Mois : mars 2023

Équipement, pièces-discussion et Spareparts

N JET TOUT à fait les attentes de prix pourraient correspondre au mélange de pièces qui est réveillé en raison du prix. La plupart des pièces du Bonfire X proviennent de Chine. Ils sont assemblés à la main à Munich. Assembled & engineered in Germany signifie qu’un kit de construction est accessible. Outre le boîtier de batterie de haute qualité fabriqué à partir de tôles habilement incurvées et de couvercles latéraux, le Bonfire X est principalement composé de pièces sans nom importées de Chine. Les pièces doivent être conformes à toutes les évaluations de pièces appropriées ou aux approbations de type. Le marquage CE n’est pas partout. Viktor et son personnel ont dû peser ici ce qui est abordable. D’après nos expériences précédentes, nous nous attendons à de généreuses réglementations de bonne volonté en cas de problème.

En Détail:

Faisceau de câbles: composants ordinaires (Domino), mais non fixés et posés au niveau du Japon ou de l’UE. Mais notre testeur est une sorte de prototype sur lequel le nouveau faisceau de câbles a été posé pour la première fois, c’est pourquoi il y a encore des améliorations ici: derrière le boîtier de la batterie, nous rencontrons donc un tas de connecteurs peu protégés, de relais clignotants et de petites pièces et le connecteur OBD II. Cela irait mieux aussi et est apparemment un travail en cours. Le mannequin de réservoir n’est pas suffisamment scellé par le bas et présente une rouille aérienne lorsqu’il est neuf. De plus, la fixation du réservoir n’est pas conçue pour le chargement (essence ou sac à dos de réservoir) et la banquette a un rembourrage simple et fin.
Porte-bagages: fer doux, à installer avec précision uniquement sous une légère pression, logement en forme de U, facile à installer mais nécessitant un glissement en U épais pour la stabilisation. Les points forts sont les Made in Europe– Pièces, telles que le couvercle latéral et le boîtier de batterie. Les pièces en acier proviendront également de Hongrie. Le guidon et les ponts de fourche sont corrects, les raccords sur le guidon, tels que les pompes de frein et les rétroviseurs, sont des produits sans nom et ne semblent pas très haut de gamme, ce qui soulève la question des pièces de rechange et de rechange. Il y a quelques années encore, le TÜV aurait organisé un cinabre pour des pièces avec une approbation de construction chinoise. Le fait est qu’ils fonctionnent.

Stylistiquement, le Design s’harmonise avec le réservoir classique et les jambes de force. La protection contre la rouille de pièces telles que le fond du réservoir (sans goulot de remplissage), les supports latéraux et le cadre doit être prise en charge de manière préventive. Ceux qui voyagent par temps venteux ou sans asphalte devraient également apporter des améliorations au faisceau de câbles derrière le boîtier de la batterie. Certains connecteurs et Relais y sont (jusqu’à présent) non sécurisés (voir ci-dessus) ou installés sans support ni support en caoutchouc.

Le Télégable 31 est incroyablement long à 200 mm, bien que de petite taille par son diamètre. Un Biftabi de la Magasin De Thé Noir améliore leurs qualités. Les jambes de force 335 en provenance de Chine ont une course d’environ 75 mm et sont donc conçues pour un fonctionnement en solo. Un passager devrait également placer ses pieds sur des chevilles non suspendues fixées au bras oscillant.
Les freins prennent également un certain temps pour s’y habituer. Classes d’habitude, un frein CBS est installé pour ne pas avoir à développer et installer un ABS (encore). Le levier gauche freine deux des trois pistons de L’étrier flottant à l’avant et les deux pistons de l’étrier arrière. Le levier gauche a alors besoin de beaucoup de force de la main pour déplacer le 3ème piston restant de L’étrier de frein avant pour S’engager. Les câbles sont en acier Flex.

Améliorations 2023:

Parcours du câble sur le guidon: Tous les câbles qui vont à gauche et à droite du guidon sont maintenant enroulés dans un protecteur de câble et fixés au guidon avec des attaches zippées. Cela garantira que les câbles ne restent pas coincés et que, par conséquent, aucun connecteur ne se détache et que tous les câbles sont protégés des arêtes vives.

Support de câble de frein et de câble de moteur sur le bras oscillant: Le câble de frein et le câble orange du moteur étaient auparavant fixés autour du bras oscillant avec des attaches zippées. Maintenant, des supports spéciaux sont fixés dans le bras oscillant et vous utilisez des attaches de câble orange pour le câble du moteur. Non seulement il a l’air plus chic, mais c’est une fixation sûre pour les câbles sur le bras oscillant.

Support de protection de roue avant: „Nous avons détaché les attaches de câble et utilisons des supports appropriés pour la protection des roues avant. Nous avons dû sauter sur des attaches zippées car, selon TUV, nous ne serons pas conformes aux autres supports. Enfin, nous avons trouvé un support conforme et nous l’installerons également dans les nouveaux Bonfires.“

Viktor souligne que toute personne souhaitant convertir son feu de joie vers les nouveaux détenteurs peut contacter par e-mail, puis envoyer un kit. Cela semble vraiment très simple.

Meilleur Vernis: Pour que le Bonfire soit mieux protégé du vent et des intempéries, la peinture a été améliorée. De plus, toutes les pièces sont maintenant inspectées avant L’assemblage et une protection contre la corrosion est appliquée sur la peinture. Une fois assemblé, l’ensemble du véhicule est inspecté et négligé avec une deuxième protection avant expédition. De cette façon, le Bonfire devrait être sûr pendant plusieurs mois, même sans entretien. Jnéanmoins, nous vous demandons bien sûr de continuer à entretenir régulièrement votre moto.

Rétroviseurs d’extrémité de guidon: Comme nous avons remarqué à maintes reprises que les clients ont des problèmes avec le Montage des rétroviseurs D’extrémité de guidon (ce n’est vraiment pas facile), tous les feux de joie sont désormais livrés avec des rétroviseurs d’extrémité de guidon déjà montés.

En ce qui concerne la mise à jour, sera complété.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

À L’est, beaucoup de nouveautés

Eil manquait de nombreux noms familiers, Ducati, BMW, KTM n’était pas non plus représenté par sa succursale. De nombreux commerçants locaux ont comblé l’écart. Cependant, nous avons également cherché des motos électriques en vain. Si vous regardez quelques scooters Niu, il n’y avait presque rien à voir sur place. Apparemment, l’e-mobilité en matière de deux-roues n’est pas partagée par la communauté des fans jusqu’à présent. C’est dommage à certains égards, car c’est et reste un point focal dans les Tests de Motorradreisefuehrer.de. il est également dommage que, malgré la crise climatique et la protestation climatique en cours (vendredi dernier, non seulement les transports en commun étaient en grève, mais ils se tenaient également dans la rue avec des militants du climat), le marché de la moto participe relativement peu. En principe, il serait temps d’offrir beaucoup plus de motos avec des applications pratiques et multiples. Comme, par exemple, un Multiuso 250 par Umberto Borile. Une moto qui n’est pas condamnée au 11/12e debout, mais qui peut être utilisée non seulement pour le glacier, mais pour 100 choses au quotidien. Les scooters sont de tels véhicules, mais aussi ceux qui permettent vraiment un Multi-usage: avec des porte-bagages, avec des sacs, à cause de cela aussi avec des attelages de remorque, comme le Multiuso D’Umberto Borile de Vò dans le nord de l’Italie. Pour cela, il devrait également y avoir une prime d’achat, pas sans restriction pour les SUV jusqu’à 65 000 €.

Pourtant, c’était une foire qui a fait voir la lumière au bout du tunnel: après trois ans de pause Corona, un peu d’humeur et de confiance est venue. Une scène de personnalisation vivante était présente. Je vois cela sous un nouveau jour, même si pendant longtemps je n’ai pas pu en faire grand-chose. Mais il est durable de garder les vieilles motos en marche, de les pimper et de les entretenir. Tout le monde peut acheter de nouveaux.

Nous avons aimé le nouveau CL 500 Scrambler (Rebelle) de Honda, comme on le voit ci-dessus. Une moto sans prétention avec un échappement expansif (comme c’est malheureusement habituel et nécessaire) et un moteur de 47 chevaux basé sur Rebel. Aussi le nouveau Honda Transalp 750 a été vu, à laquelle, malgré des valeurs attrayantes, nous aimons fuir le carter d’huile pas si beau par le bas. En soi, un beau vélo qui aurait pu se débrouiller avec encore moins de poids et de puissance.

Bravo également aux vieilles Yamahas bien entretenues qui se tenaient dans le hall de personnalisation et D’atelier!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.