Ecco la mia nuova compagna di avventure per questo 2024, è la Husqvarna TE 300 Pro WE ROCK EnduroBlogger Edition.
Una motocicletta preparata e allestita per praticare enduro e hard enduro al meglio.
Vi racconto com’è fatta.
La base di partenza è il modello top della famiglia Husqvarna da enduro, la TE 300 Pro Series. Se vuoi sapere di più sul modello Husqvarna PRO 2024 clicca QUA
La copertina antiscivolo della sella e le grafiche sono realizzate da BLACKBIRDRACING, azienda ligure partner dei più importanti Team Factory dell’enduro e del motocross.
L’allestimento e preparazione della moto è stato curato da CAMOLETTO RACING, officina specializzata e produttore di parti speciali. Io utilizzo il porta targa estraibile ON OFF e il dissipatore di calore del freno posteriore.
Tutte le protezioni in plastica sono prodotte da ACERBIS, paramotore con slitta per salvaguardare i leveraggi, paramani, paraforcellone, protezione disco anteriore, protezione piedini forcella.
Il setting delle sospensioni WP XACT è affidato a MAX SUSPENSION.
Le griglie in alluminio di protezione per i radiatori, la cover per il sensore e la pinna del disco posteriore sono realizzati in Germania da DOWATEK
Per avere cuscinetti ruote performanti, longevi e senza attriti mi affido al kit di protezione Racecap System realizzato RACECAP FACTORY, della stessa azienda anche i Racecap Beaver, raschia fango removibili per la forcella a basso attrito.
I lubrificanti per la manutenzione ed il mantenimento della mia Husqvarna sono tutti marchiati LIQUY MOLY, azienda tedesca leader mondiale nel settore lubrificanti ed additivi.
Testa cilindro e pistone sono forniti da WOSSNER, sinonimo di prestazioni e affidabilità.
Per gli pneumatici ho scelto METZELER, la gamma enduro Six Days Extreme mi assicura il giusto tassello e mescola per ogni situazione.
Per situazioni di Hard enduro e ricerca della massima trazione al posteriore utilizzo la camera d’aria rinforzata più robusta al mondo prodotta da LUCIOLI
Le cinghie per spostare la moto, borse adventure ed il mitico borsello da manubrio ZigZag sono prodotti GIANTLOOP
Продолжаем наше мотопутешествие на легком турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250 по гором Малого Кавказа. Нам предстоит преодоление внедорожного Зекарского перевала после настоящей бури. А делее, после беглого осмотра Кутаиси, держим свой путь в невероятный каньон Окаце, на пути из которого встретили самый сложный оффроуд в нашем путешествии на мотоцикле…
Saluto con gratitudine questo 2023, mi sembra ieri che stavo sbarcando in Perù ed ora siamo di nuovo al punto di partenza di questa grande ruota che è la vita.
E’ stato un altro anno ricco di avventure, tanto impegno, momenti alti, momenti bassi, tantissimi chilometri percorsi in giro per il mondo e nella splendida Italia.
Da nord a sud, da est a ovest ho avuto l’opportunità di conoscere luoghi meravigliosi ma soprattutto incontrare tanti nuovi amici, tutto grazie a questo sport, questa passione che si chiama ENDURO.
ENDURISTI, siamo una nicchia, una piccola grande famiglia capace di unire persone di tutto il mondo, quindi cerchiamo di portare avanti con passione questo privilegio e speriamo che il 2024 ci permetta di raggiungere quello che più desideriamo supportati da salute e fortuna.
Le persone che devo ringraziare sono tantissime impossibile farlo una ad una, ma in primis ringrazio chi è al mio fianco e mi sostiene tutti i giorni 💞 aiutandomi a mantenere il giusto equilibrio.
Chiudo ringraziando di cuore la aziende che continuano a credere in quello che faccio e mi supportano rendendo possibile anche l’impossibile:
Продолжаем мотопутешествие по Грузии с девушкой на китайском турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250. В этой серии наш путь лежит из Тбилиси в удивительный Боржоми. Не попав на знаменитую узкоколейную железную дорогу, отправляемся на мотоцикле по не менее захватывающей горной автодороге из Боржоми, в горнолыжный курорт Бакуриани. Петляющая лента дороги приводит нас к мосту знаменитого Гюстава Эйфеля. Далее гуляем по окрестностям и парку Боржоми, посетив “машину времени” кафе “Турист”. Следующая наша цель путешествия на мотоцикле по Грузии, это Вардзия – город высеченный в скале. Останавливаемся в гостинице города Ахалцихе, и попадаем в настоящий музей. В планах преодоление горного внедорожного Зекарского перевала, но мы попадаем в настоящий шторм…
🎁Для участие в розыгрыше подарочного сертификата, необходимо быть подписанным на канал на YouTube https://www.youtube.com/@motolifeenduro Поставить лайк этому видео и написать комментарий от 10 слов. Победитель будет определен случайным образом, среди лиц, выполнивших условия. Результаты розыгрыша я объявлю в следующем видео.
В этом видео отправимся в мотопутешествие с девушкой в Грузию. Вдвоем на мотоцикле мы посетим потрясающей красоты церковь Святой Троицы, воздвигнутой над селением Степанцминда, прямо на фоне величественного белоснежного Казбека. А также огромное и безумно живописное Жинвальское водохранилище – рукотворное горное озеро. Все это достопримечательности Военно-грузинской дороги. Ну и пожалуй, знакомство со страной нужно начитать с её столицы. Погуляем по историческому и современному центру Тбилиси, и погрузимся в атмосферу дикой природы посреди мегаполиса. Путешествие в Грузию – это прекрасная возможность познакомиться с культурой и красотой этой удивительной страны. Не ждите, присоединяйтесь к нам в этом удивительном путешествии!
В этой статье мы порассуждаем о мегапопулярных эндуро мотоциклах двойного назначения Racer Panther 300 и его старшем брате Racer XVR 300. Стоит ли переплачивать за более дорогой и “нафаршированный” Racer RC300-GY8K XVR на фоне довольно архаичного Racer RC300-GY8X Panther? Какие у них преимущества и недостатки? Давайте разбираться!
Все дело в классе!
Спортивные эндуро мотоциклы, это конечно хорошо. Но что делать когда душа просит путешествий? Правильно, покупать тур-эндуро или дуалспорт (софт эндуро) – мотоциклы двойного назначения, созданные для путешествий и приключений.
И тут тебе нужно решить, какой формат милее – дальние прохваты по асфальту и лёгкому бездорожью или не столь продолжительные, но более внедорожные и насыщенные поездки.
В первом случае подойдут тур-эндуро – тяжёлые, по меркам эндуро, но комфортные повозки. С движком объёмом от 500 кубов и чаще двухцилиндровые. Настоящие поглотители километров. Но при съезде на существенное бездорожье, довольно сильно пасуют, особенно при недостаточном опыте райдера. И я уже неоднократно говорил, что уронив такой мотоцикл, скорее всего придётся вызывать подъёмный кран.
Другое дело мотоциклы дуалспорт – намного более лёгкие и проворные пепелацы. При почти таком же комфортном седле и большом баке, как на тур-эндуро мотоциклах, движки не часто бывают больше 400 кубов, и обязательно одноцилиндровые. Благодаря этому как раз и достигается небольшая масса, имеющая решающее значение на бездоре.
Ярким представителем в этом классе можно назвать легендарный Suzuki DRZ400. Можно вспомнить о некогда знаменитой тройке – Honda XR, Yamaha TTR и Suzuki DR. Но найти нынче живого представителя из этой эры палеозоя крайне сложно или дорого. Еще сложнее с запчастями. Есть и современные представители этого класса – Honda CRF250L или Rally, Kawasaki KLX250S и Yamaha WR250R. Ну и конечно лучший из-лучших KTM 690 и его родной брат Husqvarna 701. Но бюджет на все эти моты отнюдь не гуманный.
И тут вновь на помощь приходит китай. Стоит сказать, что в классе мотоциклов двойного назначения не такой огромный выбор, как в спортивных эндуро. Но он всетаки есть. И сегодня речь пойдёт о недорогих их представителях – входном билете в мир эндуро путешествий и приключений на мотоциклах. Встречайте, обновленный Racer Panther 300 и его старший брат не так давно увидевший свет, Racer XVR 300.
Двигатель у Racer Panther 300 и Racer XVR 300
Это не самые дешёвые представители класса, есть и дешевле, например тот же Racer Panther 250, 250 Light или Motoland 250LT и подобные. Это все примерно такие же мотоциклы, но со совсем чахлым движком на 16 сил. В нашей обозреваемой, парочке по крайней мере 20 сил, и разница на самом деле действительно заметна.
И да, двигатель здесь под маркировкой 170FMN, объёмом 270 кубов, и как я уже сказал, мощностью 20 л.с. А ещё он с балансировочным валом, что в значительной степени уменьшает вибрации и повышает комфорт, что важно на мотоциклах созданных для длительных поездок. Охлаждение воздушно-масленое – на обоих мотоциклах установлены радиаторы, а на XVR даже два. В теории, это должно способствовать дополнительному охлаждению, но на практике, тот же очень популярный 172й двигатель, имеющий схожие характеристики, вполне живёт вообще без каких либо дополнительных радиаторов. Но хуже из-за них мотоциклам точно не становится, а даже наоборот, так что пусть будут.
Прямым конкурентом двигателя 170FMN, является вышеупомянутый 172FMM от Зонгшен, который с недавних пор тоже бывает с балансировочным валом. И главным преимуществом последнего можно назвать его распростаненность. По идеи, запчасти на 172й можно раздобыть где угодно. 170й мотор не такой известный, и кроме мотоциклов Racer он ставится разве, что ещё на парочку брендов. Но вот проблем с запами никаких нет. Например, у нас в магазине можно купить все основные части, или заказать с завода, если чего-то не окажется в наличии. А то же сцепление, в последних модификациях, вообще точно такое же, как на 172м.
В теории на 170м моторе ход поршня больше и мотор ни такой крутибельный, но зато у него выше крутящий момент, доступен он на более низких оборотах, а полка момента должна быть ровнее. И в целом, больший ход поршня, даёт большую эластичность. На практике же, разницы со 172м никто, скорее всего, не заметит. Оба мотора обладают жирными «паравозными» низами и из-за всего двух клапанов, сдуваются на верхах. Но на самом деле, в условиях бездорожья этих характеристик вполне хватает, учитывая, что эти мотоциклы для жёсткого хард эндуро в целом не рассчитаны.
Крейсерская и максимальная скорость
На асфальте двигатели позволяют держать крейсер 90-100 км/ч при максималке в районе 120. Для небольших перегонов вполне достаточно. Хотя один мой знакомый поспорил бы со мной, приехав ко мне в гости из-за Урала, на Racer Ranger с точно таким же движком, намотав при этом каких-то жалких 8000 км. И это была даже не середина его мотопутешествия. А всего в круг, он накрутил больше 20ки. И это только за один выезд.
Резюмируя о двигателе, это настоящая рабочая лошадка, у которого с надёжностью и ресурсностью всё в полном порядке, как и у большинства китайских движков. Тяги вполне хватает для большинства подъёмов встречающихся на пути. Кроме того, если максималка не нужна, можно поставить более тяговые звезды.
Особенности Racer Panther 300
Что же представляют из-себя Racer Panther 300 и Racer XVR 300. Помимо двигателя, общего у них ни так уж и много. Оба они полноразмерные мотоциклы, и с моим ростом 174 см мне на обоих абсолютно комфортно.
Пантера сделан проще и кондовей, что-ли. Простая вилка перевернутого типа и моноамортизатор жёстко прикрученный к маятнику. Обычный стальной 22й руль, аналоговая панель приборов, галагеновая лампа в фаре. Есть толстенная стальная защита двигателя, а также довольно мощный багажник.
По меркам лёгких эндуро, сиденье на пантере просто царское – мягкое и широкое. Бак стальной, вмещающий 12 литров. Расход при этом 3-4 литра, и путём несложных вычислений, можно заключить, что пробег составит до 400км. Но это в идеале и в вакууме. В реале конечно меньше. Но все равно прилично.
В последних модификация на всей линейки мотоциклов Racer были заменены ступицы заднего колеса. Теперь вместо шпилек, которые в условиях бездорожья довольно часто обламывало, ведомая звезда прикручена мощными болтами. И это огромный плюс перед конкурентами, которые до сих пор используют шпильки. Цепь 520-я, что тоже плюс. Правда хватит её в любом случае максимум на сезон, потом придётся менять на более качественную.
А ещё на Пантере, да и в целом на всех Рейсерах установлены реально не плохие стальные колёсные обода. На моем Рейнджере к моменту этого тест драйва, пробег уже около 7тыс, и в основном по довольно жёсткому бездорожью. И не одной вмятины на ободе!
Особенности Racer XVR 300
Теперь обратим взор на XVR. И если Panther весь такой неказистый и простой как угол сарая, хотя в рестайлинге 23го года ему и добавили привлекательности, то XVR, на мой взгляд, прям про стиль. Цветов бывает два, глубокий синий и огненно красный. Немного угловатые формы добавляют агрессии. А красивая матричная LED фара завершает натюрморт.
По технической части он тоже значительно впереди собрата. И если вилка примерно такая же, как на пантере, то сзади используется моноамортизатор уже с прогрессией. Это система рычагов, благодаря чему, чем сильнее сжимается подвеска, тем жёстче она становится. То-есть изначально мотоцикл настроен значительно мягче и комфортней, но при этом его не пробивает на кочках. Есть правда и обратная сторона, прогрессия, это дополнительный узел требующий внимания. А из опыта использования моего Рейнджера, втулки сделаны из хренового металла, что делает прогрессию, по-сути, расходником. Не думаю, что на XVR ситуация другая.
Сам амортизатор уже с расширительным бачком, что делает качество работы подвески еще выше. А маятник тут хоть и стальной, но уже сложной формы, с повышенной жёсткостью на скручивание.
Но хоть подвеска на XVR на порядок лучше, чем на Panther, да и на большинстве своих конкурентов, не стоит думать, что она здесь прям вау! Если дубасить на этих мотоциклах на все деньги, то они начнут разваливаться, ведь для этого они просто не предназначены. Это прогулочные моты для неспешных поездок по лёгкому и умеренному бездорожью. Камни, бревна и прыжки не для этих мопедов. Это не раллийные моты и не спортивные эндуро. И если их использовать сугубо по назначению, и регулярно обслуживать, служить они будут долгие годы. А если часто и безбашенно ездить по дорогам общего пользования, то могут прослужить и до конца жизни)))
Сиденье на XVR на вид более узкое, чем на пантере, но на мой взгляд, не менее удобное. Бак уже пластиковый, и объёмом 9 литров, что конечно хуже, чем 12, но в целом тоже достаточно. А вот вместо мощной защиты двигателя стоит какой-то никчёмный пыльник. А багажника и вовсе нет. Придётся что-то колхозить, или же использовать сумки, например Кирасир, которые без проблем крепятся и без багажника. Кстати, их тоже можно купить у нас в мотосалоне.
Руль уже алюминиевый, переменного сечения 22-28мм, с креплением по-взрослому, на сайлентблоках. Информативная цифровая панель. Хотя как и на Пантере без уровня топлива. Зато на обоих есть индикатор включённой передачи, что стоит признать, удобно. Также на обоих мотах есть подножки для второго номера, так что вы вполне можете прокатить братишку в розовый закат.
Ну и матричная светодиодная фара не только для вида, но и излучает хоть какой-то свет, по сравнению с керосинкой на пантере.
Недостатки мотоциклов Racer
Самый главный недостаток мотоциклов Racer, это не какие-то отдельные узлы. Кроме пожалуй качества прогрессии на XVR, в целом каких-то откровенно слабых и больных мест на этих мотоциклах нет. А вот что по настоящему разочаровывает, это отвратительная сборка. Если во время сборочного процесса какой-то винт пошёл не по резьбе, не беда, есть кувалда! Забьём его! Или на него)) А использовать смазку в цехах Рейсера, видимо запрещено по религиозным соображениям. Та же прогрессия запросто может быть ржавая уже с завода. У конкурентов, к слову, ситуация не сильно лучше. Выход только один, после покупки полностью разбираете мотоцикл и собираете по новой, с использованием качественных смазочных материалов. Или отдаёте в сервис к профессионалам. Можно и к нам))
А вот самый главный и неоспоримы плюс техники Racer, это её стоимость. Прямым конкурентом Racer XVR наверное назову Regulmoto Tour Enduro. 172й движок похожей мощности. Подвеска тоже с прогрессией. Такой же маятник и ступица с креплением звезды на болты. Руль только стальной 22мм, зато есть багажник и цепь сальниковая. В целом плюс-минус все тоже самое. Цены я умышленно не называю, потому как скачут они словно попрыгунчик. Но вот Regulmoto TE обычно, как правило дороже Racer XVR на 20-30 тыс. И в целом в категории до 200тыс, это большая разница. Есть еще Motoland Dakar ST. Он немного лучше, но еще дороже.
Так же из конкурентов, это Avantis MT300, который ранее был MT250 и Motaland XR250 Enduro. На обоих мотоциклах 172 мотор, немного разного объема. Но оба не дотягивают до XVR, из-за отсутствия прогрессии, стального 22го руля и креплению звезды на те самые пресловутые шпильки. При этом, цена на том же уровне, что и XVR.
А вот настоящая киллер-фича, в виде цены, есть у Пантеры. Он дешевле, чем XVR, Avantis и Motoland еще на те же 20-30 тыс. И это уже серьёзный аргумент. Да у него нет модной светодиодной фары, и панель приборов аналоговая. Но ведь во всем остальном он не проигрывает Авантису и Мотоленду. А ступица у него даже лучше. И наверное это главная причина его бешеной популярности. Он как то произведение искусства, у которого отсечено все лишнее, но сохранено все нужное.
Что по итогу?
Подводя итог, выбирая мотоцикл для локальных путешествий, при бюджете до 200тыс рублей, Racer Panther 300 и Racer XVR, это действительно достойные мотоциклы, мощно конкурирующие с другими подобными повозками. И если нужен более технологичный, продвинутый и красивый мотоцикл, то стоит остановится на Racer XVR. Но а если вам нужен максимально утилитарный и надёжный поповоз, и вы не готовы переплачивать за разного рода навороты, то определённо, ваш выбор Racer Panther 300.
Sur-Ron Ultra Bee — революция или провал? Может ли Sur-Ron Ultra Bee заменить полноценный эндуро мотоцикл? Какой реальный пробег в горах и на гонках? Это только часть вопросов, которые я раскрываю в этом подробном обзоре. Это скорее отзыв владельца Sur-Ron Ultra Bee и долгосрочный тест-драйв. Испытал его в горах Кавказа, на гонках и в путешествиях!
[embedded content]
☑️Купить Sur-Ron Ultra Be: https://clck.ru/367Sbe
✅ Наш магазин: https://motolifeshop.ru или мотолайфшоп.рф
✅ Магазин на Авито: https://avito.ru/moto_life_shop
Per tutti gli appassionati di enduro ecco due proposte di tour che stuzzicheranno il tuo palato enduristico…
Per la prima volta eccomi a proporre un tour di enduro sull’isola più grande del mediterraneo. In collaborazione con l’ASD Sicilia Enduro Tour abbiamo pianificato tre giorni di enduro alla scoperta di un territorio ricco di panorami mozzafiato, sentieri e mulattiere. Sarà un occasione per conoscere la Sicilia, scoprire posti incredibili e ovviamente assaggiare le prelibatezza della cucina locale.
Base di partenza Patti, provincia di Messina, pernotto in Hotel vista mare e possibilità di noleggio moto ad una tariffa promozionale.
Se vuoi avere maggiori informazioni ed il programma dettagliato manda una mail con oggetto SICILIA a questo indirizzo: angelo@enduroblogger.it
Guarda il video di quando sono andato in Sicilia!
Per chi mi segue l’appuntamento con il tour in Sardegna è oramai un classico. Base ad Orgosolo e via alla scoperta delle mulattiere più belle del Supramonte e non solo! Sentieri sempre nuovi grazie al lavoro svolto dagli amici della ASD Tour Enduro Sardegna, partner del tour. Puro divertimento sarà la parola d’ordine per un tour di percorsi misti con alcuni pezzi “croccanti” per gli amanti dell’enduro hard.
Sconto del 25% sul prezzo del traghetto da Livorno con la compagnia navale Grimaldi.
Il tour viene offerto con una tariffa promozionale per prenotazioni confermate entro il mese di Settembre.
Se vuoi avere maggiori informazioni ed il programma dettagliato manda una mail con oggetto SARDEGNA a questo indirizzo: angelo@enduroblogger.it
Voyager en moto est une sorte de médecine naturelle qui élimine le stress, vous permet d’échapper au chaos quotidien et est capable de vous rapprocher de vous-même. Je ne me considère pas comme un voyageur motocycliste, je n’aime pas parcourir trop de kilomètres tous ensemble mais j’essaie…
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept All”, you consent to the use of ALL the cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide a controlled consent.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Cookie
Durée
Description
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
