Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Sune conception est adaptée aux voyages-sans compromis avec le stratifié à trois couches avec Gor-TEX pro. Bien qu’il existe une doublure intérieure, il n’y a pas de fonctionnalité modulaire qui vous oblige à prendre des pièces de la veste avec vous.
On fait confiance à des matériaux éprouvés et à des caractéristiques éprouvées. Par rapport aux costumes plus anciens de ce type, nous avons remarqué la fermeture à glissière avant bidirectionnelle, l’élimination des ventilations de L’avant-bras et L’amélioration des fermetures à glissière imperméables. Le système de ventilation a été adapté aux exigences actuelles des équipements de protection individuelle. Les ouvertures sont maintenant composées de fermetures à glissière Aquaseal YKK robustes et imperméables sur la poitrine, le dos et la cuisse. Selon PSA, les orifices de ventilation devaient être renforcés et ne devaient pas s’ouvrir au-dessus de 40 mm. 4All Pro est un développement pour 3 saisons, sauf le milieu de l’été. Même les jours d’été frais. La Garantie de 10 ans est un mot qu’aucun autre fabricant n’offre. Aux options Stadler, il y a encore la personnalisation et le choix des couleurs moyennant un supplément.
Qu’est-ce qui s’est passé ces dernières années? Par la progression Certification CE il fallait optimiser certains tissus (p. ex. maille sur les orifices de ventilation). Le stratifié éprouvé GORE-TEX Pro 3 couches et Stretch est principalement utilisé, SuperFabric avec sa surface rugueuse résistante à l’abrasion a également une place permanente chez Stadler. La doublure en filet avec système Air Pipe assure un bon climat. Pas nécessairement nécessaire, mais il y a aussi une doublure thermique. Les protecteurs de niveau 2 assurent la sécurité au dos, au coude et aux épaules, belle aussi la poche multifonction amovible à L’arrière. Le costume peut être 2017/2018 sur le marché et répond aux exigences actuelles.
Le pantalon de la même paire de matériaux a les poches cargo profondes (avec fermeture à glissière). De notre point de vue, c’est une nouveauté. Dans l’ensemble, le costume prend une partie de L’horreur du mauvais temps.
Les points forts de Stadler sont le traitement, la précision de L’ajustement et donc la sécurité en cas de chute.
Protections SAS-TEC, niveau 2, ajustables au coude et à L’épaule (EN 1621-1:2012) et au dos (EN 1621-2: 2014) 2 poches extérieures, 2 poches intérieures imperméables, 1 poche multifonction amovible Système de ventilation réglable avec 4 ouvertures APS (Air Pipe System) assure une distribution optimale de L’air Tissu extensible pour une liberté de mouvement optimisée
Qu’est-ce que la vie? Pour moi, la vie, c’est voyager. Voyage dans des endroits inexplorés. Et peu importe quoi, en voiture, en moto, à vélo ou à pied. Après tout, c’est quand vous voyagez que vous sentez que vous vivez vraiment. Cette histoire parle de la façon dont ma femme et moi sommes allés voyager en Crimée à moto en juin 22. Ce chemin, d’une longueur d’un peu plus de 2000 km, était prévu sans aucune sorte d’étain. Mais sans aventure n’a pas été fait.
Pour moi, la chose la plus ennuyeuse est de rouler sur l’asphalte et plus encore sur la piste. Et je suis venu à la Conclusion depuis longtemps que le format idéal du voyage moto est la Livraison de la moto au bon endroit, à l’épicentre même des événements, et déjà là pour être transplanté à l’oit. C’est dans ce format que nous avons décidé d’agir cette fois. Après avoir traversé tout l’ennui d’asphalte, nous déchargeons à Feodosia. C’est d’ici que poussent les montagnes de Crimée, et c’est exactement ce que nous recherchons. Et notre prochain objectif est Koktebel.
Sur le chemin, nous arrivons au Cap Kiik-atlama. Malheureusement, il n’a pas été possible de se rendre sur le bord, car nous avons été bloqués par les portes de l’ancienne usine de torpilles hydropribor. Maintenant, il ressemble plutôt à un grand abandon soviétique. Mais maintenant, il semble même y avoir des excursions. Pour les amateurs de lieux similaires, ce sera intéressant. Mais nous avons d’autres objectifs et nous allons plus loin.
Nous sommes arrivés à Koktebel, nous avons séjourné dans un hôtel avec vue sur la mer et un excellent restaurant tatar. Dans la matinée, nous avions l’intention d’aller faire du kayak à la Golden Gate, mais le temps morveux a fait ses propres ajustements. Pour les kayaks, nous reviendrons dans quelques jours, et il n’y a pas eu d’extrême, mais plus tard. Mais, et maintenant nous préparons le petit déjeuner et pensons que faire ensuite. Koktebel, d’ailleurs, ne nous a pas impressionnés. En plus de belles vues, c’est une ville côtière provinciale ordinaire, et d’ailleurs pas vraiment. Mais les chemins locaux-le charme même. Chaque seconde, je veux m’arrêter et découvrir la caméra, même si je suis tenté.
Ensuite, nous partons pour un voyage aventureux au Cap Meghan, où nous rencontrons le premier, mais pas le dernier hors route sur une moto. C’est maintenant que notre premier ofroud commence et c’est super! Malgré le fait que Racer ranger, ce n’est qu’une moto de Tourisme à petite coque, tout en étant chargé comme un cheval de bât, et même avec deux sedokami sur le dessus, il repose aussi fort que possible, et nous emmène brusquement dans la montagne sur l’amorce tuée. Maintenant, il est directement difficile, comme en général et dans tout le voyage. Et gérer une moto chargée sous les yeux, avec un centre de gravité fortement décalé vers l’arrière, c’est comme monter un Taureau en colère. Un vrai rodéo. De temps en temps, il s’efforce de se lever et de laisser tomber le cavalier. Mais dans l’anticipation des espèces et des aventures qui nous attendent, vous pouvez sauter sur le Taureau. Je comprends que l’oit est assez surchargée, et les plans étaient principalement un voyage tranquille sur les vieilles routes goudronnées de la Crimée, serpentant comme si. Mais peut-on résister à la vue de tels amorces? Alors j’ai décidé que non. Donc, dans ce voyage, ce n’est pas le dernier hors-jeu. Au sommet, on peut voir des moulins à vent de la ves Sudak, exactement comme des hérons de fer. C’est juste que je n’ai pas compris, il semble que la centrale fonctionne, mais au moins un générateur de travail, nous n’avons pas trouvé. Écrivez dans les commentaires, qui sait quoi à ce sujet.
Ensuite, le sandre et sa forteresse génoise. Nous n’attendions pas quelque chose d’exceptionnel de la forteresse. Mais en fait, l’endroit est généralement intéressant. Nous pensions regarder d’un œil, pour une tique, mais à la fin, nous avons marché pendant deux heures. Bien qu’une partie de la forteresse ait été restaurée, l’atmosphère médiévale est bien présente. Et si tout cela inclut aussi l’imagination, alors l’immersion dans l’ère est assurée. Une grande partie de la forteresse, y compris les tours et les murs, est construite par les génois comme point d’appui pour leur colonie dans le Nord de la mer noire, au 14ème siècle. En passant, les génois, ce n’est pas une nation, car Gênes était une sorte de grande société. Et les génois sont essentiellement des commerçants. Ils avaient même leur propre monnaie — la lire génoise. La République génoise, bien que faisant partie du Royaume d’Italie, était en fait un état indépendant. Et dans une certaine mesure, même par un Empire avec un grand nombre de colonies sur les côtes de la Méditerranée, de la mer Noire et de la mer d’Azov. En Crimée, il y avait une de ces colonies, dont le centre était juste le sandre, à l’époque appelé Soldaya. En général, pour les amateurs d’antiquités et du moyen âge, l’endroit vaut la peine.
Eh bien, en Conclusion de cette partie, l’incroyable village du Nouveau Monde. La ville a été fondée par le Prince Golitsyn, qui jusqu’au début du 20ème siècle s’appelait Paradise, ce qui signifie paradis. Et la première impression est exactement cela. Belle baie, et le village, pris en sandwich entre les montagnes et la mer. Un Monaco local. Nous avons le désir de nous arrêter enfin dans la nature. Et nous sommes allés à la recherche d’un tel endroit. En même temps, nous verrons la ville.
Et le lendemain, le sentier golitsina est un sentier qui longe les rochers, le long de la plage, avec une grotte et une grotte. Le sentier Golitsyn est un sentier touristique creusé sur le flanc du Mont Koba-Kaya, près du Nouveau Monde. Et je vous le dis, tout est décoré avec beaucoup d’amour et d’attention aux détails. Voici un exemple frappant de la bonne approche de l’affaire. Malgré l’interdiction, nous montons au Cap kapchik. Et bien sûr, il y a une grotte traversante-une grotte d’une longueur de 77 et d’une hauteur pouvant atteindre 17 mètres, pénétrant à travers le promontoire et reliant les deux baies opposées avec son couloir souterrain.
Dle service de presse de vélo à Göttingen nous a mis à disposition pour un premier essai sur route le plus récent de Haibike (Test détaillé à suivre). Malgré L’expérience de la moto et de l’e-moto, nous avons une fois de plus découvert de toutes nouvelles façons de rouler sportivement et en Endurance.
La direction est claire, de préférence un eMTB, où vous n’obtenez pas beaucoup du moteur, sauf en montée. C’est exactement ce qui semble être la direction de développement du Haibike Lyke 11, qui se présente sous 19 kg, avec un moteur à trois étages. Pas de fioritures, mais une poussée quand vous en avez besoin, il en résulte un poids de 18,8 kg avec un cadre en carbone et des composants de haute qualité. La batterie est livrée avec 430 Wh et le moteur Fazua Ride apporte alors un maximum de 60 Nm à la roue arrière. Ce ne sont pas des superlatifs, mais la roue est 6 kg plus légère que L’équivalent il y a quelques années. Sur les sentiers de moyenne montagne, cela suffit massivement, nous le Tour exigeant et sur 50 km, il faut penser à recharger. Le moteur est à peine audible à la montée, fonctionne incroyablement silencieux par rapport aux générations plus anciennes et parvient à faire oublier ce que vous êtes sur la route.
système de batterie amovible avec tube inférieur fermé
XT – composants de changement de vitesse et de freinage Shimano
140/140 mm débattement
Prix conseillé: à partir de 7 499 euros
Caractéristiques: Cadre en carbone avec tube inférieur fermé, Compact placé dans le tube de selle Fazua Ride 60 Nm Moteur. Le moteur est avant tout un: absolument silencieux! Composants de changement de vitesse et de freinage XT de haute qualité de Shimano, ressorts Fox Float de 140 mm, roues robustes Mavic e-Crossmax Carbon 29″, nouvelle cinématique efficace pour une bonne performance, 18,8 kg.
Aau fur et à mesure que le marché de la caméra se rétrécit, il y a encore des progrès dans au moins un secteur: les sans miroir augmentent en chiffres de vente et en technologie. En 2020, ce genre a dépassé pour la première fois les systèmes reflex numériques avec 2,9 millions D’appareils photo, qui ont été produits seulement 2,4 millions de fois. Handelsblatt à lire. Un appareil photo instantané qui Fujifilm Instax Mini Evo, qui emprunte aux appareils photo Polaroid produits dans les années 1970, est en tête de la liste des best-sellers: avec un capteur relativement petit, il produit des images numériques et de petites impressions (coût élevé des consommables). L’appareil photo coûte 200 euros et montre un peu la tendance du monde numérique: vous voulez à nouveau toucher quelque chose dans vos mains après le clic.
Avec le Nikon Z7II, on s’adresse aux photographes ambitieux, aux amateurs de pixels, aux professionnels qui veulent obtenir quelque chose dans les détails. La haute résolution, L’intensité lumineuse et un système de mise au point automatique innovant avec une grande précision de tir sont vos points forts. Il y avait autre chose. L’accessibilité joue également un rôle, car les produits phares de Canon, Nikon, Sony sont depuis longtemps au-delà de la limite de 5000€.
Avec la position de test mentionnée ci – dessous, nous partons en moto et en voiture pour sentir les possibilités du système sur la dent. Les résultats des tests seront disponibles en décembre 2022.
Position de test: Nikon Z7II avec L’objectif Z 24-120 mm FX Nikkor Z 17-35 mm f / 2.8 comme super grand angle et le Nikkor Z 100-400mm F4. 5-5. 6 VR S Flash: le petit SB 500
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Den Tread est disponible dans une Version de 5,5 pouces. Le support et le connecteur sont reliés au Zumo XT identique. Bien sûr, un vrai zumo ne veut pas être Tread, plutôt un Survoleur 4×4, quelque chose de plus universel pour voyager à l’étranger. Tread offre sur le dessus un affichage du groupe de passagers, un couteau D’angle D’inclinaison et des cartes préinstallées (21 Go!) L’Afrique, le Moyen-Orient et L’Asie (le cas échéant, L’Amérique). Le menu a été modifié, mais il reste similaire. Il est maintenant possible de rechercher des routes et des pistes adaptées au véhicule entré. En entrée ou même visuellement. Avec un supplément de 150€, Il y a quelques fonctionnalités de plus que le zumo XT. Dans la livraison du bundle est une Antenne avec le soi-disant Tread Group Ride Tracker inclus. Le Bundle est de 750€ (Touratech). Sans accessoires, le Tread est disponible pour 650€, ce qui le place bien au-dessus du zumo XT (prix de la route: 400€).
Les paramètres d’itinéraire Treads pour les préférences sont un peu plus précis, le routage adventurous tour est en 4 étapes et le véhicule et les préférences peuvent également être enregistrés plus précisément dans un Profil. En conséquence, des propositions de tournée sont ensuite présentées comme souhaité. La largeur d’un véhicule est également prise en compte.
Nous testons déjà sur L’Enduro et dans la voiture et publierons un Test dans les aventures de moto et ici.
Den Tread est disponible dans une Version de 5,5 pouces. Le support et le connecteur sont reliés au Zumo XT identique. Bien sûr, un vrai zumo ne veut pas être Tread, plutôt un Survoleur 4×4, quelque chose de plus universel pour voyager à l’étranger. Tread offre sur le dessus un affichage du groupe de passagers, un couteau D’angle D’inclinaison et des cartes préinstallées (21 Go!) L’Afrique, le Moyen-Orient et L’Asie (le cas échéant, L’Amérique). Le menu a été modifié, mais il reste similaire. Il est maintenant possible de rechercher des routes et des pistes adaptées au véhicule entré. En entrée ou même visuellement. Avec un supplément de 150€, Il y a quelques fonctionnalités de plus que le zumo XT. Dans la livraison du bundle est une Antenne avec le soi-disant Tread Group Ride Tracker inclus. Le Bundle est de 750€ (Touratech). Sans accessoires, le Tread est disponible pour 650€, ce qui le place bien au-dessus du zumo XT (prix de la route: 400€).
Tread, zumo XT, Tread: la représentation OSM ou Topoactive est différente
Les paramètres d’itinéraire Treads pour les préférences sont un peu plus précis, le routage Adventures Tour est en 4 étapes et le véhicule et les préférences peuvent également être enregistrés plus précisément dans un Profil. En conséquence, des propositions de tournée sont ensuite présentées comme souhaité. La largeur d’un véhicule est également prise en compte. Malheureusement, dans notre « variante du monde » n’est pas la nouvelle Carte TopoActive Powersports (Europe). Cela permet, au moins dans la Version américaine, comme le montre la vidéo, une configuration plus précise de la représentation des surfaces et des chemins. La bande de roulement est également plus étroitement liée à la Explore-App qui vous permet de synchroniser les points de Cheminement et les itinéraires.
Nous testons déjà sur L’Enduro et en voiture et nous allons faire un Test dans les aventures de moto & Motorradreisefuehrer.de publier.
Tread sur le Benelli Leoncino 800: Changement des icônes et des symboles dans le guidage de la circulation par rapport au zumo XT
Ntout était nouveau à Intermot 2022 à Cologne. Après une Pause de 4 ans à Cologne, le salon business doit reprendre du service. Deux mois plus tard, L’EICMA se tient à Milan.
Trois salles (7, 8, 9) étaient cette fois-ci bien remplies à Cologne. Un samedi fort en a arraché beaucoup. La Presse internationale était limitée.
En plus de L’électromobilité, nos favoris ont été quelques nouveautés sur les Enduros légers.
Electric: Nous posons bientôt Blacktea-Motorcycle de Munich, la PIAGGIO Vespa Elettrica et peut-être aussi Grenouille Électrique de Berlin (qui coopèrent avec Volta en Turquie). Energica EBock Pohlbock nous aimerions connaître Tacita, qui, comme Ducati, Yamaha et d’autres, n’étaient pas présents au salon.
Chez les Enduros de voyage peu de modèles ont été poussés dans le Ring: le Mash x Ride Trail avec l’ancien moteur Dominator n’est pas vraiment nouveau, le Moto Guzzi V 85 TT regardons de plus près, même si, par nature, il ne fait pas partie des poids légers. Nouvelle génération de Yamaha, Honda (Transalp, CRF 300) ou gaz (400 Adventure) se font attendre. GasGas alias KTM, Husqvarna a en tout cas montré une autre Variante Supermoto avec un moteur 701 690. La ES 700 Enduro Je ne l’ai pas vu. L’intérêt pour le monocylindre 700 est énorme, en particulier chez les jeunes, mais le développement semble avoir légèrement ralenti: après des mouvements de suspension plus courts et un meilleur ABS, il n’y a eu que des changements de couleur ou des modifications sur les éléments de suspension ces derniers temps. Principales critiques comme L’échappement, le Cockpit ou la Position du couvercle du réservoir n’ont pas été modifiés. Laissez-nous surprendre par Milan.
L’attractivité pour les jeunes n’a pas été renforcée par des prix élevés de la gastronomie (Breezen 4,50€, frites jusqu’à 8€) ou des frais de stationnement de 15€. Au moins, il y avait des réductions (10€) et des billets gratuits qui ont provoqué un afflux passable de visiteurs samedi/dimanche.
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Mountain Equipment (ME) est connu pour ses sacs de couchage. Surtout, les sacs de couchage en duvet du fabricant anglais sont certifiés à plusieurs reprises. Cela aide à bien dormir.
Des produits bon marché en provenance de Chine, qui arrivent de plus en plus sur le marché, vous ne pouvez pas dire exactement cela. Nous avons récemment eu une expérience avec un sac de couchage (bien fini) dont l’imprégnation (ou la fumigation de conteneurs) a provoqué un tel malaise que nous ne pouvions pas l’utiliser. Même une instruction de lavage n’a pas été trouvé dans le sac.
Chez Mountain Equipment, la situation est différente, les moyens tolérés et testés sont utilisés ici, le duvet ne provient pas de plumage vivant de l’abattoir ordinaire, mais est traçable de manière transparente dans la production selon le code du duvet. Ici, la cruauté envers les animaux est exclue. Le recyclage du duvet est également possible et est pratiqué par ME.
LA GAMME Helium de ME utilise le meilleur duvet de canard avec une valeur de 700 cuin Fillpower et un matériau recyclé composé de Nylon 20d résistant au duvet. L’imprégnation est sans PFC. Il y a les Héliums avec différentes quantités de remplissage et dans une coupe féminine ainsi qu’une coupe large (GT).
Nous allons tester dans un camping du Club Alpin et voir comment on se sent et essayer de décrire de manière compréhensible les plages de température.
Voici les données sur la gamme Mountain Equipment Helium GT et ce qu’elles signifient:
100% hélium recyclé 20d Matériau extérieur: très léger, respirant, DWR sans PFC (« durable water repellent »)
Remplissage: 656g duvet de canard 90/10 (rapport duvet / plume) avec min. 700 cuin Fillpower
GT Fit est coupe généreuse et confortable et permet différentes positions de sommeil (A légèrement (56g) plus de remplissage vers le bas que le modèle de momie)
Construction avec des chambres de boîte inclinées (Le duvet ne peut pas se déplacer dans d’autres chambres)
Coutures Latérales De Niveau Intermédiaire (demandons ce que c’est)
Capuche anatomique avec 5 chambres
Partie anatomique du pied avec 4 chambres
Fermeture à glissière de 140 cm avec système Gemini et col thermique intégré avec fermeture Lode Lock
Matériau intérieur 100% recyclé Supersoft 20d avec DWR sans PFC
comprend un sac étanche avec fermeture à rouleaux et un sac de rangement
Poids: 1090g
100% Polyamide outer / inner
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Nouveau ZM Buster 2023-révision des changements et essai routier de combat dans les montagnes d’Ossétie. J’ai été appelé par les gars de l’équipe ZUUM Team, pour faire un tour avec eux en Ossétie. Il faut y aller! Surtout que la tournée sera le dernier ZM Buster de l’année modèle 23, et c’est une excellente occasion de le rencontrer dans les affaires! Il y avait tout dans ce voyage. Et un peu de souffrance sur la route. Et des espèces si raides que vous ne pouvez pas transmettre la gloire. Et l’émeute de la nature, quand l’orage nous a surpris au sommet de l’une des montagnes, et la foudre a frappé tout près!
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Je voulais vraiment faire un tour en cyclomoteur sur Hard. Pour filmer de belles images sur fond de montagnes grandioses, mais cela n’a pas fonctionné, la nature a eu ses propres plans à ce sujet, et plus tard. Mais néanmoins, tout ce que je voulais apprendre et comprendre sur les changements sur cette moto, j’ai appris et compris. Comme toujours, je ne dirai que la vérité. Et en fait, tout n’est pas si lisse. Sur ZM Buster énorme changelog. Mais ils affectent tous plutôt le confort et la fiabilité globale, et c’est cool! Je vais partager avec vous mon opinion sur les modifications qui sont vraiment importantes et affectent la perception de la moto… sur son caractère!
La nouvelle suspension ZM, avec une cartouche fermée dans la fourche, est un changement positif. Juste un grand pas vers l’amélioration des caractéristiques. Plus précisément, sur ma moto, la vitesse de la suspension a été fortement tordue, à cause de cela, le cyclomoteur a sauté comme une balle pompée, ce qui a complètement disparu. Un couple de fois, même croisé si désagréable, au-dessus de la falaise. Mais directement sur place, en réduisant la vitesse d’abandon, tout a changé. Si avant cela, la moto galopait comme un saïgak gonflé, puis après le réglage, elle s’est transformée en une biche qui vole doucement au-dessus des vagues de la route.
Ah oui, des ongulés, revenons à notre Motu. Une autre amélioration majeure est l’embrayage hydraulique. Il semblait un peu serré, d’ailleurs, à peu près le même que sur le stock KTM. Mais l’informativité s’est améliorée, c’est un fait. Et, en théorie, la fiabilité a augmenté. Mais nous verrons comment cela se manifestera à l’avenir.
Les freins sont neufs aussi. Avant ont une excellente informativité et ténacité. Mais les arrières me plaisaient moins. La course de la patte est très grande, et saisir en quelque sorte brusquement et en bas.
La nouvelle géométrie avec un grand angle de fourche et des repose-pieds surélevés est un atout. La moto est devenue nettement plus nette et semble maintenant plus petite qu’elle ne l’était. Et pourtant, en raison du nouveau cadre, il est devenu un peu plus léger, mais tout de même. Et pourquoi, est-ce mauvais, et en même temps bon? Au moment où vous essayez de faire une barre transversale ou de soulever un mot, vous comprenez qu’il pèse comme une péniche. Et il semble que tout le reste est bon, mais en même temps, le reste n’a plus d’importance. Et c’est vraiment le cas. Les motos chinoises deviennent littéralement chaque année meilleures, plus modernes, plus fiables et plus technologiques. Mais en même temps, leur principal inconvénient, et c’est le poids, ne va nulle part. Et c’est la principale raison pour laquelle ces motos ne sont pas adaptées à un dur sérieux. Mais il y a un autre côté de la médaille. Ils sont lourds à cause du moteur archaïque comme la brique, tout CONNU 177mm. Mais au même moment, il est ressource, et fiable, comme toujours la même brique. Pour cela, il est aimé. Et il est assez puissant, mais prévisible. Les motos avec un tel moteur sont idéales pour les roulottes simples, comme nous l’avons maintenant. Contre-la-montre et disons que c’est dur pour lui aussi. Et pour les débutants, ils sont parfaits. Donc, sans équivoque, les motos avec un tel moteur ont une place à être, et ils sont nécessaires et en demande. Mais si les fabricants de ces motos veulent viser un vrai dur, et devenir un peu plus proche de KTM et de ses frères, alors ce groupe motopropulseur n’est absolument pas adapté à cela. La même chose peut être dite pour le moteur 182 à deux arbres encore nouveau pour nous.
Je vais résumer. Malgré le fait que la moto ZM Buster a changé presque tout sauf le moteur, il n’est pas devenu révolutionnaire nouveau. Comme la génération précédente, il a fait un pas évolutif, et pour moi, donc dans la bonne direction. Chaque changement est conçu pour l’améliorer petit à petit. Qu’il s’agisse de caractéristiques, de confort ou de fiabilité. Bien que fiables, les motos ZM, peut-être, étaient un peu en avance sur les autres chinois, en grande partie grâce à l’assemblage russe. Et maintenant, en théorie, c’est encore mieux. Et comme je l’ai répété à plusieurs reprises, à leurs fins et à leur prix, ces motos n’ont essentiellement pas de concurrents. Si vous voulez aller à un nouveau niveau … pour révolutionner le monde de l’Enduro dur, vous avez besoin d’un moteur révolutionnaire. Mais c’est une autre histoire qui vient d’être écrite.
Magura est bien connu des motards et des motards. Les freins à disque sur les vélos n’existent pas si longtemps. Freins en porte-à-faux, dont L’amélioration était les v-Breaks avec des leviers plus longs, puis Magura (acronyme de Magenwirth et Bad Urach) les freins hydrauliques à jante (HS11 – 33), enfin les freins à disque hydrauliques à deux et quatre pistons. Les développements récents sont les suivants: freins eStop pour les vélos électriques et les freins ABS. Ici, vous pouvez apprendre en petit ce qui s’applique également aux freins de moto. Nous ferons un Test cet automne.
Les mt Sport sont un groupe D’entrée de gamme, les motocyclistes seront surpris, vous obtenez des leviers, des câbles et un frein à deux pistons à partir d’environ 40 euros. Sur la moto, ce n’est même pas suffisant pour les plaquettes de frein. Les MT 5 sont des étriers fixes à 4 pistons dans lesquels Fabio Wibmer Édition Spéciale il y a des différences assez subtiles qui ne sont pas très importantes dans la pratique. Les MT5 sont optimisés pour une utilisation en Trail, Trial et Bikepark. La capacité de dosage et une bonne gestion de la chaleur lors de longues descentes sont ici au premier plan. Aussi un bon rapport qualité-prix. Si l’on prenait les pinces précieuses MT 7 plus coûteuses, « on aurait presque besoin d’un mécanicien de course pour cela », nous disent les professionnels, ce qui veut dire qu’en tant que Pilote normal, on freine à peine les différences et que le Montage et la maintenance nécessitent plus d’Expertise. Les freins sont fournis avec une pompe, des raccords à levier et un tuyau standard ventilé. Si vous souhaitez ajuster la longueur des conduites, vous avez encore besoin d’un kit de ventilation Magura. Sur la MT5, les conduites de frein sont vissées à la pince à L’aide d’une bride ronde. Pour les freins moins chers, les tuyaux de frein sont directement tournés dans l’étrier de frein avec une sorte d’écrou-raccord. Il est également recommandé de remplacer les disques de frein sur les nouveaux freins et, le cas échéant, de les agrandir (203 mm), en particulier à l’avant, afin de profiter des performances.
Nous montons les freins sur un 29 pouces Fully de Bergamont et rapporterons.
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Tread, zumo XT, Tread: la représentation OSM ou Topoactive est différente
Tread sur le Benelli Leoncino 800: Changement des icônes et des symboles dans le guidage de la circulation par rapport au zumo XT
