Nouveau modèle 2023: Honda XL750 Transalp

Nouveau modèle 2023: Honda XL750 Transalp

Communiqué De Presse Honda

La nouvelle Honda XL 750 Transalp s’engage à perpétuer l’héritage de son prédécesseur populaire, en ville, au loin ou autour du monde; et vise les motocyclistes qui apprécient les brevets de qualités polyvalentes, où que le chemin mène. Le jumeau parallèle à huit soupapes nouvellement développé offre 92 ch (67,5 kW), une belle culture de course et un grand plaisir de conduire. L’électronique aide avec quatre programmes de conduite, y compris le contrôle de traction et une Option Utilisateur. Le nouveau cadre en acier est complété par une fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA et un bras oscillant en Aluminium avec suspension Pro-Link. Un frein à double disque retarde la roue avant, les roues à rayons (21/18 pouces avant / arrière) portent des pneus tubulaires. L’équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, la commande vocale du Smartphone, la technologie D’éclairage LED, L’arrêt automatique des clignotants et la fonction de signal de freinage d’urgence. Une Variante de 48 ch pour les débutants A2 est également disponible.

Détails:

Variantes de couleurs:

Sommaire:

1. Introduction
2. Aperçu du modèle
3. Caractéristiques De L’Équipement
4. Accessoires
5. Données Techniques

1. Introduction

L’ancienne Transalp de Honda, lancée en 1986 avec un 583 cm³– V-Twin a fait ses débuts, sans aucun doute, peut être appelé une légende. Le nombre de vélos qui circulent encore aujourd’hui en Europe et qui sont utilisés avec plaisir témoigne du concept ingénieux, de la qualité constructive et de la fiabilité de cette machine populaire et couronnée de succès.

Cette première XL600V Transalp a créé une nouvelle catégorie avec l’inscription »Adventure Touring« sur les couvercles latéraux et a brillé comme un vélo polyvalent silencieux et confortable qui, grâce à une suspension à longue course et aux meilleures qualités tout-terrain, a également maîtrisé les terrains accidentés. En 2000, le moteur a augmenté à 647 cubes. La troisième Version 2008 avec injection D’essence l’a porté à 680 cm³ Cylindrée et 214 kg de poids plein.

Pendant ce temps, le Segment de L’aventure a gagné en popularité. Honda propose actuellement le CB500X léger et compatible A2, ainsi que le Crf1100l Africa Twin (divisé en versions standard et Adventure Sports). Entre les deux, il y avait encore de la place pour un modèle de taille moyenne pour les clients aux ambitions aventureuses. C’est précisément pour cela que la nouvelle XL750 Transalp a été conçue avec précision – en tant que légende renaissante de L’Adventure Touring.

Le XL750 Transalp, inspiré de l’Original d’antan, est un outil polyvalent pour de longues excursions dans la verdure, les transports en commun et les voyages en milieu urbain-et tout ce qui est encore en question, de L’orgie de virages du Col des Alpes à la levée de poussière sur les terrains hors route, les chemins de terre isolés et les chemins de terre. La formule des brevets complète la technologie de moteur moderne, un Design attrayant, un équipement complet et des prix avantageux – exactement comme les acheteurs potentiels peuvent S’y attendre à juste titre. En bref, le XL750 Transalp séduit en tant que polyvalent attrayant, laissant à ses propriétaires le soin de savoir où et jusqu’où le tour D’aventure doit aller.

Masatoshi Sato, chef de projet XL750 Transalp, Honda R & D, Japon:
« Pour la nouvelle Transalp, nous avons soigneusement étudié ce que le modèle original faisait si bien. Il s’agissait donc de trouver l’équilibre parfait entre L’agilité urbaine, le confort de la randonnée, les qualités de longue distance et la capacité Tout-terrain, et de mettre en lumière tous les aspects sous tous les angles. Grâce à cette vision à 360 degrés, il a été possible de mettre une moto sur les roues, ce qui offre aux conducteurs de tous niveaux une Option attrayante dans la gamme Honda. Le Design fait revivre L’héritage de la Transalp dans une apparence moderne, le nouveau moteur séduit de manière sympathique et variée et l’équipement ne laisse rien à désirer. Que ce soit à travers la ville ou autour du monde – notre Transalp est parfaitement équipé pour tout!

2. aperçu du modèle

Le design de la XL750 Transalp invite déjà à une sortie agréable. Sur des routes goudronnées ou des chemins de terre, comme en témoignent déjà la stature des jambes élevées et les pneus à profil de bloc. La fonction parfaite est garantie ici comme là. La position assise est confortable en position verticale, le revêtement et la vitre offrent une protection contre le vent sans avoir l’air trop étendu. L’aspect visuel plaît avec une beauté bien proportionnée, mince et intemporelle – agréable et propre.

Les développeurs de Honda ont conçu un moteur aux dimensions compactes qui combine une culture de fonctionnement sympathique et des performances puissantes avec un flux abondant de toutes les positions de régime. Le double cylindre parallèle de 755 cm³ La cylindrée, également utilisée dans la CB750 Hornet, produit une puissance de 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tours et un couple élevé sur toute la plage de régime, culminant à 75 Nm. Des réglages soigneusement perfectionnés pour L’injection PGM-FI en combinaison avec la poignée D’accélérateur à commande électronique Throttle by Wire orientent en outre le caractère du moteur vers le Touring et la réponse sensible.

Les culasses compactes Unicam à huit soupapes (dérivées des croiseurs CRF) utilisent des prises D’air à flux de chute et des canaux D’écoulement Vortex pour assurer une combustion optimale. Le vilebrequin du Twin, coudé à 270 degrés, produit une culture de course agréablement pulsée. Les systèmes d’assistance électronique comprennent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) ainsi qu’un mode utilisateur. Les paramètres configurables incluent la puissance du moteur, le frein moteur, L’ABS et le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) avec la commande Wheelie intégrée.

La tenue de route de la XL750 Transalp est équilibrée et prête pour les virages, tandis que la course droite stable renforce encore la confiance. Le nouveau cadre de pont en acier a été particulièrement léger grâce à des épaisseurs de paroi et de tube soigneusement optimisées, les éléments à ressort sont de qualité sélectionnée. La fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA ainsi que le bras oscillant en aluminium avec monofibre et suspension Pro-Link convainquent sur L’asphalte comme lors d’excursions sur Terrain non pavé. Le frein à double disque avec étriers à deux pistons à l’avant assure une décélération souveraine, tandis que les pneus à profil de bloc 90/90-R21 (avant) et 150/70-R18 (arrière) offrent une polyvalence sur route et hors route.

Le riche équipement comprend un écran couleur TFT de 5 pouces, le système de contrôle vocal du Smartphone de Honda (HSVC) permet une connectivité sur les appareils Android et iOS. La technologie D’éclairage est équipée de LED tout autour. Les clignotants fonctionnent à réinitialisation automatique et la fonction de signal de freinage D’urgence ESS de Honda avertit les usagers de la route suivants en cas de manœuvres de freinage brutales inattendues.

Une gamme complète D’accessoires répond aux besoins individuels d’équipement, y compris L’assistant de changement de vitesse, les solutions de bagages, les équipements spéciaux de Rallye et de tourisme et les finitions cosmétiques (voir la liste complète sous 4. Accessoires).

La nouvelle XL750 Transalp sera disponible en trois couleurs, dont une version Tricolour, en Hommage à la XL600V Transalp originale:

Mat Iridium Gris Métallisé
Matt Ballistic Black Metallic
Ross White Tricolour

3. Caractéristiques D’Équipement

3.1 Style Et Équipement

• Le carénage et le Bodywork permettent un équilibre pratique entre protection contre le vent, confort sur route et aptitude hors route.
• Garde au sol généreuse, hauteur D’assise de 850 mm, prise de charge USB, Porte-bagages.
• Écran TFT de 5 pouces et connectivité Honda Smartphone Voice Control.
• Technologie D’éclairage LED tout autour, feu arrière avec fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS.

Lors de la création du bodywork Transalp, les designers du département R&D européen de Rome ont cherché à créer un équilibre entre une forme aérodynamique, une protection contre le vent adaptée à la pratique et une sensation de légèreté et de liberté à basse vitesse.

Le résultat – un Bodywork mince et épuré – peut être plus que visible. L’apparence était pratique, simple et robuste. Le positionnement de l’écran du Cockpit combine une bonne lisibilité avec une vue dégagée vers l’avant. Le revêtement visuellement élégant et étroit fonctionne de manière aérodynamique tout en aidant à éviter les turbulences indésirables. Si vous voulez plus de protection: sur demande, des pare-vent plus élevés et des déflecteurs latéraux supplémentaires sont disponibles en tant qu’accessoires originaux.

Le caractère agréable du moteur et la maniabilité sans problème de la XL750 Transalp procurent beaucoup de plaisir de conduite sur de courtes et longues distances. Pour cela, le confort offert convainc, même avec le passager. La hauteur du siège est basse avec 850 mm pour cette classe (un siège de 820 mm est disponible en Option); la position de conduite verticale permet une posture ergonomique détendue. Il va sans dire que la banquette est confortablement rembourrée et que le guidon est bien à portée de main. La fermeture du genou, le contact avec les poignées et les repose-pieds conviennent même lorsque vous conduisez hors route. Un porte-bagages fait partie de l’équipement départ usine, avec une prise de charge USB sous le siège.

Le Cockpit est équipé d’un écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur a le choix entre quatre affichages pour L’affichage de la vitesse et du régime, ainsi que d’autres options pour L’horloge du réservoir, la consommation, les modes de conduite et les réglages du moteur, et un affichage Shift – Up. Un indicateur de vitesse en fait également partie. La commande s’effectue via le mitigeur gauche sur le guidon et directement via L’écran tactile.

Le système Honda Smartphone Voice Control est intégré dans le Cockpit, qui permet l’utilisation de la téléphonie, du courrier, de la musique et de la Navigation via L’application Honda Road Sync et la connexion au Smartphone Android. Sur les Smartphones iOS, certaines fonctions peuvent être utilisées de manière limitée. Pour une utilisation à commande vocale, un casque avec casque est nécessaire et le Smartphone doit être connecté au véhicule via Bluetooth. Les fonctions de connectivité peuvent également être commandées via le robinet de commutation gauche sur le guidon.

L’électronique Moderne distingue le réseau de bord du XL750 Transalp, ainsi qu’une unité de contrôle du corps (BCU) pour la technique CAN (Controller Area Network). L’unité BCU se trouve à gauche du cadre sous le réservoir et traite séparément les signaux de commande du modulateur ABS, de L’écran TFT et des unités de commutation.

Les phares, les feux arrière et les clignotants sont équipés d’une technologie D’éclairage à LED. Les clignotants arrière offrent en outre une fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS (Emergency Stop Signal). En cas de freinage à fond, ils clignotent comme des feux de détresse pour avertir les usagers de la route suivants d’un arrêt brusque. La vitesse doit être supérieure à 56 km / h et L’accélération négative 6.0 m / s² pour déclencher la fonction signal D’arrêt D’urgence. Si L’ABS se déclenche plus tôt (en cas de chaussée glissante ou mouillée), le seuil d’activation est fixé à une accélération négative d’au moins 2,5 m / s² réduit.

De plus, les clignotants fonctionnent à auto-réinitialisation. Cette fonction n’est pas contrôlée par une simple minuterie, mais par L’électronique embarquée, qui mesure les révolutions des roues avant et arrière lors des virages ou des changements de voie. La détection dynamique de la situation de conduite permet une réinitialisation beaucoup plus pratique de la fonction des clignotants, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.

3.2 moteur 

• 755 cm³ Jumeau Parallèle, Arbre À Cames Unicam, 8 Soupapes, Vilebrequin À 270 Degrés.
• Puissance 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min. Également disponible en version 48 CH.
• Couple 75 Nm à 7 250 tr / min.
• Poignée D’accélérateur à commande électronique avec cartographie Transalp spécifique.
• Canaux D’Admission De Courant De Chute Vortex Brevetés.
• Assist-Embrayage Anti-Saut.

Le tout nouveau moteur à deux cylindres sera installé à la fois sur la nouvelle XL750 Transalp et sur la nouvelle CB750 Hornet.

Le jumeau parallèle refroidi par liquide dispose d’une cylindrée de 755 cubes, de culasses OHC Unicam et de 4 soupapes par cylindre. L’alésage et la course sont de 87 x 63,5 mm, le compactage de 11,0:1. cela permet de produire 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min, accompagné d’un couple abondant et parfaitement utilisable dans les plages de régime inférieur et moyen, atteignant 75 Nm à 7 250 tr/min. Le moteur fournit ainsi une puissance agréable et accessible aux conducteurs de tous âges et niveaux d’expérience, ainsi qu’à toutes les vitesses sur des distances courtes et longues.

Le moteur se caractérise par un faible poids et des dimensions compactes, ce qui a permis aux concepteurs de la XL750 Transalp de tirer tous les registres sur L’ensemble du véhicule, par exemple en termes de conception, D’emballage, de répartition du poids ou de position assise. La construction peu encombrante avec culasses Unicam (cette technique a été empruntée aux Motocrosseurs CRF de 250/450). Dans la culasse, les soupapes d’admission de 35,5 mm sont actionnées par des leviers de remorquage et les soupapes d’échappement de 29 mm par des culbuteurs. La course de la soupape d’admission est de 9,3 mm, la course de la soupape d’échappement est de 8,2 mm.

La roue D’entraînement primaire sert également à entraîner l’arbre D’équilibrage de L’équilibreur, ce qui permet d’économiser du poids, des composants et de la largeur du boîtier. Pour une réponse optimale, la préparation du mélange s’effectue via L’injection électronique PGM-FI et dans un arrangement de flux de chute favorable, pour cela des canaux D’admission Vortex brevetés soutiennent la réponse de L’accélérateur. La boîte à air est alimentée par deux prises d’air. Les corps de papillon ont un diamètre de 46 mm.

Les chemins de roulement des cylindres sont recouverts d’un revêtement Ni-SIC (Nickel-silicium) anti-usure, comme sur les croiseurs CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R. Le vilebrequin coudé à 270 degrés et la séquence d’allumage inégale provoquent une pulsation bicylindre de caractère. Le bruit est agréable avec un rythme bas de gamme agréable et un son sportif haut de gamme.

Le moteur Transalp est mécaniquement identique à celui du Hornet. Cependant, les mappages logiciels pour L’injection PGM-FI et le contrôle électronique de la poignée D’accélérateur Ride-by-Wire ont été spécialement conçus pour soutenir et mettre en valeur le caractère du moteur lors des voyages D’aventure auxquels le Transalp est destiné.

L’embrayage Assist-Antihopping (avec rampes de démarrage inclinées) du fournisseur F. C. C. permet une sensation 30% plus légère sur le levier d’embrayage, rend les manœuvres de changement de vitesse plus fluides et empêche l’emboutissage de la roue arrière en cas de freinage brusque tout en rétrogradant rapidement.

Le volume du réservoir est de 16,9 litres. La consommation de carburant économique de 4,3 km par litre (ou 23 km par litre) permet une autonomie de 390 km. Comme pour la CB750 Hornet, La XL750 Transalp de 48 ch est disponible pour les détenteurs de permis A2; Un autre mappage de L’ECU, qui peut être joué chez le concessionnaire Honda, rend la conversion sans problème.   

3.3 Électronique Du Moteur

• Quatre modes de conduite sont disponibles: Sport, Standard, Rain et Gravel.
• De plus, un mode utilisateur peut être configuré individuellement.
• La puissance du moteur peut être réglée 4 fois, le frein moteur 3 fois.
• Le contrôle de traction HSTC offre 5 réglages.
• L’ABS Tout-terrain peut également être désactivé en mode utilisateur.

Les systèmes d’assistance électronique proposent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) gérés par le bras de direction gauche et affichés sur L’écran TFT. Les modes de conduite combinent les paramètres de déploiement de puissance (en 4 étapes), de frein moteur (en 3 étapes), de frein antiblocage ABS (en 2 étapes) et de contrôle de traction HSTC (en 5 étapes) de différentes manières. Un Wheelie Control est également intégré au contrôle de traction. L’ABS et le contrôle de traction peuvent également être complètement désactivés.

En mode utilisateur, le conducteur peut sélectionner chaque paramètre individuellement et enregistrer la configuration résultante pour L’utilisation.

Le Mode De Conduite Sport utilise la puissance maximale du moteur (Niveau 4), L’ABS AU NIVEAU 2, le frein moteur le plus bas possible et le contrôle de la traction (tous deux au niveau 1) pour fournir une puissance maximale avec un engagement minimal.

Au Mode De Conduite Standard pour la circulation quotidienne et urbaine, les paramètres de déploiement de puissance et de contrôle de traction au niveau 3 sont combinés avec les paramètres de frein moteur et D’ABS AU NIVEAU 2.

Le Mode De Conduite Rain pour les conditions délicates telles que la douceur de la pluie, utilisez la performance du moteur la plus douce (niveau 1), Le frein moteur et L’ABS AU NIVEAU 2 ainsi que l’intervention maximale sensible (niveau 5) du contrôle de traction.

Le Mode De Conduite Gravel combine la puissance du moteur au niveau 2, le frein moteur au niveau 3, le contrôle de traction au niveau 4 et L’ABS AU NIVEAU 1. cela permet de maîtriser les terrains difficiles et les surfaces hors route en toute sécurité.

Au Mode utilisateur le conducteur est libre de combiner les paramètres individuellement et de les enregistrer. La puissance du moteur en 4 étapes, le contrôle de traction en 5 étapes, le frein moteur en 3 étapes; pour cela, L’ABS sur la roue arrière peut être coupé.

3.4 châssis 

• Cadre de pont léger en acier avec queue soudée.
• Showa 43 mm SFF-CA fourche inversée, suspension arrière Pro-Link.
• Suspension avant et arrière avec base à ressort réglable.
• Double disque Wave de 310 mm et étriers avant à deux pistons.
• Disque Wave simple de 256 mm avec étrier de frein à piston unique à l’arrière.
• Roue avant de 21 pouces avec Pneu 90/90-R21; roue arrière de 18 pouces avec pneu 150/70-R18.

Le cadre de pont en acier ne pèse que 18,3 kg, soit 10% plus léger que le cadre CB500X, par exemple. L’architecture et le guidage des tubes avec des diamètres, des épaisseurs de paroi et des renforts optimisés contribuent à l’équilibre de rigidité recherché. La géométrie est conçue pour une course en ligne droite sûre tout en étant agile. Dans le domaine des supports D’oscillation, on utilise de l’acier forgé, spécialement renforcé à cet effet le support D’amortisseur supérieur. Le cadre arrière solidement soudé est fabriqué à partir de tubes en acier légers mais à haute résistance.

L’angle de la tête de direction est de 42 degrés, la traînée de 111 mm et L’empattement de 1 560 mm. le poids plein est de 208 kg. Le rayon de braquage est de 2,6 mètres.

Les éléments de suspension pour la Transalp soutiennent idéalement le concept polyvalent. De longs trajets de suspension et un amortissement soigneusement ajusté garantissent confort, tenue de route sûre et meilleure traction sur asphalte comme sur tout-terrain.

Une fourche Showa 43 mm SFF-CA (Separate Function Fork Cartridge) USD offre un débattement de 200 mm et la précontrainte du ressort est réglable. Le pont de fourche inférieur est en Aluminium forgé, le pont de fourche supérieur est en fonte d’aluminium. Le guidage des roues avant est optimisé pour garantir un équilibre parfait entre résistance et rigidité dans les situations de conduite les plus diverses.

L’amortisseur mono Showa avec réservoir de gaz supplémentaire amortit le bras oscillant de la roue arrière via un système de levier progressif Pro-Link et offre un débattement de 190 mm. Le bras oscillant en Aluminium est fabriqué dans les formes de L’Africa Twin, mais un alliage D’Aluminium spécifique à Transalp est utilisé pour la coulée. La garde au sol est de 210 mm.

Sur le frein à double disque de la roue avant, les étriers à deux pistons Nissin utilisent des disques Wave de 310 mm. Le disque de frein de 256 mm sur la roue arrière utilise un étrier à piston unique. Les roues à rayons mesurent 21 pouces et 18 pouces (avant/arrière) et sont équipées de tuyaux et de rayons en acier inoxydable. Les dimensions des pneus sont 90/90-R21 et 150/70-R18. montés en usine sont Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour.

4. Accessoires

Honda propose dès le départ une gamme complète d’accessoires originaux pour la XL750 Transalp, ce qui permet de personnaliser ou de compléter l’équipement.

Le sac de réservoir et le sac de siège Sosius offrent un espace de rangement pour les bagages souples, tandis que les valises latérales rigides complètent l’offre. Un siège de changement de vitesse et une banquette basse en font également partie. Tous les accessoires sont disponibles séparément, et les concessionnaires Honda proposent des packs D’accessoires avec un avantage de prix. Environ:

Forfait Urbain
(Utilisation quotidienne et solution D’espace de stockage)
Top Box de 50 litres avec système One Key, garniture en Aluminium assortie, base de support, dossier, sac intérieur de 25 litres, pare-brise haut, support principal.

Forfait Voyage
(Solution confort et bagages)
Kit de valises latérales (26 litres à droite/33 litres à gauche), garnitures en Aluminium assorties, système de porte-bagages, kit de sacs intérieurs, poignées chauffantes.

Pack Aventure
(Style et protection)
Arceau de sécurité Avant*, Phares antibrouillard à LED incl. Fixation, Calandre.
* Kit de montage requis vendu séparément.Forfait Rallye
(Style et fonctionnalité)
Assistant de changement de vitesse, Garde Moteur incl. Kit De Montage, Protège-Moteur, Repose-Pieds De Rallye, Protège-Mains.

Forfait Confort
(Confort et facilité D’utilisation quotidienne)
Sac de réservoir de 3 litres, déflecteurs de vent supplémentaires, repose-pieds passager confort, prise 12V, corde à bagages.

5. Données Techniques*

Moteur
Type	Refroidi par liquide OHC Uni-Cam quatre temps 8-Valve parallèle deux cylindres avec vilebrequin 270°, Euro 5
Cylindrée	755 cm3
Alésage x Course	87 x 63,5 mm
Compactage	11.0:1
Max. Puissance	92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr / min
Max. Couple	75 Nm à 7 250 tr / min
Quantité d’huile moteur	3,9 litres
Starter	E-Starter
Système de carburant
Préparation du mélange	Injection D’essence PGM-FI
Capacité du réservoir	16,9 litres
CO2 Émissions	103 g / km
Consommation * * (WMTC)	4,4 km à 100 km (23 km par litre)
Électrique
Batterie	12 Volts / 8,6 Ah
Entraînement
Embrayage	Multi-disques dans un bain D’huile, Fonction Anti-saut
Boîte de vitesses	6 vitesses
Entraînement final	Chaîne De Joint Torique
Train D’atterrissage
Cadre	Cadre De Pont De Tuyau D’Acier
Dimensions (L Xlx H)	2.325 x 838 x 1.450 mm
Empattement	1560 mm
Angle de la tête de direction	27°
Traîne	111 mm
Hauteur d’assise	850 mm
Garde au sol	210 mm
Poids plein	208 kg
Rayon de braquage	2,6 mètres
Suspension de roue
Avant	Showa 43 mm fourche SFF-CA, débattement 200 mm
Arrière	Suspension en aluminium Pro-Link, amortisseur mono Showa, déflecteur Pro-Link, débattement 190 mm
Roues
Jante avant	Jantes à rayons de 21 pouces (rayons en acier inoxydable)
Jante arrière	Jantes à rayons de 18 pouces (rayons en acier inoxydable)
Pneus avant	90/90-R21 M / C 54H
Pneu arrière	150/70-R18 M / C 70H
Freins
ABS	2 canaux
Frein avant	Double disque Wave, Ø 310 mm x 4,5 mm, étriers à double piston
Frein arrière	Un disque Wave, Ø 256 mm x 6,0 mm, étrier de frein à piston unique
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
Instruments	TFT
Phares	LED
Feu arrière	LED
Connectivité	Honda Smartphone Système De Commande Vocale
USB	Type C (sous le siège)
Prise de courant 12V	Facultatif
Clignotants	LED, remise à zéro automatique, signal D’arrêt D’urgence D’ESS
Quickshifter	Facultatif
Dispositif d’immobilisation	HISS

* Toutes les données techniques et les spécifications sans garantie, sous réserve de modifications.

Remarque: les données correspondent aux résultats des tests Honda dans des conditions standardisées selon WMTC**. Les Tests ont été effectués avec une version standard du véhicule, avec un conducteur et sans équipement supplémentaire. La consommation actuelle peut varier en fonction du style de conduite, de L’attitude du véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de L’état des pneus, des accessoires, du poids du conducteur et du passager avant et d’autres facteurs.

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Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.