21 Ans Motorradreisefuehrer.de

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MR Relaunch 2022

MR Relance 2022

Dactuellement, peu de choses se passent sur MR, ce qui est dû au fait qu’il y aura bientôt une mise en page entièrement nouvelle et contemporaine.
Qui aime, peut jamais regarder dedans:
https://2022.motorradreisefuehrer.de/about-mr.html (actuellement encore marqué comme non sécurisé par le navigateur, car il n’y a pas de SSL).
 
En 2001, il a commencé avec MR et ainsi vous pouvez renifler dans l’histoire du développement de ce site web.
L’Unité-Conception Microsoft Frontpage il est allé à Typolight et son successeur Contao comme CMS. Dans la relance de 2016, il y avait la mise en page actuelle.
En 2022, MR obtient un Theeme spécial adapté, qui est aussi réactif que, espérons-le, aussi sûr de la mise à jour.
 
Les premiers essais de marche étaient encore plus tôt, avec L’histoire ‘Avec L’abeille sur les Alpes‘L’importation D’un Piaggio Ape sur son propre axe: avec le Ténéré hin, avec Ape et Ténéré retour à travers les Alpes! C’était presque un Blog quand ceux-ci n’étaient pas encore inventés.
 
Pendant ce temps, je M’inquiète des formats qui arrivent sur la scène de la moto. Est-ce une mise en page moderne, plutôt conservatrice, est-ce des images, des vidéos ou encore plus de Podcasts? Je suis ouvert à cela, j’aime apprendre quelque chose à ce sujet et J’ai toujours envie de mettre la main sur le pouls de la scène.

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Heidenau K60 Ranger dans le Test, à partir de Mars 2022

Heidenau K60 Ranger dans le Test, à partir de Mars 2022


Heidenau Scout complément: le Ranger pour les grossiers


Heidenau Ranger 2022 neu

Heidenau Ranger 2022 nouveau

Edans un pas de plus vers le camp tout-terrain Heidenau avec le développement du Scout au Ranger. Nous sommes impatients de passer le Test.

Alors que le Scout était encore orienté vers un peu plus de part de route (40/60), Heidenau promet maintenant une conception sur 30 pour cent de route et 70 pour cent de terrain. Le Test apparaît alors dans Mr Enduro-blog de test. Le début des tests est mars 2022.

Sous la pression des Enduros de plus en plus grands, Heidenau a dû faire face à l’écart entre de bonnes propriétés polyvalentes, plus de terrain et une bonne stabilité sur la route. Le développement a duré deux ans et une nouvelle conception de profil a été créée avec une transition améliorée de la base de profil aux blocs de profil, qui doivent maintenant résister à toutes les exigences.

Un pneu moderne comprend également la teneur en charge de silice, qui apporte beaucoup D’adhérence et D’avantages supplémentaires lors des freins ABS et surtout en cas de pluie jusqu’à environ 15°C. En ce qui concerne la théorie. Heidenau promet presque partout de meilleures performances et sécurité, seulement en termes de durabilité on peut s’attendre à une perte par rapport à la longue durée Heidenau K60 Scout. On parle de 3000-6000 km, selon le mode de conduite.

La livraison vient de commencer cette année. Nous acceptons volontiers les expériences!

INFORMATIONS

Roue avant:

110/80 B-19 M / C 59R TL M + S
120/70 B-19 M / C 60R TL M + S
90/90-21 M / C 54R TL M + S

Tailles des roues arrière:

130/80 – 17 M / C 65R TL M + S
140/80 – 17 M / C 69R TL M + S
140/80 – 18 M / C 70R TT M + S
150/70 B-17 M / C 69R TL M + S
150/70 B-18 M / C 70R TL M + S
170/60 B-17 M / C 72R TL M + S

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Protection auditive Peltor EEP100 3M sur la Moto

Protection auditive Peltor EEP100 3M sur la Moto


Enfin La Paix?


3M elektronischer Ohrschutz

Protection D’oreille électronique 3M

So Je ne le savais pas, mais la protection auditive dans la circulation routière n’est pas autorisée!

Les millions qui écoutent de la musique trop forte dans la voiture, les ‘Zombis’ qui traversent la route avec des bouchons D’oreille (et qui sont étonnés que quelqu’un doive freiner brusquement et se tenir à quelques centimètres devant eux), tout cela ne semble pas permis. Le StVO réglemente plus précisément, mais plus loin.

3M Peltor ne promet pas de miracles, mais le chef de produit conduit par hasard lui-même moto et nous dit déjà, que ce qui est bon. Que faire si vous voulez réduire le bruit exorbitant sous le casque ou si vous voulez réduire le bruit du vent et du bruit à un niveau supportable.

La technique fonctionne ainsi:

Les micro et haut-parleurs peuvent être réglés sur 6 Db de moins et 6 dB de plus. Verrouillage Faites en cas de bruit supérieur à 82 Db, en outre, vous créez une contre-pression sonore qui neutralise ce volume et l’équilibre avec celui-ci. C’est aussi la norme en tant QU’ANC pour de nombreux écouteurs In-Eear, mais fonctionne différemment bien. L’important est de savoir comment les écouteurs intra-auriculaires sont adaptés à l’oreille en question, à quel point ils sont « serrés ». 3M fournit différents matériaux de bouchons D’oreille. Ultrafit doit être a, le meilleur, otoplastie comme chez L’audioprothésiste, en revanche, ne doit pas être nécessaire sous le casque de moto.
 

Nous allons essayer de nous dire si les bouchons d’oreille d’environ 200€ cher le rock ou non.

Informations

§ 23, Paragraphe 1, Phrase 1 le Code de la route: Toute personne qui conduit un véhicule doit veiller à ce que sa vue et son audition ne soient pas affectées par l’occupation, les animaux, la cargaison, l’équipement ou l’état du véhicule.”

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Dans le milieu des noix

Dans le milieu des noix


Altmark: In the Middle of Nüscht. Der Westen

Altmark: au milieu des noisettes. L’Occident

Aa la recherche de destinations, on arrive parfois dans le néant. Pour cela, j’ai trouvé un paysage qui correspond parfaitement à cela et que l’on passe souvent. Sur L’Elbe, en Saxe Anhalt, il y a ce néant.

C’est pourquoi ici, pour une fois, un texte de présentation réussi:

« Ok, et qu’est-ce que cela signifie Maintenant? Les comparaisons aident parfois. Au moins pour illustrer à L’endroit ce qui constitue L’Altmark, en fait uniquement à partir de chiffres froids et nus-c’est-à-dire ça Nüscht! Parce que les Altmark est après environ deux fois la taille du Land de Sarre, mais a cinq fois moins D’habitants-est statistiquement considéré comme l’une des régions les moins peuplées D’Allemagne. Oh La Peur? En aucun Cas! Pitié? Non, Merci! »

Le Altmark

In the middle of Nüscht-Go West / découvrez l’Altmark occidental

En octobre 2018, Le Livre de voyage Altmark a été dissous « Dans le milieu des noix – découvrir l’Altmark Oriental  » non seulement une vague d’enthousiasme pour la patrie dans L’Altmark Oriental, mais aussi le désir urgent d’une partie deux sur l’Altmark occidental. Cet éditeur rempli Sibylle Sperling et une équipe de douze auteurs. Seulement trop heureux et ont voyagé dans L’Altmark occidental pendant près d’un an en 2019/2020. De Salzwedel au nord à Letzlingen au sud, le long des paysages fluviaux à Jeetze et doux, dans des communautés appelées “taches” et 1A sont ce que l’auteur tiré, revenu et jamais disparu.appeler L’intérieur pur luxe. A savoir, tant de nature entre si peu de gens. Ou en d’autres termes: une grande variété au lieu D’une simplicité au milieu de la nuée; pour éteindre et découvrir, descendre et décoller – tout en même temps…

Tout est une Question de Perspective. Car la faiblesse supposée est notre force. Ici, dans L’Antiqua Marchia, L’ancienne Mark, ancienne province centrale du Royaume de Prusse et encore Aujourd’hui témoin de paysages presque vierges et de vie originelle.

Ce qui vous a frappé dans le cinéma naturel ou chez la plus ancienne libraire D’Allemagne, mais surtout directement dans le cœur – noms de lieux adaptés au cinéma comme le Stonehenge de L’Altmark ou encore hygge en altmärkisch avec crépitement dans la tête – c’est ce que les gens et leurs histoires racontent L’auteur.a l’intérieur aussi dans “In the middle of Nüscht – Go West”. Honnêtement. Détendu. Vraiment.

(Jana Hennig)

Oui, la profondeur des forêts, l’immensité des prairies fleuries, les douces collines, les sons non filtrés de la nature, le regard tranquille jusqu’à l’horizon – un soupir heureux s’échappe inévitablement des lèvres. Cigognes, chauves-souris, castors, grue, crécerelle, aigle à queue blanche et le loup ont maintenant aussi une maison ici et il ne serait pas étonnant si on rencontrait le renard et le lièvre à la bonne nuit. Entre les endroits où le monde est toujours en ordre, mais tout sauf s’est arrêté.

 
Le Altmark est une grande « tache blanche » sur la carte touristique en Allemagne. Totalement injustifiée. Et qui veut savoir exactement ce qui se passe ici entre Berlin, Hanovre, Schwerin et Magdebourg, soit Livre de décélération sur L’Almark Oriental recommandé. Soit dit en passant: partie 2 à l’Ouest Altmark est en cours…. Il y a en ligne et de plus en plus autour de L’Altmark, un conseil: Altmark.maintenant!

  • Partie 1 Altmark Oriental Dans le milieu des noix
  • Construction D’autoroute A14 et à travers L’Altmark et la protestation (MDR)
  • Entièrement illustré et imprimé en quatre couleurs. Environ 30 destinations, plusieurs centaines D’adresses
  • (Textes de: Ammar Awaniy, Mandy Ganske-Zapf, Barbara Hallmann, Amanda Hasenfusz, Jana Henning, Karina Hoppe, le Dr Mieste Hotopp-Riecke, Bianca Chauve, Kerstin Singer, Katja Schulz, Sibylle Moineau, Verena Treichel et Heiko Wisny; les Photos de Sabrina Beyer et Marc Tourteaux; Illustrations de Kerstin Rupp)

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Offroad conduite en Italie, nettement limitée

Offroad conduite en Italie, nettement limitée


Fini Drôle: Offroad en Italie 2022


Endurowandern in Italien nicht mehr legal?

L’enduro en Italie n’est plus légal?

Dil est difficile de comprendre le texte de la loi, mais il est clair que beaucoup D’agriculteurs, de défenseurs de la nature et de propriétaires forestiers ont de plus en plus à L’esprit que la conduite non sollicitée de leurs territoires avec des véhicules tout-terrain. L’italie a un Décret du 28 octobre mis sur la voie qui interdit la conduite hors route à presque tous les véhicules D’urgence ou de maintenance, sauf autorisés. En publiant au Journal officiel italien le 1er décembre (valable à partir du 16 décembre), le décret a ainsi pris effet. En 2018 (décret n ° 34 du 3 avril), L’Italie avait commencé à s’opposer au 4×4 et à L’enduro, de plus en plus sauvages, et à interdire à la circulation normale les routes forestières et de montagne sans surface fixe, ou réservées exclusivement aux tracteurs, camions et Machines de travail. Contrairement à la loi de 2018 qui est entrée en vigueur « sous réserve de L’autorisation municipale » et qui aborde ainsi les zones grises habituelles de la bureaucratie italienne, cette loi s’applique désormais directement et concerne également les non-motorisés tels que les vététistes et les vététistes.

 

Il y avait assez de contradiction de la part des associations motoristes, mais tous les délais ont expiré, le nouveau ‘paragraphe Offroad’ est valable dans toute l’Italie.

 

Sont concernés tous les chemins et ‘ Mulatiere ‘(chemins D’ourlet) qui sont plus étroits que 2 mètres cinquante, donc pas de routes officielles sont. Ces voies et connexions sont désormais passées pour les véhicules non autorisés, mais surtout pour les véhicules de toute nature.

 

La crête frontalière de la Ligurie et les nombreuses pistes militaires des Alpes italiennes ne sont pas affectées pour l’instant, si elles ne sont pas déjà réglementées ou si elles sont plus étroites que 2,50 mètres.

 

Les Associations Italiennes L’IMF et L’ANCMA y travaillent déjà corriger cette règle. Des signatures ont été transmises aux ministres compétents Stefano Patuanelli, Dario Franceschini et Roberto Cingolani.

 

 

D’une part, la situation semble compréhensible, en particulier lorsque des véhicules motorisés pénètrent dans des zones naturelles sensibles, d’autre part exagéré lorsque toutes les activités de loisirs, qu’elles soient motorisées ou en VTT, sont ainsi maintenues à l’écart de toutes les voies de circulation. Nous ne comprenons pas non plus dans la rédaction pour L’Enduro sauvage. Ensuite, si la nature n’est perçue que comme un Parcours, si le gazon alpin vole à travers la région sous les pneus enduro, si des sentiers de randonnée clairement exclusifs dans les Alpes ou les moyennes montagnes sont pratiqués de manière sportive. Mais la découverte et l’expérience de la nature, si possible à faible émission, devraient rester autorisées. Cela inclut le VTT sensuel ou la randonnée Enduro réfléchie.
Nous restons à l’écoute et vous tiendrons au courant des développements.

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Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test


Ghost Trail Fully de la série E-Riot


Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Das Ghost e-Riot Trail Pro est un Pedelec pour les enduristes: fourche 36, débattement 150/140 mm, le tout en haute qualité.

Nous testons pendant un mois le vélo 6000€ comme une petite Alternative écologique à L’Enduro. Tout cela pendant le Lockdown de Noël à accepter.

Quelles libertés le vélo électrique apporte-t-il, à quoi mach doit-il prêter attention et quelles sont les principales différences par rapport à la conduite brûlante-à travers la région? Nous allons clarifier cela. Pour cela, nous présentons des accessoires: pneus de Hirondelle Magic Mary un Casque d’Alarme (Montrailer), Outils, et articles D’entretien.

→ pour TestBlog

Les mesures et les poids et la technique du vélo électrique se trouvent directement à Fabricant Ghost basée à la périphérie des Alpes dans L’arrondissement du Haut-Palatinat de Tirschenreuth en Bavière, l’entreprise compte désormais 330 salariés.

Pour se familiariser avec le vélo, il est recommandé de Données Techniques pour étudier. On y apprend le moteur central 625 WH Bosch CX, le châssis et le poids (23,1 kg).

Un blog de test existe entre les années!

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Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX

Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX


Les derniers et les premiers du genre

Dle message n’a pas encore une semaine, mais la jeune entreprise de Barcelone s’engage à gagner de l’argent pour « réduire drastiquement la pollution du Co2 et du plastique », indique le texte sur la Page d’accueil. Barcelone doit jouer un rôle de pionnier dans ce domaine (Barcelone ne le fait pas nécessairement jusqu’à présent).

Le site est si récent qu’il peut proposer de payer le prix D’achat à l’avance, Page avec les pièces de Rechange mais ne fonctionne pas encore.

Si Stark tient ce qu’il promet, voici quelques Crosser deviennent clair-entendre. On a l’habitude de dépenser des sommes à cinq chiffres pour un Crosser, mais VARG promet ce qui suit: 110 kg à 80 (ou 60) ch, 275 (938) Nm, (Batterie de 6 Kw) puissance et que l’on peut rouler presque 40 minutes à plein régime, sans que la batterie se dégonfle. Avec une démarche tranquille, cela devrait même être plusieurs heures. Ce qui est décisif, c’est qu’il suffit pour une course GP ou juste une journée sur la piste de cross sans atterrissage. Les concepts précédents, la construction de soi ainsi que les KTM e-Ride (22 CV), qui a récemment été équipé d’une batterie plus puissante, mais la deuxième batterie (coûteuse) est néanmoins recommandée. Charge? 75 minutes pour 85%.

Mais revenons à UTILISÉS. La société barcelonaise calcule 12.000€ pour la Variante 60 CV et copie presque toutes les dimensions d’une 450S standard. Le train D’atterrissage Kayaba avec un débattement de 310 mm est entièrement réglable et il existe de nombreux modes de conduite qui peuvent imiter même différents moteurs à combustion interne. La courbe de puissance, le couple de traînée et le contrôle de traction sont également réglables. L’optique ne se trompe pas, le moteur est en fait refroidi à l’eau et ne pèse que 9 kg. Stark parle actuellement du « système de batterie le plus dense en énergie du monde »: il pèse 32 kg et est équipé d’un onduleur très compact.

Restrictions: pas de fonctionnement inférieur à -2°C et supérieur à 35°C, Charge seulement (lentement) via la prise Schuko (110/220V), éventuellement plus rapide en 1-2 heures, selon le chargeur.

Ducati DesertX: avec voici le moteur testastretta 937 Moteur

Dl’autre surprise est la première « vraie » enduro de Ducati: le DesertX est disponible à partir de 16.000 euros. Elle s’aligne désormais entre les 790 / 890 KTM, qui KTM Nord 901, le Yamaha Ténéré 700 et le Aprilia Touareg 660. Elle pèse également 202 kg à sec (prêt à rouler 223 kg), 230/220 mm de débattement (v/h), possède 110 ch, mais elle est la seule à posséder un moteur 90°V à 900 CC (Testastretta). Des intervalles de maintenance longs et une technique éprouvée sont disponibles du côté des Hat. Le moteur Testastretta 937 de la Ducati Multistrada 950 est l’un des meilleurs jamais construits. Pour le fonctionnement Enduro, il a été largement révisé, allégé et rendu plus silencieux. 6 Vitesses avec Quick Shifter est désormais un Standard dans la Gamme de prix. Une particularité est le système de réservoir composé du réservoir avant de 21 litres et D’un réservoir arrière de 8 litres, tous deux équipés de couvercles de réservoir asymétriques.

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Fumé-Fumé?

Fumé-Fumé?


Le journalisme de moteur électrique en Test

Vest-ce que les anciens dorment à l’aube d’une nouvelle ère de la mobilité? S’il vous plaît. Être critique est encore autorisé, mais comment le journalisme moto se comporte-t-il réellement?

 

Peter Unfried, connu de TAZ et Futurzwei a juste publié un appel de réveil qui incite à penser. Sur le banc d’essai est le journalisme moteur allemand et il ne fonctionne pas bien. Conservateur, on pourrait dire. Unfried évalue les déclarations des auto-testeurs de FAZ, SZ, Autobild, ADAC et Spiegel. Selon ses citations, dans de nombreux journaux de qualité, il y a des Bremser à l’œuvre, des auteurs qui écrivent prudemment aux entreprises selon le goût économique. Le paradoxe est que les mêmes entreprises ont maintenant basculé sur batterie-électrique. Les rédacteurs en chef Jürgen Pander, Lukas Weber ou Felix Reck sont amenés ici à transporter des consommations élevées, des matériaux lourds et une mauvaise efficacité, dans l’esprit du lobby des SUV. De journalisme critique aucune trace. Aussi se moquer des concepts de petites voitures a là 3 litres voiture Lupo (‘renonciation roulante’) fait partie du répertoire. Les concepts de SUV, en revanche, seraient également orientés électriquement.

 
Cela peut être n’importe quoi. Mais est-ce aussi le cas dans la presse moto? Le fait est que les « Écotests » et les e-Bikes (même faute de Masse) conduisent encore une ombre. En plus de cela, le vélo électrique ou brûleur semble aussi être une chose de génération.

 

J’ai Étudier la EICMA Modèles (ou ici) il est également surpris de savoir s’il est logique d’acheter un brûleur, alors que dans 15 ans les routes seront très différentes et que vous ne pouvez donc plus aller nulle part et que vous ne pouvez plus vous le permettre.

 

 

Le journalisme moto ne devrait-il donc pas devenir beaucoup plus critique, décourager progressivement l’achat de brûleurs et même exiger de nouveaux concepts respectueux de l’environnement?

 

On peut entendre que les concepts sont partout dans les tiroirs, mais aussi longtemps que vous pouvez vendre des motos deux fois et encore, ce marché est servi.

Un Ténéré 700 n’est pas une mauvaise moto et le Touareg 660 fait aussi de fortes avances sur les voyages D’Enduro, mais tout le monde sait combien de temps cela va encore bien?

Une autre critique du texte cité est que de nombreux journalistes ne savent pas aussi bien électriquement. J’en connais au moins un qui a participé au changement. Clemens Même teste au moins pour Heise.de et a ‘formés’. Unfried attire l’Attention sur le Youtuber Stefan Moeller (Nextmove) ou André Hähnel qui ont actuellement fourni des travaux pionniers. Qui connaît une telle chose pour le secteur de la moto?

Dans de nombreux magazines de moto, on ne peut pas encore voir un départ vers un avenir plus exempt d’émissions, clairement, même en L’absence d’offre. Mais il faut créer cette demande. Les pistes semblent maintenant posées à toutes les préoccupations.

Chez Motorradreisefuehrer.de nous allons introduire les vélos électriques comme une rubrique fixe. Que ce soit comme Test, comme Podcast sur la technologie ou comme Pedelec. Nous voulons essayer de tester plus de véhicules électriques. Jusqu’à présent, ce sont plusieurs Pedelecs, un Zero, un compagnon et, espérons – le, plusieurs véhicules de niche et spéciaux.

 

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

MV Agusta Lucky Explorer

MV Agusta Lucky Explorer

Modèles enduros 2022
MV Agusta Lucky Explorer

MV Agusta lancera le projet Lucky Explorer 2 Adventurebikes.

Ils seront disponibles en précommande dès le 23 novembre 2021. Il s’agit d’un vélo avec moteur bicylindre 550cc du fabricant chinois et de la société mère Benelli QJ Motor. Ainsi qu’une Variante à trois cylindres 950cc construite autour d’un nouveau moteur MV Agusta.

MV Agusta Lucky Explorer 950cc

Le modèle de 950cc se déplace sur un pneu avant de 21 pouces et un pneu arrière de 18 pouces. L’empattement est indiqué à 1580mm. Dans le Cockpit se trouve un écran TFT de 7 pouces. Il 123PS à 10000 Tr/min. Elle atteint un max. Couple de 102 Nm à 7000 tr / min

MV Agusta Lucky Explorer 550cc

Le modèle à 550cc est le modèle jumeau de la Benelli TRK 502.Il est doté d’un double cylindre série de QJ. La roue avant est une roue à rayons de 19 pouces. Une roue de 17 pouces tourne à l’arrière.

Les prix et le début des ventes n’ont pas encore été connus.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Triumph Tiger 1200 -5 différents Modèles pour l’Année 2022

Triumph Tiger 1200 -5 différents Modèles pour l’Année 2022

Modèles enduros 2022
Triumph Tiger 1200 Rally

L’année prochaine, le Triumph Tiger sera renouvelé. Il existe 5 modèles différents.Le Tiger utilise le moteur de la Speed Triple 1200 RS. Il a été réduit en puissance de 180PS à 150PS. Le couple passe de 125 Nm à 130 Nm à 7000 tr/min. Elle offre un cardan avec un bras oscillant.

Triumph Tiger 1200 GT modèles

Triumph Tiger 1200 GT

Moteur R3 t-Plane, 1160 cubes, 12 soupapes, DACT, refroidi par liquide, Euro5
Puissance 150 CH à 9000 Tours
Couple 130 Nm à 7000 tours
Entraînement Cardan
Cadre Tube En Acier, Cadre Arrière En Aluminium
Angle De Chasse/Chasse 65,9° / 120 mm
Suspension avant USD 49 mm, châssis Showa semi-actif
Suspension arrière Châssis semi-actif Showa Tri-Link à deux bras en aluminium
Débattement avant/arrière 200 mm / 200 mm
Freins avant 320 mm Brembo M4. 30 Stylema, 4 pistons, radial, Monobloc
Frein arrière 282 mm Brembo 1-piston
Empattement 1560 mm
Hauteur du siège 850 / 870 mm
Pneumatiques Metzeler Tourance
Pneus avant 120/70-19
Pneu arrière 150/70-18
Poids prêt à rouler 240 kg
Capacité du réservoir 20 litres

Triumph Tiger 1200 GT PRO

Poids prêt à rouler 245 kg
Capacité du réservoir 20 litres

Triumph Tiger 1200 GT Explorer

Poids prêt à rouler 255 kg
Capacité du réservoir 30 litres

Triumph Tiger 1200 Rally Modèles

Dla différence entre les modèles GT et Rally réside dans les dimensions des pneus modifiées (21/18 au lieu de 19/18), les débatteurs plus longs et la hauteur d’assise ainsi plus élevée. La version supérieure de L’Explorateur offre un réservoir plus grand et encore plus de fonctionnalités électroniques.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO

Moteur R3 t-Plane, 1160 cubes, 12 soupapes, DACT, liquide réfrigéré, Euro5
Puissance 150 CH à 9000 Tours
Couple 130 Nm à 7000 tours
Entraînement Cardan
Cadre Tube En Acier, Cadre Arrière En Aluminium
Angle De Chasse/Chasse 66,3° / 112 mm
Suspension avant USD 49 mm, châssis Showa semi-actif
Suspension arrière Châssis semi-actif Showa Tri-Link à deux bras en aluminium
Débattement avant/arrière 220 mm / 220 mm
Freins avant 320 mm Brembo M4. 30 Stylema, 4 pistons, radial, Monobloc
Frein hintne 282 mm Brembo 1-piston
Empattement 1560 mm
Hauteur du siège 875 / 895 mm
Pneumatiques Metzlere Karoo Street (au choix Michelin Anakee Wild)
Pneus avant 90/90-21
Pneu arrière 150/70-18
Poids prêt à rouler 249 kg
Capacité du réservoir 20 litres

Triumph Tiger 1200 Rallye Explorer

Poids prêt à rouler 261 kg
Capacité du réservoir 30 litres

Voici les différents modèles en images

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.