Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Ntout était nouveau à Intermot 2022 à Cologne. Après une Pause de 4 ans à Cologne, le salon business doit reprendre du service. Deux mois plus tard, L’EICMA se tient à Milan.
Trois salles (7, 8, 9) étaient cette fois-ci bien remplies à Cologne. Un samedi fort en a arraché beaucoup. La Presse internationale était limitée.
En plus de L’électromobilité, nos favoris ont été quelques nouveautés sur les Enduros légers.
Electric: Nous posons bientôt Blacktea-Motorcycle de Munich, la PIAGGIO Vespa Elettrica et peut-être aussi Grenouille Électrique de Berlin (qui coopèrent avec Volta en Turquie). Energica EBock Pohlbock nous aimerions connaître Tacita, qui, comme Ducati, Yamaha et d’autres, n’étaient pas présents au salon.
Chez les Enduros de voyage peu de modèles ont été poussés dans le Ring: le Mash x Ride Trail avec l’ancien moteur Dominator n’est pas vraiment nouveau, le Moto Guzzi V 85 TT regardons de plus près, même si, par nature, il ne fait pas partie des poids légers. Nouvelle génération de Yamaha, Honda (Transalp, CRF 300) ou gaz (400 Adventure) se font attendre. GasGas alias KTM, Husqvarna a en tout cas montré une autre Variante Supermoto avec un moteur 701 690. La ES 700 Enduro Je ne l’ai pas vu. L’intérêt pour le monocylindre 700 est énorme, en particulier chez les jeunes, mais le développement semble avoir légèrement ralenti: après des mouvements de suspension plus courts et un meilleur ABS, il n’y a eu que des changements de couleur ou des modifications sur les éléments de suspension ces derniers temps. Principales critiques comme L’échappement, le Cockpit ou la Position du couvercle du réservoir n’ont pas été modifiés. Laissez-nous surprendre par Milan.
L’attractivité pour les jeunes n’a pas été renforcée par des prix élevés de la gastronomie (Breezen 4,50€, frites jusqu’à 8€) ou des frais de stationnement de 15€. Au moins, il y avait des réductions (10€) et des billets gratuits qui ont provoqué un afflux passable de visiteurs samedi/dimanche.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Mountain Equipment (ME) est connu pour ses sacs de couchage. Surtout, les sacs de couchage en duvet du fabricant anglais sont certifiés à plusieurs reprises. Cela aide à bien dormir.
Des produits bon marché en provenance de Chine, qui arrivent de plus en plus sur le marché, vous ne pouvez pas dire exactement cela. Nous avons récemment eu une expérience avec un sac de couchage (bien fini) dont l’imprégnation (ou la fumigation de conteneurs) a provoqué un tel malaise que nous ne pouvions pas l’utiliser. Même une instruction de lavage n’a pas été trouvé dans le sac.
Chez Mountain Equipment, la situation est différente, les moyens tolérés et testés sont utilisés ici, le duvet ne provient pas de plumage vivant de l’abattoir ordinaire, mais est traçable de manière transparente dans la production selon le code du duvet. Ici, la cruauté envers les animaux est exclue. Le recyclage du duvet est également possible et est pratiqué par ME.
LA GAMME Helium de ME utilise le meilleur duvet de canard avec une valeur de 700 cuin Fillpower et un matériau recyclé composé de Nylon 20d résistant au duvet. L’imprégnation est sans PFC. Il y a les Héliums avec différentes quantités de remplissage et dans une coupe féminine ainsi qu’une coupe large (GT).
Nous allons tester dans un camping du Club Alpin et voir comment on se sent et essayer de décrire de manière compréhensible les plages de température.
Voici les données sur la gamme Mountain Equipment Helium GT et ce qu’elles signifient:
100% hélium recyclé 20d Matériau extérieur: très léger, respirant, DWR sans PFC (« durable water repellent »)
Remplissage: 656g duvet de canard 90/10 (rapport duvet / plume) avec min. 700 cuin Fillpower
GT Fit est coupe généreuse et confortable et permet différentes positions de sommeil (A légèrement (56g) plus de remplissage vers le bas que le modèle de momie)
Construction avec des chambres de boîte inclinées (Le duvet ne peut pas se déplacer dans d’autres chambres)
Coutures Latérales De Niveau Intermédiaire (demandons ce que c’est)
Capuche anatomique avec 5 chambres
Partie anatomique du pied avec 4 chambres
Fermeture à glissière de 140 cm avec système Gemini et col thermique intégré avec fermeture Lode Lock
Matériau intérieur 100% recyclé Supersoft 20d avec DWR sans PFC
comprend un sac étanche avec fermeture à rouleaux et un sac de rangement
Poids: 1090g
100% Polyamide outer / inner
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Nouveau ZM Buster 2023-révision des changements et essai routier de combat dans les montagnes d’Ossétie. J’ai été appelé par les gars de l’équipe ZUUM Team, pour faire un tour avec eux en Ossétie. Il faut y aller! Surtout que la tournée sera le dernier ZM Buster de l’année modèle 23, et c’est une excellente occasion de le rencontrer dans les affaires! Il y avait tout dans ce voyage. Et un peu de souffrance sur la route. Et des espèces si raides que vous ne pouvez pas transmettre la gloire. Et l’émeute de la nature, quand l’orage nous a surpris au sommet de l’une des montagnes, et la foudre a frappé tout près!
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Je voulais vraiment faire un tour en cyclomoteur sur Hard. Pour filmer de belles images sur fond de montagnes grandioses, mais cela n’a pas fonctionné, la nature a eu ses propres plans à ce sujet, et plus tard. Mais néanmoins, tout ce que je voulais apprendre et comprendre sur les changements sur cette moto, j’ai appris et compris. Comme toujours, je ne dirai que la vérité. Et en fait, tout n’est pas si lisse. Sur ZM Buster énorme changelog. Mais ils affectent tous plutôt le confort et la fiabilité globale, et c’est cool! Je vais partager avec vous mon opinion sur les modifications qui sont vraiment importantes et affectent la perception de la moto… sur son caractère!
La nouvelle suspension ZM, avec une cartouche fermée dans la fourche, est un changement positif. Juste un grand pas vers l’amélioration des caractéristiques. Plus précisément, sur ma moto, la vitesse de la suspension a été fortement tordue, à cause de cela, le cyclomoteur a sauté comme une balle pompée, ce qui a complètement disparu. Un couple de fois, même croisé si désagréable, au-dessus de la falaise. Mais directement sur place, en réduisant la vitesse d’abandon, tout a changé. Si avant cela, la moto galopait comme un saïgak gonflé, puis après le réglage, elle s’est transformée en une biche qui vole doucement au-dessus des vagues de la route.
Ah oui, des ongulés, revenons à notre Motu. Une autre amélioration majeure est l’embrayage hydraulique. Il semblait un peu serré, d’ailleurs, à peu près le même que sur le stock KTM. Mais l’informativité s’est améliorée, c’est un fait. Et, en théorie, la fiabilité a augmenté. Mais nous verrons comment cela se manifestera à l’avenir.
Les freins sont neufs aussi. Avant ont une excellente informativité et ténacité. Mais les arrières me plaisaient moins. La course de la patte est très grande, et saisir en quelque sorte brusquement et en bas.
La nouvelle géométrie avec un grand angle de fourche et des repose-pieds surélevés est un atout. La moto est devenue nettement plus nette et semble maintenant plus petite qu’elle ne l’était. Et pourtant, en raison du nouveau cadre, il est devenu un peu plus léger, mais tout de même. Et pourquoi, est-ce mauvais, et en même temps bon? Au moment où vous essayez de faire une barre transversale ou de soulever un mot, vous comprenez qu’il pèse comme une péniche. Et il semble que tout le reste est bon, mais en même temps, le reste n’a plus d’importance. Et c’est vraiment le cas. Les motos chinoises deviennent littéralement chaque année meilleures, plus modernes, plus fiables et plus technologiques. Mais en même temps, leur principal inconvénient, et c’est le poids, ne va nulle part. Et c’est la principale raison pour laquelle ces motos ne sont pas adaptées à un dur sérieux. Mais il y a un autre côté de la médaille. Ils sont lourds à cause du moteur archaïque comme la brique, tout CONNU 177mm. Mais au même moment, il est ressource, et fiable, comme toujours la même brique. Pour cela, il est aimé. Et il est assez puissant, mais prévisible. Les motos avec un tel moteur sont idéales pour les roulottes simples, comme nous l’avons maintenant. Contre-la-montre et disons que c’est dur pour lui aussi. Et pour les débutants, ils sont parfaits. Donc, sans équivoque, les motos avec un tel moteur ont une place à être, et ils sont nécessaires et en demande. Mais si les fabricants de ces motos veulent viser un vrai dur, et devenir un peu plus proche de KTM et de ses frères, alors ce groupe motopropulseur n’est absolument pas adapté à cela. La même chose peut être dite pour le moteur 182 à deux arbres encore nouveau pour nous.
Je vais résumer. Malgré le fait que la moto ZM Buster a changé presque tout sauf le moteur, il n’est pas devenu révolutionnaire nouveau. Comme la génération précédente, il a fait un pas évolutif, et pour moi, donc dans la bonne direction. Chaque changement est conçu pour l’améliorer petit à petit. Qu’il s’agisse de caractéristiques, de confort ou de fiabilité. Bien que fiables, les motos ZM, peut-être, étaient un peu en avance sur les autres chinois, en grande partie grâce à l’assemblage russe. Et maintenant, en théorie, c’est encore mieux. Et comme je l’ai répété à plusieurs reprises, à leurs fins et à leur prix, ces motos n’ont essentiellement pas de concurrents. Si vous voulez aller à un nouveau niveau … pour révolutionner le monde de l’Enduro dur, vous avez besoin d’un moteur révolutionnaire. Mais c’est une autre histoire qui vient d’être écrite.
Magura est bien connu des motards et des motards. Les freins à disque sur les vélos n’existent pas si longtemps. Freins en porte-à-faux, dont L’amélioration était les v-Breaks avec des leviers plus longs, puis Magura (acronyme de Magenwirth et Bad Urach) les freins hydrauliques à jante (HS11 – 33), enfin les freins à disque hydrauliques à deux et quatre pistons. Les développements récents sont les suivants: freins eStop pour les vélos électriques et les freins ABS. Ici, vous pouvez apprendre en petit ce qui s’applique également aux freins de moto. Nous ferons un Test cet automne.
Les mt Sport sont un groupe D’entrée de gamme, les motocyclistes seront surpris, vous obtenez des leviers, des câbles et un frein à deux pistons à partir d’environ 40 euros. Sur la moto, ce n’est même pas suffisant pour les plaquettes de frein. Les MT 5 sont des étriers fixes à 4 pistons dans lesquels Fabio Wibmer Édition Spéciale il y a des différences assez subtiles qui ne sont pas très importantes dans la pratique. Les MT5 sont optimisés pour une utilisation en Trail, Trial et Bikepark. La capacité de dosage et une bonne gestion de la chaleur lors de longues descentes sont ici au premier plan. Aussi un bon rapport qualité-prix. Si l’on prenait les pinces précieuses MT 7 plus coûteuses, « on aurait presque besoin d’un mécanicien de course pour cela », nous disent les professionnels, ce qui veut dire qu’en tant que Pilote normal, on freine à peine les différences et que le Montage et la maintenance nécessitent plus d’Expertise. Les freins sont fournis avec une pompe, des raccords à levier et un tuyau standard ventilé. Si vous souhaitez ajuster la longueur des conduites, vous avez encore besoin d’un kit de ventilation Magura. Sur la MT5, les conduites de frein sont vissées à la pince à L’aide d’une bride ronde. Pour les freins moins chers, les tuyaux de frein sont directement tournés dans l’étrier de frein avec une sorte d’écrou-raccord. Il est également recommandé de remplacer les disques de frein sur les nouveaux freins et, le cas échéant, de les agrandir (203 mm), en particulier à l’avant, afin de profiter des performances.
Nous montons les freins sur un 29 pouces Fully de Bergamont et rapporterons.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Magura est bien connu des motards et des motards. Les freins à disque sur les vélos n’existent pas si longtemps. Freins en porte-à-faux, dont L’amélioration était les v-Breaks avec des leviers plus longs, puis Magura (acronyme de Magenwirth et Bad Urach) les freins hydrauliques à jante (HS11 – 33), enfin les freins à disque hydrauliques à deux et quatre pistons. Les développements récents sont les suivants: freins eStop pour les vélos électriques et les freins ABS. Ici, vous pouvez apprendre en petit ce qui s’applique également aux freins de moto. Nous ferons un Test cet automne.
Les mt Sport sont un groupe D’entrée de gamme, les motocyclistes seront surpris, vous obtenez des leviers, des câbles et un frein à deux pistons à partir d’environ 40 euros. Sur la moto, ce n’est même pas suffisant pour les plaquettes de frein. Les MT 5 sont des étriers fixes à 4 pistons dans lesquels Fabio Wibmer Édition Spéciale il y a des différences assez subtiles qui ne sont pas très importantes dans la pratique. Les MT5 sont optimisés pour une utilisation en Trail, Trial et Bikepark. La capacité de dosage et une bonne gestion de la chaleur lors de longues descentes sont ici au premier plan. Aussi un bon rapport qualité-prix. Si l’on prenait les pinces précieuses MT 7 plus coûteuses, « on aurait presque besoin d’un mécanicien de course pour cela », nous disent les professionnels, ce qui veut dire qu’en tant que Pilote normal, on freine à peine les différences et que le Montage et la maintenance nécessitent plus d’Expertise. Les freins sont fournis avec pompe, raccords de levier et tuyau standard ventilé. Qui veut adapter la longueur de la ligne a besoin d’un Kit De Ventilation Magura dont les instructions doivent être suivies méticuleusement. Les freins sont toujours fournis avec un long tuyau hydraulique, de sorte que l’on peut toujours raccourcir, souvent aussi besoin de se dégonfler. Aider à faire le Magura Tech-Vidéos. Sur la MT5, les conduites de frein sont vissées à la pince à L’aide d’une bride ronde. Pour les freins moins chers, les tuyaux de frein sont directement tournés dans l’étrier de frein avec une sorte d’écrou-raccord. Il est également recommandé de remplacer les disques de frein sur les nouveaux freins et, le cas échéant, de les agrandir (203 mm), en particulier à l’avant, afin de profiter des performances. MT5 et aussi MT 7 ont des éléments en plastique sur le raccord, MT7 optimisé avec du carbone.
Nous montons les freins sur un 29 pouces Fully de Bergamont et rapporterons.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Ecertains noms manqueront à Cologne, mais L’Intermot rétréci redeviendra le plus grand salon de la moto D’Allemagne. Le marché des motos est en légère baisse, dans la tendance en revanche, les scooters et les véhicules plus petits sont également à propulsion électrique. Le IVM reste le leader incontesté des modèles tels que la BMW 1250 GS, suivie par les motos japonaises a là Z 900, MT-07 ou encore la Yamaha Ténéré 700.
Exposants: voici le retour de BMW, qui voulait rester à L’écart des salons à long terme aux heures de Corona. Cette fois-ci, les organisateurs assurent une plus grande attractivité, grâce à la nouvelle zone appelée World of boutique @ intermot. Intermot redevient ainsi un salon de vente. Sur le terrain extérieur, différents Parcours vous invitent à des entraînements de sécurité et à des essais de vélo électrique.
Vélo électrique à succès: la Supersoco (VMoto) TCMax
BMW: mise sur des vélos personnalisés, des études de concept électrique et des « machines historiques du patrimoine ». Sur le Stand plus de 30 vélos et « ambassadeurs de la marque ». Une visite virtuelle avec des lunettes VR.
Yamaha et Ducati restez à L’écart du salon, Kawasaki, Piaggio, Triumph, Horex, Honda et les nombreuses marques de l’Autriche Groupe KSR sont représentés. La participation timide est due aux conséquences de la Corona et à la proximité temporelle de EICMA à Milan en novembre.
Marché De La Moto Électrique: La plus forte croissance a ici VMoto avec ses petits modèles comme celui que nous avons testé Supersoco. Suivie par Harley-Davidson, L’Italien Energica et Zero Motorcycles. KTM enregistre également une croissance de près de 18% sur le Segment. Dans l’ensemble, on peut dire Qu’Intermot ne sera pas un salon du vélo électrique, car on regarde plutôt L’EICMA (International Cycle, Motorcycle and Accessories Exhibition), qui se tiendra cette année encore du 10 au 13 novembre à Milan. Vous y trouverez également l’innovant « Greentourer » Energica Experia et là, 883 marques exposent, L’Intermot le porte à moins de la moitié.
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Le tour du Lac Blanc, est le tour le plus magique parmi ceux proposés par Tout-Terrain Nomade pour découvrir l’une des régions les plus suggestives de Mongolie.
La visite est une combinaison de lieux privilégiés de la visite d’Orkhon et de la visite du lac Khuvsgul. Vous traverserez des steppes sans fin, des montagnes, des dunes de sable, des rivières, visiterez des familles nomades et l’écrasant monastère erdenee Zuu, le premier monastère bouddhiste de Mongolie, près de Khar-khorin, l’ancienne capitale mongole. Enfin, cette visite comprend également une journée de dunes de sable à Elsen Tasarkhai. Vous camperez également dans le plus beau camp équipé de toute la Mongolie, juste à côté du lac Blanc, ainsi que de passer par la célèbre cascade d’Ulaan-tsutgalan, la plus grande de Mongolie avec une hauteur de 26 m. ce circuit est à 85% hors route.
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Période: 25 juin-3 juillet 2023
Jour 1 – Accueillir Vous serez pris en charge à l’aéroport et enregistré à l’hôtel UB Grand, en plein centre-ville (sauf si vous avez sélectionné un autre hôtel lors de la réservation). Dans l’après-midi, tous les coureurs rencontreront notre équipe et recevront un briefing de sécurité pour le tour. Nous organiserons un dîner de bienvenue au restaurant Hutong de l’Hôtel Shangri-La.
Jour 2 – DUNES DE SABLE 350KM On sort tôt le matin. Vous aurez une idée de ce que c’est que de conduire une moto d’enduro dans la steppe mongole sans fin. Nous irons dans les dunes de sable d’Elsen Tasarkhai où vous dormirez dans nos tentes, à côté d’un feu de joie chaud et d’un barbecue.
Jour 3 – UURTIIN TOKHOI 160 KM Au cours de la matinée, nous nous amuserons à rouler dans les dunes de sable. Nous continuerons notre visite vers la prochaine destination, la vallée de la rivière Orkhon, en passant par Kharkhorin, l’ancienne capitale de l’Empire mongol. Le paysage de la vallée de l’Orkhon vous épatera. Nous continuerons vers le camp de ger (Talibun), situé près d’un canyon panoramique
Jour 4 – SOURCE CHAUDE TSENKHER 240KM Nous commençons par nous diriger vers la cascade d’Orkhon, l’un des plus beaux endroits de Mongolie où, comme prévu, nous organiserons un déjeuner juste à côté de la cascade. Dans l’après-midi, nous continuerons notre voyage vers les sources chaudes de Tsenkher, où vous pourrez détendre vos muscles dans un spa chaud et une « piscine » extérieure au camp touristique de Khangai.
Jour 5 – LAC TERKHIIN TSAGAAN 202 KM L’une des plus belles parties de la visite que vous passerez par l’immense canon Notre destination est sur la rive du magnifique lac Terkh, également appelé lac Blanc, où nous profiterons du service du camp touristique de maikhan Tolgoi, l’un des plus beaux camps de toute la Mongolie avec un emplacement imbattable. Bien sûr, vous pouvez nager dans le lac.
Jour 6 – UGII 250 KM Nous commencerons à nous diriger vers le lac Ugii en traversant la steppe apparemment sans fin. Le lac Ugii est un lac d’eau douce célèbre pour la pêche et la vie ornithologique. Profitez du reste de la journée à nager, à vous détendre au bord du lac et à un bon dîner barbecue sous un tapis d’étoiles. Nous dormirons dans nos tentes.
Jour 7 – PARC NATIONAL DE KHUSTAI 280 KM La visite se poursuivra en direction du parc national de Khustai, où le prze cavallo
Jour 8 – OULAN-BATOR 90 KM Il est temps de retourner à Oulan-Bator. De retour en ville, nous ferons une courte pause et nous nous doucherons. Qui veut faire du shopping en cachemire, nous nous assurerons de l’organiser. Au cours de la soirée, nous vous emmenons au meilleur restaurant chaud d’Oulan-Bator pour un dîner d’adieu. Si vous avez l’énergie de continuer, Ulan Bator a une excellente vie nocturne, nous vous montrerons les meilleurs endroits de la ville.
Jour 9 – RETOUR EN ITALIE Le jour du départ, nous vous accompagnerons à l’aéroport. Bon vol et nous espérons vous revoir lors d’un de nos autres voyages.
DÉTAILS DE LA VISITE:
Période: 25 juin-3 juillet 2023
7 jours / 6 nuits pendant la visite
2 nuits dans la ville d’Oulan-Bator
Ce circuit est à 85% hors route
Environ 1500 km à travers les paysages sans fin de la Mongolie
Coût: € 3.900
Ce qui est inclus: Service de prise en charge depuis et vers l’aéroport
Tous les repas en Mongolie, y compris les bouteilles d’eau et les boissons gazeuses
2 nuits d’hôtel à Oulan Bator
Ger camp
Billets d’entrée au Parc National
Tout le matériel de camping nécessaire
2 véhicules de soutien
1 Guide / Guide touristique, 1 mécanicien / chef de route, 2 assistants, 1 chef privé
Husqvarna FE450 ou 701 Enduro
De l’essence pour la moto.
Ce qui n’est pas inclus:
Coût du vol
Coût du visa
Assurance maladie
Équipement de protection moto (disponible à la location, 25€
RÉSERVATIONS AVANT LE 31 OCTOBRE
Je serai présent en tant que représentant de la tournée et je serai interprète pour ceux qui ne parlent ni anglais ni mongol… …
POUR PLUS D’INFORMATIONS SUR LA VISITE, ÉCRIVEZ-MOI: angelo@enduroblogger.it
Eune veste pour tout, pas seulement pour la moto, il y a de la gamme Pharaon Enduro-modérée de Polo. La Veste Textile en Cordura / Polyester porte le nom de Pharaon Torc et se situe dans le Segment économique. En plus de la grande poche abdominale, l’élément design est avant tout la fermeture à glissière diagonale latérale, ce qui rend le Design possible. Une veste sans beaucoup de cloches et de sifflets, bicolore, avec capuche rabattable est donc presque un Anorak tout autour. La veste est relativement courte, c’est pourquoi vous devriez utiliser la fermeture à glissière de connexion d’autres pantalons ou (avec la languette de ceinture) à la ceinture de pantalon.
Sur les épaules et les coudes sont bien ajustés protections Safe-MAX multicouches qui peut être remplacé par une protection dorsale (M) de niveau 1 ou 2. La veste a une poche intérieure de téléphone portable, et deux poches latérales (différentes longueurs) et une poche kangourou centrale non étanche, ce qui est pratique même pour les objets plus gros. Le col est réglable par élastique, coupe large et peut également être fixé au Revers par aimant en cas de fermeture à glissière semi-ouverte. Lors du premier essai, nous avons dû Le baisser un peu car il a heurté le casque. La capuche peut être fixée au dos par un bouton-pression ou enroulée dans le col. La fermeture à glissière longue et transversale est hydrofuge (non) bien équipée et doit être manipulée avec précaution dans le pli au niveau du col en faveur d’une plus grande durabilité.
Dans l’ensemble, la Torc WP est donc une veste de Ville Cool avec une sécurité suffisante et un Design attrayant. Il peut également être porté à d’autres occasions ou lors d’autres activités et est relativement léger. Le matériau Cordura Polyester est très textile et a une certaine flexibilité, nous devons donner à la Membrane Clime-Max un peu de temps (et de pluie) dans la pratique pour pouvoir l’évaluer. Lors de l’essayage, il a été remarqué que la veste est un peu courte si vous levez les bras. Nous avons cousu une sangle élastique dans l’entrejambe, que l’on peut ensuite accrocher à l’avant par mousqueton si nécessaire dans une languette ferme. Bien sûr, cela peut également être fait avec la rupture de liaison ou une Sangle de ceinture.
Voici les caractéristiques qui Veste de 230€ (plus le prix de la protection dorsale:
Réflecteurs à L’avant, au dos et aux épaules
Ventilation directe dans le dos
Réglage de la largeur pour une optimisation individuelle de L’ajustement au niveau du Col, des manches et de la ceinture
Col Extra haut et large et cordon de serrage-réglage de la largeur
membrane Clime-Max ® économique-conçue pour être imperméable, coupe-vent et respirante
Fermetures À Glissière Hydrofuges
Options de connexion veste et pantalon grâce à une fermeture éclair courte
Aimant intégré caché pour fixer le collier ouvert et retourné
Le capuchon anti-tempête intégré peut être fixé sur le dos par un bouton-poussoir ou rangé dans le col
2 poches extérieures, dont une poche zippée accessible des deux côtés et une grande poche kangourou zippée
1 poche pour smartphone à l’intérieur
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Walors que fourche fabrique des bâtons de Trekking et de marche nordique en Aluminium et en carbone, Gronell est un fabricant de chaussures de montagne bien connu dans le Frioul. Connu pour sa construction à la fois traditionnelle et moderne, Gronell n’a pas manqué la connexion et propose des chaussures dans plusieurs catégories (Stelvio = cousu, Light Trekking et Hiking & Backpacking). Dans la catégorie Hunting, nous avons trouvé des chaussures hybrides utilisables pour leur utilisation initiale, pour le Trekking, la randonnée et la moto. Diabolo Hunt ou Tibet sont des chaussures en cuir qui peuvent faire bonne figure sur la randonnée et le vélo. Gronell fabrique des chaussures dans un triangle de chaussures traditionnel Montebelluna > (Trévise) dans le nord de l’Italie, le prix des chaussures est dans le cadre habituel (250€). Un Test est demandé.
Les bâtons de Trekking sont la découverte de notre Trekking dans le Val Grande. Sans eux, nous n’aurions pas eu les bagages traînés dans les montagnes. La stabilité, la légèreté et la maniabilité jouent ici un rôle. Les bâtons FR-5 Corck de Gabel sont en trois parties et reliés par câble. Ils peuvent varier entre 120 et 140 cm et sont fabriqués de manière très précise et stable. D’où le poids d’environ 330g par pièce. Un amortissement n’a pas été installé en plus. Le Segment supérieur pour le réglage de la hauteur est serré, les deux inférieurs sont insérés et tendus avec un câble en acier. Nous les essaierons comme bâtons de Trekking et comme poteaux de tente. Ils coûtent 75€.
Nous avons testé la BMW CE 04 en milieu urbain, comme prévu par BMW. 120 km de distance sont possibles. L’Aprilia Tuareg 660 a été largement utilisée sur et hors route à travers la France.
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Vélo électrique à succès: la Supersoco (VMoto) TCMax
