MareBuch ne publiez pas ce livre uniquement pour les amateurs de voile. Il est tout à fait intéressant de naviguer à travers les 280 plus grandes îles de la Méditerranée, qui sont habitées, où il y a une station balnéaire ou un port de plaisance, ou qui est effectivement mis en vente. La bande du philologue et banquier D’investissement Charles Arnold a déjà quelques années, mais adoucit grandement la planification de voyage en Méditerranée.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Okay, un peu bizarre, une caméra comme ça. On se pend 6-9000€ autour du cou et on commence à prendre des photos. Nous avons pu obtenir un tel Canon EOS R3 avec autofocus contrôlé par les yeux et nous voulons déterminer ce qui se passe. Il ne faut donc pas parler de recommandation D’achat, l’appareil s’adresse aux professionnels et vise à montrer ce qui se passe dans ce Segment plein format. En même temps, les caméras de téléphone portable rattrapent et veulent dépasser le bon vieux reflex numérique (Appareil photo reflex avec capteur numérique, carrément inutile faire.
L’EOS R 3 est livré avec relativement peu de pixels (24 MP) et une poignée portrait intégrée avec batterie. Cela rend L’appareil photo grand et lourd, mais aussi maniable pour un usage professionnel. Il y avait un écran pivotant depuis longtemps mal vu, le R3 a maintenant, mais tout simplement pas de programmes de motif et de filtres, comme d’habitude dans le programme grand public.
Le réglage du mode FV de Canon combine P, Av et Tv, ce qui en fait un réglage dans lequel le photographe, Le photographe, a un contrôle total sur tous les paramètres importants de L’image, la plupart du temps via le sélecteur de molette de défilement. Pas tout à fait nouveau est le calibrage de la Pupille sur le viseur et donc sur L’autofocus, qui avait déjà eu dans les approches Canon avec l’analogique EOS 1N / V ou même L’EOS 5 de 1992, que j’avais déjà possédé. À l’époque, équipé de trois champs AF-un vrai coup. À l’époque, toutes les caméras DSL étaient full-formater: o).
Canons d’aujourd’hui Eye-Control basé sur 8 LED qui échantillonnent L’Œil de l’utilisateur à l’aide d’un Scanner de 7 560 pixels et placent la mise au point là où la Pupille se concentre. Au lieu de trois, Canon 2022 dispose désormais de 4 779 champs AF, ce qui fait une petite différence. Il y a 10 ans, les magazines photo tiraient le titre, que L’on avait beaucoup trop de photos floues dans les reflex numériques de l’époque, cela joue moins d’un rôle avec la détection de contraste d’aujourd’hui. Il y a un suivi spécial pour les voitures et les motos.
Nous allons regarder L’EOS R3, mettre des photos de test en ligne et évaluer où il a L’avantage et ce que la photographie mobile peut déjà faire.
INFO
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D’accord. En comparaison avec ma CRF1000 est la CRF300 un Pup. Un tout petit Pups. Mais un chiot qui est amusant. Et j’ai pu vivre ce plaisir. Mais commençons par l’avant:
Nous sommes fin Mai 2022.après une Pause de deux ans, L’événement Touratech Travel aura enfin lieu. Possibilité de tester d’autres vélos. KTM, Triumph, Husqvarna, Indian, Harley… tout est prêt pour L’essai routier. Et je choisis un Pups de 27 CH. Je n’ai pas eu L’expérience de rouler avec seulement 27 CH depuis des décennies. Mais ce n’est pas ce qui me pousse à vouloir conduire le CRF300. Au contraire, c’est la simplicité de la petite Honda. Le petit Poids. La Simplicité de l’Être. Le vendredi, le CRF300 sera encore sous la tente Honda. On m’a promis Qu’on pourrait aller le samedi. Je prends immédiatement rendez-vous pour L’essai routier. C’est Samedi. Après les Formalités, je reçois la Clé. Les essais Honda sont guidés par un Guide. Tous les autres participants sont assis sur un Africa Twin. En passant, les machines qui sont déplacées à Bauschheim sur la piste de motocross. Voilà à quoi ils ressemblent. Les participants à L’événement ADAC savent de quoi je parle. Donc, 10 Africa Twins avec leurs 105 ch, entre moi avec 27 Petits Chevaux.
C’est parti
Le Guide est à côté de moi et est le premier à partir. Ensuite, je viens avec la CRF300. Derrière moi 10 Honda Africa Twin. Honda indique une hauteur D’assise de 885 mm. Trop élevé pour mes jambes courtes. Mais avec Mon poids de 73 kg, je serre le ressort assez loin pour atteindre le sol confortablement avec les deux pieds. En dehors de L’endroit, je me rends compte assez rapidement que je dois tourner la manivelle pour rester à L’écoute du Guide. Mais il respecte les limites de vitesse et pour moi, ce n’est pas un problème de rester à l’écoute. J’ai besoin d’un peu D’air pour la petite Honda. Le moteur est assez rugueux. Je pense que beaucoup de masse D’équilibrage n’a pas le vilebrequin à déplacer. En 5 vitesses, le moteur tourne au maximum 8000 tr / min. La zone rouge commence à environ 10000 tr / min. Il me semble que la puissance du moteur est électroniquement réduite. Je me souviens d’avoir lu que le CRF300 pouvait être acheté en Amérique avec 30 ch. Le moteur tourne environ 6000 tours à 100 km/h.
La petite Honda est très maniable. Les petites balançoires devant un couvercle de trou d’homme pour le contourner ne sont absolument pas un problème. La conduite debout est également problématique avec ma taille, car le guidon n’est pas monté assez haut. Un rehausseur de guidon est un must à mes yeux.
Le parcours que Honda a choisi pour L’essai routier offre une alternance entre des étapes rapides, des virages longs, des passages à travers de jolis villages de la forêt noire et une partie de la forêt avec une route aussi large que la moto longue. Merci à Honda. Vous avez fait le bon choix.
À Propos Du Train D’Atterrissage
Avec un poids compris entre 70 et 75 kg, je tombe probablement dans la même catégorie de poids qu’un Japonais moyen. Je serre le ressort assez fort pour toucher le sol avec les deux pieds. Le châssis est doux / confortable pendant la conduite. Sur un terrain plus dur, il atteindra rapidement ses limites, même avec Mon poids. Mais cela signifie également qu’avec des conducteurs plus lourds, la conception ne fonctionnera pas et vous devrez envisager une nouvelle jambe de suspension et de nouveaux ressorts à l’avant.
Conclusion:
La Honda CRF 300 Rally est une moto très amusante pour se défouler un peu dans la saleté (mais où est-ce déjà permis). Selon le site Internet de Honda, la petite Honda coûte: 6999 €. Beaucoup d’argent, je trouve. Que cela en vaille la peine, chacun doit décider par lui-même. Elle est trop chère pour moi. Pour 2000€ moins cher, je les considère plutôt comme une recommandation. Parce que soyons honnêtes. Personne n’achète un tel vélo comme première moto. Et comme une deuxième moto, juste pour le plaisir, c’est trop D’argent.
La « croissance verte » plutôt que la réduction des effectifs
Ob en ce qui concerne les subventions eAuto ou le « frein au prix du carburant »: en Italie, en France ou en Allemagne, la renonciation fiscale des gouvernements a déjà été épuisée, plutôt qu’elle a été ratifiée. Les compagnies pétrolières, en faveur des actionnaires, Avantage de prix dans le vrai sens du mot « Otto-consommateur normal » ne pas transmettre. Ainsi, L’approche étatique de réagir de la sorte au renchérissement soudain de l’énergie est une épée émoussée. Elle profite principalement aux entreprises et aux actionnaires. Auparavant, les associations de consommateurs avaient qualifié cette mesure du « paquet D’allégement » initié par le PLR en matière D’impôts sur L’essence de » décharge après le Saupoudrage« critiqué.
Depuis le 1.6.22, les bénéfices des fabricants D’essence ont nettement augmenté. C’est de la fraude au contribuable.
Décharge, uniquement pour les Riches?
La Promotion KfW pour Wallbox est seulement théoriquement couplé à l’utilisation de « L’électricité verte » produite par régénération. Cela peut être réalisé d’une part par L’installation photovoltaïque domestique. On ne demande que lors du dépôt de la demande selon un Tarif D’électricité verte. Par conséquent, si l’on ne remplit cette condition qu’au moment de la demande, la subvention est néanmoins réalisée, car il suffit généralement d’utiliser L’électricité verte lors de la Soumission des factures pour la Wallbox et L’Installation via le portail KfW. Seulement à partir du bvmi L’électricité produite à partir de sources renouvelables est une condition préalable: Directive sur les aides sous 6. 3. est-il: « L’électricité nécessaire à la recharge doit provenir D’énergies renouvelables au sens de: Article 3, point 21, de la Loi sur les énergies renouvelables (EEG) et ne doit pas EEG-promu être. » Heureusement, L’énergie nucléaire classée « durable » début 2022 n’en fait pas (encore) partie.
Nucléaire et charbon pour l’e-mobilité?
Qui à la maison ou en déplacement pas d’électricité produite par régénération réunit Climat techniquement tous les Inconvénients sur:
1. le sac à dos CO2 du véhicule électrique à forte consommation d’énergie n’est pas extrait, cela coûte des ressources et génère du CO2
2. L’achat, la consommation contribue à la construction de nouvelles usines de voitures électriques, bilan CO2 voir ci-dessus
3. on fait le plein d’énergie qui est convertie en électricité avec des pertes et une faible efficacité d’énergie fossile. Faire le plein d’essence serait plus écologique.
4. l’électricité renouvelable est utilisée pour un transport individuel électrique avec une consommation estimée (selon TAZ) 138 térawattheures (TWh) en 2050 ne suffisent pas à alimenter 55 millions de véhicules. C’est pourquoi une promotion incontrôlée, qui se concentre uniquement sur l’achat d’un véhicule neuf, est extrêmement contre-productive.
Aides sans engagements suffisants
Il en va de même pour Achat d’une voiture électrique, à laquelle vous pouvez obtenir environ 9000 € de promotion (Plug-in Hybride Jusqu’à 6750 euros): même cet avantage monétaire et fiscal est en grande partie climatologique, si vous ne faites pas le plein d’électricité verte sur la route ou à la maison. La Des directives en revanche, le gouvernement fédéral exige un Tarif de L’électricité verte uniquement lors de la mise en place de nouveaux points de recharge publics. Ce que vous finissez par faire le plein à la maison, chez d’autres fournisseurs ou à l’étranger, n’est pas contrôlé et annule l’objectif de financement.
Il y a donc lieu de procéder à des améliorations urgentes. Surtout pour les deux-roues, qui ne sont pas du tout subventionnés par le ministère jusqu’à présent.
Nous exigeons que la réduction des effectifs de la voiture à la moto ou tricycle de charge devrait être récompensée, que les motos électriques dans la promotion ne doivent pas être considérés comme un simple jeu de tir à la première personne de loisirs!
Informations
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Guide d’usine dans la fabrication de valises et de porte – bagages. Visite du Camp.
Fabrication des valises et porte-valises
Avez-vous toujours voulu voir comment sont fabriqués vos valises? Ou comment se forment les porte-bagages? Lors de L’événement de voyage, vous auriez eu l’occasion de participer à une visite guidée de L’usine.
Un gentil monsieur de la direction de L’usine (Merde, j’ai oublié son nom) nous attendait devant les ateliers sacrés de Touratech. Le groupe était d’environ 10 participants intéressés. C’était la première visite guidée du samedi matin et je me demande pourquoi il n’y en a plus ici? J’ai demandé s’il était permis de prendre des photos. La réponse: « pourquoi pas? Ce n’est pas une technique de fusée que nous utilisons ici.“ Dommage que nous ne pouvions pas voir les installations en fonctionnement. Aucune production de spectacle n’a eu lieu.
Aux questions des participants, il s’est avéré que certains étaient « du sujet ». Des questions intéressantes ont été posées et y ont répondu.
Comme nous en sommes au sujet: les valises et les supports en aluminium Honda qui existaient sur la Honda Africa Twin SD06 n’ont probablement pas été fabriqués par Touratech. Pour Honda, seuls des Prototypes ont été créés. (Déclaration du chef de fabrication) la fabrication réelle a apparemment eu lieu ailleurs. Il y aura un autre rapport à ce sujet.
Dans le magazine Touratech « Travel Time » 1/2022, vous trouverez à partir de la page 50 un rapport sur les robots utilisés dans la fabrication.
Visite du Camp
Quelques heures après la visite, j’ai profité de l’occasion pour visiter la zone logistique de Touratech. Celui-ci est dans le nouveau bâtiment, situé de l’autre côté de la rue. Là où les clients peuvent naviguer dans la boutique.
Par rapport aux flux de travail dans l’entrepôt de L’entreprise dans laquelle je travaille, Touratech est exemplaire. Lors de la préparation des commandes, de petits scanners portables sont utilisés. Tout est scanné plusieurs fois pour s’assurer que le client reçoit les bons articles.
Si vous décidez de venir à L’événement de voyage l’année prochaine, saisissez l’occasion de participer aux visites guidées. Surtout pour les gars et les filles d’un métier de métal, je pense que C’est un must pour participer à la direction de la production.
Merci à Touratech pour les deux Visites.
écrit par:
TheO
3 juin 2022
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
Loreley-Niedereschach: 320km. Pas De Problème. J’ai une enduro de voyage. Sur les 320 km, il y avait environ 250 km D’autoroute. C’est ennuyeux. Le vélo est complètement emballé (environ 30kg). Bien sûr, j’en avais trop. Trop de Vêtements. Tente, sac de couchage et cuisinière à gaz étaient importants. Comme il s’est avéré aussi ma couverture de laine de mouton Emballée en plus. Sans eux, je serais gelé la troisième nuit. (environ 3 degrés Celsius-le lendemain matin, mon vélo était recouvert de givre)
Theo Enduro-rendez-vous au Touratech Travel Event 2022
Sur le ferry sur le Rhin
Le Camping
Je suis arrivé jeudi vers 15 heures à Niedereschach. En fait, trop tôt, parce que dans L’Info a été lu qu’il serait autorisé à monter la tente à partir de 16 heures. Mais quand j’ai vu que d’autres personnes étaient déjà en train de construire, je n’ai vu aucun problème à monter ma tente. Il n’y avait que quelques motards. Il y avait encore la possibilité de construire partout. J’ai choisi un endroit situé près de l’entrée. Tant mieux, car le terrain de camping était énorme et les chemins étaient larges. La place se remplissait peu à peu. Samedi après-midi, d’autres motards sont arrivés.
Partout se Dixiklos régulièrement désinfectés. Mon voisin gauche, le propriétaire de Covers Cool. Ils fabriquent des couvre-lits pour les banquettes. Conversation en Anglais. Main droite, deux gars près de Viersen. Je voyageais avec eux la plupart du temps le week-end. Salutations à André Thomas.
Impressions de L’événement
Wow. Vraiment quelque chose à voir ici. Bien sûr, je ne peux pas montrer toutes les photos que j’ai prises ici. Par conséquent, ici seulement une toute petite sélection. Des photos et des rapports sur les visites D’usine et les essais de conduite sont disponibles ailleurs (si je suis prêt à écrire)
Rally Motos D’Usine
Petit-déjeuner
Le samedi et le dimanche, il y avait un petit déjeuner « All you can eat » pour 9,50€. Malheureusement pas encore vendredi. Mais avec ma cuisinière à gaz, il n’y avait pas de problème pour faire un café chaud. J’avais aussi des cornes. Samedi, la file d’attente à la livraison de nourriture était sacrément longue. C’était aussi parce qu’il n’y avait qu’un seul moyen de se servir du café. Dimanche, C’était un peu mieux.
2. Choix Vente
Le vendredi à 10 heures a ouvert la vente 2e élection. C’est bien d’être là à l’heure exacte. 10 minutes plus tard, il est devenu difficile de traverser la salle. Il y avait (presque) tout. Et cela à louer! C’est fou!! T-Shirts à 5 euros. Ceux qui ne frappent pas ici sont eux-mêmes à blâmer. Les sièges coûtent 180 euros. Vendredi et dimanche, tout a été réapprovisionné et tout a recommencé.
Bref Répit
ADV Travelbug
Je ne savais pas qui étaient ces filles. En fait, je ne l’ai approché que parce que je voulais regarder sa tente. Honnêtement, c’était la Raison. Avec le recul, il s’est avéré que les dames sont sur le tour du monde et donnent une conférence à Touratech. Nous avons discuté de toutes sortes de choses plusieurs fois. Malheureusement, je n’ai eu que l’occasion d’assister à votre Interview sur la scène principale. (Au moment des conférences, j’étais occupé à faire des essais)
@ Sandra et Fiona Je vous souhaite le meilleur pour votre voyage en Grèce. On se reverra bientôt
Vous pouvez soutenir les filles de plusieurs façons. Par exemple, un « J’aime » sur Facebook ou Youtube. Ou par un » pouce » sur Instagram. Ou acheter quelque chose dans votre magasin de marchandises.
Tout se termine une fois. Malheureusement, le bien trop vite. Il en était de même ce Week-end. Après que la nuit de samedi à dimanche ait été très froide, une zone de pluie entre Francfort et la Forêt Noire a également été signalée. Classe froid et pluie. Pas Drôle. Un quart du voyage de retour a malheureusement été causé par de fortes pluies. « Mais la coiffure est assise ».
Merci à Touratech pour cet événement réussi. Touratech, je reviendrai!
écrit par:
TheO
1er juin 2022
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
Fonctionne: Culturelle Chalet dans le Wendland 26.5.22 jusqu’à la Pentecôte
Abien connu dans le nord et inégalé: le ‘KLP’ de cette année doit faire face à des séquelles de Corona et à une certaine controverse. Mais KLP, ‘Wendlandpartie’ et Mützignenta offrent à tous ceux qui ne regardent pas dans les coulisses une image uniformément harmonieuse. Le Wendland sur L’Elbe et au-delà offre de bonnes excursions à la Ruban Vert et dans des paysages naturels uniques.
D’innombrables produits que nous avons testés, le verdict était généralement « très bon ». Beaucoup d’autres étaient des imitateurs, des copieurs, la plupart du temps ne s’en sortaient pas aussi bien. Avant tout, ne pas aimer L’environnement, car cela restait généralement caché. Pour le 30ème anniversaire il y a 10 ans, nous avons pu faire une visite, cette fois-ci félicitations à tout le personnel D’Ortlieb et: continuez avec plaisir!
Test court CF-Moto: 700cl-x Heritage, 800mt, Brixton 500 CE
Trois sur une blague
Vapeur de voyage pour 12 mille
Agile et maniable
700CL-x Heritage: Le moteur 650 percé avec décalage de tourillon ne peut évidemment pas atteindre les qualités de Yamaha dès le départ Moteur CP2 du T7 tendre. Même le Scrambler de Ducati ne peut pas être facilement imité. Malgré cela, les Chinois réussissent à obtenir une moto avec une bonne finition et un ensemble d’équipements somptueux, qui comprend la lumière des virages et le régulateur de vitesse.
Attaque de prix sur les Enduros de la classe moyenne
800MT: Complètement différent, Nouveau Parallelwin que le 700CL. La roue avant se lève si vous ne faites pas attention en mode sport. Nous avons fait le tour avec la Variante Touring entièrement équipée: protection du moteur, capteurs de pression des pneus, phares supplémentaires à LED, Régulateur de vitesse, coffret en aluminium, roues à rayons, Sièges chauffants et amortisseurs de direction. Transmission douce au beurre avec Quickshifter, réponse spontanée de L’accélérateur, quelques kilos en trop.
Mécaniquement, le lecteur 800mt fonctionne un peu plus fort, mais répond immédiatement en mode Sport et a vraiment des performances par rapport au 700er. 231 kg veulent aussi être déplacés. Le concessionnaire a dit qu’il n’avait pas encore D’exemplaire dans sa salle d’exposition, donc la livraison est probablement imminente. CF-Motor appelle autour de 12.000€ pour le paquebot de voyage, dans L’affichage duquel tout ce qui peut être imaginé et réglé.
Mise à jour pour la fantaisie britannique de KSR
Brixton 500 CE: Il coûte 6.999€ et est une modification Crossfire 500. Un peu plus de poupe, des jantes à rayons croisés, des barres de chute massives, une lumière LED et les freins de la KTM 790 la rendent un peu plus universelle que la 500. Une mise à jour de performance ferait bien de former le personnage un peu plus. La Enfield Himalayan avec sa longue course étranglée, un canard boiteux est déjà contre.
Soundcheck CF-Moto 700cl-x Heritage
Soundcheck Brixton 500 CE
Soundcheck CF-Moto 800mt
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La Husqvarna a plus d’un duro de voyage que la KTM 890 Adventure
Préface
Il y a quelques semaines, j’ai essayé de faire un essai routier avec la KTM 890 Adventure. Malheureusement, je suis arrivé peu avant 14 heures à la base KTM (Limburg an der Lahn) de MCA (Altendiez). Le magasin devrait fermer à 14 heures. J’ai quand même eu une belle conversation avec le directeur de la succursale, qui m’a promis que je pouvais me présenter à tout moment et prendre rendez-vous pour un essai routier. Conduire plus de 30 minutes? Pas De Problème. Enfin, c’était le moment. Sans plus tarder, j’ai appelé le vendredi pour demander si le vélo désiré était disponible le samedi et j’ai pris rendez-vous. Être là à 10 heures? Pas question, c’est possible! Une fois là-bas, j’ai remarqué qu’un Husqvarna Nord 901 est également offert pour la conduite D’essai. Wan avez-vous déjà la possibilité de tester une KTM 890 Adventure contre votre modèle soeur?
L’Essai
Après avoir conduit la KTM 890 Adventure, j’ai immédiatement eu le Husky pour conduire. Auparavant, les Formalités habituelles. Encore 5 € (pour le carburant?). La journée sera chère, je pense.
Premières Impressions (Position Assise)
Husqvarna NORD 901 – Sitzbak
La hauteur du siège indique Husqvarna avec 854 / 874 mm. La banquette est en Position basse. J’arrive bien au sol avec mes 173 cm avec mes pieds. Semblable à mon Africa Twin avec la banquette en position haute. (Hauteur d’assise AT: 850 mm / 870 mm) La banquette du Nord est large et confortable. Elle se sent bien. Certainement confortable sur de longues distances. Conduire en position debout: le guidon est monté trop bas, tout comme sur la KTM, même pour moi Shrinkgermanen. Si vous voulez vous déplacer beaucoup sur le terrain, vous devriez penser à une augmentation de guidon.
Embrayage / Gaz / Maniabilité
L’embrayage est très facile à tirer. L’insertion du couloir ne se sent pas différent de celui de L’AT. Tourner sur la poignée des gaz nécessite peu de force. Je me demande si le dosage exact sur le terrain n’en souffrira pas. C’est trop facile pour moi. L’embrayage, le gaz, aussi le virage à une intersection. Partout, vous avez besoin de moins de force. La Norden ne se sent pas aussi maniable que son modèle soeur. Leur poids sec est indiqué par 204 kg. 8 kg de plus que la KTM. Vraisemblablement, leur centre de gravité est légèrement plus élevé que celui de la KTM Adventure en raison du carénage. Peut-être que cela a un impact?
Moteur
Ce qui me frappe également: le moteur tourne très rugueux. Même le son de L’échappement que vous percevez en tant que conducteur est grêle. J’ai l’impression d’être assis sur un moteur de machine à coudre. Pas tout à fait aussi fort que la KTM. Le revêtement avale un peu les sons désagréables. Enfin, je laisse la zone bâtie derrière moi. Je peux tourner au gaz. Wow. Il y a quelque chose. Je fais 80 km. Je suis en sixième. Tournez la Poignée des gaz à fond. Et le Nord se déplace vers l’avant. Et c’est vrai par rapport à L’AT. Très bien. Elle a 10 chevaux de plus. Le couple est le même dans quelque chose. Dans la plage comprise entre 3000 et 4000 tr/min, la plage dans laquelle la mesure des gaz D’échappement est effectuée, L’Africa Twin a un trou de couple. Si vous voulez avancer à flot, la vitesse de rotation ne devrait pas tomber en dessous de 4000. Je ne sens pas ce trou avec la Norden et la KTM.
Quickshifter
Maintenant, il est temps de tester le Quickshifter. Je roule à une vitesse constante, tire le levier de vitesse vers le haut. Le couloir suivant est inondé. D’accord. Je ne m’attendais pas à autre chose. La fonction Blipper (rétrogradation sans embrayage) fonctionne également. Test suivant: je roule à 60 km / h et tourne correctement sur la poignée des gaz. Pendant L’accélération maximale, je change de vitesse avec le Quickshifter. Il y a une secousse à travers le vélo. Je parle d’une vraie secousse. Le contact s’arrête brièvement, l’accélération s’effondre brièvement, mon corps est poussé vers l’avant, le rapport est changé et l’accélération continue. Tout cela se passe en une fraction de seconde. Je ne pense pas que cette poussée dure dans la boîte de vitesses résistera longtemps aux coques de roulement correspondantes. C’est une question de philosophie de toute façon, si vous avez besoin de quelque chose comme ça sur une moto de voyage.
Freins
Sur la KTM, le frein m’emballe un peu trop bien. La Norden 901 est différente. Elle est mieux dosée.
Pare-brise
Le pare-brise est de couleur foncée et non réglable. Il est plus large que sur la KTM 890 Aventure. Le Casque est complètement dans le Vent. Il n’y a pas de tourbillonnement sur le casque. Sur mon AT, je conduis le pare-brise Touratech M. ici, mon casque se trouve pour la plupart dans le vent. À environ 130 km/h, des tourbillons désagréables se forment. Avec le pare-brise d’origine, ceux-ci étaient à 100 km/h à remarquer. (Siège en position supérieure, Forkshild disponible, Taille 173 cm)
Affichage
Même unité de commutation que la KTM
Les affichages sur L’écran couleur de 5 pouces sont faciles à lire. J’aime mieux la présentation que la KTM. Pourtant, il semble un peu ludique. Il est actionné par 4 boutons sur l’Unité de commutation gauche. L’utilisation est simple et explicite. Les commandes semblent extrêmement bon marché. Combien de temps ces leviers en filigrane devraient-ils durer? L’affichage du CRF1000 offre une meilleure représentation de ses informations.
Conclusion
J’ai conduit le Husqvarna Nord 901 et la KTM 890 Adventure le même jour. Je me suis senti plus à l’aise sur le nord que sur la KTM. Elle a plus d’une fin de voyage. L’avant avec la Lampe dominante ronde ne répond pas à mon goût. Mais c’est quand même plus beau que le KTM avant. Pour moi, la KTM a plutôt donné l’impression d’un cross léger. J’aime le meilleur passage (par rapport à la Honda Africa Twin CRF1000) de 80 à 120 km/h.
Mais même avec le nord: la valeur D’une Honda me manque
écrit par:
TheO
15 Mai 2022
… autres essais
Quelles sont les différences avec la Honda Africa Twin?
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
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Depuis le 1.6.22, les bénéfices des fabricants D’essence ont nettement augmenté. C’est de la fraude au contribuable.
