Essai Triumph Tiger 900 Rally Pro

Essai Triumph Tiger 900 Rally Pro

Essai routier Triumph Tiger 900 Rally Pro du point de vue D’un conducteur Africa Twin

Probefahrt Triumph Tiger 900 Rally Pro

Les différences entre la Honda Africa Twin et le Triumph Tiger 900 Rally Pro ne sont pas si grandes lors de la conduite.

Nous sommes le 30 avril 2022.le nouveau bâtiment de sk-Bikes à Bad Kreuznach sera inauguré. En plus de Honda (nouveau à Bad Kreuznach), le concessionnaire propose Triumph, KTM, Indian, Husqvarna, GasGas et d’autres marques à L’achat.
Pour L’ouverture, des motos de différentes marques sont proposées pour un essai routier. Ce qui me surprend un peu, C’est que le Husqvarna Nord avec L’approbation autrichienne se trouve là-bas. Mais peu importe. Je suis là pour conduire un Triumph Tiger. Ce que je ne sais pas, c’est que j’aurais dû m’inscrire à L’essai routier avant. J’aurais pu choisir un moment. Mais il est 10h30. L’événement ne fait que commencer. Il y a encore peu de choses. Inscrivez-vous va aussi à la détresse encore sur place. Mais quels tigres dois-je conduire? Différents modèles de Tiger 900 et 1200 sont disponibles. Pour faire une meilleure comparaison avec mon Africa Twin, je veux conduire un tigre avec une roue avant de 21 pouces. (Je conduis Enduro et il y a 21 pouces en avant pour moi)

Échantillon de siège

Donc, je me concentre sur les modèles avec « Rally » dans le nom. Avec mon un peu plus de 1,70 mètre, je suis tombé assez petit et j’ai du mal à atteindre le sol avec mes pieds à une grande hauteur D’assise. D’abord, une répétition. Dans les deux modèles, le siège peut être verrouillé à différentes hauteurs. La Tiger 1200 offre une hauteur D’assise de 895 ou 875 mm. la Tiger 900 offre un choix de 870 ou 850 mm. (Mon AT offre la même hauteur de siège que le Tiger 900 avec ses 870 – 850mm)
Sur les deux véhicules D’essai, le siège est en Position basse. Je m’assois donc d’abord sur le modèle avec les 1200 cubes et mes orteils touchent juste l’asphalte. Avec mon AT, je conduis avec le siège en position haute. Donc mesuré avec une différence de 5mm par rapport au Tiger 1200. Avec mon Africa Twin, je me débrouille très bien avec cette position assise. Sur le Tigre, je me sens mal à l’aise. Cela est certainement lié à la largeur du siège.

Ok, j’ai compris. Le Tiger 1200 Rally Pro est trop élevé pour moi. Ce qui se révélera plus tard: la Tiger 1200 GT avec sa roue avant de 19 pouces et sa hauteur D’assise de 870 mm ou 850 mm est ok pour mes pattes de talon.

Je passe donc à Tiger 900 Rally Pro. Super. Il convient dès le départ. Avec mes pieds, je reçois assez de soutien sur le sol. « Discours court long sens » je conduis le Tiger 900 Rally Pro.

L’Essai

Les formalités sont faites rapidement. Bien que j’ai déjà rempli le formulaire en ligne, (est-ce que je reçois du courrier de Triumph maintenant?) dois-je encore remplir et signer un chiffon en papier. Pendant les périodes où il y a des connexions en ligne et des imprimantes, cela pourrait être réglementé différemment.
La machine est déjà chaude. Je reçois un briefing rapide. Les boutons pour jouer avec le Cockpit me sont expliqués. Comme si dans les 25 minutes que je suis autorisé à conduire, j’avais beaucoup de temps pour m’en occuper. La fenêtre de temps est de 30 minutes. Je suis censé revenir après 25 minutes. Donc, 5 minutes pour remettre la clé, de sorte que le prochain n’a pas à attendre. Mais c’est toujours le cas avec de tels essais.
Pas de Temps à perdre. La sortie est entièrement livrée avec des vélos. Je fais circuler les tigres entre un gaz de gaz et un poteau de tente à travers un trou D’aiguille, à travers le trottoir entre 2 voitures se garant. J’ai une pierre qui tombe du cœur. Rien pour les Conducteurs novices, je pense. Bad Kreuznach-Planig est petit, donc je suis rapide sur la route de campagne. Le moteur du Triumph fonctionne tranquillement sous moi. J’imagine que l’accélération entre 3000 et 4000 tr/min est plus rapide que celle du CRF1000. Dans le cas de L’AT, il y a ici dans la courbe de couple une dent (examen des gaz D’échappement) de la sensation subjective, celle-ci n’est pas si prononcée dans le Triumph. Peut-être est-ce dû au plus petit piston de la moto à 3 cylindres? Moins de Masse, ou quelque chose?
Un regard sur les annonces. Le Cockpit est en mode paysage devant moi. Et il est sacrément grand. Au moins, ça me semble comme ça. Je suis habitué au Cockpit Monochrome en mode portrait de mon AT. Chez le Tiger, le Cockpit est visuellement très dominant.
Parfois, je me demande: est-ce que je conduis vraiment un vélo étranger pour moi ici? Je ne remarque aucune différence avec Africa Twin tant que je me concentre sur la route. Je dois d’abord toucher le levier du clignotant, parfois regarder, et je dois me rappeler d’éteindre le clignotant à nouveau. Mais l’ergonomie des sièges est la même que celle de ma propre moto.
Kutz dit: un tout petit peu de changement, mais je me sens bien caniche.

Résumé

Bien sûr, les 25 minutes sont beaucoup trop rapide histoire. J’aurais aimé voyager plus longtemps avec le tigre. De la sensation de conduite serait le Tiger 900 Rally Pro dans le choix serré (Ok. Admets que je suis fixé sur Honda) le tigre offre plus de cloches et de sifflets que mon CRF1000. Pour citer le chauffage des sièges de série, L’écran couleur (a chaque tigre moderne) ou le Quickschifter. Mais en a-t-on besoin? Si, à la différence du CRF1100, l’écran couleur tombe de l’énumération.

Mais: le vert ne va pas du tout. Le choix est toujours Noir et blanc.

Prix

Tiger 900 Rally à partir de 13850 €
Tiger 900 Rally Pro à partir de 15450 €

La Variante Pro dispose de quelques équipements supplémentaires tels que:

  • Support principal
  • Carter moteur
  • Protection De Carter D’Huile En Aluminium
  • Triumph Quickshifter-Assistant De Commutation
  • Système De Surveillance De Pression Des Pneus
  • Système De Connectivité My Triumph
  • Sièges chauffants pour conducteur et passager
  • Phares antibrouillard à LED
  • 6 Modes de conduite

Aussi intéressant:

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Ici, il y a des différences entre mon Africa Twin et la GS lors de la conduite.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Aprilia Touaregs 660 dans le Test

Aprilia Touaregs 660 dans le Test

22.04.2022 de Marc Golletz (Commentaires: 0)


Ab Juin est la Aprilia Touareg 660 Enduro chez nous dans le Test! Aprilia commence là où le T7 de Yamaha s’est arrêté pour la première fois: beaucoup D’électronique et un nouveau moteur tournant devraient ravir les dernières générations d’enduristes carbonisés.

Aprilia adapte donc de nombreuses fonctionnalités du même moteur 660 Tuono. Nous avons l’occasion lors d’un voyage où un T7 est également en train de mettre en évidence les différences. Le T7 a très bien fonctionné sur le Tour des Alpes Maritimes 2020. L’Aprilia doit encore gagner ces spores, car elle est encore peu visible sur les routes, même en Italie. La raison en est probablement son prix plus élevé et la date de parution plus récente. Nous testons le Touareg 660 nu, c’est-à-dire uniquement avec des sacs souples et un sac à dos de réservoir, le plus souvent en solo. Les collègues de la presse à moteur et du Syburger-Verlag ont déjà donné beaucoup de laurier D’avance aux deux motos, mais il y a aussi des arguments qui plaident en faveur de leur diversité. Quoi qu’il en soit, le moteur Yamaha a déjà quelque chose de légendaire, indestructible et Yamaha a été salué pour le prix et la simplicité de la T7. Aprilia a donc dû en mettre une pour créer une nouvelle moto à la mode.

L’Aprilia a un peu plus long, bien que de Kayaba composants très semblables de train d’atterrissage donnés. Le pack électronique est vaste, presque comme chez KTM et complet. La vidéo souligne plutôt la composante aventure, ce qui devrait être possible avec les Touaregs:

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* Champ doit être rempli

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Enduro dur avec Graham Graham 
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Une grande aventure d’enduro avec la légende Graham Graham

Article Enduro dur avec Graham Graham il vient de Enduroblogger.

Test Sony RX10 Mark IV

Test Sony RX10 Mark IV


High-End Sony Bridge: RX10 IV


Voll ausgefahren: 25fach Tele von Zeiss
Entièrement étendu: 25x téléobjectif par Zeiss

2017 Sony présente un autre appareil photo Pont RX10 avec objectif fixe: le RX10 Mark IV renonce comme déjà Mark III sur la possibilité de changer D’objectif et parie plutôt sur L’objectif F2.4-4, 24-600 mm Vario-Sonnar T* fixe et asphérique. La stabilisation d’image, L’autofocus et le traitement d’image interne contribuent en somme à une très bonne qualité d’image.

2022 testons à nouveau l’appareil photo car il a fait beaucoup sur le marché de la photographie.

Surtout, d’autres ont suivi et des possibilités d’amélioration apparaissent dans ce contexte. Et la question de savoir pourquoi il n’y a pas de RX10 Mark V.
Par exemple, le viseur électronique pourrait subir une mise à jour de résolution et l’écran devrait maintenant être entièrement libéré pour le menu tactile, comme avec d’autres appareils photo Sony. Nous allons encore clarifier cette question.

Le Slogan de Sony: « une netteté D’image supérieure dans toute la zone de L’image et dans toutes les zones de zoom » est vrai. Nous nous demandions d’abord pourquoi Sony n’utilise  » que  » le capteur Exmor de taille pouces (et non la taille APS-C), mais le concept s’explique par lui-même: avec un autre capteur D’image, L’Harmonie entre L’objectif Zeiss de 24 à 600 mm n’aurait pas été possible avec une intensité lumineuse et une qualité d’image appropriées. Des capteurs plus grands signifient toujours moins de Distance focale, moins de téléobjectif, plus de poids, plus d’effort optique, et cela ne devrait pas être le cas avec le RX. L’objectif Vario sonar Zeiss présente encore plus de Particularités: Il dispose de 3 bagues de réglage conçues pour le Zoom (moteur), le zoom continu (!) Réglage de l’ouverture entre F 16 et 2,4, ainsi que le réglage manuel de la distance. Sur le côté, il y a encore un commutateur qui peut limiter la mise au point à des valeurs supérieures à 3 mètres de distance. C’est un avantage si l’on veut se focaliser à travers un premier plan et éviter un saut de L’AF. Les pompes AF ne se produisent d’ailleurs guère.

Le RX10 IV dispose d’un AF amélioré et sensible, qui peut marquer des points en particulier dans le domaine AF-C suivi D’objets). La recette du succès est basée sur les 315 points de mise au point automatique pour la détection de phase et 25 points de mise au point automatique pour la détection de contraste qui effectuent maintenant leur travail sur l’ensemble du viseur. La plage de Zoom extrêmement large (avec une taille de réglage proche de 3 cm) Fait de la caméra une caméra de voyage et un appareil photo instantané avec le capteur Exmor et le processeur D’image Bionz X. Avec tant D’électronique, il n’est pas surprenant que la portée de la batterie puisse être meilleure. Il est donc conseillé de transporter une deuxième batterie.

Le prix demandé pour L’appareil photo Sony Bridgecamera sans objectif interchangeable semble un peu féroce: mais le prix se maintient à près de 2000€.

Ouverture en continu et mise au point automatique ultra-rapide

Intéressant ce que les cinéastes disent à la caméra. La Rédaction de Actif vidéo est enthousiaste et déplore le manque de viseur électronique pour les reflex numériques naturellement optimisés pour la photographie! Des résultats de tests étonnants certifient également le RX en termes de qualité D’image: par rapport au format complet et au vaisseau amiral Nikon D 850 encore une meilleure Qualité d’image. Nous ne le voyons pas avec autant d’euphorie lorsque nous photographions dans des conditions de lumière intense, mais les résultats sont impressionnants. Nikon aime aussi utiliser des capteurs D’image Sony, comme sur le D 750 ou le D 780.
Le RX10 Mark IV est fabriqué en Chine.

Conclusion: Une maintenance complète du modèle qui réduit les points faibles et améliore les performances de mise au point automatique, de qualité D’image et de stabilisation d’image à un niveau remarquable. Ainsi, Sony défend également en 2017 sa place dans la catégorie de la photographie de capteur 1 pouce. Pour les débutants dans la photographie de voyage, l’appareil photo sera plutôt trop cher. Probablement celui qui sait aussi utiliser les excellentes propriétés vidéo.

Moins

Plus

  • Affichage d’état, Bon écran principal, réglable en 2 étapes

  • 315points de mise au point automatique( Détection de phase), 25 pour la mise au point de contraste

  • Roue de programme aussi avec des fonctions Scène, Panorama, et individual

  • Corps avec écran D’état, Flash, commutateur AF et de nombreux accès aléatoires

  • Objectif Vario sonar Zeiss avec 3 anneaux de réglage, limite de mise au point (3M), ouverture F 16-2, 4 m avec réglage de L’ouverture en continu (!) Zoom 25x

  • Affichage: Pas de fonctions tactiles, sauf point de mise au point

  • Très bon Viseur électronique (2,3 Mp)

  • Chargement possible avec Micro-USB Handy Loader

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Un jour en moto / Voyage sur le tourenduro dans les montagnes de Kislovodsk

Un jour en moto / Voyage sur le tourenduro dans les montagnes de Kislovodsk

Une journée sur une moto peut être plus brillante que des centaines de jours gris de la vie quotidienne chez beaucoup de gens. Et dans cette vidéo, je vais vous le prouver! Dans cette vidéo, je suis allé à un mini-voyage sur les sentiers inexplorés des montagnes de Kislovodsk. Une journée sur une moto d’Enduro de Tourisme Racer Ranger RC250-GY8A, après une blessure, une opération, et une longue saison morte. La beauté de la montagne incomparable, les bandes bouclées des routes, et les amorces affaissées. Ainsi que des cascades, des canyons et plus encore, dans cette vidéo.

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Nous étions à la recherche de littérature sur le ruban vert. Notre Reportage de 2020 a commencé à Priwall et s’est terminé à la frontière de la Bohême occidentale. Maintenant, il devrait y avoir une suite. Auteur Jean-Paul II nous a dit que la poursuite du ruban vert, le long du « rideau de fer », était encore plus excitante. Là, la bande frontalière était toujours luxuriante de 2 km de large et entre la forêt bavaroise et le parc national de Šumava, une nature magnifique se serait développée.

Alors allez-y avec le livre de Bohême occidentale, qui décrit aussi quelques-uns des célèbres bains Tchèques:

« Des lettrés comme Goethe ou Gogol, des compositeurs comme Dvořák ou autruche, des chefs couronnés comme Napoléon III ou L’empereur François – Joseph Ier-toute la haute-volée D’Europe s’installa autrefois dans les stations balnéaires bohémiennes de Karlovy Vary, Marienbad et Franzensbad.
Aujourd’hui, près de 30 ans après la fin du socialisme, les Bains commencent à renouer avec l’ancien temps, et les magnifiques thermes entourés de vastes parcs brillent D’une nouvelle splendeur. Cependant, la Bohême occidentale a beaucoup plus à offrir que le triangle des bains. La région attire avec la ville étudiante animée de Pilsen, célèbre pour la meilleure bière du monde, avec des monastères chargés d’histoire, des ruines mystérieuses de châteaux, d’innombrables châteaux et des vallées fluviales romantiques.
Le guide de voyage met en lumière les aspects les plus passionnants des paysages aux multiples facettes entre les monts Métallifères et la forêt de Bohême, propose des excursions pour les cyclistes et les randonneurs et propose de nombreux restaurants, pubs et conseils D’hébergement-pour les vacanciers actifs, les curistes et les voyageurs culturels. Le tout est complété par un chapitre complet sur la »ville D’or« Prague. »

Paradis Naturel Forêt De Bohême

Ceux qui vont plus loin dans le parc national de Šumava devraient se joindre à la bande de Bohême du Sud des mêmes auteurs:

« Tabor et la forêt de Bohême (Šumava) se trouvent dans le guide MM Bohême Du Sud (6e Édition 2021) par les mêmes Auteurs. Il y a des forêts et des rivières, des lacs et des montagnes. Les Auteurs parlent d’une destination de Rêve pour les Randonneurs, les Cyclistes et les amoureux de la nature.
« La région de Kvilda (en dehors de L’image) est un paradis pour les randonneurs. Près du village qui ne compte qu’un peu plus d’une centaine D’habitants, la rivière Vltava prend sa source. Se cache encore beaucoup de choses à voir et L’une ou l’autre petite ville de la région, comme Vimperk (Winterberg), Lenora (Eleonorenhain), le château de Karlsberg, ou la forêt vierge de Kubany, Boubínský prales. »

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Es est incroyable de voir comment bien gérer un vélo électrique est même dans la neige. Ce matin, la surprise du 1er avril: 10 cm de neige fraîche! Le Grip sur la roue arrière Cordial est bon à doser au niveau 1. Il tourne déjà, mais malgré un couple élevé et des pneus moyennement qualitatifs, la traction sur la roue arrière est contrôlable. Maintenant, je remarque aussi comment les freins CBS sont pondérés: le levier droit est d’environ 80% à l’avant, 20% à l’arrière, le levier gauche le porte à 70% à l’arrière et 30% à l’avant. Un ABS est rapidement dépassé par la neige, le législateur écrit dans la classe 125 où le TCmax se classe ABS ou, au choix, CBS avant.

ABS ou CBS?

Lors de la rotation dans la neige, la faible hauteur D’assise et le bruit inexistant sont également un avantage: on peut se concentrer pleinement sur la manœuvre.

La nécessaire L196-Permis De Conduire la Classe B permet désormais de conduire une 125 ou des motos électriques avec une certaine limite de Puissance (11kW). Ce n’est pas toujours le cas, car ce n’est qu’en août 2020 que les propriétaires du permis de conduire de classe B ont eu la possibilité d’étendre la clé ‘196’-sans avoir à passer un permis de conduire. Avec la Classe B, on ne pouvait conduire que des remorques (jusqu’à 750 kg), des cyclomoteurs et des véhicules agricoles jusqu’à 40 km/h.
Les Conditions:
Âge minimum: 25, 5 ans D’expérience en Classe B et une formation de conduite à la caisse A1, qui doit être suivie dans une école de conduite. Ainsi, on est à partir d’environ 700€ en plus. Malheureusement, cette extension de permis de conduire ne s’applique qu’en Allemagne, dans d’autres pays européens, il existe d’autres réglementations. Là, nous avons généralement besoin d’un permis de conduire normal, valable dans toute l’Europe A1. L’Allemagne est de loin la plus élevée en Europe Frais de permis de conduire. Seule la Norvège est plus chère.

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