Apex (RW) Decathlon Forclaz MT500 Air (XL)
Valeur R 2,3 (3 saisons, jusqu’à 0°C) 3,8 (hiver) 1,6 (Été, à partir de 8°C)
Dimensions & Poids 183×64×7,6 coupe droite, 800g 183×64 cm momie 33×18 cm, 790g 193×60×5 cm momie, 600g
L’environnement / Matériaux Polyester, polyuréthanes, 50D polyester Print Polyester, polyuréthanes, 50D polyester Print Polyuréthane / Polyester, 2 Ans De Garantie
Vanne Winglock & Sac De Pompage Winglock Valve double
Charge ? ? 150 kg, pas D’eau
Évaluation / Divers Garantie À Vie Garantie à vie, sac D’emballage supérieur, auto-gonflable Facilement et rapidement gonflé

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Honda Africa Twin – commutateur d’embrayage pas de Fonction

Honda Africa Twin – commutateur d’embrayage pas de Fonction

Description de l’erreur

Le démarreur ne tourne pas lorsque le rapport est inséré et que l’embrayage est tiré. Le support latéral est en haut. Au ralenti, la moto peut être démarrée.

Conditions de Démarrage

Circuit principal:

Le courant nécessaire au démarrage passe du pôle +de la Batterie au contact de charge du relais de démarrage via un fil Noir (Bl). Lorsque la bobine du Relais est actionnée, le courant circule vers le moteur du démarreur.

Circuit de commande

Plusieurs conditions doivent être remplies:
La tension plus mène à la bobine des relais de démarrage par le contacteur D’allumage, le fusible 10A, puis par le contacteur D’arrêt du moteur (Killswitch) et le contacteur de démarrage (bouton de démarrage).

Tension négative (Masse) – il y a 2 possibilités ici:

Option 1: le circuit de ralenti est activé et le commutateur neutre fonctionne correctement.
Option 2: la béquille latérale est en haut et L’embrayage est actionné.

Les deux possibilités sont reliées entre elles par une Diode à contre-circuit. (Dans le schéma de circuit complet, on peut voir que la Diode envoie un message sur le commutateur D’embrayage et le commutateur neutre à l’Unité de commande principale.)

Sources Possibles D’Erreurs

L’interrupteur sur la béquille latérale ou L’interrupteur D’embrayage n’ont aucune fonction.

Dépannage

Honda Africa Twin - Kupplungsschalter
Interrupteur D’embrayage de la Honda Africa Twin

Mesurer les deux interrupteurs. J’ai commencé avec le commutateur D’embrayage et j’ai trouvé ici le coupable.
Dans l’état développé, le contacteur D’embrayage se comporte comme un Normalement ouvert (nc).
Attention confusion: Lorsqu’il est installé, il ferme le circuit lorsque le levier d’embrayage est actionné.
Mon contacteur d’embrayage n’a réagi qu’après avoir actionné plusieurs fois. En regardant de près le commutateur, j’ai remarqué que les contacts sont exposés aux intempéries. Il s’agit d’un commutateur non encapsulé.
Je me demande quel concepteur utilise un tel commutateur dans une moto conçue pour une utilisation Tout-terrain?

Même si le commutateur D’embrayage est bon marché à moins de 10€, Je l’ai traité avec un spray de contact, lubrifié le boîtier avec de la graisse et réinstallé.
Je pense qu’il va encore remplir un peu sa fonction. Lors de la prochaine panne, il y aura un nouvel interrupteur D’embrayage.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.