Saluto con gratitudine questo 2023, mi sembra ieri che stavo sbarcando in Perù ed ora siamo di nuovo al punto di partenza di questa grande ruota che è la vita.
E’ stato un altro anno ricco di avventure, tanto impegno, momenti alti, momenti bassi, tantissimi chilometri percorsi in giro per il mondo e nella splendida Italia.
Da nord a sud, da est a ovest ho avuto l’opportunità di conoscere luoghi meravigliosi ma soprattutto incontrare tanti nuovi amici, tutto grazie a questo sport, questa passione che si chiama ENDURO.
ENDURISTI, siamo una nicchia, una piccola grande famiglia capace di unire persone di tutto il mondo, quindi cerchiamo di portare avanti con passione questo privilegio e speriamo che il 2024 ci permetta di raggiungere quello che più desideriamo supportati da salute e fortuna.
Le persone che devo ringraziare sono tantissime impossibile farlo una ad una, ma in primis ringrazio chi è al mio fianco e mi sostiene tutti i giorni 💞 aiutandomi a mantenere il giusto equilibrio.
Chiudo ringraziando di cuore la aziende che continuano a credere in quello che faccio e mi supportano rendendo possibile anche l’impossibile:
Продолжаем мотопутешествие по Грузии с девушкой на китайском турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250. В этой серии наш путь лежит из Тбилиси в удивительный Боржоми. Не попав на знаменитую узкоколейную железную дорогу, отправляемся на мотоцикле по не менее захватывающей горной автодороге из Боржоми, в горнолыжный курорт Бакуриани. Петляющая лента дороги приводит нас к мосту знаменитого Гюстава Эйфеля. Далее гуляем по окрестностям и парку Боржоми, посетив “машину времени” кафе “Турист”. Следующая наша цель путешествия на мотоцикле по Грузии, это Вардзия – город высеченный в скале. Останавливаемся в гостинице города Ахалцихе, и попадаем в настоящий музей. В планах преодоление горного внедорожного Зекарского перевала, но мы попадаем в настоящий шторм…
🎁Для участие в розыгрыше подарочного сертификата, необходимо быть подписанным на канал на YouTube https://www.youtube.com/@motolifeenduro Поставить лайк этому видео и написать комментарий от 10 слов. Победитель будет определен случайным образом, среди лиц, выполнивших условия. Результаты розыгрыша я объявлю в следующем видео.
Alte Motorräder haben bisweilen den Nachteil des schlechten Lichts für Nachtfahrten. Gerade im nordischen Winter, eine ärgerliche Sache. Lange haben sich die alten Glühbirnen gehalten, die mehr die Erdoberfläche beheizen und auch ein wenig Licht abgeben. H4 und H7 nennt man solche Lampen, von älter Funzel-Technik ganz zu schweigen. Ein vernünftiger Reflektor konnte noch etwas herausholen und in den letzten Lampen die Halogenlampen mit verbesserter Gasfüllung. Die Ultra hellen Xenon Gasentladungslampen gingen weitestgehend an der Motorradtechnik vorbei, MR berichtete. Während in Asien schon lange sogenannte Retrofits für Xenon und LED angeboten werden, bringt nun OSRAM legales LED Licht in den Motorrad-Scheinwerfer. Bisher leider nur für ausgewählte Modelle. Das liegt unserer Meinung nach daran, dass nicht immer Platz ist hinter einem Motorrad-Scheinwerfer, denn eine LED Leuchte hat oft einen Kühlkörper und einen Ventilator hintendran. Die Vorteile liegen auf der Hand: bei wesentlich weniger Energieaufnahme (meist um 10 W) viel mehr Licht. Auch andere Licht-Farbtemperaturen sind möglich, die mehr Tageslicht-ähnlich sind (etwa 4000-5500 Kelvin). Halten sollen sie auch wesentlich länger, sodass ein mehr Preis gerechtfertigt scheint. Die Zeiten, in denen man für 10 € ein komplettes Halogenset mit weiteren Birnchen ergattern konnte, sind allerdings auch vorbei. Ab rund 75 Euro gibt es eine LED Lampe bei OSRAM. Der asiatische Markt ist das vielfältiger, aber auch nicht STVZO konform. Wir testen eine OSRAM Nightbreaker mit H4 Anschluss und berichten über unsere Erfahrungen. Die Rede ist von mehr als 200 % Licht (im Vergleich zu den Mindestanforderungen nach ECE R112). Wir checken, ob die Investition lohnt.
Alte Motorräder haben bisweilen den Nachteil des schlechten Lichts für Nachtfahrten. Gerade im nordischen Winter, eine ärgerliche Sache. Lange haben sich die alten Glühbirnen gehalten, die mehr die Erdoberfläche beheizen und auch ein wenig Licht abgeben. H4 und H7 nennt man solche Lampen, von älter Funzel-Technik ganz zu schweigen. Ein vernünftiger Reflektor konnte noch etwas herausholen und in den letzten Lampen die Halogenlampen mit verbesserter Gasfüllung. Die Ultra hellen Xenon Gasentladungslampen gingen weitestgehend an der Motorradtechnik vorbei, MR berichtete. Während in Asien schon lange sogenannte Retrofits für Xenon und LED angeboten werden, bringt nun OSRAM legales LED Licht in den Motorrad-Scheinwerfer. Bisher leider nur für ausgewählte Modelle. Das liegt unserer Meinung nach daran, dass nicht immer Platz ist hinter einem Motorrad-Scheinwerfer, denn eine LED Leuchte hat oft einen Kühlkörper und einen Ventilator hintendran. Die Vorteile liegen auf der Hand: bei wesentlich weniger Energieaufnahme (meist um 10 W) viel mehr Licht. Auch andere Licht-Farbtemperaturen sind möglich, die mehr Tageslicht-ähnlich sind (etwa 4000-5500 Kelvin). Halten sollen sie auch wesentlich länger, sodass ein mehr Preis gerechtfertigt scheint. Die Zeiten, in denen man für 10 € ein komplettes Halogenset mit weiteren Birnchen ergattern konnte, sind allerdings auch vorbei. Ab rund 75 Euro gibt es eine LED Lampe bei OSRAM. Der asiatische Markt ist das vielfältiger, aber auch nicht STVZO konform. Wir testen eine OSRAM Nightbreaker mit H4 Anschluss und berichten über unsere Erfahrungen. Die Rede ist von mehr als 200 % Licht (im Vergleich zu den Mindestanforderungen nach ECE R112). Wir checken, ob die Investition lohnt.
Wir reparieren, anstatt den ganzen ‘Black Friday-Kram’ mitzumachen: Mit den Petec Produkten hat die Red. auch bei Motorrad und Outdoor gute Erfahrungen gemacht.
Ein Dauerbrenner und fast Wundermittel ist das Petec Leck-Stop (Artikel-Nummer 8015030-50 EUR) bei Ebay), das undichte Motoren von innen abdichten kann. Eine Einschränkung ist, dass das Additiv nicht für Motorrad-Nasskupplungen verwendet werden sollte, weil ein Nebeneffekt das mögliche Aufquellen von Kupplungsbestandteilen sein könnten. Der Fachmann sagt dazu: « Bei im Ölbad laufender Kupplungen können die enthaltenen Gummidichtungen anschwellen und im schlimmsten Fall, könnte der Fahrer die Kraftübertragung nicht mehr unterbrechen ». Das klingt logisch, kann, muss aber nicht passieren. Kupplungsscheiben enthalten kaum Gummi, denn sie bestehen aus Kunststoff oder Kunststoff-Verbundmaterial (ältere: Sintermetall-Werkstoffe). Andere Gummikomponenten sind kaum vorhanden an einer modernen Motorradkupplung.
Wir können Leck-Stop empfehlen. Wir haben in der Vergangenheit damit sogar angeschlagenen Simmerringen das Leben verlängert.
Anwendung: 3% der Gesamtölmenge zugegeben. Wenn die Ölmenge 5 Liter beträgt, sind 150 ml Petec Leck-Stop ausreichend. Nach der Dosierung sollte der Motor etwa 20 Minuten laufen, damit sich Petec Leck-Stop verteilt und in die abzudichtenden Bereiche gelangt. Im Laufe der anschließenden 3 Betriebsstunden bzw. nach etwa 50 – 100 km entfaltet Petec Leck-Stop seine Wirkung. Auch nach dem Ölwechsel, wie der Hersteller beteuert.
MR Empfehlung: Gut Schütteln und auf das Ablaufdatum achten!
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Montagekleber sind eine Entdeckung für den Haushalt und die Werkstatt. Sie sind nicht auf Silikonbasis und hörten meist auch nicht aus (außer der gesundheitsschädliche Polypropylen). So lassen sich allerhand größere Dinge auch flächig in der Werkstatt oder gar auf glatten Untergründen anbringen. Manchmal taugten Montagekleber sogar für die Notreparatur an Schuhsohlen.
Die Hochtemperatur-Silikondichtung, MATIC rot (Artikel-Nummer 9782) von Petec dichtet zuverlässig auch an heißen Stellen des Motors kleine Undichtigkeiten ab. Petec empfiehlt sie auch da, wo Dichtungen nicht mehr verfügbar sind. Dann sollte man das Spaltmaß beachten, größtenteils ist die Masse aber besser als eine alte Dichtung. Praktischerweise in der 200 ml Druck-Kartusche, die ohne Hilfsmittel direkt bedient werden kann.
Kartusche mit eigenem Dosiermechanismus, acetatvernetzend, hält auch angebrochen über ein halbes Jahr (ab 20 € bei Ebay).
Zur Not auch so!
Noch nicht probiert haben wir das Petec 87210 Kunststoff-Klebeband (25 € bei Ebay), das beidseitig klebend ist geeignet sein soll für schwer zu verklebende Kunststoffe wie z. B. PP, PE, nicht aber für poröse Oberflächen wie Wände. Die Verklebung soll anfangs sehr gut fixieren und lange halten. Petec spricht davon, dass sie Schrauben und Nieten ersetzen kann. Wir werden sehen!
Der neue Petec Zweikomponenten Flüssig-Kunststoff (ab 25 € bei Ebay) ist zum Füllen, Spachteln und Verkleben von Kunststoffteilen am Motorrad geeignet. Die Basis ist Polyurethan und die Verarbeitungstemperatur sollte zwischen +5 und 30 °C liegen. Einmal verklebt ist die Klebung von starkem Frost bis 140 °C stabil. Der Flüssig-Kunststoff hat eine relativ lange Verarbeitungszeit und ist in der Verarbeitung dem Petec Plastbond sehr ähnlich. Die Verarbeitungszeit ermöglicht Korrekturen und das Modellieren mit dem Klebstoff.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
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