Astuce 17 Livres

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Lifehacks pour un Monde meilleur


Topp Trick 17: Outdoor und Camping

Topp Trick 17: extérieur et Camping

Avec Les conseils ne sont pas épargnés et la présentation est moderne et axée sur la photo: la série Topp, Trick 17 publiée dans le Ferchverlag Stuttgart attire l’attention avec des conseils durables et des idées inhabituelles. C’est ce que nous aimons!

Camping & Outdoor

Nous avons trouvé intéressant, en raison des chapitres sur les vacances en camping, que ce soit à pied, à vélo ou même sur le Moto. Le Conseil le plus cool: des boissons fraîches avec de la glace et du sel ou des chargeurs de téléphone à partir d’une Batterie 9V, D’un adaptateur USB et D’une clé de porte d’entrée. A noter également les conseils pour les festivaliers: à l’intérieur: les ‘Panzerbandlatschen’ sont plutôt humoristiques à prendre… Et les déchets ne sont pas toujours économisés.

S’il S’agit de Camping & Outdoor sur le thème de L’improvisation, c’est le cas de ‘Vivre Durablement‘plutôt cherché à produire peu de déchets nocifs, à penser de manière plus écologique et à S’amuser.

Zéro déchet, pas de masse chimique, Upcycling, ce sont les mots-clés qui mènent au contenu. Récemment, nous avons Livret en plastique présenté par Smarticular, qui vise dans une direction similaire, mais prend la prévention des déchets plus au sérieux. Seulement dans ‘Trick 17 vie durable’ beaucoup de Upcycling est annoncé. Il s’agit souvent de réutiliser des substances de valeur existantes (bouteilles en PET) ou encore d’improviser. L’huile de coco semble être une substance spéciale à partir de laquelle on peut remplacer toutes sortes de choses dans le ménage. Un bloc de couteau ou des détergents intéressants sont mélangés à partir de bicarbonate de soude et d’autres ingrédients. Examen détaillé suit.

Informations complémentaires et bibliographie

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Stromer Test sur MR: Zero SR/F

Stromer Test sur MR: Zero SR/F

Tout est différent et très silencieux …

D
ie réponses aux questions que tous ont anticipé:

À quelle vitesse? Volontairement limité à 200 km/h
Jusqu’où? 160 à plus de 200 km en transport urbain
Combien de temps charger? 1 bonne heure à la colonne de chargement, à la maison 3 à 5 heures, selon les accessoires
Comment dur? 220 (226) kg

Cela ne doit pas être le Test car cette information trouve le lecteur incliné: dans aussi dans Fiche technique chez Zero ou chez le revendeur. Mais d’autres, spontanément intéressés, veulent le savoir et c’est compréhensible. A partir de maintenant et les 14 prochains jours, voici un Test du top model de Zero. Nous passons également à la question de savoir si Possibilités de promotion pour L’achat d’un courant à voie unique, il y a (malheureusement peu).

La KTM 690 Enduro vient de sortir et la différence ne pourrait pas être plus grande: les Stromers sont d’emblée de la Puissance supérieure aussi un LC4, mais comment ils mettent l’énergie sur la route, et quels sont Ah, Oh, et quels sont les pièges, lisez ici.
Si l’on compare un brûleur à un Stromer, on a l’impression que l’on passe D’un disque électromécanique à un disque SSD sur le PC-beaucoup de choses se passent rapidement et les pièces en mouvement ne sont plus aussi vulnérables, car il n’y en a presque pas. De la qualité de construction zéro rappelle Brixton ou Benelli qui sont fabriqués chez QJ en Chine.

Doit & avoir le Zero SF / R:

  • prix élevé, hébergement de bagages défectueux sur le Streetfighter; o)
  • la durée de vie de la batterie n’est pas encore connue
  • avec 220 (226) kg un peu lourd, un rayon de braquage modéré, des coins de banquette sont devant
  • Attention, on est souvent surpris dans le trafic urbain et donc négligé!
  • Suspension frappe à cause de pivot coaxial des essieux sur les bordures à travers, un frein de stationnement manque quand on veut se garer en descente
  • faible émission lors de la conduite (gaz D’échappement, volume)
  • faible entretien, Composants peu mobiles
  • Avec un style de conduite adapté, des portées incroyables sont possibles (14,4 kWh Power Tank)
  • Bosch MSC-Motorcycle Stability Control, ABS, Contrôle de traction
  • nombreuses options de configuration du moteur (App)

A partir d’ici derniers articles de blog: juillet 2021: (nouveau à Ancien)

Zero SR / F conduite


Zero SR / F en position relevée

Le Moment est venu pour Zero?


Typenschild: E9, Niederlande, Kalifornien?

Plaque Signalétique: E9, Pays-Bas, Californie?

  10.7.2021

Um anticiper une connexion entre zéro et le Application Zéro (peut-être que le iOS mieux?) n’a pas eu lieu. Obstinément, L’application ou la moto ont refusé de se connecter. Que faut-il faire maintenant, si vous voulez faire de la moto, certains demanderont? Il ne faut pas, mais qui veut intervenir dans la programmation des modes de conduite, ou charger selon un Plan, devrait s’occuper de cela.

L’application permet de modifier les modes de conduite. Il s’agit avant tout de la puissance, du couple et de la récupération (régénération au ralenti, écrivent les Hollandais).


Aspect délicat – mais pas léger

En tant que premier régulateur, vous pouvez limiter la vitesse maximale dans chaque mode, par exemple avec Eco à 120 km/h, avec Street à 160 km/h. ce qui est intéressant, c’est le couple maximal que vous pouvez également modifier dans chaque mode. Pour le Sport, les trois premiers régulateurs sont au maximum, vitesse, puissance et couple, la récupération est différenciée en fonction du ralenti et du freinage et dans ce mode est de 35%; pour Eco, ces deux régulateurs sont à 100%, ce qui garantit un freinage progressif et une récupération maximale. En mode Eco (seulement 22% de puissance), on arrive donc le plus loin, sans rien manquer sur la route.

Les pommes ne vont pas

Vous pouvez également créer vos propres modes de conduite ou modifier les affichages du cockpit. Les affichages de la portée résiduelle et les Immédiat Affichage pour kw / km. Elle représente l’efficacité de la façon dont on peut se déplacer « avec parcimonie ». Le Calcul Des Distances Résiduelles peut être influencé par l’application individuellement, selon le style de conduite, la topographie et les conditions météorologiques, ce qui permet des prévisions plus réalistes. Enfin, les données, les journaux d’utilisation, etc. peuvent également être téléchargés. Il n’y a rien que vous ne pourriez pas évaluer avec une moto électronique. Espérons que toutes les données, y compris les données de mouvement selon la nouvelle Code de la route §63e, dont nous avons parlé récemment.

Pour les modes préinstallés, la bordure du cadran apparaît dans une couleur. Si le bord du côté droit devient plus petit, vous pouvez voir comment la charge de la batterie diminue. Le couple et la puissance sont indiqués en temps réel avec de très petites flèches lumineuses. La température du moteur et d’autres valeurs peuvent être récupérées, les réglages de configuration ne sont possibles qu’en position debout. Dans l’ensemble, la commande via le commutateur Mode fonctionne très bien, mais il faut aussi un peu de patience. Pourquoi pas D’écran tactile ici, on se demande.

Relativement souvent, il y avait un message D’erreur concernant le débranchement de la prise de charge, du bus Can ou de la poignée D’accélérateur. Tous les messages D’erreur étaient simplement effacés, ils ne semblaient pas pertinents.


Ben Laden: toit à outils arrière, avant Type 2 Prise haut OBD II et 2x USB

Châssis et Ergonomie: Un cadre arrière vissé, Diabolo Rosso III et une jambe de suspension Showa directement et légèrement dégressive avec réservoir d’expansion, maintiennent le bras oscillant né et la roue arrière très large. La course de direction et le rayon de braquage suffisent juste pour une route étroite.


Châssis Showa avant comme arrière

Le glissement de terrain réussit bien sur la route, mais peut conduire à de violents coups en cas de dépôts de terrain involontaires, comme l’arrêt d’un trottoir avec SOZA. Le point de rotation du pignon coaxial n’a rien à opposer à cela. D’autant moins de changements de charge se produisent quand il n’y a pas d’obstacles sur le chemin, quand le Zero se dirige vers L’asphalte chuchotant seulement ainsi.

Zero, le petit poids

La SR / F est une moto pour les personnes de taille moyenne, je dirais jusqu’à 1,75 m. Le siège du passager n’est pas trop grave pour un Streetfighter, les repose-pieds du passager sont montés très haut. Un peu en saillie sont les coins avant de la banquette, dans lequel on peut enfiler involontairement de temps en temps. Là-bas se cache également en fait une Batterie mini 12v: retirer le petit pain de siège arrière par clé, desserrer 3 vis (banquette et garniture latérale) et c’est déjà ça Batterie devant un. Vous pouvez maintenant connecter un faisceau de câbles GPS. Les poignées chauffantes ou les graisseurs à chaîne ne sont pas nécessaires, les premiers sont de série (comme le régulateur de vitesse), un graisseur à chaîne n’est pas nécessaire car Zero utilise une courroie crantée à faible entretien et silencieuse.


En effet, il y a une batterie mini-ion avec 12V
 

Conclusion: Le Test m’a montré qu’un Stromer comme le Zero est déjà très proche d’une moto « normale » pour les vieux hommes aux cheveux blancs qui l’ont façonnée. Que vous changiez est dû à de nombreux facteurs:

  • Voulez – vous avoir du son ou voulez-vous avoir la tranquillité d’esprit lors de la conduite?
  • Y aura-t-il des promotions pour les motos qui ne sont pas considérées comme des véhicules purement amusants? Dans la voiture, l’utilité est toujours supposée, la moto est considérée comme une renonciation, un luxe, un passe-temps. Le législateur ne pense pas que quelqu’un soit en déplacement professionnel ou pour faire du shopping. C’est pourquoi, comme pour un Ionic, ID4 ou Zoe, il n’y a pas jusqu’à 9000 € de bonus environnemental sous la forme d’une promotion.
  • Est-ce que tout cela aura un sens environnemental? Seule L’électricité verte est-elle alimentée, comment et avec quoi la production de batteries fonctionne-t-elle, comment fonctionne son recyclage? Où aller avec les anciens brûleurs et qui peut vraiment faire un bilan écologique réaliste de l’ensemble? Comment vont évoluer les prix du Co2 et donc les coûts et taxes quotidiens des combustibles fossiles? En fin de Compte, ce qui s’impose sera conduit, l’Industrie le présentera après avoir étudié les possibilités, mais cela est encore plus lent dans le domaine de la moto. Il y a peu d’incitations (à part les coûts d’entretien et de consommation actuellement supposés faibles), mais cela ne restera pas le cas. Les motos électriques comme le Zero doivent être moins chères, il doit y avoir plus de concurrence, plus D’offres de Zero, Energica, HD, BMW, KTM, ou Alrendo, Verge, Regent et comme ils sont tous appelés.

Un Problème de moins: Zero Sound
 

Le zéro SR / f est un petite Moto, à qui une image Streetfigher-Rambo ne veut pas être si juste. J’étais l’autre jour à côté de la laine dans le Garage et puis il a lancé son MV Augusta F4 nouvellement acquis. Que puis-je dire, le reniflement de la bête à 4 cylindres qui gronde tranquillement m’a tout simplement impressionné.


Le Stromer et la bête / son sur? = Cliquez sur l’Image

Avec le Zero, il n’y a rien de plus grand que de glisser silencieusement sur de petites rues. Même le trafic urbain est plus détendu, parce que parfois ‘schaltfaul’ et à Zero Émission peut se tenir au feu. Une nouvelle source de Danger paradoxalement, le faible bruit est lié aux autres usagers de la route: souvent, je me tenais à un mètre des cyclistes, des piétons avec des bouchons dans l’oreille et j’ai dû saisir les freins J. Juan. Tout s’est bien passé, mais à l’aise les Zero et Rider se sentent alors plus sur la route de campagne!


Avant 8 arrière un piston dans les selles J. Juan (Brembo) pour un bon retard

Batterie, Garantie et températures


Akku, Garantie und Temperaturen

Batterie, Garantie et températures

07.07.2021

Z

ero offre une Garantie limitée de 5 ans sur la batterie. Selon le rapport du concessionnaire, il pèse environ 65 kg et coûte environ 100 euros par Kilo.

Intervalles de maintenance: sauf pour les huiles et le moteur, comme pour toute autre moto. Chez Zero, ils sont à 6000 km ou tous les 6 mois et concernent le châssis et les pneus. Ici tout est « normal ».

Pas De Moto D’Hiver

Pour le Batterie recommandée pour le maintenir entre 30 et 60% de charge lors de L’entreposage de la moto (hiver), les lithium-ion se sentiront plus à l’aise. Il convient également de veiller à la protection contre les températures extrêmes (moins de -20°C et pas plus de 35°C). Zero recommande également de ne plus conduire la moto sous une température de batterie inférieure à -5°C ou de la recharger immédiatement après un voyage hivernal. a partir de moins 22°C, Le Zero ne démarre plus, l’électronique se verrouille pour protéger la batterie. En cas de stockage hivernal à basse température, une connexion permanente au chargeur est recommandée. De même, lorsque la température de la batterie dépasse 60°C, le BMS (système de gestion de la Batterie) arrête également la décharge de la batterie pour la protéger. À partir de 43°C, le chargeur réduit le courant de charge, à partir de 50°C, le BMS ne permet plus de charger. Si le SR/F est stocké pendant une longue période à plus de 41°C (122°F), on entend ici les températures extérieures, une détérioration permanente des performances de la batterie peut se produire. Toutes les valeurs se rapportent à la température de la batterie!

Le thème de L’élimination de L’accumulateur n’est pas précisé, il faut se référer au Zero-Assistance tourner. Après 5 à 6 ans, la batterie fonctionnera toujours, mais aura moins de capacité utilisable. VW garantit encore 70% après 8 ans, Zero est certainement un peu plus prudent. Le commerçant nous a dit, alors vous conduisez juste plus loin et vous chargez plus souvent. À un moment donné, mais vient le point où une nouvelle batterie est due Et alors vous pouvez vous attendre à un coût autour de 7000€ du point de vue d’aujourd’hui. Sur les forums il est rapporté qu’une batterie doit supporter 3000 cycles de charge jusqu’à ce que la capacité soit tombée à 80%. Jusque-là, on peut aussi avoir parcouru 200 000 km. On ne peut pas vérifier cela et il reste à espérer qu’il n’y a pas autant de cas de garantie que de plagiat de batterie bon marché. Une telle batterie de moto tempérée et surveillée n’est pas 1:1 à comparer avec une batterie de téléphone portable qui ne devrait durer que 3 ans. Autres Conseils sur les additifs spéciaux ici de Zero.

Le Garantie limitée Zero est un peu compliqué et dépend de la date de « mise en service » ou de la « date D’expédition », qu’il s’agisse d’un appareil de démonstration ou D’Accessoires pour le Z-Force Power Tank. Selon le cas, une Garantie limitée de 5, 2 ou un an sera invoquée. Garantie ne sont pas touchés, qui existent en sus de la Garantie et peuvent être utilisés 1 à 2 ans. Sauf dans la Garantie et ici le libellé « limité » est important, les zéros qui fonctionnent sur les circuits sont généralement mentionnés ici les conditions normales d’utilisation.

En cas de détérioration imprévue de la capacité de la batterie pendant la période de garantie, Zero ne réparera ou ne remplacera les Power Packs que dans le cadre de cette Garantie limitée « … »si vous constatez une réduction de la capacité de stockage de plus de 20% de la capacité nominale lors de la mesure par un revendeur agréé Zero. »Les protocoles du système de gestion de la Batterie sont également lus.

Charger: Il faut aussi prendre soin du câble, un câble de charge de type 2 coûte rapidement 2 ou 300 euros. Le Test-Zero chargeait rapidement, seulement avec le système de chargement CCS, il serait encore plus rapide. Jusqu’à présent, seule la LiveWire (40 minutes = 80%) et Energica-Modèles.

Jusqu’où le zéro SR / F arrive-t-il quand les 0% sont affichés? Nous n’avons pas essayé, mais chez les constructeurs automobiles, c’est très différent. Autres Zéro SR 13 rapport des conducteurs Que puis encore ce qui se passe. Vous ne devriez pas trop ennuyer la batterie, cependant.

Conclusion De La Batterie: La Zero est une moto pour L’Europe centrale, qui nécessite peu d’entretien, mais qui aime se trouver dans la « zone tempérée ». Quelques conseils D’entretien de la batterie doivent être pris en compte si vous ne voulez pas profiter de sa Garantie. En particulier, ce sont des choses que l’on sait aussi de son téléphone portable: il n’aime ni trop chaud ni trop froid. La situation de la colonne de chargement jette une petite ombre sur l’utilisation de la moto. Transporter un ou deux câbles en permanence sur un Streetfighter (en voyage) n’est pas cool.

Comment télécharger?


Einmal volltanken bitte!

Faites le plein une fois s’il vous plaît!

 06.07.2021

laden n’est pas si facile pour les débutants. Surtout, la plupart des piliers (jusqu’à présent tous) n’ont pas de câble. C’est comme si vous devez apporter le robinet et le tuyau pour le ravitaillement. À la Maison Pas de problème, branchez-le, appuyez sur le bouton Rest sur le câble et déjà il charge jusqu’à 2,7 kw/h. différent sur les colonnes électriques qui tirent comme des champignons du sol. Ici, le 2ème câble inclus (très lourd) s’adapte le plus souvent et après que la colonne a détecté et vérifié la connexion, les câbles sont verrouillés. Maintenant, les chiffres: avec nous est écrit ‘plugsurfing‘et ‘wallbe‘dessus et vous avez le choix de payer par exemple avec Paypal ou avec une carte de carburant. Les deux sont simples si vous savez comment le faire. Après la sélection et la confirmation du point de ravitaillement, seule la carte doit être maintenue sans contact à l’extérieur de la colonne (du bon côté du lieu de chargement) sur le symbole correspondant. Peu de temps après, la charge commence. Si vous appuyez trop ou si vous présentez la carte trop souvent, elle est annulée, ou mise en pause. C’est ainsi que nous allions.

Entre-temps, nous sommes très routiniers, mais certains piliers sont tout simplement un peu différents…

Faire le plein sur le parking

Comme l’e-mobilité ne se propage que progressivement, le processus de chargement nécessite également un abandon des habitudes classifiées. L’essence et les courants de charge élevés ne se tolèrent pas et ainsi les stations-service Essence ne deviennent pas des points de charge Wallbox. Ravitaillé, ou mieux chargé est plus récemment sur le parking du supermarché, dans le quartier résidentiel ou privé à la maison. Le magasin pendant les achats peut très bien fonctionner si la moto est très bien remplie en une demi-heure. La plupart du temps, un peu de recharge sur la tournée du week-end suffit et vous obtenez des distances suffisantes autour de 200 km par terre.

Cependant, les prix (Voir colonne marginale) varient considérablement. Entre 27 et 1,09 cents le kilowatt-heure, tout y est. À Hanovre, le kW / h coûte à Enercity sur les colonnes de chargement publiques 35 cents. A 1,09€, Clemens écrit la même chose « on roule moins cher avec le V8 ».
En revanche, les lampadaires-colonnes de chargement à installer à un prix abordable, ici à Hanovre.

Pivot Coaxial D’Oscillation Et De Pignon


Zero Motor und Schwingendrehpunkt

Moteur zéro et pivotement

  4.7.2021

S
ie fonctionne de manière fiable et peu d’entretien, s’habitue lentement, lors de la manipulation d’une moto électrique. Avec une conduite adaptée, des distances remarquables sont possibles. J’utilise le mode Eco, qui implique une limitation de vitesse à 120 km/h et une récupération élevée et progressive. Il faut s’y habituer au début, mais si vous voyez comment, après une descente, la distance restante augmente, si vous récupérez beaucoup, alors ce mode de conduite prédictif en vaut la peine. Sur la pierre concassée, il commence même à craquer sur les derniers mètres avant de s’arrêter complètement, car nous avons construit soigneusement la friction et donc l’énergie pompée dans la Batterie. Ainsi, aujourd’hui, j’ai pu étendre la portée de 160 km sur terre à 180.

Disque dur SSD sous les Motos

L’entraînement du Zero SR / F A moins de pièces que n’importe quel brûleur. Il est silencieux aussi, en raison de son entraînement par courroie à faible bruit. Une particularité du Zero est que la sortie pignon du moteur électrique est coaxialement située directement sur l’axe de L’oscillation et a donc le même point de pivotement. À la BMW G 450 X ou Husqvarna TE 449 était – ce la même chose et exigeait des conducteurs une certaine habileté de conduite en cas d’obstacles. Les faibles réactions de changement de charge ont toujours été signalées positivement et le fait que la chaîne D’entraînement (ou la courroie de distribution) ne se tend pas lorsque le ressort se déplace, mais cela a aussi l’inconvénient que l’on ne peut pas stabiliser la suspension arrière avec une poussée de gaz. Résultat: les bons éléments de suspension Showa peuvent déjà percer à l’arrière si vous fermez un trottoir à flot. Ici, il faut donc faire attention et sinon profiter du glissement de bras de changement de charge avec le Zero.


Réunion des générations: SR 500 meets zero Streetfighter: ensemble bien roulable

Lors de la conduite, la comparaison entre un disque dur SSD ou HDD est pratique. Alors que le disque dur a encore des pièces en mouvement comme une tête de lecture, il se ferme mécaniquement discrètement dans un SSD. Le Z-Force-75-10-le moteur à courant alternatif a un fonctionnement intérieur gérable, ne chauffe guère et va probablement l’amener à un kilométrage fier. Changement de vitesse et refroidissement? Jusqu’à présent, il N’y a pas D’indication, car il n’est pas nécessaire. Seul le fabricant de Turin emprunte une autre voie Tacita.

Ainsi, il est le zéro tout avantage de poids du moteur pourrait tirer parti d’une taille suffisante Batterie 14,4 kWh à monter. C’est ce que nous allons consacrer dans le prochain Post.

Depuis 2006 en Californie


Zero SR/F Reisetrim: mehr geht nicht

Zero SR/F Reisetrim: rien de plus

 1.07.2021

Seit 2006 Zero Motorcycles monte les e-motos dans La californie. Notre moto porte le Code E pour L’Espagne, le pays où la SR/F a été homologuée pour L’Europe. La plaque D’immatriculation (et la distribution actuelle) vient des Pays-Bas. Dans l’usine, il semble très propre, apparemment il s’agit d’une usine de montage dans laquelle travaillent 25 personnes. À cet égard, un Zero est déjà assez rare et on se demande certainement comment et où on peut étendre la production et L’assemblage dans la vallée de Scotts.

Selon Monde Du Cycle est devenu la partie la plus coûteuse de la moto, la batterie, jusqu’en 2012 par L’intermédiaire du marketing et ex-SAP Manager Shai Agassi (Better Place) d’Israël. Agassi s’est fait un nom en tant que prophète et distributeur de L’électromobilité et a construit des stations D’échange de batteries en Israël et au Danemark. En 2013, la société a fait faillite. Nous ne savons pas encore d’où viennent les batteries.

Sur les photos, le cadre et le moteur sont également livrés à Scotts Valles.

En 2019, seulement 75 Zeros ont été autorisés en Allemagne au cours des premiers mois, alors que les autorités et les agences de location faisaient encore partie du groupe cible principal. Cela a probablement changé entre-temps.

Zero s’efforce de rendre les Stromers attrayants pour les jeunes. Il y a des conditions spéciales pour les motards:à l’intérieur, par exemple, une action pour Motos 11 kW et plus Campagnes.

Début du test: le passage au numérique


unterschiedlicher Ladestrom, ob Schuko oder Ladesäule

courant de charge différent, que ce soit Schuko ou colonne de charge …

AT 

Début Des Essais (Juillet 2021)
 

Volkswagen donne sur les nouvelles batteries la Garantie, qu’ils durent 8 ans et puis apportent encore 70% de puissance. C’est ce que nous espérons également d’une batterie Zero 14,4 qui est équipée d’une Garantie limitée de 5 ans (voir colonne de bord). Maintenant, le Zero SR / F est devenu une vraie moto, un Streetfighter et veut être rencontré pour la première fois. L’intérêt du public et aussi du public spécialisé (rendez-vous moto) est grand, les questions sont toujours les mêmes au premier contact (Voir ci-dessus).

La façon dont nous évaluons l’aspect environnemental se révélera également dans le Test. Cela joue un rôle, quel courant faire le plein, c’est ce que le BMU écrit ici aussi. Le Fournisseur est donc tout aussi important que le Mix électrique de la Maison, de la Prise de courant veut le plus neutre en carbone à consommer. Co2 par kilomètre, nous essayons également de faire ce bilan au cours du Test pour savoir si on peut atteindre une neutralité.
Ainsi, ceux qui ne font que le « charbon » le moins cher n’ont peut-être pas compris ce qu’il s’agit de la mobilité électronique [et de sa promotion (jusqu’à présent seulement Munich) ou Autriche] allez.

 
La conduite silencieuse est fascinante, mais aussi pas tout à fait inoffensive, comme il s’avère immédiatement sur les premiers kilomètres. Trop souvent, je marche dans le trafic urbain dans les fers et se tient un mètre devant les cyclistes ou les piétons. Tout d’abord, j’ai entendu une petite cloche sur le guidon en remplacement de la sonnerie pour diffuser un peu plus de « Feedback » à L’approche.

Dernière Modification: 19.07.2021

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Sandstorm 4E de Enduristan

Sandstorm 4E de Enduristan

Dil Enduristan sacoche de Réservoir Sandstorm a été l’un des premiers Produits de la Enduristan Créateurs de la Suisse.

Aujourd’hui éprouvée et connue pour sa robustesse, des variantes avec de petites innovations et améliorations sont apparues.

La construction de base reste: une combinaison de sangles Rok avec des boucles Family sur le cadre à l’arrière et une sangle à l’avant apportent une prise anti-bombe. Une plaque de support est supprimée. le matériau Enduristan bien connu est imperméable et rouge à l’intérieur pour refléter plus de lumière. Sur le dessus se trouve une très grande poche de carte fixée par velcro, que vous pouvez également remplacer par d’autres accessoires. Les fermetures à glissière, un thème névralgique dans les sacs de réservoir, sont également scellés, robustes et ressemblent aux YKK AquaGuard. Le soin avec des préparations de silicone en vaut la peine. À droite et à gauche deux autres poches séparées, le jet de sable est terminé.

Dès le début, la fonction de réglage de la hauteur est Mature, en fonction de l’état de charge. Ceci est assuré par des bandes velcro. La moitié supérieure du Sandstorm se chevauchant est simplement étendue et relevée.

A l’intérieur, il va organisé. Une boucle et la possibilité de positionner d’autres subdivisions sont également disponibles, comme un organisateur pour la papeterie et le téléphone portable.

Sur la KTM 690 Enduro certes un peu grand, mais juste pour un équipement photographique que vous pouvez transporter en toute sécurité. Deux boucles de rechange sont fournies. Souhaitable: deux autres, de sorte que vous pouvez également fixer le Sandstrom 4e sur une deuxième moto au choix. Stefano répond rapidement: si vous le souhaitez, sangle avant et ici aux ‘fixation-boucles-boucles‘pour le Cadre. Donc, si nécessaire, commander immédiatement!

Notre Recommandation:

Il reste à dire que l’on peut trouver les Sangles Rok tout de suite devrait être commandé. L’Enduristan les distribue en longueur de 140 cm.

Référence:

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

HU également pour cyclomoteurs (pti) & Digital Rider

HU également pour cyclomoteurs (pti) & Digital Rider


Speed-Ticket automatisch?

Billet de vitesse automatique?

Auf une « inspection technique périodique » (PTI) également pour les petits motocycles et tricycles, ceux avec des marques D’assurance, a été légitimée fin Mai 2021 par le Bundestag allemand. cela doit se faire indépendamment de la cylindrée et de la vitesse maximale par construction et se fait au nom du Parlement européen.

Ainsi, le temps semble révolu, que vous achetez une plaque d’immatriculation seulement une fois par an pour votre scooter peu coûteux et fini.

A partir du 1.1.2022, cela sera déjà introduit dans les pays qui n’ont pas encore soumis leurs 125 à une inspection technique régulière, un peu plus tard ailleurs. La croatie, la Lituanie, l’Espagne, l’Italie et l’Autriche ont déjà une Sorte de PTI.

Le MOTO rapport sur les coulisses du projet de Lobby, en particulier le DEKRA en Allemagne. Les La FEMA critique la base décisionnelle, une étude espagnole qui doit maintenant être transposée dans toute l’Europe. De nombreuses entreprises d’essais techniques semblent avoir eu une influence massive sur la Politique. Dans Le Réseau forme la résistance, mais cela devrait être presque trop tard.

 

Ce qui se passe seulement après une Modification du code de la route (StVG), en revanche, affecte très fortement les motos:

Il ne s’agit pas seulement du volume, mais surtout des possibilités techniques de collecte et de transmission des données des motos aux autorités, ainsi que de la « prévention des dangers de la circulation routière et de la protection contre les effets néfastes sur l’environnement et la protection des consommateurs ».

Chaque Motard

Le paragraphe 63e traite des données en question. Ces données doivent être mises à disposition pour la « gestion du trafic » et uniquement « pour la gestion du trafic, L’amélioration de la circulation et de la sécurité routière ». Y compris la Position et la vitesse du véhicule. Les autorités compétentes, ainsi que « la gestion du trafic et les transporteurs routiers compétents » doivent avoir accès à ces données. Pour certaines de ces données, il existe des délais d’anonymisation ou de suppression.

Conclusion

L’existence d’un PTI déjà dans certains pays est probablement inconnue. Les coûts et les obligations à cet égard seraient intéressants à connaître, y compris les bilans de TÜV, DEKRA & Co.

La modification de la LST concerne également d’autres véhicules plus récents, à l’exception des motos. En matière de protection des données, cela reste explosif et pourrait également inciter à L’abus. Si chaque poussée de gaz (ou choc électrique) est surveillée, il pourrait aussi y avoir des malentendus et des Tickets automatiques, sans preuve irréfutable. Là, on pourrait et devrait s’opposer.

INFORMATIONS

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100%Enduro. Combat baptême KTM 250 EXC-F

100%Enduro. Combat baptême KTM 250 EXC-F

Extreme Enduro course 100% Enduro à Gelendzhik, c’est le désespoir, la souffrance et la douleur réelle et vivante! Et c’est aussi une émotion incroyable! Tout cela, je devais faire l’expérience, avec ma nouvelle moto Enduro KTM ECX250F, qui m’a donné quelques surprises. Préparez des mouettes, asseyez-vous et regardez mes vraies aventures!

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Das peut – être pas un hasard, les trois compagnons de voyage dans les Alpes Maritimes portaient ce pantalon: Klim Cargo Switchback.

Raison suffisante pour les regarder de plus près. Elle est sans membrane, a deux poches Cargo épaisses sur les cuisses et devient très textile dans son apparence. Il a des protecteurs de hanche et de genou que vous pouvez retirer de l’extérieur, il peut également être porté pour d’autres activités en plein air. Une étanchéité au vent relative est obtenue grâce aux couches de matériau: Klim appelle son matériau ‘Karbonite Mesh’, composé à 97% de polyamide contenant des fibres de carbone/Nylon mesh. Cela le rend beaucoup plus résistant à la déchirure que le Polyester, plus résistant à l’abrasion et aussi un peu plus élastique.

Une doublure n’est pas cousue dans le sens classique du terme, alors il serait trop chaud dans le pantalon D’été, L’intérieur est fait d’un tissu mélangé de coton avec 25% de coton et 5% « autres matériaux ». Au niveau des doublures de matériau, on obtient ainsi une certaine étanchéité au vent qui peut être régulée par les fermetures à glissière latérales. Il y a aussi des poches (6) en plus des poches cargo volumineuses (une avec RV) sur les cuisses.:

 

 

Pour correspondre au pantalon D’été, vous pouvez Induction ou Induction Par Combiner les vestes de KLIM.

 

Confort/Caractéristiques

  • respirant et coupe-vent
  • AirVents sur les cuisses
  • 6 poches extérieures non étanches
  • Bas de jambe-réglage (élastique)

Protection

  • protecteurs de hanche et de genou D3O Level 1 amovibles de L’extérieur
  • Genouillères réglables 2 fois
  • Matériau réfléchissant Scotchlite 3M
  • Coutures de sécurité selon ISO 4916 aux positions de chute

Les protecteurs D3O éprouvés sont ajustables au bon endroit. Le confort est influencé positivement par la doublure en coton.

Selon la couleur, il faut mettre 243 à 270 euros pour le pantalon.

Référence:

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Nouveautés dans les Alpes-maritimes

Nouveautés dans les Alpes-maritimes


Buchenwald auf der Roa Marenca

Forêt de hêtres sur la Roa Marenca

Ocontrôles hne par L’Europe du Sud, avec quatre moteurs 690, (701)? Oui c’est. En juin 2021, en Italie, il y a encore le Dplf-formulaire D’entrée mais la Suisse et la France ne voulaient pas voir de documents de notre part malgré le passage de la frontière à 10 reprises. Certificats de vaccination, de Test et D’entrée nous avions bien sûr avec. Nous avons voyagé dans le Piémont, la Ligurie et les Alpes Maritimes, où il y avait Octobre 2020 qui avait donné le temps violent vénérable.

Voyage D’Endurance Gratuit Juin 2021

Ici, il s’agit principalement des années 690, mais la situation de voyage est également importante, car sinon nous ne pourrions pas faire aussi beau Enduro que dans les Alpes Maritimes. Deux fois, nous avons conduit la Polizia Municipal et les Carabinieri directement dans les bras, une fois à la ‘Spegi Piste’, le seul chemin qui mène actuellement en direction du Nord de Tende et de la vallée de la Roya vers L’Italie, et une fois à Fanghetto, sur le chemin vers L’Italie en direction du Sud.

Le policier français nous a seulement fait savoir que nous devions laisser passer des véhicules de construction venant d’en haut, les Carabinieri étaient principalement intéressés par nos Enduros, et ce qui se passe avec eux…


Polizia Municipal: bon voyage!
 

Les ravages les plus dévastateurs sont dans la haute vallée de Roya. La route menant à la vallée des merveilles, vers Casterino est presque inexistante, au-dessus de Vievola près de Tende une autre trace de dévastation, une seule maison s’est arrêtée. Les épaves de voitures, pleines de boue et de pierres, bordent encore le chemin 8 mois après la catastrophe. La Piste de Speggi offre une vue imprenable sur la vallée coupée des merveilles (Vallée des Merveilles) et la Forts militaires sur le Tendepass. La Crête Frontalière Ligure est de nouveau ouvert (19.6. jusqu’à 17.10.2021 dans le nord, Partie payante).

A partir D’août 2021, il y a encore une MR exclusive Reportage en téléchargement!

Informations


Les cartes topographiques OSM et Garmin CNNT le composent: la destruction de la route, ici au Vallon de la miniature près de Casterino

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Test Nikon Z6II DSLM

Test Nikon Z6II DSLM


Z6 Vergleich zur EOS RP

Z6 comparaison avec EOS RP

Sie est la mise à jour de L’appareil photo sans miroir Z6 de Nikon, qui s’est plutôt bien vendu. Les modifications concernent principalement les propriétés vidéo, mais d’autres souhaits de la base de fans ont également été acceptés:

Elle a reçu une deuxième fente pour carte mémoire (SD UHSII), la batterie l’amène maintenant à 410 images au lieu de 330 selon le test standard et peut être chargée par USB-C. En termes de prix, le boîtier nu a également avancé plus vers la marque 2000, il est maintenant 1979 Euro dû.

Premières Impressions: Les images sont bonnes, L’équipement photographique est devenu plus léger pour la qualité offerte et la Performance est bonne. Le Z6ii fait très bien face aux avantages / inconvénients inhérents au système du viseur numérique, mais pas aussi brillant que celui testé précédemment et ultra-coûteux EOS R5.

Les particularités de Nikon sont, outre que les objectifs sont tournés à droite de la baïonnette Z, le moniteur seulement pliable, que vous devez appuyer sur un bouton pour confirmer dans tous les réglages via le moniteur et le commutateur idéalement situé sur le déclencheur.

Attendons!

 

Essai

Par 6II incl. Adaptateur FTZ & carte XQD
NIKKOR Z 24-70 mm f / 4 S
NIKKOR Z 14-30 mm f / 4 S
AF-P NIKKOR 70-300 mm f / 4,5-5,6 E ED VR (à utiliser avec l’adaptateur rare FTZ)
Flash SB-500
Batterie de rechange

Premiers résultats des tests D’aptitude moto avec des exemples de photos fin juin 2021.

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CHASSER L’EXTRÊME

CHASSER L’EXTRÊME

Les amis sont très heureux et gazés de pouvoir commencer CHASSER L’EXTRÊME, un nouveau projet dédié au monde de l’Enduro Hard et réalisé en collaboration avec Metzelle .

Ce sera une vidéo, une histoire, qui racontera mon expérience d’enduro amateur en préparation pour la participation à une course du Championnat du Monde d’Enduro sur Dur FIM, je ne vous révèle pas que la course sera mais je peux vous dire que ce sera une course à laquelle j’ai déjà participé et je charge beaucoup d’adrénaline!

Voici la vidéo de présentation du projet réalisée avec l’ami David Riva:

[contenu intégré]

Où il sera possible de suivre CHASSER L’EXTRÊME?

Simple ! Sur les pages sociales MetzlerMoto  et bien sûr sur la chaîne Instagram EnduroBlogger

Bonne enduro à tous et Vive L’Enduro Dur !

CF Moto 800MT

CF Moto 800MT

Modèles enduros 2022
CF Moto 800MT

Vélo D’aventure en Chine avec moteur KTM

CF Moto est un partenaire de production de KTM. Maintenant, ils apportent leur propre enduro de voyage sur le marché.

À Bord:

  • Régulateur de vitesse
  • poignées chauffantes
  • Système de pression des pneus
  • Système Sans Clé
  • Phares
  • Prise de charge (12V et 5V)

Le moteur est basé sur le groupe motopropulseur KTM 790 LC8. La hauteur du siège est indiquée à 825mm. Le réservoir de 19 litres promet une portée suffisante. La taille des pneus est de 19 et 17 pouces (avant/arrière).

Les Prix sont indiqués avec: 7400Euro (Sport Variante) 8100Euro Version Touring
Quand il sera offert en Allemagne n’est pas encore clair.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.