Auteur : Claude Varosse

SW-Motech, fabricant de solutions de bagages moto et D’autres accessoires dans le domaine de la protection, de la sécurité, de l’Ergonomie, de la Navigation et des modifications de banquette, a fêté son événement « Open House » en juin 2022, après une Pause de deux ans (Corona).

Avec la Contribution de: Essai Ducati DesertX – Harley Pan America

L’Événement: OPEN HOUSE

Comme il n’y a que 150 km de route de la Loreley à Rauschenberg, il n’y avait pas de problème le vendredi après le travail, emballé avec une tente, un sac de couchage et de bonnes attentes à conduire près de Marburg. Il a passé environ 2 heures sur les routes fédérales à travers le Taunus et le pays de Marburg à Rauschenberg. L’emplacement de la tente était encore assez vide et j’ai pu choisir un emplacement pour mon vélo et la tente à l’arrière et donc calme. Peu de temps après, ma tente a été construite et concédée. La place s’est remplie et Thomas est arrivé, que J’ai rencontré lors de L’événement Touratech Travel et avec qui j’avais rendez-vous ici.

Vendredi

Arrivée. Le comptoir a ouvert le robinet à 18 heures. A partir de 20 heures, la musique Live a commencé sur scène. L’organisateur a probablement été surpris par la foule ce jour-là. Je ne peux pas m’expliquer autrement que la file d’attente devant le comptoir de la bière était si longue que nous n’étions pas prêts à nous y mettre. Mais il y a aussi de la bière à REWE à proximité.

Samedi:

Pour moi, le jour principal de l’événement. Il y avait beaucoup à voir. Beaucoup de choses à vivre. Discussions intéressantes, etc. les ventes D’usine sont ouvertes. Il y a une vente de B-Ware.

Visite de l’usine.

Il y avait un petit tour que l’on pouvait faire. Certains employés de SW-Motech ont répondu aux questions. Les machines marchaient. Ce qui était nouveau pour moi, C’est que SW-Motech achète également des bancs.

Essai: Ducati DesertX

Lors de L’événement Touratech Travel, Un DesertX était à regarder, mais pas prêt pour un essai routier. Ici, deux semaines plus tard, j’ai enfin pu profiter de l’occasion pour tester la machine tout-terrain de Bologne. Et je dois dire: J’ai l’esprit. Aujourd’hui encore, 5 jours plus tard, alors que je suis en train d’écrire le message, je pense avec un sourire sur le visage à ces 25 minutes.
Quelques données: 937 cc, 110 ch, 92 Nm à 6500 tr / min.
Des chiffres similaires à ceux de ma Honda CRF1000. Mais D’une manière ou d’une autre, Ducati a mieux fait le grand écart entre la mesure des gaz D’échappement et la puissance que la roue arrière apporte au sol. Le moteur passe mieux. Surtout dans la zone où la mesure des gaz D’échappement est effectuée. En conduisant, j’avais l’impression d’être assis sur une machine de rallye pure, pas sur une moto homologuée pour la route.
Je ne peux que recommander à tout le monde de déplacer ce vélo lui-même une fois.
Classe faite Ducati.

Dimanche:

Essai sur la Harley Pan America.
Retour.

Étiquette: Harley Pan America

D’accord. Je n’ai jamais conduit une Harley. Une enduro de voyage de Harley-cela convient-il? Puisque j’ai l’intention de conduire n’importe quelle moto qui tombe dans la même catégorie que ma bien-aimée Africa Twin, maintenant aussi la Harley. Malheureusement, seule la version Standard (sans abaissement du châssis) était disponible. Mais avec un 173cm, je suis très bien venu avec mes pieds sur le sol. Harley a attribué les rendez-vous à L’intervalle des heures. Ainsi, vous pouvez également étendre l’essai routier à 40 minutes.
Au début, tout était facile et facile. Jusqu’au premier virage. Pour commencer, la Harley n’aime pas les courbes à mes yeux! Je n’ai pas touché le Sommet ciblé de la courbe. J’ai eu beaucoup de mal à faire varier le rayon de virage dans le virage afin de ne pas rouler en sens inverse. Qu’est-ce que c’était? Je sais qu’en Amérique, il n’y a que des routes qui mènent 200 miles tout droit. Les concepteurs de Harley ne pensent peut-être pas aux courbes. Sur les autres kilomètres que j’ai parcourus, j’étais tellement mal à l’aise que j’ai décidé de faire demi-tour pour ramener la moto à la base après seulement 15 minutes.

Je ne me suis jamais senti aussi mal à l’aise sur une moto!

Conclusion:

J’ai eu un bon moment à Rauschenberg. Beaucoup vu, de belles conversations ont eu lieu (même avec la police), de grandes impressions ont été recueillies.
Je tiens à remercier SW-Motech pour cela. On peut lire que 30 000 visiteurs ont assisté à l’événement ce week-end. Je trouve ce chiffre un peu exagéré. Je ne comprends pas non plus qui veut soulever, comme ces gens comptés. (Ai-je été compté 3 fois parce que j’y étais tous les jours?)

Positif: Le samedi et le dimanche, il y avait du café gratuit pour les amis du camping le matin.
Négatif: Il n’y avait pas de Dixiklos sur le terrain, trop peu sur le terrain. Il n’y avait pas de toilettes fixes disponibles. Les douches étaient trop éloignées du camping.

Je ne veux pas, mais ça m’impose. Comparaison avec L’événement Touratech Travel.
Le professionnalisme de L’événement de voyage est difficile à atteindre. Tout y était ordonné, réfléchi et aussi conçu avec amour.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Just 4 fun

D’accord. En comparaison avec ma CRF1000 est la CRF300 un Pup. Un tout petit Pups. Mais un chiot qui est amusant. Et j’ai pu vivre ce plaisir. Mais commençons par l’avant:

Nous sommes fin Mai 2022.après une Pause de deux ans, L’événement Touratech Travel aura enfin lieu. Possibilité de tester d’autres vélos. KTM, Triumph, Husqvarna, Indian, Harley… tout est prêt pour L’essai routier. Et je choisis un Pups de 27 CH. Je n’ai pas eu L’expérience de rouler avec seulement 27 CH depuis des décennies. Mais ce n’est pas ce qui me pousse à vouloir conduire le CRF300. Au contraire, c’est la simplicité de la petite Honda. Le petit Poids. La Simplicité de l’Être.
Le vendredi, le CRF300 sera encore sous la tente Honda. On m’a promis Qu’on pourrait aller le samedi. Je prends immédiatement rendez-vous pour L’essai routier.
C’est Samedi. Après les Formalités, je reçois la Clé. Les essais Honda sont guidés par un Guide. Tous les autres participants sont assis sur un Africa Twin. En passant, les machines qui sont déplacées à Bauschheim sur la piste de motocross. Voilà à quoi ils ressemblent. Les participants à L’événement ADAC savent de quoi je parle. Donc, 10 Africa Twins avec leurs 105 ch, entre moi avec 27 Petits Chevaux.

C’est parti

Le Guide est à côté de moi et est le premier à partir. Ensuite, je viens avec la CRF300. Derrière moi 10 Honda Africa Twin. Honda indique une hauteur D’assise de 885 mm. Trop élevé pour mes jambes courtes. Mais avec Mon poids de 73 kg, je serre le ressort assez loin pour atteindre le sol confortablement avec les deux pieds.
En dehors de L’endroit, je me rends compte assez rapidement que je dois tourner la manivelle pour rester à L’écoute du Guide. Mais il respecte les limites de vitesse et pour moi, ce n’est pas un problème de rester à l’écoute. J’ai besoin d’un peu D’air pour la petite Honda.
Le moteur est assez rugueux. Je pense que beaucoup de masse D’équilibrage n’a pas le vilebrequin à déplacer. En 5 vitesses, le moteur tourne au maximum 8000 tr / min. La zone rouge commence à environ 10000 tr / min. Il me semble que la puissance du moteur est électroniquement réduite. Je me souviens d’avoir lu que le CRF300 pouvait être acheté en Amérique avec 30 ch. Le moteur tourne environ 6000 tours à 100 km/h.

La petite Honda est très maniable. Les petites balançoires devant un couvercle de trou d’homme pour le contourner ne sont absolument pas un problème.
La conduite debout est également problématique avec ma taille, car le guidon n’est pas monté assez haut. Un rehausseur de guidon est un must à mes yeux.

Le parcours que Honda a choisi pour L’essai routier offre une alternance entre des étapes rapides, des virages longs, des passages à travers de jolis villages de la forêt noire et une partie de la forêt avec une route aussi large que la moto longue. Merci à Honda. Vous avez fait le bon choix.

À Propos Du Train D’Atterrissage

Avec un poids compris entre 70 et 75 kg, je tombe probablement dans la même catégorie de poids qu’un Japonais moyen. Je serre le ressort assez fort pour toucher le sol avec les deux pieds. Le châssis est doux / confortable pendant la conduite. Sur un terrain plus dur, il atteindra rapidement ses limites, même avec Mon poids. Mais cela signifie également qu’avec des conducteurs plus lourds, la conception ne fonctionnera pas et vous devrez envisager une nouvelle jambe de suspension et de nouveaux ressorts à l’avant.

Conclusion:

La Honda CRF 300 Rally est une moto très amusante pour se défouler un peu dans la saleté (mais où est-ce déjà permis).
Selon le site Internet de Honda, la petite Honda coûte: 6999 €. Beaucoup d’argent, je trouve. Que cela en vaille la peine, chacun doit décider par lui-même. Elle est trop chère pour moi. Pour 2000€ moins cher, je les considère plutôt comme une recommandation. Parce que soyons honnêtes. Personne n’achète un tel vélo comme première moto. Et comme une deuxième moto, juste pour le plaisir, c’est trop D’argent.

Honda présente le CRF 300 Rally

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Guide d’usine dans la fabrication de valises et de porte – bagages. Visite du Camp.

Dans le magazine Touratech « Travel Time » 1/2022, vous trouverez à partir de la page 50 un rapport sur les robots utilisés dans la fabrication.

Merci à Touratech pour les deux Visites.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Its where you can meet new friends

Bref Répit

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Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.