21 Ans Motorradreisefuehrer.de

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MR Relaunch 2022

MR Relance 2022

Dactuellement, peu de choses se passent sur MR, ce qui est dû au fait qu’il y aura bientôt une mise en page entièrement nouvelle et contemporaine.
Qui aime, peut jamais regarder dedans:
https://2022.motorradreisefuehrer.de/about-mr.html (actuellement encore marqué comme non sécurisé par le navigateur, car il n’y a pas de SSL).
 
En 2001, il a commencé avec MR et ainsi vous pouvez renifler dans l’histoire du développement de ce site web.
L’Unité-Conception Microsoft Frontpage il est allé à Typolight et son successeur Contao comme CMS. Dans la relance de 2016, il y avait la mise en page actuelle.
En 2022, MR obtient un Theeme spécial adapté, qui est aussi réactif que, espérons-le, aussi sûr de la mise à jour.
 
Les premiers essais de marche étaient encore plus tôt, avec L’histoire ‘Avec L’abeille sur les Alpes‘L’importation D’un Piaggio Ape sur son propre axe: avec le Ténéré hin, avec Ape et Ténéré retour à travers les Alpes! C’était presque un Blog quand ceux-ci n’étaient pas encore inventés.
 
Pendant ce temps, je M’inquiète des formats qui arrivent sur la scène de la moto. Est-ce une mise en page moderne, plutôt conservatrice, est-ce des images, des vidéos ou encore plus de Podcasts? Je suis ouvert à cela, j’aime apprendre quelque chose à ce sujet et J’ai toujours envie de mettre la main sur le pouls de la scène.

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Heidenau K60 Ranger dans le Test, à partir de Mars 2022

Heidenau K60 Ranger dans le Test, à partir de Mars 2022


Heidenau Scout complément: le Ranger pour les grossiers


Heidenau Ranger 2022 neu

Heidenau Ranger 2022 nouveau

Edans un pas de plus vers le camp tout-terrain Heidenau avec le développement du Scout au Ranger. Nous sommes impatients de passer le Test.

Alors que le Scout était encore orienté vers un peu plus de part de route (40/60), Heidenau promet maintenant une conception sur 30 pour cent de route et 70 pour cent de terrain. Le Test apparaît alors dans Mr Enduro-blog de test. Le début des tests est mars 2022.

Sous la pression des Enduros de plus en plus grands, Heidenau a dû faire face à l’écart entre de bonnes propriétés polyvalentes, plus de terrain et une bonne stabilité sur la route. Le développement a duré deux ans et une nouvelle conception de profil a été créée avec une transition améliorée de la base de profil aux blocs de profil, qui doivent maintenant résister à toutes les exigences.

Un pneu moderne comprend également la teneur en charge de silice, qui apporte beaucoup D’adhérence et D’avantages supplémentaires lors des freins ABS et surtout en cas de pluie jusqu’à environ 15°C. En ce qui concerne la théorie. Heidenau promet presque partout de meilleures performances et sécurité, seulement en termes de durabilité on peut s’attendre à une perte par rapport à la longue durée Heidenau K60 Scout. On parle de 3000-6000 km, selon le mode de conduite.

La livraison vient de commencer cette année. Nous acceptons volontiers les expériences!

INFORMATIONS

Roue avant:

110/80 B-19 M / C 59R TL M + S
120/70 B-19 M / C 60R TL M + S
90/90-21 M / C 54R TL M + S

Tailles des roues arrière:

130/80 – 17 M / C 65R TL M + S
140/80 – 17 M / C 69R TL M + S
140/80 – 18 M / C 70R TT M + S
150/70 B-17 M / C 69R TL M + S
150/70 B-18 M / C 70R TL M + S
170/60 B-17 M / C 72R TL M + S

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Protection auditive Peltor EEP100 3M sur la Moto

Protection auditive Peltor EEP100 3M sur la Moto


Enfin La Paix?


3M elektronischer Ohrschutz

Protection D’oreille électronique 3M

So Je ne le savais pas, mais la protection auditive dans la circulation routière n’est pas autorisée!

Les millions qui écoutent de la musique trop forte dans la voiture, les ‘Zombis’ qui traversent la route avec des bouchons D’oreille (et qui sont étonnés que quelqu’un doive freiner brusquement et se tenir à quelques centimètres devant eux), tout cela ne semble pas permis. Le StVO réglemente plus précisément, mais plus loin.

3M Peltor ne promet pas de miracles, mais le chef de produit conduit par hasard lui-même moto et nous dit déjà, que ce qui est bon. Que faire si vous voulez réduire le bruit exorbitant sous le casque ou si vous voulez réduire le bruit du vent et du bruit à un niveau supportable.

La technique fonctionne ainsi:

Les micro et haut-parleurs peuvent être réglés sur 6 Db de moins et 6 dB de plus. Verrouillage Faites en cas de bruit supérieur à 82 Db, en outre, vous créez une contre-pression sonore qui neutralise ce volume et l’équilibre avec celui-ci. C’est aussi la norme en tant QU’ANC pour de nombreux écouteurs In-Eear, mais fonctionne différemment bien. L’important est de savoir comment les écouteurs intra-auriculaires sont adaptés à l’oreille en question, à quel point ils sont « serrés ». 3M fournit différents matériaux de bouchons D’oreille. Ultrafit doit être a, le meilleur, otoplastie comme chez L’audioprothésiste, en revanche, ne doit pas être nécessaire sous le casque de moto.
 

Nous allons essayer de nous dire si les bouchons d’oreille d’environ 200€ cher le rock ou non.

Informations

§ 23, Paragraphe 1, Phrase 1 le Code de la route: Toute personne qui conduit un véhicule doit veiller à ce que sa vue et son audition ne soient pas affectées par l’occupation, les animaux, la cargaison, l’équipement ou l’état du véhicule.”

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Dans le milieu des noix

Dans le milieu des noix


Altmark: In the Middle of Nüscht. Der Westen

Altmark: au milieu des noisettes. L’Occident

Aa la recherche de destinations, on arrive parfois dans le néant. Pour cela, j’ai trouvé un paysage qui correspond parfaitement à cela et que l’on passe souvent. Sur L’Elbe, en Saxe Anhalt, il y a ce néant.

C’est pourquoi ici, pour une fois, un texte de présentation réussi:

« Ok, et qu’est-ce que cela signifie Maintenant? Les comparaisons aident parfois. Au moins pour illustrer à L’endroit ce qui constitue L’Altmark, en fait uniquement à partir de chiffres froids et nus-c’est-à-dire ça Nüscht! Parce que les Altmark est après environ deux fois la taille du Land de Sarre, mais a cinq fois moins D’habitants-est statistiquement considéré comme l’une des régions les moins peuplées D’Allemagne. Oh La Peur? En aucun Cas! Pitié? Non, Merci! »

Le Altmark

In the middle of Nüscht-Go West / découvrez l’Altmark occidental

En octobre 2018, Le Livre de voyage Altmark a été dissous « Dans le milieu des noix – découvrir l’Altmark Oriental  » non seulement une vague d’enthousiasme pour la patrie dans L’Altmark Oriental, mais aussi le désir urgent d’une partie deux sur l’Altmark occidental. Cet éditeur rempli Sibylle Sperling et une équipe de douze auteurs. Seulement trop heureux et ont voyagé dans L’Altmark occidental pendant près d’un an en 2019/2020. De Salzwedel au nord à Letzlingen au sud, le long des paysages fluviaux à Jeetze et doux, dans des communautés appelées “taches” et 1A sont ce que l’auteur tiré, revenu et jamais disparu.appeler L’intérieur pur luxe. A savoir, tant de nature entre si peu de gens. Ou en d’autres termes: une grande variété au lieu D’une simplicité au milieu de la nuée; pour éteindre et découvrir, descendre et décoller – tout en même temps…

Tout est une Question de Perspective. Car la faiblesse supposée est notre force. Ici, dans L’Antiqua Marchia, L’ancienne Mark, ancienne province centrale du Royaume de Prusse et encore Aujourd’hui témoin de paysages presque vierges et de vie originelle.

Ce qui vous a frappé dans le cinéma naturel ou chez la plus ancienne libraire D’Allemagne, mais surtout directement dans le cœur – noms de lieux adaptés au cinéma comme le Stonehenge de L’Altmark ou encore hygge en altmärkisch avec crépitement dans la tête – c’est ce que les gens et leurs histoires racontent L’auteur.a l’intérieur aussi dans “In the middle of Nüscht – Go West”. Honnêtement. Détendu. Vraiment.

(Jana Hennig)

Oui, la profondeur des forêts, l’immensité des prairies fleuries, les douces collines, les sons non filtrés de la nature, le regard tranquille jusqu’à l’horizon – un soupir heureux s’échappe inévitablement des lèvres. Cigognes, chauves-souris, castors, grue, crécerelle, aigle à queue blanche et le loup ont maintenant aussi une maison ici et il ne serait pas étonnant si on rencontrait le renard et le lièvre à la bonne nuit. Entre les endroits où le monde est toujours en ordre, mais tout sauf s’est arrêté.

 
Le Altmark est une grande « tache blanche » sur la carte touristique en Allemagne. Totalement injustifiée. Et qui veut savoir exactement ce qui se passe ici entre Berlin, Hanovre, Schwerin et Magdebourg, soit Livre de décélération sur L’Almark Oriental recommandé. Soit dit en passant: partie 2 à l’Ouest Altmark est en cours…. Il y a en ligne et de plus en plus autour de L’Altmark, un conseil: Altmark.maintenant!

  • Partie 1 Altmark Oriental Dans le milieu des noix
  • Construction D’autoroute A14 et à travers L’Altmark et la protestation (MDR)
  • Entièrement illustré et imprimé en quatre couleurs. Environ 30 destinations, plusieurs centaines D’adresses
  • (Textes de: Ammar Awaniy, Mandy Ganske-Zapf, Barbara Hallmann, Amanda Hasenfusz, Jana Henning, Karina Hoppe, le Dr Mieste Hotopp-Riecke, Bianca Chauve, Kerstin Singer, Katja Schulz, Sibylle Moineau, Verena Treichel et Heiko Wisny; les Photos de Sabrina Beyer et Marc Tourteaux; Illustrations de Kerstin Rupp)

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Offroad conduite en Italie, nettement limitée

Offroad conduite en Italie, nettement limitée


Fini Drôle: Offroad en Italie 2022


Endurowandern in Italien nicht mehr legal?

L’enduro en Italie n’est plus légal?

Dil est difficile de comprendre le texte de la loi, mais il est clair que beaucoup D’agriculteurs, de défenseurs de la nature et de propriétaires forestiers ont de plus en plus à L’esprit que la conduite non sollicitée de leurs territoires avec des véhicules tout-terrain. L’italie a un Décret du 28 octobre mis sur la voie qui interdit la conduite hors route à presque tous les véhicules D’urgence ou de maintenance, sauf autorisés. En publiant au Journal officiel italien le 1er décembre (valable à partir du 16 décembre), le décret a ainsi pris effet. En 2018 (décret n ° 34 du 3 avril), L’Italie avait commencé à s’opposer au 4×4 et à L’enduro, de plus en plus sauvages, et à interdire à la circulation normale les routes forestières et de montagne sans surface fixe, ou réservées exclusivement aux tracteurs, camions et Machines de travail. Contrairement à la loi de 2018 qui est entrée en vigueur « sous réserve de L’autorisation municipale » et qui aborde ainsi les zones grises habituelles de la bureaucratie italienne, cette loi s’applique désormais directement et concerne également les non-motorisés tels que les vététistes et les vététistes.

 

Il y avait assez de contradiction de la part des associations motoristes, mais tous les délais ont expiré, le nouveau ‘paragraphe Offroad’ est valable dans toute l’Italie.

 

Sont concernés tous les chemins et ‘ Mulatiere ‘(chemins D’ourlet) qui sont plus étroits que 2 mètres cinquante, donc pas de routes officielles sont. Ces voies et connexions sont désormais passées pour les véhicules non autorisés, mais surtout pour les véhicules de toute nature.

 

La crête frontalière de la Ligurie et les nombreuses pistes militaires des Alpes italiennes ne sont pas affectées pour l’instant, si elles ne sont pas déjà réglementées ou si elles sont plus étroites que 2,50 mètres.

 

Les Associations Italiennes L’IMF et L’ANCMA y travaillent déjà corriger cette règle. Des signatures ont été transmises aux ministres compétents Stefano Patuanelli, Dario Franceschini et Roberto Cingolani.

 

 

D’une part, la situation semble compréhensible, en particulier lorsque des véhicules motorisés pénètrent dans des zones naturelles sensibles, d’autre part exagéré lorsque toutes les activités de loisirs, qu’elles soient motorisées ou en VTT, sont ainsi maintenues à l’écart de toutes les voies de circulation. Nous ne comprenons pas non plus dans la rédaction pour L’Enduro sauvage. Ensuite, si la nature n’est perçue que comme un Parcours, si le gazon alpin vole à travers la région sous les pneus enduro, si des sentiers de randonnée clairement exclusifs dans les Alpes ou les moyennes montagnes sont pratiqués de manière sportive. Mais la découverte et l’expérience de la nature, si possible à faible émission, devraient rester autorisées. Cela inclut le VTT sensuel ou la randonnée Enduro réfléchie.
Nous restons à l’écoute et vous tiendrons au courant des développements.

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Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test


Ghost Trail Fully de la série E-Riot


Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Ghost e-Riot Trail Pro Pedelc Test

Das Ghost e-Riot Trail Pro est un Pedelec pour les enduristes: fourche 36, débattement 150/140 mm, le tout en haute qualité.

Nous testons pendant un mois le vélo 6000€ comme une petite Alternative écologique à L’Enduro. Tout cela pendant le Lockdown de Noël à accepter.

Quelles libertés le vélo électrique apporte-t-il, à quoi mach doit-il prêter attention et quelles sont les principales différences par rapport à la conduite brûlante-à travers la région? Nous allons clarifier cela. Pour cela, nous présentons des accessoires: pneus de Hirondelle Magic Mary un Casque d’Alarme (Montrailer), Outils, et articles D’entretien.

→ pour TestBlog

Les mesures et les poids et la technique du vélo électrique se trouvent directement à Fabricant Ghost basée à la périphérie des Alpes dans L’arrondissement du Haut-Palatinat de Tirschenreuth en Bavière, l’entreprise compte désormais 330 salariés.

Pour se familiariser avec le vélo, il est recommandé de Données Techniques pour étudier. On y apprend le moteur central 625 WH Bosch CX, le châssis et le poids (23,1 kg).

Un blog de test existe entre les années!

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Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX

Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX


Les derniers et les premiers du genre

Dle message n’a pas encore une semaine, mais la jeune entreprise de Barcelone s’engage à gagner de l’argent pour « réduire drastiquement la pollution du Co2 et du plastique », indique le texte sur la Page d’accueil. Barcelone doit jouer un rôle de pionnier dans ce domaine (Barcelone ne le fait pas nécessairement jusqu’à présent).

Le site est si récent qu’il peut proposer de payer le prix D’achat à l’avance, Page avec les pièces de Rechange mais ne fonctionne pas encore.

Si Stark tient ce qu’il promet, voici quelques Crosser deviennent clair-entendre. On a l’habitude de dépenser des sommes à cinq chiffres pour un Crosser, mais VARG promet ce qui suit: 110 kg à 80 (ou 60) ch, 275 (938) Nm, (Batterie de 6 Kw) puissance et que l’on peut rouler presque 40 minutes à plein régime, sans que la batterie se dégonfle. Avec une démarche tranquille, cela devrait même être plusieurs heures. Ce qui est décisif, c’est qu’il suffit pour une course GP ou juste une journée sur la piste de cross sans atterrissage. Les concepts précédents, la construction de soi ainsi que les KTM e-Ride (22 CV), qui a récemment été équipé d’une batterie plus puissante, mais la deuxième batterie (coûteuse) est néanmoins recommandée. Charge? 75 minutes pour 85%.

Mais revenons à UTILISÉS. La société barcelonaise calcule 12.000€ pour la Variante 60 CV et copie presque toutes les dimensions d’une 450S standard. Le train D’atterrissage Kayaba avec un débattement de 310 mm est entièrement réglable et il existe de nombreux modes de conduite qui peuvent imiter même différents moteurs à combustion interne. La courbe de puissance, le couple de traînée et le contrôle de traction sont également réglables. L’optique ne se trompe pas, le moteur est en fait refroidi à l’eau et ne pèse que 9 kg. Stark parle actuellement du « système de batterie le plus dense en énergie du monde »: il pèse 32 kg et est équipé d’un onduleur très compact.

Restrictions: pas de fonctionnement inférieur à -2°C et supérieur à 35°C, Charge seulement (lentement) via la prise Schuko (110/220V), éventuellement plus rapide en 1-2 heures, selon le chargeur.

Ducati DesertX: avec voici le moteur testastretta 937 Moteur

Dl’autre surprise est la première « vraie » enduro de Ducati: le DesertX est disponible à partir de 16.000 euros. Elle s’aligne désormais entre les 790 / 890 KTM, qui KTM Nord 901, le Yamaha Ténéré 700 et le Aprilia Touareg 660. Elle pèse également 202 kg à sec (prêt à rouler 223 kg), 230/220 mm de débattement (v/h), possède 110 ch, mais elle est la seule à posséder un moteur 90°V à 900 CC (Testastretta). Des intervalles de maintenance longs et une technique éprouvée sont disponibles du côté des Hat. Le moteur Testastretta 937 de la Ducati Multistrada 950 est l’un des meilleurs jamais construits. Pour le fonctionnement Enduro, il a été largement révisé, allégé et rendu plus silencieux. 6 Vitesses avec Quick Shifter est désormais un Standard dans la Gamme de prix. Une particularité est le système de réservoir composé du réservoir avant de 21 litres et D’un réservoir arrière de 8 litres, tous deux équipés de couvercles de réservoir asymétriques.

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Fumé-Fumé?

Fumé-Fumé?


Le journalisme de moteur électrique en Test

Vest-ce que les anciens dorment à l’aube d’une nouvelle ère de la mobilité? S’il vous plaît. Être critique est encore autorisé, mais comment le journalisme moto se comporte-t-il réellement?

 

Peter Unfried, connu de TAZ et Futurzwei a juste publié un appel de réveil qui incite à penser. Sur le banc d’essai est le journalisme moteur allemand et il ne fonctionne pas bien. Conservateur, on pourrait dire. Unfried évalue les déclarations des auto-testeurs de FAZ, SZ, Autobild, ADAC et Spiegel. Selon ses citations, dans de nombreux journaux de qualité, il y a des Bremser à l’œuvre, des auteurs qui écrivent prudemment aux entreprises selon le goût économique. Le paradoxe est que les mêmes entreprises ont maintenant basculé sur batterie-électrique. Les rédacteurs en chef Jürgen Pander, Lukas Weber ou Felix Reck sont amenés ici à transporter des consommations élevées, des matériaux lourds et une mauvaise efficacité, dans l’esprit du lobby des SUV. De journalisme critique aucune trace. Aussi se moquer des concepts de petites voitures a là 3 litres voiture Lupo (‘renonciation roulante’) fait partie du répertoire. Les concepts de SUV, en revanche, seraient également orientés électriquement.

 
Cela peut être n’importe quoi. Mais est-ce aussi le cas dans la presse moto? Le fait est que les « Écotests » et les e-Bikes (même faute de Masse) conduisent encore une ombre. En plus de cela, le vélo électrique ou brûleur semble aussi être une chose de génération.

 

J’ai Étudier la EICMA Modèles (ou ici) il est également surpris de savoir s’il est logique d’acheter un brûleur, alors que dans 15 ans les routes seront très différentes et que vous ne pouvez donc plus aller nulle part et que vous ne pouvez plus vous le permettre.

 

 

Le journalisme moto ne devrait-il donc pas devenir beaucoup plus critique, décourager progressivement l’achat de brûleurs et même exiger de nouveaux concepts respectueux de l’environnement?

 

On peut entendre que les concepts sont partout dans les tiroirs, mais aussi longtemps que vous pouvez vendre des motos deux fois et encore, ce marché est servi.

Un Ténéré 700 n’est pas une mauvaise moto et le Touareg 660 fait aussi de fortes avances sur les voyages D’Enduro, mais tout le monde sait combien de temps cela va encore bien?

Une autre critique du texte cité est que de nombreux journalistes ne savent pas aussi bien électriquement. J’en connais au moins un qui a participé au changement. Clemens Même teste au moins pour Heise.de et a ‘formés’. Unfried attire l’Attention sur le Youtuber Stefan Moeller (Nextmove) ou André Hähnel qui ont actuellement fourni des travaux pionniers. Qui connaît une telle chose pour le secteur de la moto?

Dans de nombreux magazines de moto, on ne peut pas encore voir un départ vers un avenir plus exempt d’émissions, clairement, même en L’absence d’offre. Mais il faut créer cette demande. Les pistes semblent maintenant posées à toutes les préoccupations.

Chez Motorradreisefuehrer.de nous allons introduire les vélos électriques comme une rubrique fixe. Que ce soit comme Test, comme Podcast sur la technologie ou comme Pedelec. Nous voulons essayer de tester plus de véhicules électriques. Jusqu’à présent, ce sont plusieurs Pedelecs, un Zero, un compagnon et, espérons – le, plusieurs véhicules de niche et spéciaux.

 

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Harald Welzer: notice Nécrologique sur moi-même

Harald Welzer: notice Nécrologique sur moi-même


Harald Welzer: Nachruf auf mich selbst

Harald Welzer: nécrologie sur moi-même

Een crise cardiaque, le psychologue social et auteur best-seller précise clairement: Je ne suis pas immortel. Beaucoup de choses sont finies et il faut s’y adapter.
Le livre m’est écrit avec beaucoup de science, sérieux et amusant en même temps dans le style. Les décrits précédemment par Welzer ‘Shifting Baselines‘conduire à la situation déformée de la crise climatique, où la politique conservatrice et L’état d’esprit ont beaucoup construit.

L’auteur de Best-seller Harald Welzer note que notre culture n’a aucun concept de cesser de fumer. « C’est pourquoi elle construit des autoroutes et des aéroports pour les futurs où il n’y aura plus de voitures et D’aéroports. Et elle essaie de résoudre nos problèmes futurs en optimisant, même si un faux optimisé est toujours faux. » Elle construit ainsi de nombreuses façons de rendre la vie meilleure en omettant et en arrêtant. Cette culture a fait de la mort une affaire privée autant qu’elle ignore obstinément les limites de la terre.

 

« Résoudre les problèmes futurs par optimisation? Même un faux optimisé est toujours faux.«

Harald Welzer montre ici, dans un Montage de résultats scientifiques, D’idées psychologiques et D’histoires personnelles, comment comprendre les absurdités de ce développement social.
Il faut écrire une nécrologie sur soi-même à temps pour savoir comment on veut vivre.

Harald Welzer est certainement l’un des intellectuels les plus contestables en Allemagne. Avec son esprit et ses arguments astucieux, il s’engage en faveur d’une société meilleure et ouverte, de la durabilité, des projets de civilisation et de la démocratie. Il est Directeur de Futurzwei – Fondation capacité D’avenir et professeur de design de transformation à L’Université de Flensburg. Il enseigne également à L’Université de Saint-Gall et à L’EPF de Zurich. Dans les maisons D’édition de Fischer sont apparus de lui entre autres: »Penser soi-même« (2013), »La smart Dictature. Une Attaque contre notre Liberté« (2016) et »Tout pourrait être différent. Une utopie sociale pour les hommes libres « (2019) que nous avons encore sur MR revoir vouloir.

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EICMA: moins d’Exposants 2021

EICMA: moins d’Exposants 2021


Benelli / QJ. TRK 800

Benelli / QJ. TRK 800

Die EICMA 2021 est terminée et elle a trouvé sans BMW et d’autres grands exposants à la place. Par conséquent, l’offre du plus grand salon mondial de la moto à Milan était cette fois un peu plus petite. Mais les organisateurs ont pu, compte tenu de la baisse du nombre de Corona et d’un Concept de sécurité organiser l’événement en toute sécurité. 44 nationalités et plus de 4000 journalistes et étaient toujours là, L’EICMA dresse un bilan pas si mauvais, surtout parce que de plus en plus en ligne se déroule ou est exploitée.
 

Pourquoi MV Agusta est lié à une moto sponsorisée par L’industrie de la cigarette reste un mystère, mais les nouveaux Lucky Explorer 5. et 9.5 ont joué un rôle dans les nouvelles versions à Milan. Ils me rappellent en quelque sorte les X-Cape Modèles de Moto Morini.


Deux nouveaux « joyeux explorateurs » de MV

Sur sa base, nous imaginons le nouveau Lucky Explorer le « joyeux Explorateur » avant la Vidéo peut être vu. Là, les succès’ Parigi-Dakar ‘ D’EDI Orioli sur les Éléphants de Cagiva sont abordés avec le moteur Ducat-V refroidi par air à 90°, avec lequel la moto actuelle n’a guère à voir. Le petit « joyeux explorateur » est à propos d’un, oui, à QJ en Chine deux cylindres fabriqués avec un poids sec de 220 kg. Le 5.5 er Explorer est livré avec des roues de 19/17 pouces (ressemble beaucoup au moteur de la X-Cape), tandis que le 9.5 er appartient à la maison 930,63-cm3-Triple est équipé d’un 3 cylindres 798-cm3 et véritable 21/18 Roues roule. Le touriste a le résumé ici.

 

Husqvarna Nord 901: La nouvelle « enduro de classe moyenne » pour 16.000 euros. A Mattighofen, Husqvarna a eu recours à L’agrégat KTM 890 au-delà de l’objectif. Nous aimons le Setting, car il combine un concept de design simple (maintenant de nouveau avec L’optique de phare rond) et un châssis confortablement adapté. Public cible: jeunes de 50 ans et plus, à qui une GS semble trop peu individuelle et surchargée.

Très agréable dans Rapport de conduite de MOTO représenté aux Açores. Dans le même texte aussi le ‘ filigrane électro-Enduro de Caofen de Chine, qui reproduit un concept amusant de conduite électrique hors route: entre eMTB et Moto.

 


 

Honda ADV 350

Voici une branche du fort X-ADV deux cylindres Scooter né que nous avons testé en détail en 2017 comptes et trouvé bon. Il est donc réjouissant que Honda fasse tomber le concept à un Niveau plus abordable. Le ADV 350 a la propulsion du monocylindre du scooter Honda Forza (79g / km CO2 combiné Euro 4, consommation de 3,4 L Sur 100 km), entraînement par courroie en V avec embrayage centrifuge. Il roule sur des roues (v/H) de 15 et 14 pouces et pèse à sec 186 kg, ce qui n’est pas nécessairement un poids léger. Le X-ADV bicylindre pesait 236 kg.
48 litres de volume fournit un compartiment de rangement sous la banquette, il y a un système sans clé. Un Prix n’est pas encore fixé.

 

Caofen Chine: Enduro autrement

Mobilité électrique:

Mon Collègue Motoreetto de L’Italie écrit aussi sur la nouvelle société Soriano Motori qui peut être vu avec sa moto ‘Jaguar’ sur L’EICMA. Grande apparition, mais ce qui est derrière, il se demande dans un Articles. Le fait est que de nombreuses « nouvelles » marques affluent sur le marché de plus en plus lucratif à l’avenir. Tous ne font pas ce qu’ils annoncent, tous ne sont pas sérieux, une telle conclusion.

Soriamo Motori

 
Le prototype Soriamo ‘ Jaguar * est livré avec 255 kg (dont 80 kg de batterie, ce qui n’est pas précisé plus loin) et une optique typiquement futuriste. Comme d’habitude, les performances de L’e-Drive (2 moteurs et boîte de vitesses à 5 vitesses et

refroidissement par air (cf. Tacita) tout ce qui précède. Avec le disque de frein qui est vissé à la jante sur la roue avant, l’apparence rappelle un peu Buell. La fourche, la suspension avant futuriste rappelle quelque chose entre Tele-Lever, fusée et Playmobil. Une sorte D’imprimante 3D. Dubios il y aura une fois de plus dans le financement, derrière lequel selon Motoreetto un Homme De Haute Finance New-Yorkais coincé. L’entreprise ne peut compter sur aucune expérience dans la construction de deux-roues, Qu’il s’agisse d’un brûleur ou D’un moteur électrique. Apparemment, on a commencé avec une feuille de Papier blanche, comme L’écrit Motoreetto et a confié L’ingénieur Brioschi. Ses vidéos semblent jusqu’à présent arg improvisé:

 

 

Vous pouvez alors payer les 33.000 euros en pré-commande aussi avec Bitcoin ou carte de crédit. Voyons qui ose. On ne sait toujours pas d’où vient la moto, mais certainement pas de la Terre di Motori, pas de Bologne, ni D’Émilie, ni de Lombardie.

Les nouveaux modèles de QJ, attendus depuis longtemps, seront certainement couronnés de succès. ou Benelli. Benelli, cela n’apparaît désormais que dans le nom, les nouveaux modèles viennent de Chine.

 

Le TRK 800 sera certainement en Italie un eye-catcher et un succès des prix, elle est le successeur de la TRK 502 bien vendu. à ce sujet, bientôt quelque chose de plus détaillé après accord avec le paysan Benelli Willfried Blöthe.

 

Dans un contexte similaire à celui de Lucky Explorer, Norden 901 ou TRK 800, il faut également voir la marque CFMoto (sœur de KTM) associée au Modèle 800MT Touring intervenant dans le territoire de ce qui précède et de la Yamaha Ténéré 700. Touring suggère qu’une variante Tout-terrain est toujours dans le Pipeline.

CFMoto avec 800MT

 

Au fait, YoutubeVidéos de sans installer de Cookies, c’est comme ça!

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