Bennos Truck Stop à Kaub

Bennos Truck Stop à Kaub

Benno´s Truck Stop in Kaub wird 35 Jahre alt
Bennos Truck Stop

Annonce D’un événement

Bennos Truck Stop à Kaub
Une Institution aura 35 ans.
+ Le 35e Anniversaire De Charly
Venez nombreux à L’arrivée.

16 Juillet 2022, 13h

Après: fête, fête, fête (avec musique Live)


Voici une petite sélection de L’offre riche:


Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

SW MOTECH Open House 2022

SW MOTECH Open House 2022

SW-MOTECH Open House 2022

SW-Motech, fabricant de solutions de bagages moto et D’autres accessoires dans le domaine de la protection, de la sécurité, de l’Ergonomie, de la Navigation et des modifications de banquette, a fêté son événement « Open House » en juin 2022, après une Pause de deux ans (Corona).

Avec la Contribution de: Essai Ducati DesertX – Harley Pan America

L’Événement: OPEN HOUSE

Comme il n’y a que 150 km de route de la Loreley à Rauschenberg, il n’y avait pas de problème le vendredi après le travail, emballé avec une tente, un sac de couchage et de bonnes attentes à conduire près de Marburg. Il a passé environ 2 heures sur les routes fédérales à travers le Taunus et le pays de Marburg à Rauschenberg. L’emplacement de la tente était encore assez vide et j’ai pu choisir un emplacement pour mon vélo et la tente à l’arrière et donc calme. Peu de temps après, ma tente a été construite et concédée. La place s’est remplie et Thomas est arrivé, que J’ai rencontré lors de L’événement Touratech Travel et avec qui j’avais rendez-vous ici.

Vendredi

Arrivée. Le comptoir a ouvert le robinet à 18 heures. A partir de 20 heures, la musique Live a commencé sur scène. L’organisateur a probablement été surpris par la foule ce jour-là. Je ne peux pas m’expliquer autrement que la file d’attente devant le comptoir de la bière était si longue que nous n’étions pas prêts à nous y mettre. Mais il y a aussi de la bière à REWE à proximité.

Samedi:

Pour moi, le jour principal de l’événement. Il y avait beaucoup à voir. Beaucoup de choses à vivre. Discussions intéressantes, etc. les ventes D’usine sont ouvertes. Il y a une vente de B-Ware.

Visite de l’usine.

Il y avait un petit tour que l’on pouvait faire. Certains employés de SW-Motech ont répondu aux questions. Les machines marchaient. Ce qui était nouveau pour moi, C’est que SW-Motech achète également des bancs.

Essai: Ducati DesertX

Lors de L’événement Touratech Travel, Un DesertX était à regarder, mais pas prêt pour un essai routier. Ici, deux semaines plus tard, j’ai enfin pu profiter de l’occasion pour tester la machine tout-terrain de Bologne. Et je dois dire: J’ai l’esprit. Aujourd’hui encore, 5 jours plus tard, alors que je suis en train d’écrire le message, je pense avec un sourire sur le visage à ces 25 minutes.
Quelques données: 937 cc, 110 ch, 92 Nm à 6500 tr / min.
Des chiffres similaires à ceux de ma Honda CRF1000. Mais D’une manière ou d’une autre, Ducati a mieux fait le grand écart entre la mesure des gaz D’échappement et la puissance que la roue arrière apporte au sol. Le moteur passe mieux. Surtout dans la zone où la mesure des gaz D’échappement est effectuée. En conduisant, j’avais l’impression d’être assis sur une machine de rallye pure, pas sur une moto homologuée pour la route.
Je ne peux que recommander à tout le monde de déplacer ce vélo lui-même une fois.
Classe faite Ducati.

Dimanche:

Essai sur la Harley Pan America.
Retour.

Étiquette: Harley Pan America

D’accord. Je n’ai jamais conduit une Harley. Une enduro de voyage de Harley-cela convient-il? Puisque j’ai l’intention de conduire n’importe quelle moto qui tombe dans la même catégorie que ma bien-aimée Africa Twin, maintenant aussi la Harley. Malheureusement, seule la version Standard (sans abaissement du châssis) était disponible. Mais avec un 173cm, je suis très bien venu avec mes pieds sur le sol. Harley a attribué les rendez-vous à L’intervalle des heures. Ainsi, vous pouvez également étendre l’essai routier à 40 minutes.
Au début, tout était facile et facile. Jusqu’au premier virage. Pour commencer, la Harley n’aime pas les courbes à mes yeux! Je n’ai pas touché le Sommet ciblé de la courbe. J’ai eu beaucoup de mal à faire varier le rayon de virage dans le virage afin de ne pas rouler en sens inverse. Qu’est-ce que c’était? Je sais qu’en Amérique, il n’y a que des routes qui mènent 200 miles tout droit. Les concepteurs de Harley ne pensent peut-être pas aux courbes. Sur les autres kilomètres que j’ai parcourus, j’étais tellement mal à l’aise que j’ai décidé de faire demi-tour pour ramener la moto à la base après seulement 15 minutes.

Je ne me suis jamais senti aussi mal à l’aise sur une moto!

Conclusion:

J’ai eu un bon moment à Rauschenberg. Beaucoup vu, de belles conversations ont eu lieu (même avec la police), de grandes impressions ont été recueillies.
Je tiens à remercier SW-Motech pour cela. On peut lire que 30 000 visiteurs ont assisté à l’événement ce week-end. Je trouve ce chiffre un peu exagéré. Je ne comprends pas non plus qui veut soulever, comme ces gens comptés. (Ai-je été compté 3 fois parce que j’y étais tous les jours?)

Positif: Le samedi et le dimanche, il y avait du café gratuit pour les amis du camping le matin.
Négatif: Il n’y avait pas de Dixiklos sur le terrain, trop peu sur le terrain. Il n’y avait pas de toilettes fixes disponibles. Les douches étaient trop éloignées du camping.

Je ne veux pas, mais ça m’impose. Comparaison avec L’événement Touratech Travel.
Le professionnalisme de L’événement de voyage est difficile à atteindre. Tout y était ordonné, réfléchi et aussi conçu avec amour.


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Essai routier de Honda CRF 300 Rally

Essai routier de Honda CRF 300 Rally

Probefahrt Honda CRF 300 Rally

Just 4 fun

D’accord. En comparaison avec ma CRF1000 est la CRF300 un Pup. Un tout petit Pups. Mais un chiot qui est amusant. Et j’ai pu vivre ce plaisir. Mais commençons par l’avant:

Nous sommes fin Mai 2022.après une Pause de deux ans, L’événement Touratech Travel aura enfin lieu. Possibilité de tester d’autres vélos. KTM, Triumph, Husqvarna, Indian, Harley… tout est prêt pour L’essai routier. Et je choisis un Pups de 27 CH. Je n’ai pas eu L’expérience de rouler avec seulement 27 CH depuis des décennies. Mais ce n’est pas ce qui me pousse à vouloir conduire le CRF300. Au contraire, c’est la simplicité de la petite Honda. Le petit Poids. La Simplicité de l’Être.
Le vendredi, le CRF300 sera encore sous la tente Honda. On m’a promis Qu’on pourrait aller le samedi. Je prends immédiatement rendez-vous pour L’essai routier.
C’est Samedi. Après les Formalités, je reçois la Clé. Les essais Honda sont guidés par un Guide. Tous les autres participants sont assis sur un Africa Twin. En passant, les machines qui sont déplacées à Bauschheim sur la piste de motocross. Voilà à quoi ils ressemblent. Les participants à L’événement ADAC savent de quoi je parle. Donc, 10 Africa Twins avec leurs 105 ch, entre moi avec 27 Petits Chevaux.

C’est parti

Le Guide est à côté de moi et est le premier à partir. Ensuite, je viens avec la CRF300. Derrière moi 10 Honda Africa Twin. Honda indique une hauteur D’assise de 885 mm. Trop élevé pour mes jambes courtes. Mais avec Mon poids de 73 kg, je serre le ressort assez loin pour atteindre le sol confortablement avec les deux pieds.
En dehors de L’endroit, je me rends compte assez rapidement que je dois tourner la manivelle pour rester à L’écoute du Guide. Mais il respecte les limites de vitesse et pour moi, ce n’est pas un problème de rester à l’écoute. J’ai besoin d’un peu D’air pour la petite Honda.
Le moteur est assez rugueux. Je pense que beaucoup de masse D’équilibrage n’a pas le vilebrequin à déplacer. En 5 vitesses, le moteur tourne au maximum 8000 tr / min. La zone rouge commence à environ 10000 tr / min. Il me semble que la puissance du moteur est électroniquement réduite. Je me souviens d’avoir lu que le CRF300 pouvait être acheté en Amérique avec 30 ch. Le moteur tourne environ 6000 tours à 100 km/h.

La petite Honda est très maniable. Les petites balançoires devant un couvercle de trou d’homme pour le contourner ne sont absolument pas un problème.
La conduite debout est également problématique avec ma taille, car le guidon n’est pas monté assez haut. Un rehausseur de guidon est un must à mes yeux.

Le parcours que Honda a choisi pour L’essai routier offre une alternance entre des étapes rapides, des virages longs, des passages à travers de jolis villages de la forêt noire et une partie de la forêt avec une route aussi large que la moto longue. Merci à Honda. Vous avez fait le bon choix.

À Propos Du Train D’Atterrissage

Avec un poids compris entre 70 et 75 kg, je tombe probablement dans la même catégorie de poids qu’un Japonais moyen. Je serre le ressort assez fort pour toucher le sol avec les deux pieds. Le châssis est doux / confortable pendant la conduite. Sur un terrain plus dur, il atteindra rapidement ses limites, même avec Mon poids. Mais cela signifie également qu’avec des conducteurs plus lourds, la conception ne fonctionnera pas et vous devrez envisager une nouvelle jambe de suspension et de nouveaux ressorts à l’avant.

Conclusion:

Probefahrt Honda CRF 300 Rally

La Honda CRF 300 Rally est une moto très amusante pour se défouler un peu dans la saleté (mais où est-ce déjà permis).
Selon le site Internet de Honda, la petite Honda coûte: 6999 €. Beaucoup d’argent, je trouve. Que cela en vaille la peine, chacun doit décider par lui-même. Elle est trop chère pour moi. Pour 2000€ moins cher, je les considère plutôt comme une recommandation. Parce que soyons honnêtes. Personne n’achète un tel vélo comme première moto. Et comme une deuxième moto, juste pour le plaisir, c’est trop D’argent.

Honda présente le CRF 300 Rally


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Touratech Visite De L’Usine

Touratech Visite De L’Usine

Touratech Werksbesichtigung

Guide d’usine dans la fabrication de valises et de porte – bagages. Visite du Camp.

Fabrication des valises et porte-valises

Avez-vous toujours voulu voir comment sont fabriqués vos valises? Ou comment se forment les porte-bagages? Lors de L’événement de voyage, vous auriez eu l’occasion de participer à une visite guidée de L’usine.

Un gentil monsieur de la direction de L’usine (Merde, j’ai oublié son nom) nous attendait devant les ateliers sacrés de Touratech. Le groupe était d’environ 10 participants intéressés. C’était la première visite guidée du samedi matin et je me demande pourquoi il n’y en a plus ici?
J’ai demandé s’il était permis de prendre des photos. La réponse: « pourquoi pas? Ce n’est pas une technique de fusée que nous utilisons ici.“
Dommage que nous ne pouvions pas voir les installations en fonctionnement. Aucune production de spectacle n’a eu lieu.

Aux questions des participants, il s’est avéré que certains étaient « du sujet ». Des questions intéressantes ont été posées et y ont répondu.

Comme nous en sommes au sujet: les valises et les supports en aluminium Honda qui existaient sur la Honda Africa Twin SD06 n’ont probablement pas été fabriqués par Touratech. Pour Honda, seuls des Prototypes ont été créés. (Déclaration du chef de fabrication) la fabrication réelle a apparemment eu lieu ailleurs.
Il y aura un autre rapport à ce sujet.

Dans le magazine Touratech « Travel Time » 1/2022, vous trouverez à partir de la page 50 un rapport sur les robots utilisés dans la fabrication.

Visite du Camp

Quelques heures après la visite, j’ai profité de l’occasion pour visiter la zone logistique de Touratech. Celui-ci est dans le nouveau bâtiment, situé de l’autre côté de la rue. Là où les clients peuvent naviguer dans la boutique.

Par rapport aux flux de travail dans l’entrepôt de L’entreprise dans laquelle je travaille, Touratech est exemplaire. Lors de la préparation des commandes, de petits scanners portables sont utilisés. Tout est scanné plusieurs fois pour s’assurer que le client reçoit les bons articles.

Si vous décidez de venir à L’événement de voyage l’année prochaine, saisissez l’occasion de participer aux visites guidées. Surtout pour les gars et les filles d’un métier de métal, je pense que C’est un must pour participer à la direction de la production.

Merci à Touratech pour les deux Visites.


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Touratech Travel Event 2022

Touratech Travel Event 2022

Touratech Travel Event 2022

Its where you can meet new friends

En route

Loreley-Niedereschach: 320km. Pas De Problème. J’ai une enduro de voyage. Sur les 320 km, il y avait environ 250 km D’autoroute. C’est ennuyeux. Le vélo est complètement emballé (environ 30kg). Bien sûr, j’en avais trop. Trop de Vêtements. Tente, sac de couchage et cuisinière à gaz étaient importants. Comme il s’est avéré aussi ma couverture de laine de mouton Emballée en plus. Sans eux, je serais gelé la troisième nuit. (environ 3 degrés Celsius-le lendemain matin, mon vélo était recouvert de givre)

Le Camping

Je suis arrivé jeudi vers 15 heures à Niedereschach. En fait, trop tôt, parce que dans L’Info a été lu qu’il serait autorisé à monter la tente à partir de 16 heures. Mais quand j’ai vu que d’autres personnes étaient déjà en train de construire, je n’ai vu aucun problème à monter ma tente. Il n’y avait que quelques motards. Il y avait encore la possibilité de construire partout. J’ai choisi un endroit situé près de l’entrée. Tant mieux, car le terrain de camping était énorme et les chemins étaient larges. La place se remplissait peu à peu. Samedi après-midi, d’autres motards sont arrivés.

Partout se Dixiklos régulièrement désinfectés. Mon voisin gauche, le propriétaire de Covers Cool. Ils fabriquent des couvre-lits pour les banquettes. Conversation en Anglais. Main droite, deux gars près de Viersen. Je voyageais avec eux la plupart du temps le week-end. Salutations à André Thomas.

Impressions de L’événement

Wow. Vraiment quelque chose à voir ici. Bien sûr, je ne peux pas montrer toutes les photos que j’ai prises ici. Par conséquent, ici seulement une toute petite sélection.
Des photos et des rapports sur les visites D’usine et les essais de conduite sont disponibles ailleurs (si je suis prêt à écrire)

Rally Motos D’Usine

Petit-déjeuner

Le samedi et le dimanche, il y avait un petit déjeuner « All you can eat » pour 9,50€. Malheureusement pas encore vendredi. Mais avec ma cuisinière à gaz, il n’y avait pas de problème pour faire un café chaud. J’avais aussi des cornes. Samedi, la file d’attente à la livraison de nourriture était sacrément longue. C’était aussi parce qu’il n’y avait qu’un seul moyen de se servir du café. Dimanche, C’était un peu mieux.

2. Choix Vente

Le vendredi à 10 heures a ouvert la vente 2e élection. C’est bien d’être là à l’heure exacte. 10 minutes plus tard, il est devenu difficile de traverser la salle. Il y avait (presque) tout. Et cela à louer! C’est fou!! T-Shirts à 5 euros. Ceux qui ne frappent pas ici sont eux-mêmes à blâmer. Les sièges coûtent 180 euros.
Vendredi et dimanche, tout a été réapprovisionné et tout a recommencé.

Bref Répit


ADV Travelbug

ADV Travelbug

Je ne savais pas qui étaient ces filles. En fait, je ne l’ai approché que parce que je voulais regarder sa tente. Honnêtement, c’était la Raison. Avec le recul, il s’est avéré que les dames sont sur le tour du monde et donnent une conférence à Touratech.
Nous avons discuté de toutes sortes de choses plusieurs fois. Malheureusement, je n’ai eu que l’occasion d’assister à votre Interview sur la scène principale. (Au moment des conférences, j’étais occupé à faire des essais)

@ Sandra et Fiona
Je vous souhaite le meilleur pour votre voyage en Grèce.
On se reverra bientôt

Vous pouvez soutenir les filles de plusieurs façons.
Par exemple, un « J’aime » sur Facebook ou Youtube.
Ou par un » pouce  » sur Instagram.
Ou acheter quelque chose dans votre magasin de marchandises.

Vous trouverez les liens à ce sujet sur votre site Internet:
https://advtravelbug.com/

Alors, était L’événement

Tout se termine une fois. Malheureusement, le bien trop vite. Il en était de même ce Week-end. Après que la nuit de samedi à dimanche ait été très froide, une zone de pluie entre Francfort et la Forêt Noire a également été signalée. Classe froid et pluie. Pas Drôle. Un quart du voyage de retour a malheureusement été causé par de fortes pluies. « Mais la coiffure est assise ».

Merci à Touratech pour cet événement réussi.
Touratech, je reviendrai!


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Essai Husqvarna NORD 901

Essai Husqvarna NORD 901

Actualités, Essai routier
Husqvarna NORDEN 901

La Husqvarna a plus d’un duro de voyage que la KTM 890 Adventure

Préface

Il y a quelques semaines, j’ai essayé de faire un essai routier avec la KTM 890 Adventure. Malheureusement, je suis arrivé peu avant 14 heures à la base KTM (Limburg an der Lahn) de MCA (Altendiez). Le magasin devrait fermer à 14 heures. J’ai quand même eu une belle conversation avec le directeur de la succursale, qui m’a promis que je pouvais me présenter à tout moment et prendre rendez-vous pour un essai routier. Conduire plus de 30 minutes? Pas De Problème.
Enfin, c’était le moment. Sans plus tarder, j’ai appelé le vendredi pour demander si le vélo désiré était disponible le samedi et j’ai pris rendez-vous. Être là à 10 heures? Pas question, c’est possible! Une fois là-bas, j’ai remarqué qu’un Husqvarna Nord 901 est également offert pour la conduite D’essai. Wan avez-vous déjà la possibilité de tester une KTM 890 Adventure contre votre modèle soeur?

L’Essai

Après avoir conduit la KTM 890 Adventure, j’ai immédiatement eu le Husky pour conduire. Auparavant, les Formalités habituelles. Encore 5 € (pour le carburant?). La journée sera chère, je pense.

Premières Impressions (Position Assise)

Husqvarna NORDEN 901
Husqvarna NORD 901 – Sitzbak

La hauteur du siège indique Husqvarna avec 854 / 874 mm. La banquette est en Position basse. J’arrive bien au sol avec mes 173 cm avec mes pieds. Semblable à mon Africa Twin avec la banquette en position haute. (Hauteur d’assise AT: 850 mm / 870 mm)
La banquette du Nord est large et confortable. Elle se sent bien. Certainement confortable sur de longues distances.  
Conduire en position debout: le guidon est monté trop bas, tout comme sur la KTM, même pour moi Shrinkgermanen. Si vous voulez vous déplacer beaucoup sur le terrain, vous devriez penser à une augmentation de guidon.

Embrayage / Gaz / Maniabilité

L’embrayage est très facile à tirer. L’insertion du couloir ne se sent pas différent de celui de L’AT. Tourner sur la poignée des gaz nécessite peu de force. Je me demande si le dosage exact sur le terrain n’en souffrira pas.
C’est trop facile pour moi. L’embrayage, le gaz, aussi le virage à une intersection. Partout, vous avez besoin de moins de force.
La Norden ne se sent pas aussi maniable que son modèle soeur. Leur poids sec est indiqué par 204 kg. 8 kg de plus que la KTM. Vraisemblablement, leur centre de gravité est légèrement plus élevé que celui de la KTM Adventure en raison du carénage. Peut-être que cela a un impact?

Moteur

Ce qui me frappe également: le moteur tourne très rugueux. Même le son de L’échappement que vous percevez en tant que conducteur est grêle. J’ai l’impression d’être assis sur un moteur de machine à coudre. Pas tout à fait aussi fort que la KTM. Le revêtement avale un peu les sons désagréables.
Enfin, je laisse la zone bâtie derrière moi. Je peux tourner au gaz. Wow. Il y a quelque chose. Je fais 80 km. Je suis en sixième. Tournez la Poignée des gaz à fond. Et le Nord se déplace vers l’avant. Et c’est vrai par rapport à L’AT. Très bien. Elle a 10 chevaux de plus. Le couple est le même dans quelque chose. Dans la plage comprise entre 3000 et 4000 tr/min, la plage dans laquelle la mesure des gaz D’échappement est effectuée, L’Africa Twin a un trou de couple. Si vous voulez avancer à flot, la vitesse de rotation ne devrait pas tomber en dessous de 4000. Je ne sens pas ce trou avec la Norden et la KTM.

Quickshifter

Maintenant, il est temps de tester le Quickshifter. Je roule à une vitesse constante, tire le levier de vitesse vers le haut. Le couloir suivant est inondé. D’accord. Je ne m’attendais pas à autre chose. La fonction Blipper (rétrogradation sans embrayage) fonctionne également. Test suivant: je roule à 60 km / h et tourne correctement sur la poignée des gaz. Pendant L’accélération maximale, je change de vitesse avec le Quickshifter. Il y a une secousse à travers le vélo. Je parle d’une vraie secousse. Le contact s’arrête brièvement, l’accélération s’effondre brièvement, mon corps est poussé vers l’avant, le rapport est changé et l’accélération continue. Tout cela se passe en une fraction de seconde. Je ne pense pas que cette poussée dure dans la boîte de vitesses résistera longtemps aux coques de roulement correspondantes.
C’est une question de philosophie de toute façon, si vous avez besoin de quelque chose comme ça sur une moto de voyage.

Freins

Sur la KTM, le frein m’emballe un peu trop bien. La Norden 901 est différente. Elle est mieux dosée.

Pare-brise

Le pare-brise est de couleur foncée et non réglable. Il est plus large que sur la KTM 890 Aventure. Le Casque est complètement dans le Vent. Il n’y a pas de tourbillonnement sur le casque.
Sur mon AT, je conduis le pare-brise Touratech M. ici, mon casque se trouve pour la plupart dans le vent. À environ 130 km/h, des tourbillons désagréables se forment. Avec le pare-brise d’origine, ceux-ci étaient à 100 km/h à remarquer. (Siège en position supérieure, Forkshild disponible, Taille 173 cm)

Affichage

KTM 890 Adventure
Même unité de commutation que la KTM

Les affichages sur L’écran couleur de 5 pouces sont faciles à lire. J’aime mieux la présentation que la KTM. Pourtant, il semble un peu ludique. Il est actionné par 4 boutons sur l’Unité de commutation gauche. L’utilisation est simple et explicite. Les commandes semblent extrêmement bon marché. Combien de temps ces leviers en filigrane devraient-ils durer?
L’affichage du CRF1000 offre une meilleure représentation de ses informations.

Conclusion

J’ai conduit le Husqvarna Nord 901 et la KTM 890 Adventure le même jour. Je me suis senti plus à l’aise sur le nord que sur la KTM. Elle a plus d’une fin de voyage.
L’avant avec la Lampe dominante ronde ne répond pas à mon goût. Mais c’est quand même plus beau que le KTM avant. Pour moi, la KTM a plutôt donné l’impression d’un cross léger.
J’aime le meilleur passage (par rapport à la Honda Africa Twin CRF1000) de 80 à 120 km/h.

Mais même avec le nord: la valeur D’une Honda me manque


… autres essais

Quelles sont les différences avec la Honda Africa Twin?

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Essai KTM 890 Aventure

Essai KTM 890 Aventure

Actualités, Essai routier
KTM 890 Adventure

Prêt à courir. Quelles sont les différences avec la Honda Africa Twin?

Préface

Il y a quelques semaines, j’ai essayé de faire un essai routier avec la KTM 890 Adventure. Malheureusement, je suis arrivé peu avant 14 heures à la base KTM (Limburg an der Lahn) de MCA (Altendiez). Le magasin devrait fermer à 14 heures. J’ai quand même eu une belle conversation avec le directeur de la succursale, qui m’a promis que je pouvais me présenter à tout moment et prendre rendez-vous pour un essai routier. Conduire plus de 30 minutes? Pas De Problème.
Enfin, c’était le moment. Sans plus tarder, j’ai appelé le vendredi pour demander si le vélo désiré était disponible le samedi et j’ai pris rendez-vous. Être là à 10 heures? Pas question, c’est possible!

L’Essai

C’est Samedi. Base KTM Limburg. Un autre conducteur pour un essai routier s’est trouvé dans le magasin. Il veut conduire le Husqvarna Nord 901. Pour ainsi dire, le modèle soeur avec un nom de marque différent.
Les formalités sont faites rapidement. Contrôle du permis de conduire et de la carte D’identité. MCA demande 5 € pour un essai routier. Avec ces prix de L’essence en ce Moment, je pense que c’est probablement ok.
Je reçois le menu de L’aventure expliqué. 3 Modes de conduite sont disponibles. Street est activé. Ça devrait aller. Il peut être remué avec 4 boutons sur le guidon gauche dans le menu. Ok aussi. Mieux résolu, comme lors de la CRF1100. Mais je veux conduire, Pas jouer à Gameboy.

Les impressions que je gagne à partir de Maintenant je représente par rapport à ma propre moto, la Honda CRF 1000.

Premières Impressions (Position Assise)

Je pars.  Le siège de L’aventure est en Position basse. La hauteur du siège peut être changée de 850 mm à 830 mm. Pour moi (173cm), la hauteur du siège est trop basse. L’angle du genou est trop faible. La banquette est étroite et très dure.
(Hauteur du siège AT: 850 mm / 870 mm. je roule en position haute)
Conduire debout: le guidon est monté trop bas, même pour moi Shrinkgermanen. Si vous voulez vous déplacer beaucoup sur le terrain, vous devriez penser à une augmentation de guidon.

KTM 890 Adventure
KTM 890 Aventure
KTM 890 Adventure
KTM 890 Adventure – Banquette

Maniabilité

L’angle de la tête de direction de la KTM est indiqué à 64,1 degrés. Celui de L’AT avec 62,5 degrés. Est-ce peut-être à cause de la différence de 1,6 degré que la KTM se sent plus agile, ou peut-être à cause du centre de gravité plus bas? Peut-être aussi au poids total de seulement 196 kg (sec)
Si mon Africa Twin ressemble à un vélo par rapport à la BMW 1250 GS, je dirais que la KTM ressemble à un vélo pour enfants par rapport à la BMW.

Freins

La KTM n’a parcouru que 50 kilomètres au total. Je suis probablement le deuxième à déplacer le véhicule lors d’un essai routier. Le Frein avant est toxique. Trop toxique pour moi. Dès le moindre mouvement de levier, les garnitures accèdent. Pour un Enduro à l’avant, c’est trop bon. Dosage s’écrit différemment.

KTM 890 Adventure
KTM 890 Adventure-Unité de commutation

Affichage

Les affichages sur L’écran couleur de 5 pouces sont faciles à lire. La présentation me semble un peu ludique. Il est actionné par 4 boutons sur l’Unité de commutation gauche. L’utilisation est simple et explicite. Les commandes semblent extrêmement bon marché. Combien de temps ces leviers en filigrane devraient-ils durer?
L’affichage du CRF1000 offre une meilleure représentation de ses informations.

Pare-brise

Le pare-brise n’est pas réglable. Le Casque est complètement dans le Vent. Il n’y a pas de tourbillonnement sur le casque.
Sur mon AT, je conduis le pare-brise Touratech M. ici, mon casque se trouve pour la plupart dans le vent. À environ 130 km/h, des tourbillons désagréables se forment. Avec le pare-brise d’origine, ceux-ci étaient à 100 km/h à remarquer. (Siège en position supérieure, Forkshild disponible, Taille 173 cm)

Le Moteur de la KTM 890 Adventure est le même que Husqvarna NORD 901. Les Rubriques suivantes réunion sur les deux Motos.

Embrayage / Gaz

L’embrayage est très facile à tirer. L’insertion du couloir ne se sent pas différent de celui de L’AT. On dit que la KTM a un Quickshifter. Je vais devoir tester ça. Mais d’abord, il sort du Limbourg. Tourner sur la poignée des gaz nécessite peu de force. Je me demande si le dosage exact sur le terrain n’en souffrira pas.
C’est trop facile pour moi. L’embrayage, le gaz, aussi le virage à une intersection. Partout, vous avez besoin de moins de force.

Moteur

Ce qui me frappe également: le moteur tourne très rugueux. Même le son de L’échappement que vous percevez en tant que conducteur est grêle. J’ai l’impression d’être assis sur un moteur de machine à coudre.  
Enfin, je laisse la zone bâtie derrière moi. Je peux tourner au gaz. Wow. Il y a quelque chose. Je fais 80 km. Je suis en sixième. Tournez la Poignée des gaz à fond. Et la KTM marche encore devant. Et c’est vrai par rapport à L’AT. Très bien. Elle a 10 chevaux de plus. Le couple est le même dans quelque chose. Dans la plage comprise entre 3000 et 4000 tr/min, la plage dans laquelle la mesure des gaz D’échappement est effectuée, L’Africa Twin a un trou de couple. Si vous voulez avancer à flot, la vitesse de rotation ne devrait pas tomber en dessous de 4000. Je ne sens pas ce trou sur la KTM.

Quickshifter

Maintenant, il est temps de tester le Quickshifter. Je roule à une vitesse constante, tire le levier de vitesse vers le haut. Le couloir suivant est inondé. D’accord. Je ne m’attendais pas à autre chose. La fonction Blipper (rétrogradation sans embrayage) fonctionne également. Test suivant: je roule à 60 km / h et tourne correctement sur la poignée des gaz. Pendant L’accélération maximale, je change de vitesse avec le Quickshifter. Il y a une secousse à travers le vélo. Je parle d’une vraie secousse. Le contact s’arrête brièvement, l’accélération s’effondre brièvement, mon corps est poussé vers l’avant, le rapport est changé et l’accélération continue. Tout cela se passe en une fraction de seconde. Je ne pense pas que cette poussée dure dans la boîte de vitesses résistera longtemps aux coques de roulement correspondantes.
C’est une question de philosophie de toute façon, si vous avez besoin de quelque chose comme ça sur une moto de voyage.

Conclusion

Il était une fois de plus agréable de regarder au-delà de la plaque remplie de Honda Africa Twin.
La KTM 890 Adventure a certainement ses grands côtés. J’aime le meilleur passage de 80 à 120 km/h.
L’Aspect visuel est une question de Goût. (Je n’aime pas le panneau de la lampe)
Tout est et va plus facilement sur la KTM, plus saturée sur la Honda. Les matériaux me semblent moins chers. Plus ludique.
Par rapport à la Honda, la valeur me manque.


… autres essais

Quelles sont les différences avec la Honda Africa Twin?

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Essai Triumph Tiger 900 Rally Pro

Essai Triumph Tiger 900 Rally Pro

Essai routier Triumph Tiger 900 Rally Pro du point de vue D’un conducteur Africa Twin

Probefahrt Triumph Tiger 900 Rally Pro

Les différences entre la Honda Africa Twin et le Triumph Tiger 900 Rally Pro ne sont pas si grandes lors de la conduite.

Nous sommes le 30 avril 2022.le nouveau bâtiment de sk-Bikes à Bad Kreuznach sera inauguré. En plus de Honda (nouveau à Bad Kreuznach), le concessionnaire propose Triumph, KTM, Indian, Husqvarna, GasGas et d’autres marques à L’achat.
Pour L’ouverture, des motos de différentes marques sont proposées pour un essai routier. Ce qui me surprend un peu, C’est que le Husqvarna Nord avec L’approbation autrichienne se trouve là-bas. Mais peu importe. Je suis là pour conduire un Triumph Tiger. Ce que je ne sais pas, c’est que j’aurais dû m’inscrire à L’essai routier avant. J’aurais pu choisir un moment. Mais il est 10h30. L’événement ne fait que commencer. Il y a encore peu de choses. Inscrivez-vous va aussi à la détresse encore sur place. Mais quels tigres dois-je conduire? Différents modèles de Tiger 900 et 1200 sont disponibles. Pour faire une meilleure comparaison avec mon Africa Twin, je veux conduire un tigre avec une roue avant de 21 pouces. (Je conduis Enduro et il y a 21 pouces en avant pour moi)

Échantillon de siège

Donc, je me concentre sur les modèles avec « Rally » dans le nom. Avec mon un peu plus de 1,70 mètre, je suis tombé assez petit et j’ai du mal à atteindre le sol avec mes pieds à une grande hauteur D’assise. D’abord, une répétition. Dans les deux modèles, le siège peut être verrouillé à différentes hauteurs. La Tiger 1200 offre une hauteur D’assise de 895 ou 875 mm. la Tiger 900 offre un choix de 870 ou 850 mm. (Mon AT offre la même hauteur de siège que le Tiger 900 avec ses 870 – 850mm)
Sur les deux véhicules D’essai, le siège est en Position basse. Je m’assois donc d’abord sur le modèle avec les 1200 cubes et mes orteils touchent juste l’asphalte. Avec mon AT, je conduis avec le siège en position haute. Donc mesuré avec une différence de 5mm par rapport au Tiger 1200. Avec mon Africa Twin, je me débrouille très bien avec cette position assise. Sur le Tigre, je me sens mal à l’aise. Cela est certainement lié à la largeur du siège.

Ok, j’ai compris. Le Tiger 1200 Rally Pro est trop élevé pour moi. Ce qui se révélera plus tard: la Tiger 1200 GT avec sa roue avant de 19 pouces et sa hauteur D’assise de 870 mm ou 850 mm est ok pour mes pattes de talon.

Je passe donc à Tiger 900 Rally Pro. Super. Il convient dès le départ. Avec mes pieds, je reçois assez de soutien sur le sol. « Discours court long sens » je conduis le Tiger 900 Rally Pro.

L’Essai

Les formalités sont faites rapidement. Bien que j’ai déjà rempli le formulaire en ligne, (est-ce que je reçois du courrier de Triumph maintenant?) dois-je encore remplir et signer un chiffon en papier. Pendant les périodes où il y a des connexions en ligne et des imprimantes, cela pourrait être réglementé différemment.
La machine est déjà chaude. Je reçois un briefing rapide. Les boutons pour jouer avec le Cockpit me sont expliqués. Comme si dans les 25 minutes que je suis autorisé à conduire, j’avais beaucoup de temps pour m’en occuper. La fenêtre de temps est de 30 minutes. Je suis censé revenir après 25 minutes. Donc, 5 minutes pour remettre la clé, de sorte que le prochain n’a pas à attendre. Mais c’est toujours le cas avec de tels essais.
Pas de Temps à perdre. La sortie est entièrement livrée avec des vélos. Je fais circuler les tigres entre un gaz de gaz et un poteau de tente à travers un trou D’aiguille, à travers le trottoir entre 2 voitures se garant. J’ai une pierre qui tombe du cœur. Rien pour les Conducteurs novices, je pense. Bad Kreuznach-Planig est petit, donc je suis rapide sur la route de campagne. Le moteur du Triumph fonctionne tranquillement sous moi. J’imagine que l’accélération entre 3000 et 4000 tr/min est plus rapide que celle du CRF1000. Dans le cas de L’AT, il y a ici dans la courbe de couple une dent (examen des gaz D’échappement) de la sensation subjective, celle-ci n’est pas si prononcée dans le Triumph. Peut-être est-ce dû au plus petit piston de la moto à 3 cylindres? Moins de Masse, ou quelque chose?
Un regard sur les annonces. Le Cockpit est en mode paysage devant moi. Et il est sacrément grand. Au moins, ça me semble comme ça. Je suis habitué au Cockpit Monochrome en mode portrait de mon AT. Chez le Tiger, le Cockpit est visuellement très dominant.
Parfois, je me demande: est-ce que je conduis vraiment un vélo étranger pour moi ici? Je ne remarque aucune différence avec Africa Twin tant que je me concentre sur la route. Je dois d’abord toucher le levier du clignotant, parfois regarder, et je dois me rappeler d’éteindre le clignotant à nouveau. Mais l’ergonomie des sièges est la même que celle de ma propre moto.
Kutz dit: un tout petit peu de changement, mais je me sens bien caniche.

Résumé

Bien sûr, les 25 minutes sont beaucoup trop rapide histoire. J’aurais aimé voyager plus longtemps avec le tigre. De la sensation de conduite serait le Tiger 900 Rally Pro dans le choix serré (Ok. Admets que je suis fixé sur Honda) le tigre offre plus de cloches et de sifflets que mon CRF1000. Pour citer le chauffage des sièges de série, L’écran couleur (a chaque tigre moderne) ou le Quickschifter. Mais en a-t-on besoin? Si, à la différence du CRF1100, l’écran couleur tombe de l’énumération.

Mais: le vert ne va pas du tout. Le choix est toujours Noir et blanc.

Prix

Tiger 900 Rally à partir de 13850 €
Tiger 900 Rally Pro à partir de 15450 €

La Variante Pro dispose de quelques équipements supplémentaires tels que:

  • Support principal
  • Carter moteur
  • Protection De Carter D’Huile En Aluminium
  • Triumph Quickshifter-Assistant De Commutation
  • Système De Surveillance De Pression Des Pneus
  • Système De Connectivité My Triumph
  • Sièges chauffants pour conducteur et passager
  • Phares antibrouillard à LED
  • 6 Modes de conduite

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Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.

Début de saison MCA Altendiez

L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.

L’Essai

Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.

Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).

Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.

Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW.  Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans.
Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.

Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?

Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.

Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.

Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.

Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.

Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.

Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT.
La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.

Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.

Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.

C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.

Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?

Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.

Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.

Conclusion:

Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

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L’Essai

Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.

Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).

Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.

Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW.  Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans.
Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.

Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?

Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.

Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.

Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.

Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.

Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.

Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT.
La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.

Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.

Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.

C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.

Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?

Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.

Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.

Conclusion:

Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.