Offroad conduite en Italie, nettement limitée

Offroad conduite en Italie, nettement limitée


Fini Drôle: Offroad en Italie 2022


Endurowandern in Italien nicht mehr legal?

L’enduro en Italie n’est plus légal?

Dil est difficile de comprendre le texte de la loi, mais il est clair que beaucoup D’agriculteurs, de défenseurs de la nature et de propriétaires forestiers ont de plus en plus à L’esprit que la conduite non sollicitée de leurs territoires avec des véhicules tout-terrain. L’italie a un Décret du 28 octobre mis sur la voie qui interdit la conduite hors route à presque tous les véhicules D’urgence ou de maintenance, sauf autorisés. En publiant au Journal officiel italien le 1er décembre (valable à partir du 16 décembre), le décret a ainsi pris effet. En 2018 (décret n ° 34 du 3 avril), L’Italie avait commencé à s’opposer au 4×4 et à L’enduro, de plus en plus sauvages, et à interdire à la circulation normale les routes forestières et de montagne sans surface fixe, ou réservées exclusivement aux tracteurs, camions et Machines de travail. Contrairement à la loi de 2018 qui est entrée en vigueur « sous réserve de L’autorisation municipale » et qui aborde ainsi les zones grises habituelles de la bureaucratie italienne, cette loi s’applique désormais directement et concerne également les non-motorisés tels que les vététistes et les vététistes.

 

Il y avait assez de contradiction de la part des associations motoristes, mais tous les délais ont expiré, le nouveau ‘paragraphe Offroad’ est valable dans toute l’Italie.

 

Sont concernés tous les chemins et ‘ Mulatiere ‘(chemins D’ourlet) qui sont plus étroits que 2 mètres cinquante, donc pas de routes officielles sont. Ces voies et connexions sont désormais passées pour les véhicules non autorisés, mais surtout pour les véhicules de toute nature.

 

La crête frontalière de la Ligurie et les nombreuses pistes militaires des Alpes italiennes ne sont pas affectées pour l’instant, si elles ne sont pas déjà réglementées ou si elles sont plus étroites que 2,50 mètres.

 

Les Associations Italiennes L’IMF et L’ANCMA y travaillent déjà corriger cette règle. Des signatures ont été transmises aux ministres compétents Stefano Patuanelli, Dario Franceschini et Roberto Cingolani.

 

 

D’une part, la situation semble compréhensible, en particulier lorsque des véhicules motorisés pénètrent dans des zones naturelles sensibles, d’autre part exagéré lorsque toutes les activités de loisirs, qu’elles soient motorisées ou en VTT, sont ainsi maintenues à l’écart de toutes les voies de circulation. Nous ne comprenons pas non plus dans la rédaction pour L’Enduro sauvage. Ensuite, si la nature n’est perçue que comme un Parcours, si le gazon alpin vole à travers la région sous les pneus enduro, si des sentiers de randonnée clairement exclusifs dans les Alpes ou les moyennes montagnes sont pratiqués de manière sportive. Mais la découverte et l’expérience de la nature, si possible à faible émission, devraient rester autorisées. Cela inclut le VTT sensuel ou la randonnée Enduro réfléchie.
Nous restons à l’écoute et vous tiendrons au courant des développements.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test


Ghost Trail Fully de la série E-Riot


Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Das Ghost e-Riot Trail Pro est un Pedelec pour les enduristes: fourche 36, débattement 150/140 mm, le tout en haute qualité.

Nous testons pendant un mois le vélo 6000€ comme une petite Alternative écologique à L’Enduro. Tout cela pendant le Lockdown de Noël à accepter.

Quelles libertés le vélo électrique apporte-t-il, à quoi mach doit-il prêter attention et quelles sont les principales différences par rapport à la conduite brûlante-à travers la région? Nous allons clarifier cela. Pour cela, nous présentons des accessoires: pneus de Hirondelle Magic Mary un Casque d’Alarme (Montrailer), Outils, et articles D’entretien.

→ pour TestBlog

Les mesures et les poids et la technique du vélo électrique se trouvent directement à Fabricant Ghost basée à la périphérie des Alpes dans L’arrondissement du Haut-Palatinat de Tirschenreuth en Bavière, l’entreprise compte désormais 330 salariés.

Pour se familiariser avec le vélo, il est recommandé de Données Techniques pour étudier. On y apprend le moteur central 625 WH Bosch CX, le châssis et le poids (23,1 kg).

Un blog de test existe entre les années!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

KTM ou Enduro chinois, que choisir? Vue d’ensemble KTM 250 EXC-F

KTM ou Enduro chinois, que choisir? Vue d’ensemble KTM 250 EXC-F

Mes abonnés savent qu’il n’y a pas si longtemps, j’ai déménagé avec des motos chinoises, et avant cela, des motos japonaises, sur une KTM 250 EXC-F avec un moteur à quatre temps. Dans cette vidéo, je vais essayer de répondre à la question: quelle moto Enduro choisir, KTM ou Enduro chinois? Vaut-il le trop-payé trois fois pour la moto elle-même, et un service incomparablement plus coûteux, ce que vous recevez de la KTM? Eh bien, à la fin, je vais essayer de faire un examen et dire ce que c’est en général pour une moto telle, KTM 250 EXC-F. Commençons dans l’ordre.

Обзор на KTM 250 EXC-F

Contenu:

Je conduisais quoi? Moto parfaite

Peut-être que j’ai passé la moto parfaite, en termes de compréhension de la technologie et de ses capacités. En 2013, comme beaucoup, j’ai commencé avec les motos de route. Mais dans notre ville, cela s’est avéré non pertinent, du mot tout à fait. Il n’y avait littéralement nulle part où aller. Les pokatushki ressemblaient à ceci: vous venez à la gare, vous buvez du café avec les mêmes frères que vous. Ensuite, vous allez à la salle d’observation, vous buvez du café là-bas. Ensuite, vous vous déplacez vers le lieu du duel de Lermontov (un endroit populaire à Piatigorsk), et il y a encore du café. Je détestais le café!

Diversion XJ600S
Mon Yamaha Diversion XJ600S

Mais pour les véhicules hors route, nous avons un espace incroyable. Et déjà en 2014, après un accident sur mon sport-touriste, j’ai acheté ma première moto tout-terrain. Eh bien, comme une moto … c’était un pitoon Kayo 140. Et tout de suite, je suis allé sur lui dans un voyage assez loin, sans pratiquement aucune expérience. Sans prendre d’outils, ni même de caméras de rechange. Mais par miracle, j’ai survécu et c’était incroyablement cool! VIDÉO ICI

Kayo 140
Et voici mon cul Kayo 140

Vous savez, un petit pitbike, un tel choix, pour le mototourisme. Et quelques mois plus tard, le Cayo T2 a été acheté. Ce n’est pas une taille réelle, mais déjà une moto. Exactement comme Pete, mais plus.

Kayo T2
Kayo T2

À cette époque, la question du choix était particulièrement aiguë, car alors les japonais étaient encore à cheval, et tout à fait pertinents. Je ne pouvais pas manquer l’occasion de comparer la Chine et le Japon pur-sang, et après Kayo, mon choix est tombé sur la Suzuki ts200r à deux temps, qui vient d’être apportée du Japon. À l’avenir, c’était une excellente moto pour un argent raisonnable. C’est avec lui que j’ai appris ce qu’est la qualité japonaise. Mais encore, avec lui, j’ai appris à attendre quelques mois, après de longues recherches sur ebey et des montagnes d’informations sur les forums et les groupes thématiques. 

Et juste sur la TS200R, j’ai entrouvert le voile du Hard Enduro. Et en général, j’ai aimé.

Suzuki TS200R
Pur-sang japonais Suzuki TS200R

TS était une moto Enduro agréable et fiable. Mais à part la fiabilité et un moteur assez puissant, il n’y avait rien d’autre. Pas de suspensions, pas de freins, pas de géométrie moderne. A propos de l’absence d’un démarreur électrique, je ne bégaie même pas. Mais les japonais à deux temps ne sont pas là — ils ont perdu la disquette avec la technologie du démarreur électrique. Et juste à cette époque, l’oit est apparue, qui avait tout cela, à mon avis, bien sûr. C’est UN Gr7 chinois à deux temps, qui, je vous le rappelle, est un moteur de Yamaha Lanza.

KTM или китайский эндуро
Pur-sang chinois GR7 2T et pur-sang je

Et comme on dit, Ostap a souffert. Si vous essayez les motos chinoises, vous devez tout essayer. Par conséquent, après GR, ZUUM K7 a été acheté sur le moteur 177m, puis ZUUM K8 plus actuel. Et entre eux, la Motoland WRX a également été bousculée sur le moteur 170 de l’hydropisie, qui est le plus proche parent du moteur 174 maintenant à la mode.

KTM или китайский эндуро
ZUUM K8 300NC Buster

En bref, comme vous l’avez remarqué, j’ai roulé sur tout un tas de chinois et de japonais dans différentes Catégories de prix. Et en passant, toutes les critiques et les comparaisons peuvent être vues SUR LA CHAÎNE. Donc, je n’ai toujours pas eu une vraie moto Enduro. Mais en général, mon dernier ZUUM, je n’allais pas changer si tôt. Il me convenait à tout le monde, sauf à être gros… enfin, lourd, connard.

Comment j’ai acheté un KTM 250 EXC-F

Et un jour, en grimpant sur avito, je suis tombé sur lui, sur ma future moto. C’était presque un nouveau pepelac avec une course de seulement 20 m/H. Et le prix était tout à fait acceptable. Je ne pouvais pas manquer une telle opportunité et ne pas l’acheter.

Et donc, on peut dire de façon inattendue, mais inévitable pour moi, je suis devenu le propriétaire, peut-être, la meilleure moto Enduro dur des temps modernes. Rendez-vous, KTM EXC-F.

KTM или китайский эндуро
Divine KTM 250exc-F 2017

Cette moto de 2017, et comme je l’ai dit, elle n’avait que 20m / H. c’est comme de votre chambre à coucher, à la cuisine. Pratiquement une nouvelle moto, en un mot.

Et oui, presque pas vkativshis, je suis allé sur lui dans le plus dur Enduro de la course de la Russie-100% Enduro à Gelendzhik. C’est là que j’ai eu toute ma survie. À ce sujet, j’ai un séparé VIDÉO

KTM или китайский эндуро, что выбрать? Обзор KTM 250 EXC-F
Quelque part dans les forêts de Gelendzhik

KTM 250 EXC-F. Moteur, injecteur et débit

Le moteur de ma moto est à quatre temps, 250 cubes. On sent la puissance de la roue dans la région de 30-35 juments fringants. Et oui, après les chinois, il ne m’a pas choqué. Après tout, ce n’est pas un 350 Ka ou un 300 Ka à deux temps. La puissance est à peu près au même niveau que celle de l’Enduro chinois haut de gamme sur le moteur 177, qui ne dirait rien. Mais la nature du moteur est assez différente. Contrairement aux chinois de base, cette unité s’ouvre complètement plus près du sommet des tours. Et bien sûr, il y a un injecteur. Le fait que l’essence ne coule pas de toutes les crevasses, si vous mettez le cyclomoteur sur le côté, c’est le sol de l’affaire. Mais un autre avantage est une consommation d’essence incroyable. Vous faites le plein, soit dit en passant, centième d’essence, vous roulez pendant quelques années, vous changez le piston, puis vous roulez encore un an. Tu te rappelles que tu devrais faire le plein. Regarde, tu as la moitié de Buck. Non, je suis sérieux! Et ce n’est pas une bagatelle. Et dans le compartiment avec un grand réservoir de dix litres, en général, le buzz.

обзор KTM 250EXC-F 2017

Suspension sur KTM 250 EXC-F

En suspension, la différence est déjà perceptible beaucoup plus. Je vous rappelle qu’il y a un WP XPLOR et qu’une seule de ces suspensions coûte plus cher que le top chinois. Et cette suspension est tout simplement parfaite pour les caillés comme moi, relativement récemment arrivés dans le Hard Enduro. Pour les proffikov, il a des paramètres trop légers. C’est comme de la gelée. Surtout dans les descentes. Et pour les petites et moyennes vitesses, juste. La suspension est assez douce. Je dirais même confortable. Tu navigues comme une plume. Y compris grâce à la suspension, ce motom n’a pas besoin de se battre et de dépasser, comme sur de nombreuses motos Enduro Hard. C’est juste que tu conduis et que tu défonce. C’est juste que vous allez un ordre de Grandeur plus vite que sur les chinois, sans parler des anciens japonais, sans même le remarquer. Eh bien, en passant, selon la tradition, comme sur toutes les KTM d’Enduro, il n’y a pas de levier de progression. Au lieu de cela, l’amortisseur a un système d’amortissement progressif appelé PDS. Cela fonctionne bien sûr pire qu’une progression à part entière, par exemple, sur Tay Huskvarna ou New Gazik. Mais ne pas ancrer sur les bûches et les pierres.

Combien pèse le KTM 250 EXC-F?

C’est la première fois que je Monte sur cette moto… pas comme ça. Pour la première fois en touchant cette moto, vous ressentez immédiatement sa légèreté à vélo. Les chiffres ne sont pas importants. Bien qu’en passant, il n’a que 103 kg de poids sec. En raison de son apesanteur, des éléments complexes lui sont donnés beaucoup plus facilement. Cette moto vous permet de faire des Tiki parfois plus faciles sur un éléphant raide. Quand un chinois essaie de soulever le museau pour le réarrangement, on a l’impression de se battre avec une péniche en cessant de le contrôler. Avez-vous essayé de pousser un chinois dans une sorte de montée? Ne fais pas mieux. Il y a encore des choses non évidentes, par exemple, le mot chinois rouler sur la traverse, le long d’une pente raide, pas facile du tout. Il est probablement en train de le vider. Comme nous le savons, les péniches ne sont pas très adaptées à cela. Et pour parler de ce qui est banal, vous dépensez beaucoup plus d’énergie pendant la conduite, même si vous ne traînez pas l’oit, je pense que cela ne vaut pas la peine. Tous ces moments sur KTM, est devenu juste un jeu. Tiki? Oui facile! Besoin de pousser l’oit? Je l’ai pris sous le bras et je l’ai juste apporté!

обзор KTM 250EXC-F 2017

Pourquoi KTM 250 EXC-F ne convient-il pas au Tourisme?

Et il semble que la suspension confortable, un siège confortable, bien qu’il s’agisse d’un Enduro dur, d’un grand réservoir et d’une consommation médiocre, pourrait faire de cette moto un excellent cyclomoteur touristique. Mais ici, nous abordons doucement ses inconvénients, par rapport aux chinois. C’est une ressource négligeable et les prix des pièces de cheval. Donc, pour le Tourisme du tout ne convient pas.

Coût de maintenance KTM 250 EXC-F

Par exemple, le remplacement régulier du piston en seulement 100 heures. Je n’ai même pas le temps de me fatiguer, en cent heures. Partir parfois, seulement le week — end, avec la lune croissante et dans une année bissextile-100 heures, c’est la saison maximale. Eh bien, disons que vous pouvez marquer et compter sur peut-être, et conduire 150 heures, mais ce n’est toujours pas suffisant. Et puis, au moins le remplacement du piston. Et le piston avec tous les joints coûte environ 20. Si, Dieu nous en préserve, quelque chose arrive au cylindre, alors préparez-vous à prendre une hypothèque. De plus, toutes sortes de petites choses, si vous n’avez pas de chance. Alors que sur le moteur ZS177MM, l’assemblage du CPG coûte un maximum de 15 mille et le piston marche sur les chinois pas 100 heures, mais un minimum de 300, si au moins l’huile est versée dans le moteur. Le prix d’un ensemble de disques d’embrayage sur le 177 — th-3 mille roubles. sur KTM plus proche de 20-Ki. Et donc littéralement dans tout. Pour la technicité, vous devez payer. C’est à la question, KTM ou Enduro chinois… Mais sur KTM, au moins, la disponibilité des pièces est pas pire, et parfois même mieux que sur les motes chinois. Et c’est un plus indéniable.

KTM 250 EXC-F. Principaux avantages

Et que peut-on dire à propos de KTM sur le résultat? Le moteur est bien sûr bon, mais pas étonnant. Le pendentif est génial, mais pas pour tout le monde. Mais la légèreté de cette moto, je mettrais en premier lieu, parmi tous ses avantages. Et c’est vraiment quelque chose qui vaut la peine d’acheter un bit similaire. Et la combinaison de tous ces facteurs, en fait la moto parfaite pour moi, dans le format Hard Rock. Et en termes d’émotions, cette moto Enduro leur donne encore plus. Bien que, je suis profondément convaincu que même les motes bon marché sont capables de donner des émotions incroyables. Et toutes mes motos d’Enduro précédentes le prouvent. Bien sûr, la KTM 250 EXC-F, c’est peut-être la première moto qui me convient à 100% et qui m’a tout simplement amoureux. Non, vraiment, je l’adore! Et même le changer en 350-ku ou 300-ku à deux temps, je ne vais peut-être pas me dépêcher. Oui, ils sont nettement plus puissants, mais avec mon poids de 70 kg,et les cubes 250 me suffisent. Mais le poids supplémentaire est ressenti immédiatement. Et même le 300-Ka à deux temps semble plus lourd. Incroyable, mais un fait.

KTM или китайский эндуро, что выбрать? Обзор KTM 250 EXC-F
Peluches ZUUM et haltères KTM

Pourquoi KTM est-il beaucoup plus léger que l’Enduro chinois

Comment ont-ils réussi? Pourquoi les chinois sont-ils plus lourds que 20 kg? Pour comprendre, 20 kg pour une moto de sport, c’est comme accrocher une brassée de bois de chauffage derrière votre dos. Vous pouvez y aller, mais déjà en quelque sorte plus difficile que sans elle. Donc, les ingénieurs de KTM se sont battus pour chaque gramme. Je ne vais pas entrer dans les détails, mais ils auraient coupé les jambes des coureurs pour le soulagement, si c’était légal. La plupart des économies de poids, bien sûr sur le moteur et sur la suspension. La fabricabilité et les matériaux gouvernent. Même le volume d’huile a été réduit à un litre. Pas tant pour la commodité que pour économiser du poids. C’est aussi arrivé à accum. Dans cette moto, ils ont mis la plus petite batterie possible, qui pourrait en quelque sorte démarrer la moto. Mais dans les endroits bouchés, j’aime vraiment perdre le démarreur, et à plusieurs reprises, y compris sur la même course à Gelendzhik, j’ai planté akkum. Le remplacement par un nouveau n’a pas aidé. La solution, comme toujours, est de retirer le support de fixation de la batterie et de pousser une autre batterie, plus grande capacité. Je me suis bien levé et plus de problèmes!

Pour qui convient KTM 250 EXC-F

Alors, pour qui est cette moto? Pour les gens qui savent exactement qu’ils en ont besoin. C’est un projectile sportif, pas un trou de marche. Si VOUS ne prévoyez pas de conduire dur et de conduire des compétitions d’Enduro, alors il n’y a pas de raison de le prendre, comme pour moi. La même Chine vous donnera tout aussi, voire plus. Et pour beaucoup moins d’argent. Donc, en gros, la question de savoir quoi choisir, KTM ou Enduro chinois, n’est pas du tout pertinente.

Si le budget le permet, alors juste pour pokatushki prendre 500-ku, avec beaucoup plus de ressources… et de poids. Eh bien, ou 690-th — une moto à double usage, spécialement affûtée pour le Tourisme. Eh bien, si votre poids est sous centner, alors 250ku ne devrait pas être pris.

KTM 690 Enduro
KTM 690 Enduro-meilleur Enduro touristique

Prix KTM, par rapport à l’Enduro chinois

Enfin, quelques mots sur les prix. La nouvelle KTM EXC coûte au moins un million de roubles. Ceux qui crient constamment qu’il est préférable de prendre un KTM d’occasion que le nouveau haut de gamme chinois Enduro moto, alors voici, l’information pour vous. KTM exc génération de 2017 à 19 ans, coûte un minimum de 600 mille selon l’année et l’état. Et très probablement, après la « grand-mère et les voyages pour le pain », vous devrez y investir encore. Je vous rappelle que je n’avais pas l’intention de prendre le mien et je l’ai acheté uniquement pour l’occasion. Ce n’est pas le fait que vous ayez autant de chance. KTM de 2020, il est clair que c’est encore plus cher. Et même si vous regardez un peu obsolète, mais encore génial motos de 2013 à 2016-ème années, les prix pour la vie commencent à partir de 450-500 mille, et les trouver encore plus difficile. Je n’ai pas besoin de parler de Cross-Country. Pour l’Enduro, ils sont inutiles sans modifications. Et avec les modifications coûteront presque autant. Quant aux chinois, le même ZUUM génération K8 ou top gr8. maintenant, nous pouvons prendre moins de 400 mille vous ne pensez pas que même si 400 mille et 500 mille, c’est une différence assez significative? Et la différence dans le coût de l’entretien, généralement l’espace.

KTM или китайский эндуро, что выбрать? Обзор KTM 250 EXC-F

Donc, encore une fois, si vous avez besoin d’une moto juste pour rouler, alors KTM EXC n’est pas le meilleur choix. Et si vous cherchez un outil pour l’Enduro dur et la course, la meilleure chose qui existe sur le marché est la KTM EXC, du moins pour moi.

обзор KTM 250EXC-F 2017

Eh bien, Eugene naboka et la Chaîne moto Life Enduro étaient avec vous. Rendez-vous sur le покатушках!

PEUT-ÊTRE QUE VOUS SEREZ INTÉRESSÉ PAR LES ARTICLES:

Scooter en hiver. Ce qu’il faut savoir

Scooter en hiver. Ce qu’il faut savoir

Скутер зимой. Что надо знать

Puis-je conduire un scooter en hiver? Oui, vous pouvez. Mais il convient de prendre en compte plusieurs nuances. Nous parlerons d’eux dans cet article.

En hiver, tout appareil consomme plus de carburant. Par conséquent, n’oubliez pas de remplir le réservoir d’essence à l’avance.

En hiver, tout le monde n’oserait pas rouler sur une route glissante et dans le froid. Mais pour certaines personnes, le scooter est le seul moyen de se déplacer, vous devez donc aller malgré tout le temps.

Pour ces pilotes, il est nécessaire de bien se préparer pour l’hiver afin qu’il n’y ait pas de problèmes.

Tout d’abord, il est nécessaire d’assurer le fonctionnement normal du scooter, même à des températures inférieures à zéro, car avec un moteur très froid, un certain nombre de conséquences peuvent survenir, y compris des problèmes avec la raison pour laquelle le scooter fume, pourquoi il démarre mal, etc. Le seul conseil pour améliorer les performances d’un véhicule donné en hiver est de réchauffer le moteur.

Deuxièmement, l’huile moteur ne doit pas être épaisse.

Troisièmement, vous devez prendre soin de équipement. Assurez-vous d’acheter des gants spéciaux avec une poignée. Et pour une conduite complètement confortable, vous pouvez équiper complètement le scooter de chauffage.

Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX

Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX


Les derniers et les premiers du genre

Dle message n’a pas encore une semaine, mais la jeune entreprise de Barcelone s’engage à gagner de l’argent pour « réduire drastiquement la pollution du Co2 et du plastique », indique le texte sur la Page d’accueil. Barcelone doit jouer un rôle de pionnier dans ce domaine (Barcelone ne le fait pas nécessairement jusqu’à présent).

Le site est si récent qu’il peut proposer de payer le prix D’achat à l’avance, Page avec les pièces de Rechange mais ne fonctionne pas encore.

Si Stark tient ce qu’il promet, voici quelques Crosser deviennent clair-entendre. On a l’habitude de dépenser des sommes à cinq chiffres pour un Crosser, mais VARG promet ce qui suit: 110 kg à 80 (ou 60) ch, 275 (938) Nm, (Batterie de 6 Kw) puissance et que l’on peut rouler presque 40 minutes à plein régime, sans que la batterie se dégonfle. Avec une démarche tranquille, cela devrait même être plusieurs heures. Ce qui est décisif, c’est qu’il suffit pour une course GP ou juste une journée sur la piste de cross sans atterrissage. Les concepts précédents, la construction de soi ainsi que les KTM e-Ride (22 CV), qui a récemment été équipé d’une batterie plus puissante, mais la deuxième batterie (coûteuse) est néanmoins recommandée. Charge? 75 minutes pour 85%.

Mais revenons à UTILISÉS. La société barcelonaise calcule 12.000€ pour la Variante 60 CV et copie presque toutes les dimensions d’une 450S standard. Le train D’atterrissage Kayaba avec un débattement de 310 mm est entièrement réglable et il existe de nombreux modes de conduite qui peuvent imiter même différents moteurs à combustion interne. La courbe de puissance, le couple de traînée et le contrôle de traction sont également réglables. L’optique ne se trompe pas, le moteur est en fait refroidi à l’eau et ne pèse que 9 kg. Stark parle actuellement du « système de batterie le plus dense en énergie du monde »: il pèse 32 kg et est équipé d’un onduleur très compact.

Restrictions: pas de fonctionnement inférieur à -2°C et supérieur à 35°C, Charge seulement (lentement) via la prise Schuko (110/220V), éventuellement plus rapide en 1-2 heures, selon le chargeur.

Ducati DesertX: avec voici le moteur testastretta 937 Moteur

Dl’autre surprise est la première « vraie » enduro de Ducati: le DesertX est disponible à partir de 16.000 euros. Elle s’aligne désormais entre les 790 / 890 KTM, qui KTM Nord 901, le Yamaha Ténéré 700 et le Aprilia Touareg 660. Elle pèse également 202 kg à sec (prêt à rouler 223 kg), 230/220 mm de débattement (v/h), possède 110 ch, mais elle est la seule à posséder un moteur 90°V à 900 CC (Testastretta). Des intervalles de maintenance longs et une technique éprouvée sont disponibles du côté des Hat. Le moteur Testastretta 937 de la Ducati Multistrada 950 est l’un des meilleurs jamais construits. Pour le fonctionnement Enduro, il a été largement révisé, allégé et rendu plus silencieux. 6 Vitesses avec Quick Shifter est désormais un Standard dans la Gamme de prix. Une particularité est le système de réservoir composé du réservoir avant de 21 litres et D’un réservoir arrière de 8 litres, tous deux équipés de couvercles de réservoir asymétriques.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Fumé-Fumé?

Fumé-Fumé?


Le journalisme de moteur électrique en Test

Vest-ce que les anciens dorment à l’aube d’une nouvelle ère de la mobilité? S’il vous plaît. Être critique est encore autorisé, mais comment le journalisme moto se comporte-t-il réellement?

 

Peter Unfried, connu de TAZ et Futurzwei a juste publié un appel de réveil qui incite à penser. Sur le banc d’essai est le journalisme moteur allemand et il ne fonctionne pas bien. Conservateur, on pourrait dire. Unfried évalue les déclarations des auto-testeurs de FAZ, SZ, Autobild, ADAC et Spiegel. Selon ses citations, dans de nombreux journaux de qualité, il y a des Bremser à l’œuvre, des auteurs qui écrivent prudemment aux entreprises selon le goût économique. Le paradoxe est que les mêmes entreprises ont maintenant basculé sur batterie-électrique. Les rédacteurs en chef Jürgen Pander, Lukas Weber ou Felix Reck sont amenés ici à transporter des consommations élevées, des matériaux lourds et une mauvaise efficacité, dans l’esprit du lobby des SUV. De journalisme critique aucune trace. Aussi se moquer des concepts de petites voitures a là 3 litres voiture Lupo (‘renonciation roulante’) fait partie du répertoire. Les concepts de SUV, en revanche, seraient également orientés électriquement.

 
Cela peut être n’importe quoi. Mais est-ce aussi le cas dans la presse moto? Le fait est que les « Écotests » et les e-Bikes (même faute de Masse) conduisent encore une ombre. En plus de cela, le vélo électrique ou brûleur semble aussi être une chose de génération.

 

J’ai Étudier la EICMA Modèles (ou ici) il est également surpris de savoir s’il est logique d’acheter un brûleur, alors que dans 15 ans les routes seront très différentes et que vous ne pouvez donc plus aller nulle part et que vous ne pouvez plus vous le permettre.

 

 

Le journalisme moto ne devrait-il donc pas devenir beaucoup plus critique, décourager progressivement l’achat de brûleurs et même exiger de nouveaux concepts respectueux de l’environnement?

 

On peut entendre que les concepts sont partout dans les tiroirs, mais aussi longtemps que vous pouvez vendre des motos deux fois et encore, ce marché est servi.

Un Ténéré 700 n’est pas une mauvaise moto et le Touareg 660 fait aussi de fortes avances sur les voyages D’Enduro, mais tout le monde sait combien de temps cela va encore bien?

Une autre critique du texte cité est que de nombreux journalistes ne savent pas aussi bien électriquement. J’en connais au moins un qui a participé au changement. Clemens Même teste au moins pour Heise.de et a ‘formés’. Unfried attire l’Attention sur le Youtuber Stefan Moeller (Nextmove) ou André Hähnel qui ont actuellement fourni des travaux pionniers. Qui connaît une telle chose pour le secteur de la moto?

Dans de nombreux magazines de moto, on ne peut pas encore voir un départ vers un avenir plus exempt d’émissions, clairement, même en L’absence d’offre. Mais il faut créer cette demande. Les pistes semblent maintenant posées à toutes les préoccupations.

Chez Motorradreisefuehrer.de nous allons introduire les vélos électriques comme une rubrique fixe. Que ce soit comme Test, comme Podcast sur la technologie ou comme Pedelec. Nous voulons essayer de tester plus de véhicules électriques. Jusqu’à présent, ce sont plusieurs Pedelecs, un Zero, un compagnon et, espérons – le, plusieurs véhicules de niche et spéciaux.

 

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Magasin de pièces de moto

Magasin de pièces de moto


Магазин запчастей для мототехники

Une attitude prudente envers la technologie vous permet de contrôler indépendamment l’état de l’ami de fer. Et la réparation et l’entretien des éléments individuels n’est pas très cher. Par exemple, dans notre magasin, la présence de composants et de pièces de rechange peu coûteux permet à de nombreux motocyclistes de personnaliser, d’améliorer les défauts et de maintenir l’équipement moto. La demande constante de pièces de rechange forme naturellement l’offre: la vente de pièces de rechange pour motos, quads, scooters, pit bikes est l’un des points clés de notre entreprise.

Notre société est engagée dans la vente de pièces de rechange pour la moto depuis longtemps. Chez nous, vous pouvez à tout moment choisir la bonne technique pour n’importe quel but, sur la base de la grande expérience professionnelle de nos employés.

Tous les équipements présentés sur notre site sont en stock!

Nous vendons des fabricants de renommée mondiale. Notre site propose une large gamme de motos.

Où d’autre pouvez-vous acheter une moto, VTT, scooter, jet ski, Enduro à des conditions favorables vous êtes dans notre ville? Bien sûr, nous avons!

Nos avantages:

  • aide rapide des gestionnaires dans le choix du bon produit;
  • faire une commande pratique et simple;
  • Livraison de pièces de rechange dans toute la Russie en peu de temps;
  • service rapide et courtois!
Captif au ciel bleu | le Film « Voyage en moto à travers l’Ossétie de montagne » / Partie 2

Captif au ciel bleu | le Film « Voyage en moto à travers l’Ossétie de montagne » / Partie 2

La deuxième partie du film sur le voyage sur les routes de l’Ossétie du Nord, sur le Tourist Enduro moto Racer Ranger RC250-GY8A «Canard». Dans cette série, j’ai découvert la beauté étonnante de la route, à travers le col d’Arkhon, menant de alagirsky à la gorge de Kurtatinsky, au village de Haut fiagdon. Au col, j’ai quitté l’itinéraire prévu et j’ai trouvé des aventures et des émotions incroyables qui ne sont pas accessibles à tout le monde. Ensuite, mon chemin se trouvait dans la gorge de Mamison avec une dispersion de cascades, dont l’une est la deuxième plus haute en Europe. Et pour la Dernière fois, il a visité la gorge de carmadon, dans laquelle une catastrophe s’est produite en 2002, entraînant la mort de plus de 100 personnes, y compris l’équipe de tournage de Sergei bodrov.

[embedded content]

📌 Abonnez-vous à la chaîne

⚠️Boutique en ligne de pièces automobiles: https://yulsun.ru/

▶️Piste d’itinéraire:

Partie 1

Partie 2

Partie 3

✅ Notre magasin: https://motolifeshop.ru

PEUT-ÊTRE QUE VOUS SEREZ INTÉRESSÉ PAR LES ARTICLES:

Types de classes de motocycles

Types de classes de motocycles


Виды классов мотоциклов

Motos le plus souvent classé en types en fonction de la destination de la moto.

Le classique est polyvalent, adapté à la conduite en ville et ne fatigue pas le conducteur sur de longues distances. Il a un poids léger, un siège rembourré, un guidon droit, un ajustement confortable, les amortisseurs arrière contribuent à des mouvements pas très rapides, ce qui assure le confort et la fiabilité lors de la conduite.

Les motos sportives, que les gens appellent simplement « sportives », se distinguent par des moteurs puissants, capables de développer des vitesses élevées en peu de temps et sur de courtes distances.

Les motos de Tourisme sont conçues à la fois pour les expéditions de longue distance et pour les longues distances. Ce sont quelques-unes des plus grandes motos avec des moteurs à gros volume.

Les motos hors route sont conçues pour la conduite hors route. Par rapport aux vélos de route, la conception est simplifiée, se caractérise par une grande mobilité et des roues puissantes.

Les motos de Cross sont des motos de course ordinaires créées pour la conduite hors route et le motocross. Ils sont exemptés de pièces inutiles qui augmentent le poids.

L’Enduro est conçu pour une conduite agressive, principalement hors route ou sur des pistes spécialisées.

MV Agusta Lucky Explorer

MV Agusta Lucky Explorer

Modèles enduros 2022
MV Agusta Lucky Explorer

MV Agusta lancera le projet Lucky Explorer 2 Adventurebikes.

Ils seront disponibles en précommande dès le 23 novembre 2021. Il s’agit d’un vélo avec moteur bicylindre 550cc du fabricant chinois et de la société mère Benelli QJ Motor. Ainsi qu’une Variante à trois cylindres 950cc construite autour d’un nouveau moteur MV Agusta.

MV Agusta Lucky Explorer 950cc

Le modèle de 950cc se déplace sur un pneu avant de 21 pouces et un pneu arrière de 18 pouces. L’empattement est indiqué à 1580mm. Dans le Cockpit se trouve un écran TFT de 7 pouces. Il 123PS à 10000 Tr/min. Elle atteint un max. Couple de 102 Nm à 7000 tr / min

MV Agusta Lucky Explorer 550cc

Le modèle à 550cc est le modèle jumeau de la Benelli TRK 502.Il est doté d’un double cylindre série de QJ. La roue avant est une roue à rayons de 19 pouces. Une roue de 17 pouces tourne à l’arrière.

Les prix et le début des ventes n’ont pas encore été connus.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.