KTM EXC-F 250-est-ce le meilleur Enduro moto dans le monde? Pour moi, oui! Dans cette vidéo, je vais parler de la moto probablement légendaire dans le monde de l’Enduro dur, KTM EXC 2017. Mais ce n’est pas un tricycle à deux temps, mais un exemplaire assez rare-le 250 à quatre temps. Et aussi, ce mot a été dans ma propriété pendant un an et demi, donc j’ai quelque chose à dire à ce sujet. Installez-vous confortablement sur votre chaise, versez les mouettes, vérifiez si vous êtes abonné à la chaîne et profitez de la vue! Examen, long essai routier et avis du propriétaire en une seule vidéo!
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Pour bien commencer la nouvelle année, vous avez besoin de quelque chose de spécial, puis voici la première tournée 2023 en compagnie du numéro 1 de tous les temps: Grahamar.
Vous êtes à temps pour écrire votre lettre au Père Noël parce que le 9/10/11 Février 2023 nous prendrons l’avion pour Málaga a Terre d’Arvis pour vivre une expérience unique avec la légende de l’enduro dur mondial.
Nous serons les invités de son ranch dans les collines adjacentes à Malaga et pendant trois jours, nous vivrons au coude à coude avec Jarvis.
Attention PAS ce sera un tour d’enduro extrême!
La visite est ouverte à tous, l’important est de NE PAS être débutant et de vouloir vivre une aventure unique. Le niveau sera intermédiaire et évidemment ceux qui le souhaitent pourront s’essayer à des passages plus techniques sous la super vision du champion d’Angleterre.
Pas de crainte-Tout est facultatif.
Graham il nous accompagnera lors d’un tour d’enduro pour découvrir les itinéraires les plus amusants d’Andalousie, nous aurons l’occasion de déguster les plats typiques et de profiter de quelques moments de détente
Alors tu es prêt?
Si vous souhaitez plus d’informations sur le programme, envoyez un e-mail: angelo@enduroblogger.it
ATTENTION: pour ceux qui réservent avant décembre, il y a un tarif promotionnel!
Qu’est-ce que la vie? Pour moi, la vie, c’est voyager. Voyage dans des endroits inexplorés. Et peu importe quoi, en voiture, en moto, à vélo ou à pied. Après tout, c’est quand vous voyagez que vous sentez que vous vivez vraiment. Cette histoire parle de la façon dont ma femme et moi sommes allés voyager en Crimée à moto en juin 22. Ce chemin, d’une longueur d’un peu plus de 2000 km, était prévu sans aucune sorte d’étain. Mais sans aventure n’a pas été fait.
Pour moi, la chose la plus ennuyeuse est de rouler sur l’asphalte et plus encore sur la piste. Et je suis venu à la Conclusion depuis longtemps que le format idéal du voyage moto est la Livraison de la moto au bon endroit, à l’épicentre même des événements, et déjà là pour être transplanté à l’oit. C’est dans ce format que nous avons décidé d’agir cette fois. Après avoir traversé tout l’ennui d’asphalte, nous déchargeons à Feodosia. C’est d’ici que poussent les montagnes de Crimée, et c’est exactement ce que nous recherchons. Et notre prochain objectif est Koktebel.
Sur le chemin, nous arrivons au Cap Kiik-atlama. Malheureusement, il n’a pas été possible de se rendre sur le bord, car nous avons été bloqués par les portes de l’ancienne usine de torpilles hydropribor. Maintenant, il ressemble plutôt à un grand abandon soviétique. Mais maintenant, il semble même y avoir des excursions. Pour les amateurs de lieux similaires, ce sera intéressant. Mais nous avons d’autres objectifs et nous allons plus loin.
Nous sommes arrivés à Koktebel, nous avons séjourné dans un hôtel avec vue sur la mer et un excellent restaurant tatar. Dans la matinée, nous avions l’intention d’aller faire du kayak à la Golden Gate, mais le temps morveux a fait ses propres ajustements. Pour les kayaks, nous reviendrons dans quelques jours, et il n’y a pas eu d’extrême, mais plus tard. Mais, et maintenant nous préparons le petit déjeuner et pensons que faire ensuite. Koktebel, d’ailleurs, ne nous a pas impressionnés. En plus de belles vues, c’est une ville côtière provinciale ordinaire, et d’ailleurs pas vraiment. Mais les chemins locaux-le charme même. Chaque seconde, je veux m’arrêter et découvrir la caméra, même si je suis tenté.
Ensuite, nous partons pour un voyage aventureux au Cap Meghan, où nous rencontrons le premier, mais pas le dernier hors route sur une moto. C’est maintenant que notre premier ofroud commence et c’est super! Malgré le fait que Racer ranger, ce n’est qu’une moto de Tourisme à petite coque, tout en étant chargé comme un cheval de bât, et même avec deux sedokami sur le dessus, il repose aussi fort que possible, et nous emmène brusquement dans la montagne sur l’amorce tuée. Maintenant, il est directement difficile, comme en général et dans tout le voyage. Et gérer une moto chargée sous les yeux, avec un centre de gravité fortement décalé vers l’arrière, c’est comme monter un Taureau en colère. Un vrai rodéo. De temps en temps, il s’efforce de se lever et de laisser tomber le cavalier. Mais dans l’anticipation des espèces et des aventures qui nous attendent, vous pouvez sauter sur le Taureau. Je comprends que l’oit est assez surchargée, et les plans étaient principalement un voyage tranquille sur les vieilles routes goudronnées de la Crimée, serpentant comme si. Mais peut-on résister à la vue de tels amorces? Alors j’ai décidé que non. Donc, dans ce voyage, ce n’est pas le dernier hors-jeu. Au sommet, on peut voir des moulins à vent de la ves Sudak, exactement comme des hérons de fer. C’est juste que je n’ai pas compris, il semble que la centrale fonctionne, mais au moins un générateur de travail, nous n’avons pas trouvé. Écrivez dans les commentaires, qui sait quoi à ce sujet.
Ensuite, le sandre et sa forteresse génoise. Nous n’attendions pas quelque chose d’exceptionnel de la forteresse. Mais en fait, l’endroit est généralement intéressant. Nous pensions regarder d’un œil, pour une tique, mais à la fin, nous avons marché pendant deux heures. Bien qu’une partie de la forteresse ait été restaurée, l’atmosphère médiévale est bien présente. Et si tout cela inclut aussi l’imagination, alors l’immersion dans l’ère est assurée. Une grande partie de la forteresse, y compris les tours et les murs, est construite par les génois comme point d’appui pour leur colonie dans le Nord de la mer noire, au 14ème siècle. En passant, les génois, ce n’est pas une nation, car Gênes était une sorte de grande société. Et les génois sont essentiellement des commerçants. Ils avaient même leur propre monnaie — la lire génoise. La République génoise, bien que faisant partie du Royaume d’Italie, était en fait un état indépendant. Et dans une certaine mesure, même par un Empire avec un grand nombre de colonies sur les côtes de la Méditerranée, de la mer Noire et de la mer d’Azov. En Crimée, il y avait une de ces colonies, dont le centre était juste le sandre, à l’époque appelé Soldaya. En général, pour les amateurs d’antiquités et du moyen âge, l’endroit vaut la peine.
Eh bien, en Conclusion de cette partie, l’incroyable village du Nouveau Monde. La ville a été fondée par le Prince Golitsyn, qui jusqu’au début du 20ème siècle s’appelait Paradise, ce qui signifie paradis. Et la première impression est exactement cela. Belle baie, et le village, pris en sandwich entre les montagnes et la mer. Un Monaco local. Nous avons le désir de nous arrêter enfin dans la nature. Et nous sommes allés à la recherche d’un tel endroit. En même temps, nous verrons la ville.
Et le lendemain, le sentier golitsina est un sentier qui longe les rochers, le long de la plage, avec une grotte et une grotte. Le sentier Golitsyn est un sentier touristique creusé sur le flanc du Mont Koba-Kaya, près du Nouveau Monde. Et je vous le dis, tout est décoré avec beaucoup d’amour et d’attention aux détails. Voici un exemple frappant de la bonne approche de l’affaire. Malgré l’interdiction, nous montons au Cap kapchik. Et bien sûr, il y a une grotte traversante-une grotte d’une longueur de 77 et d’une hauteur pouvant atteindre 17 mètres, pénétrant à travers le promontoire et reliant les deux baies opposées avec son couloir souterrain.
Nouveau ZM Buster 2023-révision des changements et essai routier de combat dans les montagnes d’Ossétie. J’ai été appelé par les gars de l’équipe ZUUM Team, pour faire un tour avec eux en Ossétie. Il faut y aller! Surtout que la tournée sera le dernier ZM Buster de l’année modèle 23, et c’est une excellente occasion de le rencontrer dans les affaires! Il y avait tout dans ce voyage. Et un peu de souffrance sur la route. Et des espèces si raides que vous ne pouvez pas transmettre la gloire. Et l’émeute de la nature, quand l’orage nous a surpris au sommet de l’une des montagnes, et la foudre a frappé tout près!
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Je voulais vraiment faire un tour en cyclomoteur sur Hard. Pour filmer de belles images sur fond de montagnes grandioses, mais cela n’a pas fonctionné, la nature a eu ses propres plans à ce sujet, et plus tard. Mais néanmoins, tout ce que je voulais apprendre et comprendre sur les changements sur cette moto, j’ai appris et compris. Comme toujours, je ne dirai que la vérité. Et en fait, tout n’est pas si lisse. Sur ZM Buster énorme changelog. Mais ils affectent tous plutôt le confort et la fiabilité globale, et c’est cool! Je vais partager avec vous mon opinion sur les modifications qui sont vraiment importantes et affectent la perception de la moto… sur son caractère!
La nouvelle suspension ZM, avec une cartouche fermée dans la fourche, est un changement positif. Juste un grand pas vers l’amélioration des caractéristiques. Plus précisément, sur ma moto, la vitesse de la suspension a été fortement tordue, à cause de cela, le cyclomoteur a sauté comme une balle pompée, ce qui a complètement disparu. Un couple de fois, même croisé si désagréable, au-dessus de la falaise. Mais directement sur place, en réduisant la vitesse d’abandon, tout a changé. Si avant cela, la moto galopait comme un saïgak gonflé, puis après le réglage, elle s’est transformée en une biche qui vole doucement au-dessus des vagues de la route.
Ah oui, des ongulés, revenons à notre Motu. Une autre amélioration majeure est l’embrayage hydraulique. Il semblait un peu serré, d’ailleurs, à peu près le même que sur le stock KTM. Mais l’informativité s’est améliorée, c’est un fait. Et, en théorie, la fiabilité a augmenté. Mais nous verrons comment cela se manifestera à l’avenir.
Les freins sont neufs aussi. Avant ont une excellente informativité et ténacité. Mais les arrières me plaisaient moins. La course de la patte est très grande, et saisir en quelque sorte brusquement et en bas.
La nouvelle géométrie avec un grand angle de fourche et des repose-pieds surélevés est un atout. La moto est devenue nettement plus nette et semble maintenant plus petite qu’elle ne l’était. Et pourtant, en raison du nouveau cadre, il est devenu un peu plus léger, mais tout de même. Et pourquoi, est-ce mauvais, et en même temps bon? Au moment où vous essayez de faire une barre transversale ou de soulever un mot, vous comprenez qu’il pèse comme une péniche. Et il semble que tout le reste est bon, mais en même temps, le reste n’a plus d’importance. Et c’est vraiment le cas. Les motos chinoises deviennent littéralement chaque année meilleures, plus modernes, plus fiables et plus technologiques. Mais en même temps, leur principal inconvénient, et c’est le poids, ne va nulle part. Et c’est la principale raison pour laquelle ces motos ne sont pas adaptées à un dur sérieux. Mais il y a un autre côté de la médaille. Ils sont lourds à cause du moteur archaïque comme la brique, tout CONNU 177mm. Mais au même moment, il est ressource, et fiable, comme toujours la même brique. Pour cela, il est aimé. Et il est assez puissant, mais prévisible. Les motos avec un tel moteur sont idéales pour les roulottes simples, comme nous l’avons maintenant. Contre-la-montre et disons que c’est dur pour lui aussi. Et pour les débutants, ils sont parfaits. Donc, sans équivoque, les motos avec un tel moteur ont une place à être, et ils sont nécessaires et en demande. Mais si les fabricants de ces motos veulent viser un vrai dur, et devenir un peu plus proche de KTM et de ses frères, alors ce groupe motopropulseur n’est absolument pas adapté à cela. La même chose peut être dite pour le moteur 182 à deux arbres encore nouveau pour nous.
Je vais résumer. Malgré le fait que la moto ZM Buster a changé presque tout sauf le moteur, il n’est pas devenu révolutionnaire nouveau. Comme la génération précédente, il a fait un pas évolutif, et pour moi, donc dans la bonne direction. Chaque changement est conçu pour l’améliorer petit à petit. Qu’il s’agisse de caractéristiques, de confort ou de fiabilité. Bien que fiables, les motos ZM, peut-être, étaient un peu en avance sur les autres chinois, en grande partie grâce à l’assemblage russe. Et maintenant, en théorie, c’est encore mieux. Et comme je l’ai répété à plusieurs reprises, à leurs fins et à leur prix, ces motos n’ont essentiellement pas de concurrents. Si vous voulez aller à un nouveau niveau … pour révolutionner le monde de l’Enduro dur, vous avez besoin d’un moteur révolutionnaire. Mais c’est une autre histoire qui vient d’être écrite.
Le tour du Lac Blanc, est le tour le plus magique parmi ceux proposés par Tout-Terrain Nomade pour découvrir l’une des régions les plus suggestives de Mongolie.
La visite est une combinaison de lieux privilégiés de la visite d’Orkhon et de la visite du lac Khuvsgul. Vous traverserez des steppes sans fin, des montagnes, des dunes de sable, des rivières, visiterez des familles nomades et l’écrasant monastère erdenee Zuu, le premier monastère bouddhiste de Mongolie, près de Khar-khorin, l’ancienne capitale mongole. Enfin, cette visite comprend également une journée de dunes de sable à Elsen Tasarkhai. Vous camperez également dans le plus beau camp équipé de toute la Mongolie, juste à côté du lac Blanc, ainsi que de passer par la célèbre cascade d’Ulaan-tsutgalan, la plus grande de Mongolie avec une hauteur de 26 m. ce circuit est à 85% hors route.
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Période: 25 juin-3 juillet 2023
Jour 1 – Accueillir Vous serez pris en charge à l’aéroport et enregistré à l’hôtel UB Grand, en plein centre-ville (sauf si vous avez sélectionné un autre hôtel lors de la réservation). Dans l’après-midi, tous les coureurs rencontreront notre équipe et recevront un briefing de sécurité pour le tour. Nous organiserons un dîner de bienvenue au restaurant Hutong de l’Hôtel Shangri-La.
Jour 2 – DUNES DE SABLE 350KM On sort tôt le matin. Vous aurez une idée de ce que c’est que de conduire une moto d’enduro dans la steppe mongole sans fin. Nous irons dans les dunes de sable d’Elsen Tasarkhai où vous dormirez dans nos tentes, à côté d’un feu de joie chaud et d’un barbecue.
Jour 3 – UURTIIN TOKHOI 160 KM Au cours de la matinée, nous nous amuserons à rouler dans les dunes de sable. Nous continuerons notre visite vers la prochaine destination, la vallée de la rivière Orkhon, en passant par Kharkhorin, l’ancienne capitale de l’Empire mongol. Le paysage de la vallée de l’Orkhon vous épatera. Nous continuerons vers le camp de ger (Talibun), situé près d’un canyon panoramique
Jour 4 – SOURCE CHAUDE TSENKHER 240KM Nous commençons par nous diriger vers la cascade d’Orkhon, l’un des plus beaux endroits de Mongolie où, comme prévu, nous organiserons un déjeuner juste à côté de la cascade. Dans l’après-midi, nous continuerons notre voyage vers les sources chaudes de Tsenkher, où vous pourrez détendre vos muscles dans un spa chaud et une « piscine » extérieure au camp touristique de Khangai.
Jour 5 – LAC TERKHIIN TSAGAAN 202 KM L’une des plus belles parties de la visite que vous passerez par l’immense canon Notre destination est sur la rive du magnifique lac Terkh, également appelé lac Blanc, où nous profiterons du service du camp touristique de maikhan Tolgoi, l’un des plus beaux camps de toute la Mongolie avec un emplacement imbattable. Bien sûr, vous pouvez nager dans le lac.
Jour 6 – UGII 250 KM Nous commencerons à nous diriger vers le lac Ugii en traversant la steppe apparemment sans fin. Le lac Ugii est un lac d’eau douce célèbre pour la pêche et la vie ornithologique. Profitez du reste de la journée à nager, à vous détendre au bord du lac et à un bon dîner barbecue sous un tapis d’étoiles. Nous dormirons dans nos tentes.
Jour 7 – PARC NATIONAL DE KHUSTAI 280 KM La visite se poursuivra en direction du parc national de Khustai, où le prze cavallo
Jour 8 – OULAN-BATOR 90 KM Il est temps de retourner à Oulan-Bator. De retour en ville, nous ferons une courte pause et nous nous doucherons. Qui veut faire du shopping en cachemire, nous nous assurerons de l’organiser. Au cours de la soirée, nous vous emmenons au meilleur restaurant chaud d’Oulan-Bator pour un dîner d’adieu. Si vous avez l’énergie de continuer, Ulan Bator a une excellente vie nocturne, nous vous montrerons les meilleurs endroits de la ville.
Jour 9 – RETOUR EN ITALIE Le jour du départ, nous vous accompagnerons à l’aéroport. Bon vol et nous espérons vous revoir lors d’un de nos autres voyages.
DÉTAILS DE LA VISITE:
Période: 25 juin-3 juillet 2023
7 jours / 6 nuits pendant la visite
2 nuits dans la ville d’Oulan-Bator
Ce circuit est à 85% hors route
Environ 1500 km à travers les paysages sans fin de la Mongolie
Coût: € 3.900
Ce qui est inclus: Service de prise en charge depuis et vers l’aéroport
Tous les repas en Mongolie, y compris les bouteilles d’eau et les boissons gazeuses
2 nuits d’hôtel à Oulan Bator
Ger camp
Billets d’entrée au Parc National
Tout le matériel de camping nécessaire
2 véhicules de soutien
1 Guide / Guide touristique, 1 mécanicien / chef de route, 2 assistants, 1 chef privé
Husqvarna FE450 ou 701 Enduro
De l’essence pour la moto.
Ce qui n’est pas inclus:
Coût du vol
Coût du visa
Assurance maladie
Équipement de protection moto (disponible à la location, 25€
RÉSERVATIONS AVANT LE 31 OCTOBRE
Je serai présent en tant que représentant de la tournée et je serai interprète pour ceux qui ne parlent ni anglais ni mongol… …
POUR PLUS D’INFORMATIONS SUR LA VISITE, ÉCRIVEZ-MOI: angelo@enduroblogger.it
Les motos sont l’un des principaux éléments de l’équipement d’un motard. Après tout, ce sont les motobots qui protègent les jambes du motocycliste contre les plis, les torsions ou les virages serrés.
Les matériaux à partir desquels les bottes sont cousues sont toujours de haute qualité, protègent les pieds de l’humidité et de la protection thermique. Les motobots sont principalement composés de: cuir, textile et nylon.
Lors du choix d’une moto, faites attention à la semelle, chaque motif a sa propre caractéristique. Après tout, les jambes du motard ne doivent pas glisser des pédales de la moto. Acheter des motos à un prix Premium, vous pouvez acheter chez nous dans la boutique en ligne. Lors du choix des motos touristiques, faites attention à la doublure des chaussures. Vous pouvez y rester longtemps. Il est préférable qu’ils passent bien l’air.
Comment choisir une moto?
Les motards préfèrent les motos hautes. Depuis les chutes, le pantalon ne se soulève pas. Risque minimal pour une fracture de la cheville, car ils le fixent bien.
Moto acheter vous pouvez dans notre magasin. Nous avons une large gamme et des prix raisonnables. Nous avons aussi bottes de moto pour Enduro.
Pour choisir motos hors route il est nécessaire de prendre en compte toutes les nuances, et ne pas se concentrer uniquement sur le budget ou les caractéristiques techniques de la moto. Les caractéristiques techniques de la moto sont directement liées à l’objectif d’achat.
– motos de Cross. Fondamentalement, ces motos sont acquises par des motards expérimentés ou des athlètes qui passent des pistes sportives difficiles. Un moteur puissant et rien de superflu, c’est tout sur les motos de Cross-Country. Le poids de la moto doit être aussi léger que possible
– Enduro. Convient pour la conduite hors route et pour les routes urbaines. En raison de la facilité de gestion sont un grand succès chez les motards débutants
– pit bike. Ils ne peuvent être parcourus que sur des pistes spécialement désignées. Comme les pit-bikes appartiennent à des équipements sportifs, ils ne peuvent pas être exploités sur les routes urbaines
Vous pouvez acheter une moto hors route dans notre magasin. Excellent prix et Livraison. Vous pouvez passer une commande sur notre site Web.
Casque pour moto nécessaire pour protéger le visage du motocycliste. À quoi sert un casque?
1. Tout d’abord, bien sûr, les casques sont nécessaires pour l’hygiène. Pendant la conduite sur le vélo, vous pouvez transpirer, sans casque, il collera au casque. Et nettoyer le casque des traces de sueur n’est pas la tâche la plus facile. Et avec un casque, cela devra être fait beaucoup moins souvent.
2. Le casque associé à un casque repose parfaitement sur la tête. Ne bouge pas et ne bouge pas.
Ici, bien sûr, l’affaire de tout le monde, mais nous vous dirons encore quels types de casques sont et quels matériaux ils sont fabriqués:
– couvre-chef. Ils ne couvrent que la tête et le cou
– les casques tubulaires couvrent la tête, le cou et la partie inférieure du visage
– les casques de masque. Complètement protéger votre visage contre la saleté et la poussière. Tout le visage est fermé, il n’y a qu’une fente pour les yeux.
Les casques sont fabriqués à partir de matériaux synthétiques. Une option bon marché, mais cela suffit brièvement, et il est préférable de porter de tels casques seulement en été. Attention! Les sous-vêtements synthétiques peuvent provoquer des allergies.
Casque en tissu thermique. Un casque coûteux et durable. En lui, la tête respire et l’air pénètre. Ne provoque pas d’allergies.
L’automne est une belle période de l’année. Avec l’automne, la question se pose dans la tête des motards, mais comment conduire une moto à l’automne? Moto en automne comme au printemps. À quoi faire attention:
1. Automne. Début de la période scolaire. Sur les routes, vous devez être plus prudent, car il y a beaucoup d’enfants. Surtout, vous devez être prudent près des établissements d’enseignement.
2. La journée se termine à la vitesse de la lumière. En été, vous pouvez mélanger le jour avec la nuit, et en automne, il commence à s’assombrir plus rapidement. Soyez vigilant.
3. À l’automne 7 vendredis par semaine, le temps change à la vitesse de l’éclair. Si, quand il faisait froid le matin, comme si c’était déjà l’hiver, alors au déjeuner, il fera chaud comme dans une poêle à frire. Et le soir, il peut neiger. Surveillez la météo, habillez-vous en conséquence.
4. Saleté. Les motards n’aiment pas l’automne pour les pluies. Il y aura tout dans la boue: un motard et une moto. La pluie réduit la friction sur l’asphalte, réduisez la vitesse!
5. Préparez-vous pour l’hiver à l’avance. Moto inspection doit passer à l’heure. Pour rouler sans problème, n’oubliez pas ces règles simples.
Transport Enduro une question importante pour le motard, quand il doit être transporté d’urgence pour la vente ou à partir du site de rupture. Dans tous les cas, la solution est identique. Comment transporter correctement l’Enduro nous répondrons dans cet article:
– vous pouvez appeler des spécialistes pour le transport de la moto. Pas l’option la plus économique, mais la probabilité que l’Enduro arrive à destination est beaucoup plus grande. Les experts ont tout dans l’Arsenal pour fixer la moto dans le camion
– peut être transporté dans son propre Van. Avoir une camionnette pour un motard est un grand bonheur. Pour transporter le vélo, il suffit de poser quelques sièges et de le fixer plus fort, comme on dit «pas cher et en colère». La chose principale est de fixer l’Enduro correctement et sur la route!
– remorques spécialisées. Les remorques peuvent être louées et achetées. Pour les propriétaires de moto, bien sûr, la deuxième option est plus appropriée. Il n’y aura pas de mal de tête constant quand il faudra transporter l’Enduro.
Comment transporter un pitbike ou Enduro? Vous choisissez, l’essentiel est de garder à l’esprit la sécurité sur la route et les autres.
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