Haibike Lyke 11 eMTB ultra-léger

Haibike Lyke 11 eMTB ultra-léger

Haibike Lyke 11: 29 pouces eMTB moins de 19 kg

Dle service de presse de vélo à Göttingen nous a mis à disposition pour un premier essai sur route le plus récent de Haibike (Test détaillé à suivre). Malgré L’expérience de la moto et de l’e-moto, nous avons une fois de plus découvert de toutes nouvelles façons de rouler sportivement et en Endurance.

La direction est claire, de préférence un eMTB, où vous n’obtenez pas beaucoup du moteur, sauf en montée. C’est exactement ce qui semble être la direction de développement du Haibike Lyke 11, qui se présente sous 19 kg, avec un moteur à trois étages. Pas de fioritures, mais une poussée quand vous en avez besoin, il en résulte un poids de 18,8 kg avec un cadre en carbone et des composants de haute qualité. La batterie est livrée avec 430 Wh et le moteur Fazua Ride apporte alors un maximum de 60 Nm à la roue arrière. Ce ne sont pas des superlatifs, mais la roue est 6 kg plus légère que L’équivalent il y a quelques années. Sur les sentiers de moyenne montagne, cela suffit massivement, nous le Tour exigeant et sur 50 km, il faut penser à recharger. Le moteur est à peine audible à la montée, fonctionne incroyablement silencieux par rapport aux générations plus anciennes et parvient à faire oublier ce que vous êtes sur la route.

  • Informations Supplementaires
  • E-MTB léger et entièrement suspendu
  • Poids: 18.8 kg (Taille L)
  • Entraînement: Fazua Ride 60 avec 250 W et 60 Nm
  • Moteur compact placé dans le tube de selle
  • Batterie: Fazua Energy Intube avec 430 Wh
  • système de batterie amovible avec tube inférieur fermé
  • XT – composants de changement de vitesse et de freinage Shimano
  • 140/140 mm débattement
  • Prix conseillé: à partir de 7 499 euros

Caractéristiques: Cadre en carbone avec tube inférieur fermé, Compact placé dans le tube de selle Fazua Ride 60 Nm Moteur. Le moteur est avant tout un: absolument silencieux! Composants de changement de vitesse et de freinage XT de haute qualité de Shimano, ressorts Fox Float de 140 mm, roues robustes Mavic e-Crossmax Carbon 29″, nouvelle cinématique efficace pour une bonne performance, 18,8 kg.

Nous attendons avec impatience un Test en décembre 2022!

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Nikon Z 7II appareil photo plein format et accessoires

Nikon Z 7II appareil photo plein format et accessoires





Aau fur et à mesure que le marché de la caméra se rétrécit, il y a encore des progrès dans au moins un secteur: les sans miroir augmentent en chiffres de vente et en technologie. En 2020, ce genre a dépassé pour la première fois les systèmes reflex numériques avec 2,9 millions D’appareils photo, qui ont été produits seulement 2,4 millions de fois. Handelsblatt à lire. Un appareil photo instantané qui Fujifilm Instax Mini Evo, qui emprunte aux appareils photo Polaroid produits dans les années 1970, est en tête de la liste des best-sellers: avec un capteur relativement petit, il produit des images numériques et de petites impressions (coût élevé des consommables). L’appareil photo coûte 200 euros et montre un peu la tendance du monde numérique: vous voulez à nouveau toucher quelque chose dans vos mains après le clic.

Avec le Nikon Z7II, on s’adresse aux photographes ambitieux, aux amateurs de pixels, aux professionnels qui veulent obtenir quelque chose dans les détails. La haute résolution, L’intensité lumineuse et un système de mise au point automatique innovant avec une grande précision de tir sont vos points forts. Il y avait autre chose. L’accessibilité joue également un rôle, car les produits phares de Canon, Nikon, Sony sont depuis longtemps au-delà de la limite de 5000€.

Avec la position de test mentionnée ci – dessous, nous partons en moto et en voiture pour sentir les possibilités du système sur la dent. Les résultats des tests seront disponibles en décembre 2022.

Position de test: Nikon Z7II avec L’objectif Z 24-120 mm FX
Nikkor Z 17-35 mm f / 2.8 comme super grand angle et le Nikkor Z 100-400mm F4. 5-5. 6 VR S
Flash: le petit SB 500

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Garmin Tread: Zumo XT sur le dessus?

Garmin Tread: Zumo XT sur le dessus?

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Garmin Tread: le zumo XT?

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Intermot 22 Lecture

Intermot 22 Lecture

Ntout était nouveau à Intermot 2022 à Cologne. Après une Pause de 4 ans à Cologne, le salon business doit reprendre du service. Deux mois plus tard, L’EICMA se tient à Milan.

Trois salles (7, 8, 9) étaient cette fois-ci bien remplies à Cologne. Un samedi fort en a arraché beaucoup. La Presse internationale était limitée.

En plus de L’électromobilité, nos favoris ont été quelques nouveautés sur les Enduros légers.

Electric: Nous posons bientôt Blacktea-Motorcycle de Munich, la PIAGGIO Vespa Elettrica et peut-être aussi Grenouille Électrique de Berlin (qui coopèrent avec Volta en Turquie). Energica EBock Pohlbock nous aimerions connaître Tacita, qui, comme Ducati, Yamaha et d’autres, n’étaient pas présents au salon.

Chez les Enduros de voyage peu de modèles ont été poussés dans le Ring: le Mash x Ride Trail avec l’ancien moteur Dominator n’est pas vraiment nouveau, le Moto Guzzi V 85 TT regardons de plus près, même si, par nature, il ne fait pas partie des poids légers. Nouvelle génération de Yamaha, Honda (Transalp, CRF 300) ou gaz (400 Adventure) se font attendre. GasGas alias KTM, Husqvarna a en tout cas montré une autre Variante Supermoto avec un moteur 701 690. La ES 700 Enduro Je ne l’ai pas vu. L’intérêt pour le monocylindre 700 est énorme, en particulier chez les jeunes, mais le développement semble avoir légèrement ralenti: après des mouvements de suspension plus courts et un meilleur ABS, il n’y a eu que des changements de couleur ou des modifications sur les éléments de suspension ces derniers temps. Principales critiques comme L’échappement, le Cockpit ou la Position du couvercle du réservoir n’ont pas été modifiés. Laissez-nous surprendre par Milan.

L’attractivité pour les jeunes n’a pas été renforcée par des prix élevés de la gastronomie (Breezen 4,50€, frites jusqu’à 8€) ou des frais de stationnement de 15€. Au moins, il y avait des réductions (10€) et des billets gratuits qui ont provoqué un afflux passable de visiteurs samedi/dimanche.

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Mountain Equipment Helium 600 GT / sac de couchage en duvet

Mountain Equipment Helium 600 GT / sac de couchage en duvet


Duvet certifié pour le bien-être




Mountain Equipment (ME) est connu pour ses sacs de couchage. Surtout, les sacs de couchage en duvet du fabricant anglais sont certifiés à plusieurs reprises. Cela aide à bien dormir.

Des produits bon marché en provenance de Chine, qui arrivent de plus en plus sur le marché, vous ne pouvez pas dire exactement cela. Nous avons récemment eu une expérience avec un sac de couchage (bien fini) dont l’imprégnation (ou la fumigation de conteneurs) a provoqué un tel malaise que nous ne pouvions pas l’utiliser. Même une instruction de lavage n’a pas été trouvé dans le sac.

Chez Mountain Equipment, la situation est différente, les moyens tolérés et testés sont utilisés ici, le duvet ne provient pas de plumage vivant de l’abattoir ordinaire, mais est traçable de manière transparente dans la production selon le code du duvet. Ici, la cruauté envers les animaux est exclue. Le recyclage du duvet est également possible et est pratiqué par ME.

LA GAMME Helium de ME utilise le meilleur duvet de canard avec une valeur de 700 cuin Fillpower et un matériau recyclé composé de Nylon 20d résistant au duvet. L’imprégnation est sans PFC. Il y a les Héliums avec différentes quantités de remplissage et dans une coupe féminine ainsi qu’une coupe large (GT).

Nous allons tester dans un camping du Club Alpin et voir comment on se sent et essayer de décrire de manière compréhensible les plages de température.

Prix: 399€

Références: Équipement De Montagne

Voici les données sur la gamme Mountain Equipment Helium GT et ce qu’elles signifient:

  • 100% hélium recyclé 20d Matériau extérieur: très léger, respirant, DWR sans PFC (« durable water repellent »)
  • Remplissage: 656g duvet de canard 90/10 (rapport duvet / plume) avec min. 700 cuin Fillpower
  • GT Fit est coupe généreuse et confortable et permet différentes positions de sommeil (A légèrement (56g) plus de remplissage vers le bas que le modèle de momie)
  • Construction avec des chambres de boîte inclinées (Le duvet ne peut pas se déplacer dans d’autres chambres)
  • Coutures Latérales De Niveau Intermédiaire (demandons ce que c’est)
  • Capuche anatomique avec 5 chambres
  • Partie anatomique du pied avec 4 chambres
  • Fermeture à glissière de 140 cm avec système Gemini et col thermique intégré avec fermeture Lode Lock
  • Matériau intérieur 100% recyclé Supersoft 20d avec DWR sans PFC
  • comprend un sac étanche avec fermeture à rouleaux et un sac de rangement
  • Poids: 1090g
  • 100% Polyamide outer / inner

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Enduro survie en montagne parmi la foudre ⚡ Nouveau ZM Buster-revue et essai routier

Enduro survie en montagne parmi la foudre ⚡ Nouveau ZM Buster-revue et essai routier

Nouveau ZM Buster 2023-révision des changements et essai routier de combat dans les montagnes d’Ossétie.
J’ai été appelé par les gars de l’équipe ZUUM Team, pour faire un tour avec eux en Ossétie. Il faut y aller! Surtout que la tournée sera le dernier ZM Buster de l’année modèle 23, et c’est une excellente occasion de le rencontrer dans les affaires! Il y avait tout dans ce voyage. Et un peu de souffrance sur la route. Et des espèces si raides que vous ne pouvez pas transmettre la gloire. Et l’émeute de la nature, quand l’orage nous a surpris au sommet de l’une des montagnes, et la foudre a frappé tout près!

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Je voulais vraiment faire un tour en cyclomoteur sur Hard. Pour filmer de belles images sur fond de montagnes grandioses, mais cela n’a pas fonctionné, la nature a eu ses propres plans à ce sujet, et plus tard. Mais néanmoins, tout ce que je voulais apprendre et comprendre sur les changements sur cette moto, j’ai appris et compris. Comme toujours, je ne dirai que la vérité. Et en fait, tout n’est pas si lisse.
Sur ZM Buster énorme changelog. Mais ils affectent tous plutôt le confort et la fiabilité globale, et c’est cool! Je vais partager avec vous mon opinion sur les modifications qui sont vraiment importantes et affectent la perception de la moto… sur son caractère!

Эндуро выживание в горах среди молний ⚡ Новый ZM Buster - обзор и тест-драйв
Эндуро выживание в горах среди молний ⚡ Новый ZM Buster - обзор и тест-драйв
Эндуро выживание в горах среди молний ⚡ Новый ZM Buster - обзор и тест-драйв
Эндуро выживание в горах среди молний ⚡ Новый ZM Buster - обзор и тест-драйв

La nouvelle suspension ZM, avec une cartouche fermée dans la fourche, est un changement positif. Juste un grand pas vers l’amélioration des caractéristiques. Plus précisément, sur ma moto, la vitesse de la suspension a été fortement tordue, à cause de cela, le cyclomoteur a sauté comme une balle pompée, ce qui a complètement disparu. Un couple de fois, même croisé si désagréable, au-dessus de la falaise. Mais directement sur place, en réduisant la vitesse d’abandon, tout a changé. Si avant cela, la moto galopait comme un saïgak gonflé, puis après le réglage, elle s’est transformée en une biche qui vole doucement au-dessus des vagues de la route.

ZM Buster 300NC 2023

Ah oui, des ongulés, revenons à notre Motu. Une autre amélioration majeure est l’embrayage hydraulique. Il semblait un peu serré, d’ailleurs, à peu près le même que sur le stock KTM. Mais l’informativité s’est améliorée, c’est un fait. Et, en théorie, la fiabilité a augmenté. Mais nous verrons comment cela se manifestera à l’avenir.

ZM Buster 300NC 2023

Les freins sont neufs aussi. Avant ont une excellente informativité et ténacité. Mais les arrières me plaisaient moins. La course de la patte est très grande, et saisir en quelque sorte brusquement et en bas.

ZM Buster 300NC 2023
ZM Buster 300NC 2023
Эндуро выживание в горах среди молний ⚡ Новый ZM Buster - обзор и тест-драйв

La nouvelle géométrie avec un grand angle de fourche et des repose-pieds surélevés est un atout. La moto est devenue nettement plus nette et semble maintenant plus petite qu’elle ne l’était. Et pourtant, en raison du nouveau cadre, il est devenu un peu plus léger, mais tout de même. Et pourquoi, est-ce mauvais, et en même temps bon?
Au moment où vous essayez de faire une barre transversale ou de soulever un mot, vous comprenez qu’il pèse comme une péniche. Et il semble que tout le reste est bon, mais en même temps, le reste n’a plus d’importance. Et c’est vraiment le cas. Les motos chinoises deviennent littéralement chaque année meilleures, plus modernes, plus fiables et plus technologiques. Mais en même temps, leur principal inconvénient, et c’est le poids, ne va nulle part. Et c’est la principale raison pour laquelle ces motos ne sont pas adaptées à un dur sérieux.
Mais il y a un autre côté de la médaille. Ils sont lourds à cause du moteur archaïque comme la brique, tout CONNU 177mm. Mais au même moment, il est ressource, et fiable, comme toujours la même brique. Pour cela, il est aimé. Et il est assez puissant, mais prévisible. Les motos avec un tel moteur sont idéales pour les roulottes simples, comme nous l’avons maintenant. Contre-la-montre et disons que c’est dur pour lui aussi. Et pour les débutants, ils sont parfaits. Donc, sans équivoque, les motos avec un tel moteur ont une place à être, et ils sont nécessaires et en demande. Mais si les fabricants de ces motos veulent viser un vrai dur, et devenir un peu plus proche de KTM et de ses frères, alors ce groupe motopropulseur n’est absolument pas adapté à cela. La même chose peut être dite pour le moteur 182 à deux arbres encore nouveau pour nous.

Эндуро выживание в горах среди молний ⚡ Новый ZM Buster - обзор и тест-драйв

Je vais résumer. Malgré le fait que la moto ZM Buster a changé presque tout sauf le moteur, il n’est pas devenu révolutionnaire nouveau. Comme la génération précédente, il a fait un pas évolutif, et pour moi, donc dans la bonne direction. Chaque changement est conçu pour l’améliorer petit à petit. Qu’il s’agisse de caractéristiques, de confort ou de fiabilité. Bien que fiables, les motos ZM, peut-être, étaient un peu en avance sur les autres chinois, en grande partie grâce à l’assemblage russe. Et maintenant, en théorie, c’est encore mieux. Et comme je l’ai répété à plusieurs reprises, à leurs fins et à leur prix, ces motos n’ont essentiellement pas de concurrents. Si vous voulez aller à un nouveau niveau … pour révolutionner le monde de l’Enduro dur, vous avez besoin d’un moteur révolutionnaire. Mais c’est une autre histoire qui vient d’être écrite.

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