Je suis très heureux de pouvoir communiquer le début de ma collaboration avec le spécialiste allemand des huiles et additifs LIQUIDE MOLY.
Pour 2022 je serai ambassadrice de LIQUI MOL ITALIA Petit à petit je les dévoilerai toutes, restez à l’écoute!
Auteur : Emma Lucassier
Enduro dangereux / blessure au genou 🦵 🏻
Enduro dangereux ou comment je me suis encore blessé au genou. En Russie, il n’y a pas de parcs d’Enduro, mais il y a des endroits éloignés où vous pouvez monter une moto d’Enduro sans déranger personne et sans risquer d’obtenir un râteau sur le museau. L’un de ces endroits est la gorge de la rivière Jegonas, près de Cherkessk. Un lieu d’Enduro idéal, avec des montagnes escarpées, des montées sans fin, des forêts denses et des ruisseaux durs. Et après la course d’Enduro Hard automne « Jagoniak », il y avait des pistes préparées et marquées pour l’Enduro, transformant cet endroit en une ressemblance avec ces parcs d’Enduro. C’est juste que je n’ai pas eu de chance, et encore une fois, en prenant d’assaut la pente verticale, je me suis gravement blessé au genou. Et imprudemment, avec une blessure au genou, j’ai continué à m’entraîner. Et à la fin, il a également tourné saltuha à travers le volant…
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KTM ou Enduro chinois, que choisir? Vue d’ensemble KTM 250 EXC-F
Mes abonnés savent qu’il n’y a pas si longtemps, j’ai déménagé avec des motos chinoises, et avant cela, des motos japonaises, sur une KTM 250 EXC-F avec un moteur à quatre temps. Dans cette vidéo, je vais essayer de répondre à la question: quelle moto Enduro choisir, KTM ou Enduro chinois? Vaut-il le trop-payé trois fois pour la moto elle-même, et un service incomparablement plus coûteux, ce que vous recevez de la KTM? Eh bien, à la fin, je vais essayer de faire un examen et dire ce que c’est en général pour une moto telle, KTM 250 EXC-F. Commençons dans l’ordre.
Je conduisais quoi? Moto parfaite
Peut-être que j’ai passé la moto parfaite, en termes de compréhension de la technologie et de ses capacités. En 2013, comme beaucoup, j’ai commencé avec les motos de route. Mais dans notre ville, cela s’est avéré non pertinent, du mot tout à fait. Il n’y avait littéralement nulle part où aller. Les pokatushki ressemblaient à ceci: vous venez à la gare, vous buvez du café avec les mêmes frères que vous. Ensuite, vous allez à la salle d’observation, vous buvez du café là-bas. Ensuite, vous vous déplacez vers le lieu du duel de Lermontov (un endroit populaire à Piatigorsk), et il y a encore du café. Je détestais le café!
Mais pour les véhicules hors route, nous avons un espace incroyable. Et déjà en 2014, après un accident sur mon sport-touriste, j’ai acheté ma première moto tout-terrain. Eh bien, comme une moto … c’était un pitoon Kayo 140. Et tout de suite, je suis allé sur lui dans un voyage assez loin, sans pratiquement aucune expérience. Sans prendre d’outils, ni même de caméras de rechange. Mais par miracle, j’ai survécu et c’était incroyablement cool! VIDÉO ICI
Vous savez, un petit pitbike, un tel choix, pour le mototourisme. Et quelques mois plus tard, le Cayo T2 a été acheté. Ce n’est pas une taille réelle, mais déjà une moto. Exactement comme Pete, mais plus.
À cette époque, la question du choix était particulièrement aiguë, car alors les japonais étaient encore à cheval, et tout à fait pertinents. Je ne pouvais pas manquer l’occasion de comparer la Chine et le Japon pur-sang, et après Kayo, mon choix est tombé sur la Suzuki ts200r à deux temps, qui vient d’être apportée du Japon. À l’avenir, c’était une excellente moto pour un argent raisonnable. C’est avec lui que j’ai appris ce qu’est la qualité japonaise. Mais encore, avec lui, j’ai appris à attendre quelques mois, après de longues recherches sur ebey et des montagnes d’informations sur les forums et les groupes thématiques.
Et juste sur la TS200R, j’ai entrouvert le voile du Hard Enduro. Et en général, j’ai aimé.
TS était une moto Enduro agréable et fiable. Mais à part la fiabilité et un moteur assez puissant, il n’y avait rien d’autre. Pas de suspensions, pas de freins, pas de géométrie moderne. A propos de l’absence d’un démarreur électrique, je ne bégaie même pas. Mais les japonais à deux temps ne sont pas là — ils ont perdu la disquette avec la technologie du démarreur électrique. Et juste à cette époque, l’oit est apparue, qui avait tout cela, à mon avis, bien sûr. C’est UN Gr7 chinois à deux temps, qui, je vous le rappelle, est un moteur de Yamaha Lanza.
Et comme on dit, Ostap a souffert. Si vous essayez les motos chinoises, vous devez tout essayer. Par conséquent, après GR, ZUUM K7 a été acheté sur le moteur 177m, puis ZUUM K8 plus actuel. Et entre eux, la Motoland WRX a également été bousculée sur le moteur 170 de l’hydropisie, qui est le plus proche parent du moteur 174 maintenant à la mode.
En bref, comme vous l’avez remarqué, j’ai roulé sur tout un tas de chinois et de japonais dans différentes Catégories de prix. Et en passant, toutes les critiques et les comparaisons peuvent être vues SUR LA CHAÎNE. Donc, je n’ai toujours pas eu une vraie moto Enduro. Mais en général, mon dernier ZUUM, je n’allais pas changer si tôt. Il me convenait à tout le monde, sauf à être gros… enfin, lourd, connard.
Comment j’ai acheté un KTM 250 EXC-F
Et un jour, en grimpant sur avito, je suis tombé sur lui, sur ma future moto. C’était presque un nouveau pepelac avec une course de seulement 20 m/H. Et le prix était tout à fait acceptable. Je ne pouvais pas manquer une telle opportunité et ne pas l’acheter.
Et donc, on peut dire de façon inattendue, mais inévitable pour moi, je suis devenu le propriétaire, peut-être, la meilleure moto Enduro dur des temps modernes. Rendez-vous, KTM EXC-F.
Cette moto de 2017, et comme je l’ai dit, elle n’avait que 20m / H. c’est comme de votre chambre à coucher, à la cuisine. Pratiquement une nouvelle moto, en un mot.
Et oui, presque pas vkativshis, je suis allé sur lui dans le plus dur Enduro de la course de la Russie-100% Enduro à Gelendzhik. C’est là que j’ai eu toute ma survie. À ce sujet, j’ai un séparé VIDÉO
KTM 250 EXC-F. Moteur, injecteur et débit
Le moteur de ma moto est à quatre temps, 250 cubes. On sent la puissance de la roue dans la région de 30-35 juments fringants. Et oui, après les chinois, il ne m’a pas choqué. Après tout, ce n’est pas un 350 Ka ou un 300 Ka à deux temps. La puissance est à peu près au même niveau que celle de l’Enduro chinois haut de gamme sur le moteur 177, qui ne dirait rien. Mais la nature du moteur est assez différente. Contrairement aux chinois de base, cette unité s’ouvre complètement plus près du sommet des tours. Et bien sûr, il y a un injecteur. Le fait que l’essence ne coule pas de toutes les crevasses, si vous mettez le cyclomoteur sur le côté, c’est le sol de l’affaire. Mais un autre avantage est une consommation d’essence incroyable. Vous faites le plein, soit dit en passant, centième d’essence, vous roulez pendant quelques années, vous changez le piston, puis vous roulez encore un an. Tu te rappelles que tu devrais faire le plein. Regarde, tu as la moitié de Buck. Non, je suis sérieux! Et ce n’est pas une bagatelle. Et dans le compartiment avec un grand réservoir de dix litres, en général, le buzz.
Suspension sur KTM 250 EXC-F
En suspension, la différence est déjà perceptible beaucoup plus. Je vous rappelle qu’il y a un WP XPLOR et qu’une seule de ces suspensions coûte plus cher que le top chinois. Et cette suspension est tout simplement parfaite pour les caillés comme moi, relativement récemment arrivés dans le Hard Enduro. Pour les proffikov, il a des paramètres trop légers. C’est comme de la gelée. Surtout dans les descentes. Et pour les petites et moyennes vitesses, juste. La suspension est assez douce. Je dirais même confortable. Tu navigues comme une plume. Y compris grâce à la suspension, ce motom n’a pas besoin de se battre et de dépasser, comme sur de nombreuses motos Enduro Hard. C’est juste que tu conduis et que tu défonce. C’est juste que vous allez un ordre de Grandeur plus vite que sur les chinois, sans parler des anciens japonais, sans même le remarquer. Eh bien, en passant, selon la tradition, comme sur toutes les KTM d’Enduro, il n’y a pas de levier de progression. Au lieu de cela, l’amortisseur a un système d’amortissement progressif appelé PDS. Cela fonctionne bien sûr pire qu’une progression à part entière, par exemple, sur Tay Huskvarna ou New Gazik. Mais ne pas ancrer sur les bûches et les pierres.
Combien pèse le KTM 250 EXC-F?
C’est la première fois que je Monte sur cette moto… pas comme ça. Pour la première fois en touchant cette moto, vous ressentez immédiatement sa légèreté à vélo. Les chiffres ne sont pas importants. Bien qu’en passant, il n’a que 103 kg de poids sec. En raison de son apesanteur, des éléments complexes lui sont donnés beaucoup plus facilement. Cette moto vous permet de faire des Tiki parfois plus faciles sur un éléphant raide. Quand un chinois essaie de soulever le museau pour le réarrangement, on a l’impression de se battre avec une péniche en cessant de le contrôler. Avez-vous essayé de pousser un chinois dans une sorte de montée? Ne fais pas mieux. Il y a encore des choses non évidentes, par exemple, le mot chinois rouler sur la traverse, le long d’une pente raide, pas facile du tout. Il est probablement en train de le vider. Comme nous le savons, les péniches ne sont pas très adaptées à cela. Et pour parler de ce qui est banal, vous dépensez beaucoup plus d’énergie pendant la conduite, même si vous ne traînez pas l’oit, je pense que cela ne vaut pas la peine. Tous ces moments sur KTM, est devenu juste un jeu. Tiki? Oui facile! Besoin de pousser l’oit? Je l’ai pris sous le bras et je l’ai juste apporté!
Pourquoi KTM 250 EXC-F ne convient-il pas au Tourisme?
Et il semble que la suspension confortable, un siège confortable, bien qu’il s’agisse d’un Enduro dur, d’un grand réservoir et d’une consommation médiocre, pourrait faire de cette moto un excellent cyclomoteur touristique. Mais ici, nous abordons doucement ses inconvénients, par rapport aux chinois. C’est une ressource négligeable et les prix des pièces de cheval. Donc, pour le Tourisme du tout ne convient pas.
Coût de maintenance KTM 250 EXC-F
Par exemple, le remplacement régulier du piston en seulement 100 heures. Je n’ai même pas le temps de me fatiguer, en cent heures. Partir parfois, seulement le week — end, avec la lune croissante et dans une année bissextile-100 heures, c’est la saison maximale. Eh bien, disons que vous pouvez marquer et compter sur peut-être, et conduire 150 heures, mais ce n’est toujours pas suffisant. Et puis, au moins le remplacement du piston. Et le piston avec tous les joints coûte environ 20. Si, Dieu nous en préserve, quelque chose arrive au cylindre, alors préparez-vous à prendre une hypothèque. De plus, toutes sortes de petites choses, si vous n’avez pas de chance. Alors que sur le moteur ZS177MM, l’assemblage du CPG coûte un maximum de 15 mille et le piston marche sur les chinois pas 100 heures, mais un minimum de 300, si au moins l’huile est versée dans le moteur. Le prix d’un ensemble de disques d’embrayage sur le 177 — th-3 mille roubles. sur KTM plus proche de 20-Ki. Et donc littéralement dans tout. Pour la technicité, vous devez payer. C’est à la question, KTM ou Enduro chinois… Mais sur KTM, au moins, la disponibilité des pièces est pas pire, et parfois même mieux que sur les motes chinois. Et c’est un plus indéniable.
KTM 250 EXC-F. Principaux avantages
Et que peut-on dire à propos de KTM sur le résultat? Le moteur est bien sûr bon, mais pas étonnant. Le pendentif est génial, mais pas pour tout le monde. Mais la légèreté de cette moto, je mettrais en premier lieu, parmi tous ses avantages. Et c’est vraiment quelque chose qui vaut la peine d’acheter un bit similaire. Et la combinaison de tous ces facteurs, en fait la moto parfaite pour moi, dans le format Hard Rock. Et en termes d’émotions, cette moto Enduro leur donne encore plus. Bien que, je suis profondément convaincu que même les motes bon marché sont capables de donner des émotions incroyables. Et toutes mes motos d’Enduro précédentes le prouvent. Bien sûr, la KTM 250 EXC-F, c’est peut-être la première moto qui me convient à 100% et qui m’a tout simplement amoureux. Non, vraiment, je l’adore! Et même le changer en 350-ku ou 300-ku à deux temps, je ne vais peut-être pas me dépêcher. Oui, ils sont nettement plus puissants, mais avec mon poids de 70 kg,et les cubes 250 me suffisent. Mais le poids supplémentaire est ressenti immédiatement. Et même le 300-Ka à deux temps semble plus lourd. Incroyable, mais un fait.
Pourquoi KTM est-il beaucoup plus léger que l’Enduro chinois
Comment ont-ils réussi? Pourquoi les chinois sont-ils plus lourds que 20 kg? Pour comprendre, 20 kg pour une moto de sport, c’est comme accrocher une brassée de bois de chauffage derrière votre dos. Vous pouvez y aller, mais déjà en quelque sorte plus difficile que sans elle. Donc, les ingénieurs de KTM se sont battus pour chaque gramme. Je ne vais pas entrer dans les détails, mais ils auraient coupé les jambes des coureurs pour le soulagement, si c’était légal. La plupart des économies de poids, bien sûr sur le moteur et sur la suspension. La fabricabilité et les matériaux gouvernent. Même le volume d’huile a été réduit à un litre. Pas tant pour la commodité que pour économiser du poids. C’est aussi arrivé à accum. Dans cette moto, ils ont mis la plus petite batterie possible, qui pourrait en quelque sorte démarrer la moto. Mais dans les endroits bouchés, j’aime vraiment perdre le démarreur, et à plusieurs reprises, y compris sur la même course à Gelendzhik, j’ai planté akkum. Le remplacement par un nouveau n’a pas aidé. La solution, comme toujours, est de retirer le support de fixation de la batterie et de pousser une autre batterie, plus grande capacité. Je me suis bien levé et plus de problèmes!
Pour qui convient KTM 250 EXC-F
Alors, pour qui est cette moto? Pour les gens qui savent exactement qu’ils en ont besoin. C’est un projectile sportif, pas un trou de marche. Si VOUS ne prévoyez pas de conduire dur et de conduire des compétitions d’Enduro, alors il n’y a pas de raison de le prendre, comme pour moi. La même Chine vous donnera tout aussi, voire plus. Et pour beaucoup moins d’argent. Donc, en gros, la question de savoir quoi choisir, KTM ou Enduro chinois, n’est pas du tout pertinente.
Si le budget le permet, alors juste pour pokatushki prendre 500-ku, avec beaucoup plus de ressources… et de poids. Eh bien, ou 690-th — une moto à double usage, spécialement affûtée pour le Tourisme. Eh bien, si votre poids est sous centner, alors 250ku ne devrait pas être pris.
Prix KTM, par rapport à l’Enduro chinois
Enfin, quelques mots sur les prix. La nouvelle KTM EXC coûte au moins un million de roubles. Ceux qui crient constamment qu’il est préférable de prendre un KTM d’occasion que le nouveau haut de gamme chinois Enduro moto, alors voici, l’information pour vous. KTM exc génération de 2017 à 19 ans, coûte un minimum de 600 mille selon l’année et l’état. Et très probablement, après la « grand-mère et les voyages pour le pain », vous devrez y investir encore. Je vous rappelle que je n’avais pas l’intention de prendre le mien et je l’ai acheté uniquement pour l’occasion. Ce n’est pas le fait que vous ayez autant de chance. KTM de 2020, il est clair que c’est encore plus cher. Et même si vous regardez un peu obsolète, mais encore génial motos de 2013 à 2016-ème années, les prix pour la vie commencent à partir de 450-500 mille, et les trouver encore plus difficile. Je n’ai pas besoin de parler de Cross-Country. Pour l’Enduro, ils sont inutiles sans modifications. Et avec les modifications coûteront presque autant. Quant aux chinois, le même ZUUM génération K8 ou top gr8. maintenant, nous pouvons prendre moins de 400 mille vous ne pensez pas que même si 400 mille et 500 mille, c’est une différence assez significative? Et la différence dans le coût de l’entretien, généralement l’espace.
Donc, encore une fois, si vous avez besoin d’une moto juste pour rouler, alors KTM EXC n’est pas le meilleur choix. Et si vous cherchez un outil pour l’Enduro dur et la course, la meilleure chose qui existe sur le marché est la KTM EXC, du moins pour moi.
Eh bien, Eugene naboka et la Chaîne moto Life Enduro étaient avec vous. Rendez-vous sur le покатушках!
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Scooter en hiver. Ce qu’il faut savoir
En hiver, tout appareil consomme plus de carburant. Par conséquent, n’oubliez pas de remplir le réservoir d’essence à l’avance.
En hiver, tout le monde n’oserait pas rouler sur une route glissante et dans le froid. Mais pour certaines personnes, le scooter est le seul moyen de se déplacer, vous devez donc aller malgré tout le temps.
Pour ces pilotes, il est nécessaire de bien se préparer pour l’hiver afin qu’il n’y ait pas de problèmes.
Tout d’abord, il est nécessaire d’assurer le fonctionnement normal du scooter, même à des températures inférieures à zéro, car avec un moteur très froid, un certain nombre de conséquences peuvent survenir, y compris des problèmes avec la raison pour laquelle le scooter fume, pourquoi il démarre mal, etc. Le seul conseil pour améliorer les performances d’un véhicule donné en hiver est de réchauffer le moteur.
Deuxièmement, l’huile moteur ne doit pas être épaisse.
Troisièmement, vous devez prendre soin de équipement. Assurez-vous d’acheter des gants spéciaux avec une poignée. Et pour une conduite complètement confortable, vous pouvez équiper complètement le scooter de chauffage.
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Une attitude prudente envers la technologie vous permet de contrôler indépendamment l’état de l’ami de fer. Et la réparation et l’entretien des éléments individuels n’est pas très cher. Par exemple, dans notre magasin, la présence de composants et de pièces de rechange peu coûteux permet à de nombreux motocyclistes de personnaliser, d’améliorer les défauts et de maintenir l’équipement moto. La demande constante de pièces de rechange forme naturellement l’offre: la vente de pièces de rechange pour motos, quads, scooters, pit bikes est l’un des points clés de notre entreprise.
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Captif au ciel bleu | le Film « Voyage en moto à travers l’Ossétie de montagne » / Partie 2
La deuxième partie du film sur le voyage sur les routes de l’Ossétie du Nord, sur le Tourist Enduro moto Racer Ranger RC250-GY8A «Canard». Dans cette série, j’ai découvert la beauté étonnante de la route, à travers le col d’Arkhon, menant de alagirsky à la gorge de Kurtatinsky, au village de Haut fiagdon. Au col, j’ai quitté l’itinéraire prévu et j’ai trouvé des aventures et des émotions incroyables qui ne sont pas accessibles à tout le monde. Ensuite, mon chemin se trouvait dans la gorge de Mamison avec une dispersion de cascades, dont l’une est la deuxième plus haute en Europe. Et pour la Dernière fois, il a visité la gorge de carmadon, dans laquelle une catastrophe s’est produite en 2002, entraînant la mort de plus de 100 personnes, y compris l’équipe de tournage de Sergei bodrov.
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Types de classes de motocycles
Motos le plus souvent classé en types en fonction de la destination de la moto.
Le classique est polyvalent, adapté à la conduite en ville et ne fatigue pas le conducteur sur de longues distances. Il a un poids léger, un siège rembourré, un guidon droit, un ajustement confortable, les amortisseurs arrière contribuent à des mouvements pas très rapides, ce qui assure le confort et la fiabilité lors de la conduite.
Les motos sportives, que les gens appellent simplement « sportives », se distinguent par des moteurs puissants, capables de développer des vitesses élevées en peu de temps et sur de courtes distances.
Les motos de Tourisme sont conçues à la fois pour les expéditions de longue distance et pour les longues distances. Ce sont quelques-unes des plus grandes motos avec des moteurs à gros volume.
Les motos hors route sont conçues pour la conduite hors route. Par rapport aux vélos de route, la conception est simplifiée, se caractérise par une grande mobilité et des roues puissantes.
Les motos de Cross sont des motos de course ordinaires créées pour la conduite hors route et le motocross. Ils sont exemptés de pièces inutiles qui augmentent le poids.
L’Enduro est conçu pour une conduite agressive, principalement hors route ou sur des pistes spécialisées.
VTT en hiver
Vous pouvez conduire un VTT tout l’hiver, l’essentiel habiller plus chaud, être plus attentif au volant et prendre soin de la technique afin qu’elle fonctionne correctement et ne tombe pas sur la route.
Tout d’abord, vous devez examiner attentivement la technique pour les défauts et les défauts. Si elles sont détectées, elles doivent être éliminées.
Assurez-vous d’acheter des carburants spéciaux et des lubrifiants conçus pour des températures inférieures à zéro. Sinon, au moment le plus inopportun, l’huile peut geler et la technique se lèvera.
Chauffez le moteur avant de partir. Il est important de laisser le moteur tourner 5 minutes au ralenti pour que l’huile se réchauffe et se distribue uniformément.
Rappelez-vous que même si vous avez effectué tous les travaux préparatoires nécessaires à l’utilisation du VTT et que vous avez acheté l’équipement approprié, prenez toujours un satellite sur la route. Ensemble, ce sera à la fois plus amusant et plus sûr.
Film « Voyage en moto en Ossétie de montagne » / Partie 1
Ce film est sur le voyage en moto sur les routes incroyables de l’Ossétie de montagne. Le Caucase du Nord est un endroit incroyablement beau, idéal pour les voyages en moto sur la moto Enduro touristique Racer Ranger RC250-GY8A. je conduirai sur les routes dont rêve tout le monde amoureux de la moto et de la technologie automobile. Je vis dans des endroits comme ceux qui sont apparus avec des images. Je verrai les montagnes blanches comme neige, dont les sommets sont enfoncés dans le ciel, d’un bleu incroyable. Je passerai la nuit près d’un magnifique lac de montagne artificiel — le réservoir de Zaramagsky, formé par le barrage de la centrale hydroélectrique de zaramagsky. Et puis je me lèverai au-dessus du ciel. Des aventures et des émotions inattendues m’attendent, disponibles uniquement pour certains — ceux qui voyagent!
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Acheter ensemble de roues
Pour acheter du caoutchouc pour une moto qui vous servira de manière fiable pendant une longue période, il est recommandé de prendre en compte les caractéristiques du produit sélectionné. La principale différence entre un produit de qualité est l’équilibre entre résistance et adhérence. Lors de l’achat d’une nouvelle roue pour une moto, étudiez à l’avance le marquage: type de taille et de pneu, structure, indice de charge et de vitesse.
Les conditions et les capacités techniques de la moto sont affectées par la qualité de la roue utilisée. Notre société propose d’acheter des pneus pour moto de différentes marques et fabricants. Le choix des pneus est influencé par les indicateurs suivants: limite de vitesse admissible; durée de la distance de freinage; maniabilité, qualité des tirants; capacité de charge.
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