Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Nach Loncin Motor, Lifan, Voge, Benda, CF Moto et quelques autres maintenant aussi Kove. Kove produit 30 000 Motos par an rien qu’en Chine. En 2017, la construction de l’entreprise a commencé, 5 ans plus tard, il y a des choses à admirer pour lesquelles d’autres prennent des décennies. Le programme est complet et contemporain pour les amateurs d’aventure: Crosser, enduro de voyage, Naked et une machine de rallye Dakar sont exposés à Milan. En arrière-plan, un ballet chinois danse. Le PDG et fondateur de L’entreprise, Zhang Xue, 2 têtes plus petites que la correspondante italienne de MOTORRAD, Eva Breutel, parle en Mandarin de ses rêves et de son désir de permettre aux gens de faire un Rallye – de réaliser leurs rêves. Au Vidéo ci-dessous vous êtes devant une Dakar Replica qui vient d’être achevée et qui devrait réellement rouler la prochaine fois. La Version plus civile, et maintenant nous arrivons au point, écoute le nom Kove ADV 800 X et est alimenté par un moteur Twin Standard de classe avec un décalage de tourillon.
Course de suspension: 240/210 mm, propre puissance (Vmax 218 km/h) et un poids de 183 kilogrammes. Sec? Non Prêt à rouler! Drock donne Kove 165 kg, ce serait en fait un battement de tambour. Le moteur est similaire à la 790 Twin (LC8) de la KTM, le réservoir contient 22 litres.
Enfin une construction légère de la République populaire?
Si tout cela est vrai, il y a une concurrence insoupçonnée pour le T7 et le Touareg 660 D’Aprilia. À l’âge de 15 ans, le fondateur de l’entreprise a appris la mécanique de moto et a couru ses premières courses de motocross à l’âge de 19 ans. Et maintenant ceci. On peut être curieux de savoir si L’ADV 800 trouvera bientôt son chemin vers l’Europe et si les promesses sont vraies. Ensuite, il était possible de vérifier les valeurs et d’évaluer les composants. Plus De Photos:EICMA / Infos: à Kove
#Colove, aussi #Tibet Summit # Colove Motorcycle Sales Co. Ltd.
Tout aussi enthousiasmé par ce que Benelli montre à L’EICMA. Il y aura à partir de l’année prochaine une nouvelle génération de motos attrayantes de 250 cc qui ressemblent à un Design italien. BKX 250 et 250 S sont deux motos qui produisent 25,8 CH (19 kW) à 9250 tr/min et 21 NM à 8000 tr/min. Le BKX 250 se présente plutôt comme un vélo D’aventure, le BKX 250 S est la moto de route à L’aspect Sumo. L’EICMA met ici l’accent sur la maniabilité et le confort de conduite. À l’avant, une fourche inversée de 41 mm fonctionne avec une précharge et un débattement réglables du ressort. Les proportions du châssis, la taille des roues et des pneus sont différentes. Le BKX 250 est équipé de roues à rayons de 19 pouces à l’avant et de roues à rayons de 17 pouces à l’arrière, équipées de pneus 100/90 et 140/80, respectivement. Le BKX 250 S est équipé de jantes en aluminium de 17 pouces et de pneus de Dimension 110/70 ZR17 et 150/60 ZR17. Les nouveaux Benelli BKX 250 et BKX 250 S pourraient être disponibles à partir de la mi-2023, tout est actuellement Tout Neuf et même pas dans le Marketing.
Il y en a un certain nombre d’autres qui s’enfoncent dans L’encoche des Enduros à deux cylindres dans le segment de la cylindrée moyenne, par exemple avec le Rieju 500 Legenda 500 (190 kg de poids sec) avec Dashcam à L’avant, tout comme vous Benelli TRK 702 aussi devrait avoir. Ou les Voge Valico DS 900, il est propulsé par un moteur BMW F 850 quasi original.
La nouvelle version la plus honnête est la nouvelle Honda Transalp XL 750 annoncée depuis longtemps avec 92 ch et un poids de 208 kg. Elle est donc proche du poids de L’UR-Transalp, qui était de 205 kg en 1987.
A ce stade, une seule moto électrique: Aprilia fait son Étude sur L’électromobilité public. Cela a l’air très bien visuellement: les Aprilia elettrica fait penser à la première Duke de KTM, uniquement électrique.
L’annonce de la Fantic Caballero 700 avec moteur CP2 de Yamaha a également surpris: Eva Breutel parle dans la vidéo avec les fabricants et annonce que le Fantic arrivera en Europe au printemps. Le 700 serait alors le plus grand Fantic. Nous travaillons avec Yamaha depuis 2019. Plus de 70 ch, presque tous les composants D’Italie, un Scrambler avec peu de poids, on en est fier à Trévise. Au fait, un conseil pour les petites personnes. Moins de 10 000, disponible au printemps 2023.
On pourrait encore beaucoup parler de L’EICMA (même si on n’y était pas). Elle a surtout présenté les Intermot 2022 à Cologne dans L’ombre. Ceux qui étaient là parlent D’enthousiasme, de jeunes gens qui s’y précipitaient. De cela, L’Intermot pourrait se couper une tranche.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Das ‘Löwchen’, le Leoncino est une moto spéciale pour Benelli. Dans le même temps, L’emblème de L’ancien constructeur D’Italie centrale à Pesaro, il existe en plusieurs variantes de cylindrée. 500 – 800-125 cc. Ce dernier avec monocylindre refroidi à l’eau avec pas moins de 3 bougies d’allumage, pour une meilleure combustion. Même si les Brûleurs lentement comptés il y a de plus en plus de motos avec des valeurs D’échappement améliorées, en particulier par rapport aux vieux trésor de carburateur que l’un ou l’autre a encore dans le Garage.
Leoincino 125 watercooled avec 3 (1) bougies d’allumage!
Le Leoncino nous a été donné par le ‘Benelli-Bauner’ Wilfried Blöthe am Steinhuder Meer faire un Portrait spécial Motorradreisefuehrer.de mériterait. Nous avons appris de lui que le Leoncino 800 est conçu en Italie au Centro Stile, mais qu’il est entièrement assemblé chez QJ en Chine. Son moteur de 752cc est déjà connu du Naked Bike 752S. il démarre un peu avec un décalage de tourillon, mais se sent bien dans son élément à des vitesses moyennes et élevées.
Le lion en Trail. Bonne finition et plus de débattement. Seulement où fixer la poche latérale?
Nous aurions aimé prendre le Leoncino Trail 800, qui a un peu plus (170mm) que le débattement de 130mm de la version route et une roue avant de 19 pouces au lieu de 17. Du cadre et du moteur, les « Löwchen » sont identiques. Du côté de Importateurs Suisses nous avons remarqué que la Trail utilise maintenant de véritables pinces à quatre pistons Brembo, ce n’est pas encore le cas dans la Version normale. Ainsi, sur les 1000 prochains kilomètres, nous sentirons le lion sur la dent et nous verrons à quel point le véhicule est affamé et avide.
Wilfried Blöthe dans le nouveau Benelli World
Nous ne voulons pas cacher une nouvelle. Les Fans des agriculteurs Benelli l’auront déjà remarqué: Wilfried Blöthe s’est considérablement agrandi à Rehburg Loccum sur la mer de Steinhuder: le Benelli World est maintenant devenu une réalité. Wilfried Blöthe s’est agrandi de 10 000 m2 sous la forme d’un ancien supermarché de la Nienburger Straße! Voici les nouveaux modèles de Benelli, CF Moto et Keeway, avec un coin câlin avec nostalgie et atelier Benelli. Sur l’ancien site comme eu le musée, les ventes de pièces de rechange et les anciens entrepôts OEM pour les modèles historiques et anciens Benelli.
Une inauguration officielle du « supermarché Benelli » est prévue au printemps 2023. Il peut déjà être visité.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
La nouvelle Honda XL 750 Transalp s’engage à perpétuer l’héritage de son prédécesseur populaire, en ville, au loin ou autour du monde; et vise les motocyclistes qui apprécient les brevets de qualités polyvalentes, où que le chemin mène. Le jumeau parallèle à huit soupapes nouvellement développé offre 92 ch (67,5 kW), une belle culture de course et un grand plaisir de conduire. L’électronique aide avec quatre programmes de conduite, y compris le contrôle de traction et une Option Utilisateur. Le nouveau cadre en acier est complété par une fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA et un bras oscillant en Aluminium avec suspension Pro-Link. Un frein à double disque retarde la roue avant, les roues à rayons (21/18 pouces avant / arrière) portent des pneus tubulaires. L’équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, la commande vocale du Smartphone, la technologie D’éclairage LED, L’arrêt automatique des clignotants et la fonction de signal de freinage d’urgence. Une Variante de 48 ch pour les débutants A2 est également disponible.
L’ancienne Transalp de Honda, lancée en 1986 avec un 583 cm3– V-Twin a fait ses débuts, sans aucun doute, peut être appelé une légende. Le nombre de vélos qui circulent encore aujourd’hui en Europe et qui sont utilisés avec plaisir témoigne du concept ingénieux, de la qualité constructive et de la fiabilité de cette machine populaire et couronnée de succès.
Cette première XL600V Transalp a créé une nouvelle catégorie avec l’inscription »Adventure Touring« sur les couvercles latéraux et a brillé comme un vélo polyvalent silencieux et confortable qui, grâce à une suspension à longue course et aux meilleures qualités tout-terrain, a également maîtrisé les terrains accidentés. En 2000, le moteur a augmenté à 647 cubes. La troisième Version 2008 avec injection D’essence l’a porté à 680 cm3 Cylindrée et 214 kg de poids plein.
Pendant ce temps, le Segment de L’aventure a gagné en popularité. Honda propose actuellement le CB500X léger et compatible A2, ainsi que le Crf1100l Africa Twin (divisé en versions standard et Adventure Sports). Entre les deux, il y avait encore de la place pour un modèle de taille moyenne pour les clients aux ambitions aventureuses. C’est précisément pour cela que la nouvelle XL750 Transalp a été conçue avec précision – en tant que légende renaissante de L’Adventure Touring.
Le XL750 Transalp, inspiré de l’Original d’antan, est un outil polyvalent pour de longues excursions dans la verdure, les transports en commun et les voyages en milieu urbain-et tout ce qui est encore en question, de L’orgie de virages du Col des Alpes à la levée de poussière sur les terrains hors route, les chemins de terre isolés et les chemins de terre. La formule des brevets complète la technologie de moteur moderne, un Design attrayant, un équipement complet et des prix avantageux – exactement comme les acheteurs potentiels peuvent S’y attendre à juste titre. En bref, le XL750 Transalp séduit en tant que polyvalent attrayant, laissant à ses propriétaires le soin de savoir où et jusqu’où le tour D’aventure doit aller.
Masatoshi Sato, chef de projet XL750 Transalp, Honda R & D, Japon: « Pour la nouvelle Transalp, nous avons soigneusement étudié ce que le modèle original faisait si bien. Il s’agissait donc de trouver l’équilibre parfait entre L’agilité urbaine, le confort de la randonnée, les qualités de longue distance et la capacité Tout-terrain, et de mettre en lumière tous les aspects sous tous les angles. Grâce à cette vision à 360 degrés, il a été possible de mettre une moto sur les roues, ce qui offre aux conducteurs de tous niveaux une Option attrayante dans la gamme Honda. Le Design fait revivre L’héritage de la Transalp dans une apparence moderne, le nouveau moteur séduit de manière sympathique et variée et l’équipement ne laisse rien à désirer. Que ce soit à travers la ville ou autour du monde – notre Transalp est parfaitement équipé pour tout!
2. aperçu du modèle
Le design de la XL750 Transalp invite déjà à une sortie agréable. Sur des routes goudronnées ou des chemins de terre, comme en témoignent déjà la stature des jambes élevées et les pneus à profil de bloc. La fonction parfaite est garantie ici comme là. La position assise est confortable en position verticale, le revêtement et la vitre offrent une protection contre le vent sans avoir l’air trop étendu. L’aspect visuel plaît avec une beauté bien proportionnée, mince et intemporelle – agréable et propre.
Les développeurs de Honda ont conçu un moteur aux dimensions compactes qui combine une culture de fonctionnement sympathique et des performances puissantes avec un flux abondant de toutes les positions de régime. Le double cylindre parallèle de 755 cm3 La cylindrée, également utilisée dans la CB750 Hornet, produit une puissance de 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tours et un couple élevé sur toute la plage de régime, culminant à 75 Nm. Des réglages soigneusement perfectionnés pour L’injection PGM-FI en combinaison avec la poignée D’accélérateur à commande électronique Throttle by Wire orientent en outre le caractère du moteur vers le Touring et la réponse sensible.
Les culasses compactes Unicam à huit soupapes (dérivées des croiseurs CRF) utilisent des prises D’air à flux de chute et des canaux D’écoulement Vortex pour assurer une combustion optimale. Le vilebrequin du Twin, coudé à 270 degrés, produit une culture de course agréablement pulsée. Les systèmes d’assistance électronique comprennent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) ainsi qu’un mode utilisateur. Les paramètres configurables incluent la puissance du moteur, le frein moteur, L’ABS et le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) avec la commande Wheelie intégrée.
La tenue de route de la XL750 Transalp est équilibrée et prête pour les virages, tandis que la course droite stable renforce encore la confiance. Le nouveau cadre de pont en acier a été particulièrement léger grâce à des épaisseurs de paroi et de tube soigneusement optimisées, les éléments à ressort sont de qualité sélectionnée. La fourche Upside Down Showa 43 mm-SFF-CA ainsi que le bras oscillant en aluminium avec monofibre et suspension Pro-Link convainquent sur L’asphalte comme lors d’excursions sur Terrain non pavé. Le frein à double disque avec étriers à deux pistons à l’avant assure une décélération souveraine, tandis que les pneus à profil de bloc 90/90-R21 (avant) et 150/70-R18 (arrière) offrent une polyvalence sur route et hors route.
Le riche équipement comprend un écran couleur TFT de 5 pouces, le système de contrôle vocal du Smartphone de Honda (HSVC) permet une connectivité sur les appareils Android et iOS. La technologie D’éclairage est équipée de LED tout autour. Les clignotants fonctionnent à réinitialisation automatique et la fonction de signal de freinage D’urgence ESS de Honda avertit les usagers de la route suivants en cas de manœuvres de freinage brutales inattendues.
Une gamme complète D’accessoires répond aux besoins individuels d’équipement, y compris L’assistant de changement de vitesse, les solutions de bagages, les équipements spéciaux de Rallye et de tourisme et les finitions cosmétiques (voir la liste complète sous 4. Accessoires).
La nouvelle XL750 Transalp sera disponible en trois couleurs, dont une version Tricolour, en Hommage à la XL600V Transalp originale:
Mat Iridium Gris Métallisé Matt Ballistic Black Metallic Ross White Tricolour
3. Caractéristiques D’Équipement
3.1 Style Et Équipement
Le carénage et le Bodywork permettent un équilibre pratique entre protection contre le vent, confort sur route et aptitude hors route.
Garde au sol généreuse, hauteur D’assise de 850 mm, prise de charge USB, Porte-bagages.
Écran TFT de 5 pouces et connectivité Honda Smartphone Voice Control.
Technologie D’éclairage LED tout autour, feu arrière avec fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS.
Lors de la création du bodywork Transalp, les designers du département R&D européen de Rome ont cherché à créer un équilibre entre une forme aérodynamique, une protection contre le vent adaptée à la pratique et une sensation de légèreté et de liberté à basse vitesse.
Le résultat – un Bodywork mince et épuré – peut être plus que visible. L’apparence était pratique, simple et robuste. Le positionnement de l’écran du Cockpit combine une bonne lisibilité avec une vue dégagée vers l’avant. Le revêtement visuellement élégant et étroit fonctionne de manière aérodynamique tout en aidant à éviter les turbulences indésirables. Si vous voulez plus de protection: sur demande, des pare-vent plus élevés et des déflecteurs latéraux supplémentaires sont disponibles en tant qu’accessoires originaux.
Le caractère agréable du moteur et la maniabilité sans problème de la XL750 Transalp procurent beaucoup de plaisir de conduite sur de courtes et longues distances. Pour cela, le confort offert convainc, même avec le passager. La hauteur du siège est basse avec 850 mm pour cette classe (un siège de 820 mm est disponible en Option); la position de conduite verticale permet une posture ergonomique détendue. Il va sans dire que la banquette est confortablement rembourrée et que le guidon est bien à portée de main. La fermeture du genou, le contact avec les poignées et les repose-pieds conviennent même lorsque vous conduisez hors route. Un porte-bagages fait partie de l’équipement départ usine, avec une prise de charge USB sous le siège.
Le Cockpit est équipé d’un écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur a le choix entre quatre affichages pour L’affichage de la vitesse et du régime, ainsi que d’autres options pour L’horloge du réservoir, la consommation, les modes de conduite et les réglages du moteur, et un affichage Shift – Up. Un indicateur de vitesse en fait également partie. La commande s’effectue via le mitigeur gauche sur le guidon et directement via L’écran tactile.
Le système Honda Smartphone Voice Control est intégré dans le Cockpit, qui permet l’utilisation de la téléphonie, du courrier, de la musique et de la Navigation via L’application Honda Road Sync et la connexion au Smartphone Android. Sur les Smartphones iOS, certaines fonctions peuvent être utilisées de manière limitée. Pour une utilisation à commande vocale, un casque avec casque est nécessaire et le Smartphone doit être connecté au véhicule via Bluetooth. Les fonctions de connectivité peuvent également être commandées via le robinet de commutation gauche sur le guidon.
L’électronique Moderne distingue le réseau de bord du XL750 Transalp, ainsi qu’une unité de contrôle du corps (BCU) pour la technique CAN (Controller Area Network). L’unité BCU se trouve à gauche du cadre sous le réservoir et traite séparément les signaux de commande du modulateur ABS, de L’écran TFT et des unités de commutation.
Les phares, les feux arrière et les clignotants sont équipés d’une technologie D’éclairage à LED. Les clignotants arrière offrent en outre une fonction de signal D’arrêt D’urgence ESS (Emergency Stop Signal). En cas de freinage à fond, ils clignotent comme des feux de détresse pour avertir les usagers de la route suivants d’un arrêt brusque. La vitesse doit être supérieure à 56 km / h et L’accélération négative 6.0 m / s2 pour déclencher la fonction signal D’arrêt D’urgence. Si L’ABS se déclenche plus tôt (en cas de chaussée glissante ou mouillée), le seuil d’activation est fixé à une accélération négative d’au moins 2,5 m / s2 réduit.
De plus, les clignotants fonctionnent à auto-réinitialisation. Cette fonction n’est pas contrôlée par une simple minuterie, mais par L’électronique embarquée, qui mesure les révolutions des roues avant et arrière lors des virages ou des changements de voie. La détection dynamique de la situation de conduite permet une réinitialisation beaucoup plus pratique de la fonction des clignotants, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.
3.2 moteur
755 cm3 Jumeau Parallèle, Arbre À Cames Unicam, 8 Soupapes, Vilebrequin À 270 Degrés.
Puissance 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min. Également disponible en version 48 CH.
Couple 75 Nm à 7 250 tr / min.
Poignée D’accélérateur à commande électronique avec cartographie Transalp spécifique.
Canaux D’Admission De Courant De Chute Vortex Brevetés.
Assist-Embrayage Anti-Saut.
Le tout nouveau moteur à deux cylindres sera installé à la fois sur la nouvelle XL750 Transalp et sur la nouvelle CB750 Hornet.
Le jumeau parallèle refroidi par liquide dispose d’une cylindrée de 755 cubes, de culasses OHC Unicam et de 4 soupapes par cylindre. L’alésage et la course sont de 87 x 63,5 mm, le compactage de 11,0:1. cela permet de produire 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min, accompagné d’un couple abondant et parfaitement utilisable dans les plages de régime inférieur et moyen, atteignant 75 Nm à 7 250 tr/min. Le moteur fournit ainsi une puissance agréable et accessible aux conducteurs de tous âges et niveaux d’expérience, ainsi qu’à toutes les vitesses sur des distances courtes et longues.
Le moteur se caractérise par un faible poids et des dimensions compactes, ce qui a permis aux concepteurs de la XL750 Transalp de tirer tous les registres sur L’ensemble du véhicule, par exemple en termes de conception, D’emballage, de répartition du poids ou de position assise. La construction peu encombrante avec culasses Unicam (cette technique a été empruntée aux Motocrosseurs CRF de 250/450). Dans la culasse, les soupapes d’admission de 35,5 mm sont actionnées par des leviers de remorquage et les soupapes d’échappement de 29 mm par des culbuteurs. La course de la soupape d’admission est de 9,3 mm, la course de la soupape d’échappement est de 8,2 mm.
La roue D’entraînement primaire sert également à entraîner l’arbre D’équilibrage de L’équilibreur, ce qui permet d’économiser du poids, des composants et de la largeur du boîtier. Pour une réponse optimale, la préparation du mélange s’effectue via L’injection électronique PGM-FI et dans un arrangement de flux de chute favorable, pour cela des canaux D’admission Vortex brevetés soutiennent la réponse de L’accélérateur. La boîte à air est alimentée par deux prises d’air. Les corps de papillon ont un diamètre de 46 mm.
Les chemins de roulement des cylindres sont recouverts d’un revêtement Ni-SIC (Nickel-silicium) anti-usure, comme sur les croiseurs CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R. Le vilebrequin coudé à 270 degrés et la séquence d’allumage inégale provoquent une pulsation bicylindre de caractère. Le bruit est agréable avec un rythme bas de gamme agréable et un son sportif haut de gamme.
Le moteur Transalp est mécaniquement identique à celui du Hornet. Cependant, les mappages logiciels pour L’injection PGM-FI et le contrôle électronique de la poignée D’accélérateur Ride-by-Wire ont été spécialement conçus pour soutenir et mettre en valeur le caractère du moteur lors des voyages D’aventure auxquels le Transalp est destiné.
L’embrayage Assist-Antihopping (avec rampes de démarrage inclinées) du fournisseur F. C. C. permet une sensation 30% plus légère sur le levier d’embrayage, rend les manœuvres de changement de vitesse plus fluides et empêche l’emboutissage de la roue arrière en cas de freinage brusque tout en rétrogradant rapidement.
Le volume du réservoir est de 16,9 litres. La consommation de carburant économique de 4,3 km par litre (ou 23 km par litre) permet une autonomie de 390 km. Comme pour la CB750 Hornet, La XL750 Transalp de 48 ch est disponible pour les détenteurs de permis A2; Un autre mappage de L’ECU, qui peut être joué chez le concessionnaire Honda, rend la conversion sans problème.
3.3 Électronique Du Moteur
Quatre modes de conduite sont disponibles: Sport, Standard, Rain et Gravel.
De plus, un mode utilisateur peut être configuré individuellement.
La puissance du moteur peut être réglée 4 fois, le frein moteur 3 fois.
Le contrôle de traction HSTC offre 5 réglages.
L’ABS Tout-terrain peut également être désactivé en mode utilisateur.
Les systèmes d’assistance électronique proposent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel) gérés par le bras de direction gauche et affichés sur L’écran TFT. Les modes de conduite combinent les paramètres de déploiement de puissance (en 4 étapes), de frein moteur (en 3 étapes), de frein antiblocage ABS (en 2 étapes) et de contrôle de traction HSTC (en 5 étapes) de différentes manières. Un Wheelie Control est également intégré au contrôle de traction. L’ABS et le contrôle de traction peuvent également être complètement désactivés.
En mode utilisateur, le conducteur peut sélectionner chaque paramètre individuellement et enregistrer la configuration résultante pour L’utilisation.
Le Mode De Conduite Sport utilise la puissance maximale du moteur (Niveau 4), L’ABS AU NIVEAU 2, le frein moteur le plus bas possible et le contrôle de la traction (tous deux au niveau 1) pour fournir une puissance maximale avec un engagement minimal.
Au Mode De Conduite Standard pour la circulation quotidienne et urbaine, les paramètres de déploiement de puissance et de contrôle de traction au niveau 3 sont combinés avec les paramètres de frein moteur et D’ABS AU NIVEAU 2.
Le Mode De Conduite Rain pour les conditions délicates telles que la douceur de la pluie, utilisez la performance du moteur la plus douce (niveau 1), Le frein moteur et L’ABS AU NIVEAU 2 ainsi que l’intervention maximale sensible (niveau 5) du contrôle de traction.
Le Mode De Conduite Gravel combine la puissance du moteur au niveau 2, le frein moteur au niveau 3, le contrôle de traction au niveau 4 et L’ABS AU NIVEAU 1. cela permet de maîtriser les terrains difficiles et les surfaces hors route en toute sécurité.
Au Mode utilisateur le conducteur est libre de combiner les paramètres individuellement et de les enregistrer. La puissance du moteur en 4 étapes, le contrôle de traction en 5 étapes, le frein moteur en 3 étapes; pour cela, L’ABS sur la roue arrière peut être coupé.
3.4 châssis
Cadre de pont léger en acier avec queue soudée.
Showa 43 mm SFF-CA fourche inversée, suspension arrière Pro-Link.
Suspension avant et arrière avec base à ressort réglable.
Double disque Wave de 310 mm et étriers avant à deux pistons.
Disque Wave simple de 256 mm avec étrier de frein à piston unique à l’arrière.
Roue avant de 21 pouces avec Pneu 90/90-R21; roue arrière de 18 pouces avec pneu 150/70-R18.
Le cadre de pont en acier ne pèse que 18,3 kg, soit 10% plus léger que le cadre CB500X, par exemple. L’architecture et le guidage des tubes avec des diamètres, des épaisseurs de paroi et des renforts optimisés contribuent à l’équilibre de rigidité recherché. La géométrie est conçue pour une course en ligne droite sûre tout en étant agile. Dans le domaine des supports D’oscillation, on utilise de l’acier forgé, spécialement renforcé à cet effet le support D’amortisseur supérieur. Le cadre arrière solidement soudé est fabriqué à partir de tubes en acier légers mais à haute résistance.
L’angle de la tête de direction est de 42 degrés, la traînée de 111 mm et L’empattement de 1 560 mm. le poids plein est de 208 kg. Le rayon de braquage est de 2,6 mètres.
Les éléments de suspension pour la Transalp soutiennent idéalement le concept polyvalent. De longs trajets de suspension et un amortissement soigneusement ajusté garantissent confort, tenue de route sûre et meilleure traction sur asphalte comme sur tout-terrain.
Une fourche Showa 43 mm SFF-CA (Separate Function Fork Cartridge) USD offre un débattement de 200 mm et la précontrainte du ressort est réglable. Le pont de fourche inférieur est en Aluminium forgé, le pont de fourche supérieur est en fonte d’aluminium. Le guidage des roues avant est optimisé pour garantir un équilibre parfait entre résistance et rigidité dans les situations de conduite les plus diverses.
L’amortisseur mono Showa avec réservoir de gaz supplémentaire amortit le bras oscillant de la roue arrière via un système de levier progressif Pro-Link et offre un débattement de 190 mm. Le bras oscillant en Aluminium est fabriqué dans les formes de L’Africa Twin, mais un alliage D’Aluminium spécifique à Transalp est utilisé pour la coulée. La garde au sol est de 210 mm.
Sur le frein à double disque de la roue avant, les étriers à deux pistons Nissin utilisent des disques Wave de 310 mm. Le disque de frein de 256 mm sur la roue arrière utilise un étrier à piston unique. Les roues à rayons mesurent 21 pouces et 18 pouces (avant/arrière) et sont équipées de tuyaux et de rayons en acier inoxydable. Les dimensions des pneus sont 90/90-R21 et 150/70-R18. montés en usine sont Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour.
4. Accessoires
Honda propose dès le départ une gamme complète d’accessoires originaux pour la XL750 Transalp, ce qui permet de personnaliser ou de compléter l’équipement.
Le sac de réservoir et le sac de siège Sosius offrent un espace de rangement pour les bagages souples, tandis que les valises latérales rigides complètent l’offre. Un siège de changement de vitesse et une banquette basse en font également partie. Tous les accessoires sont disponibles séparément, et les concessionnaires Honda proposent des packs D’accessoires avec un avantage de prix. Environ:
Forfait Urbain (Utilisation quotidienne et solution D’espace de stockage) Top Box de 50 litres avec système One Key, garniture en Aluminium assortie, base de support, dossier, sac intérieur de 25 litres, pare-brise haut, support principal.
Forfait Voyage (Solution confort et bagages) Kit de valises latérales (26 litres à droite/33 litres à gauche), garnitures en Aluminium assorties, système de porte-bagages, kit de sacs intérieurs, poignées chauffantes.
Pack Aventure (Style et protection) Arceau de sécurité Avant*, Phares antibrouillard à LED incl. Fixation, Calandre. * Kit de montage requis vendu séparément.Forfait Rallye (Style et fonctionnalité) Assistant de changement de vitesse, Garde Moteur incl. Kit De Montage, Protège-Moteur, Repose-Pieds De Rallye, Protège-Mains.
Forfait Confort (Confort et facilité D’utilisation quotidienne) Sac de réservoir de 3 litres, déflecteurs de vent supplémentaires, repose-pieds passager confort, prise 12V, corde à bagages.
5. Données Techniques*
Moteur
Type
Refroidi par liquide OHC Uni-Cam quatre temps 8-Valve parallèle deux cylindres avec vilebrequin 270°, Euro 5
Cylindrée
755 cm3
Alésage x Course
87 x 63,5 mm
Compactage
11.0:1
Max. Puissance
92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr / min
Max. Couple
75 Nm à 7 250 tr / min
Quantité d’huile moteur
3,9 litres
Starter
E-Starter
Système de carburant
Préparation du mélange
Injection D’essence PGM-FI
Capacité du réservoir
16,9 litres
CO2 Émissions
103 g / km
Consommation * * (WMTC)
4,4 km à 100 km (23 km par litre)
Électrique
Batterie
12 Volts / 8,6 Ah
Entraînement
Embrayage
Multi-disques dans un bain D’huile, Fonction Anti-saut
Boîte de vitesses
6 vitesses
Entraînement final
Chaîne De Joint Torique
Train D’atterrissage
Cadre
Cadre De Pont De Tuyau D’Acier
Dimensions (L Xlx H)
2.325 x 838 x 1.450 mm
Empattement
1560 mm
Angle de la tête de direction
27°
Traîne
111 mm
Hauteur d’assise
850 mm
Garde au sol
210 mm
Poids plein
208 kg
Rayon de braquage
2,6 mètres
Suspension de roue
Avant
Showa 43 mm fourche SFF-CA, débattement 200 mm
Arrière
Suspension en aluminium Pro-Link, amortisseur mono Showa, déflecteur Pro-Link, débattement 190 mm
Roues
Jante avant
Jantes à rayons de 21 pouces (rayons en acier inoxydable)
Jante arrière
Jantes à rayons de 18 pouces (rayons en acier inoxydable)
Pneus avant
90/90-R21 M / C 54H
Pneu arrière
150/70-R18 M / C 70H
Freins
ABS
2 canaux
Frein avant
Double disque Wave, Ø 310 mm x 4,5 mm, étriers à double piston
Frein arrière
Un disque Wave, Ø 256 mm x 6,0 mm, étrier de frein à piston unique
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
Instruments
TFT
Phares
LED
Feu arrière
LED
Connectivité
Honda Smartphone Système De Commande Vocale
USB
Type C (sous le siège)
Prise de courant 12V
Facultatif
Clignotants
LED, remise à zéro automatique, signal D’arrêt D’urgence D’ESS
Quickshifter
Facultatif
Dispositif d’immobilisation
HISS
* Toutes les données techniques et les spécifications sans garantie, sous réserve de modifications.
Remarque: les données correspondent aux résultats des tests Honda dans des conditions standardisées selon WMTC**. Les Tests ont été effectués avec une version standard du véhicule, avec un conducteur et sans équipement supplémentaire. La consommation actuelle peut varier en fonction du style de conduite, de L’attitude du véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de L’état des pneus, des accessoires, du poids du conducteur et du passager avant et d’autres facteurs.
Sune conception est adaptée aux voyages-sans compromis avec le stratifié à trois couches avec Gor-TEX pro. Bien qu’il existe une doublure intérieure, il n’y a pas de fonctionnalité modulaire qui vous oblige à prendre des pièces de la veste avec vous.
On fait confiance à des matériaux éprouvés et à des caractéristiques éprouvées. Par rapport aux costumes plus anciens de ce type, nous avons remarqué la fermeture à glissière avant bidirectionnelle, l’élimination des ventilations de L’avant-bras et L’amélioration des fermetures à glissière imperméables. Le système de ventilation a été adapté aux exigences actuelles des équipements de protection individuelle. Les ouvertures sont maintenant composées de fermetures à glissière Aquaseal YKK robustes et imperméables sur la poitrine, le dos et la cuisse. Selon PSA, les orifices de ventilation devaient être renforcés et ne devaient pas s’ouvrir au-dessus de 40 mm. 4All Pro est un développement pour 3 saisons, sauf le milieu de l’été. Même les jours d’été frais. La Garantie de 10 ans est un mot qu’aucun autre fabricant n’offre. Aux options Stadler, il y a encore la personnalisation et le choix des couleurs moyennant un supplément.
Qu’est-ce qui s’est passé ces dernières années? Par la progression Certification CE il fallait optimiser certains tissus (p. ex. maille sur les orifices de ventilation). Le stratifié éprouvé GORE-TEX Pro 3 couches et Stretch est principalement utilisé, SuperFabric avec sa surface rugueuse résistante à l’abrasion a également une place permanente chez Stadler. La doublure en filet avec système Air Pipe assure un bon climat. Pas nécessairement nécessaire, mais il y a aussi une doublure thermique. Les protecteurs de niveau 2 assurent la sécurité au dos, au coude et aux épaules, belle aussi la poche multifonction amovible à L’arrière. Le costume peut être 2017/2018 sur le marché et répond aux exigences actuelles.
Le pantalon de la même paire de matériaux a les poches cargo profondes (avec fermeture à glissière). De notre point de vue, c’est une nouveauté. Dans l’ensemble, le costume prend une partie de L’horreur du mauvais temps.
Les points forts de Stadler sont le traitement, la précision de L’ajustement et donc la sécurité en cas de chute.
Protections SAS-TEC, niveau 2, ajustables au coude et à L’épaule (EN 1621-1:2012) et au dos (EN 1621-2: 2014) 2 poches extérieures, 2 poches intérieures imperméables, 1 poche multifonction amovible Système de ventilation réglable avec 4 ouvertures APS (Air Pipe System) assure une distribution optimale de L’air Tissu extensible pour une liberté de mouvement optimisée
Qu’est-ce que la vie? Pour moi, la vie, c’est voyager. Voyage dans des endroits inexplorés. Et peu importe quoi, en voiture, en moto, à vélo ou à pied. Après tout, c’est quand vous voyagez que vous sentez que vous vivez vraiment. Cette histoire parle de la façon dont ma femme et moi sommes allés voyager en Crimée à moto en juin 22. Ce chemin, d’une longueur d’un peu plus de 2000 km, était prévu sans aucune sorte d’étain. Mais sans aventure n’a pas été fait.
Pour moi, la chose la plus ennuyeuse est de rouler sur l’asphalte et plus encore sur la piste. Et je suis venu à la Conclusion depuis longtemps que le format idéal du voyage moto est la Livraison de la moto au bon endroit, à l’épicentre même des événements, et déjà là pour être transplanté à l’oit. C’est dans ce format que nous avons décidé d’agir cette fois. Après avoir traversé tout l’ennui d’asphalte, nous déchargeons à Feodosia. C’est d’ici que poussent les montagnes de Crimée, et c’est exactement ce que nous recherchons. Et notre prochain objectif est Koktebel.
Sur le chemin, nous arrivons au Cap Kiik-atlama. Malheureusement, il n’a pas été possible de se rendre sur le bord, car nous avons été bloqués par les portes de l’ancienne usine de torpilles hydropribor. Maintenant, il ressemble plutôt à un grand abandon soviétique. Mais maintenant, il semble même y avoir des excursions. Pour les amateurs de lieux similaires, ce sera intéressant. Mais nous avons d’autres objectifs et nous allons plus loin.
Nous sommes arrivés à Koktebel, nous avons séjourné dans un hôtel avec vue sur la mer et un excellent restaurant tatar. Dans la matinée, nous avions l’intention d’aller faire du kayak à la Golden Gate, mais le temps morveux a fait ses propres ajustements. Pour les kayaks, nous reviendrons dans quelques jours, et il n’y a pas eu d’extrême, mais plus tard. Mais, et maintenant nous préparons le petit déjeuner et pensons que faire ensuite. Koktebel, d’ailleurs, ne nous a pas impressionnés. En plus de belles vues, c’est une ville côtière provinciale ordinaire, et d’ailleurs pas vraiment. Mais les chemins locaux-le charme même. Chaque seconde, je veux m’arrêter et découvrir la caméra, même si je suis tenté.
Ensuite, nous partons pour un voyage aventureux au Cap Meghan, où nous rencontrons le premier, mais pas le dernier hors route sur une moto. C’est maintenant que notre premier ofroud commence et c’est super! Malgré le fait que Racer ranger, ce n’est qu’une moto de Tourisme à petite coque, tout en étant chargé comme un cheval de bât, et même avec deux sedokami sur le dessus, il repose aussi fort que possible, et nous emmène brusquement dans la montagne sur l’amorce tuée. Maintenant, il est directement difficile, comme en général et dans tout le voyage. Et gérer une moto chargée sous les yeux, avec un centre de gravité fortement décalé vers l’arrière, c’est comme monter un Taureau en colère. Un vrai rodéo. De temps en temps, il s’efforce de se lever et de laisser tomber le cavalier. Mais dans l’anticipation des espèces et des aventures qui nous attendent, vous pouvez sauter sur le Taureau. Je comprends que l’oit est assez surchargée, et les plans étaient principalement un voyage tranquille sur les vieilles routes goudronnées de la Crimée, serpentant comme si. Mais peut-on résister à la vue de tels amorces? Alors j’ai décidé que non. Donc, dans ce voyage, ce n’est pas le dernier hors-jeu. Au sommet, on peut voir des moulins à vent de la ves Sudak, exactement comme des hérons de fer. C’est juste que je n’ai pas compris, il semble que la centrale fonctionne, mais au moins un générateur de travail, nous n’avons pas trouvé. Écrivez dans les commentaires, qui sait quoi à ce sujet.
Ensuite, le sandre et sa forteresse génoise. Nous n’attendions pas quelque chose d’exceptionnel de la forteresse. Mais en fait, l’endroit est généralement intéressant. Nous pensions regarder d’un œil, pour une tique, mais à la fin, nous avons marché pendant deux heures. Bien qu’une partie de la forteresse ait été restaurée, l’atmosphère médiévale est bien présente. Et si tout cela inclut aussi l’imagination, alors l’immersion dans l’ère est assurée. Une grande partie de la forteresse, y compris les tours et les murs, est construite par les génois comme point d’appui pour leur colonie dans le Nord de la mer noire, au 14ème siècle. En passant, les génois, ce n’est pas une nation, car Gênes était une sorte de grande société. Et les génois sont essentiellement des commerçants. Ils avaient même leur propre monnaie — la lire génoise. La République génoise, bien que faisant partie du Royaume d’Italie, était en fait un état indépendant. Et dans une certaine mesure, même par un Empire avec un grand nombre de colonies sur les côtes de la Méditerranée, de la mer Noire et de la mer d’Azov. En Crimée, il y avait une de ces colonies, dont le centre était juste le sandre, à l’époque appelé Soldaya. En général, pour les amateurs d’antiquités et du moyen âge, l’endroit vaut la peine.
Eh bien, en Conclusion de cette partie, l’incroyable village du Nouveau Monde. La ville a été fondée par le Prince Golitsyn, qui jusqu’au début du 20ème siècle s’appelait Paradise, ce qui signifie paradis. Et la première impression est exactement cela. Belle baie, et le village, pris en sandwich entre les montagnes et la mer. Un Monaco local. Nous avons le désir de nous arrêter enfin dans la nature. Et nous sommes allés à la recherche d’un tel endroit. En même temps, nous verrons la ville.
Et le lendemain, le sentier golitsina est un sentier qui longe les rochers, le long de la plage, avec une grotte et une grotte. Le sentier Golitsyn est un sentier touristique creusé sur le flanc du Mont Koba-Kaya, près du Nouveau Monde. Et je vous le dis, tout est décoré avec beaucoup d’amour et d’attention aux détails. Voici un exemple frappant de la bonne approche de l’affaire. Malgré l’interdiction, nous montons au Cap kapchik. Et bien sûr, il y a une grotte traversante-une grotte d’une longueur de 77 et d’une hauteur pouvant atteindre 17 mètres, pénétrant à travers le promontoire et reliant les deux baies opposées avec son couloir souterrain.
Dle service de presse de vélo à Göttingen nous a mis à disposition pour un premier essai sur route le plus récent de Haibike (Test détaillé à suivre). Malgré L’expérience de la moto et de l’e-moto, nous avons une fois de plus découvert de toutes nouvelles façons de rouler sportivement et en Endurance.
La direction est claire, de préférence un eMTB, où vous n’obtenez pas beaucoup du moteur, sauf en montée. C’est exactement ce qui semble être la direction de développement du Haibike Lyke 11, qui se présente sous 19 kg, avec un moteur à trois étages. Pas de fioritures, mais une poussée quand vous en avez besoin, il en résulte un poids de 18,8 kg avec un cadre en carbone et des composants de haute qualité. La batterie est livrée avec 430 Wh et le moteur Fazua Ride apporte alors un maximum de 60 Nm à la roue arrière. Ce ne sont pas des superlatifs, mais la roue est 6 kg plus légère que L’équivalent il y a quelques années. Sur les sentiers de moyenne montagne, cela suffit massivement, nous le Tour exigeant et sur 50 km, il faut penser à recharger. Le moteur est à peine audible à la montée, fonctionne incroyablement silencieux par rapport aux générations plus anciennes et parvient à faire oublier ce que vous êtes sur la route.
système de batterie amovible avec tube inférieur fermé
XT – composants de changement de vitesse et de freinage Shimano
140/140 mm débattement
Prix conseillé: à partir de 7 499 euros
Caractéristiques: Cadre en carbone avec tube inférieur fermé, Compact placé dans le tube de selle Fazua Ride 60 Nm Moteur. Le moteur est avant tout un: absolument silencieux! Composants de changement de vitesse et de freinage XT de haute qualité de Shimano, ressorts Fox Float de 140 mm, roues robustes Mavic e-Crossmax Carbon 29″, nouvelle cinématique efficace pour une bonne performance, 18,8 kg.
Aau fur et à mesure que le marché de la caméra se rétrécit, il y a encore des progrès dans au moins un secteur: les sans miroir augmentent en chiffres de vente et en technologie. En 2020, ce genre a dépassé pour la première fois les systèmes reflex numériques avec 2,9 millions D’appareils photo, qui ont été produits seulement 2,4 millions de fois. Handelsblatt à lire. Un appareil photo instantané qui Fujifilm Instax Mini Evo, qui emprunte aux appareils photo Polaroid produits dans les années 1970, est en tête de la liste des best-sellers: avec un capteur relativement petit, il produit des images numériques et de petites impressions (coût élevé des consommables). L’appareil photo coûte 200 euros et montre un peu la tendance du monde numérique: vous voulez à nouveau toucher quelque chose dans vos mains après le clic.
Avec le Nikon Z7II, on s’adresse aux photographes ambitieux, aux amateurs de pixels, aux professionnels qui veulent obtenir quelque chose dans les détails. La haute résolution, L’intensité lumineuse et un système de mise au point automatique innovant avec une grande précision de tir sont vos points forts. Il y avait autre chose. L’accessibilité joue également un rôle, car les produits phares de Canon, Nikon, Sony sont depuis longtemps au-delà de la limite de 5000€.
Avec la position de test mentionnée ci – dessous, nous partons en moto et en voiture pour sentir les possibilités du système sur la dent. Les résultats des tests seront disponibles en décembre 2022.
Position de test: Nikon Z7II avec L’objectif Z 24-120 mm FX Nikkor Z 17-35 mm f / 2.8 comme super grand angle et le Nikkor Z 100-400mm F4. 5-5. 6 VR S Flash: le petit SB 500
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Den Tread est disponible dans une Version de 5,5 pouces. Le support et le connecteur sont reliés au Zumo XT identique. Bien sûr, un vrai zumo ne veut pas être Tread, plutôt un Survoleur 4×4, quelque chose de plus universel pour voyager à l’étranger. Tread offre sur le dessus un affichage du groupe de passagers, un couteau D’angle D’inclinaison et des cartes préinstallées (21 Go!) L’Afrique, le Moyen-Orient et L’Asie (le cas échéant, L’Amérique). Le menu a été modifié, mais il reste similaire. Il est maintenant possible de rechercher des routes et des pistes adaptées au véhicule entré. En entrée ou même visuellement. Avec un supplément de 150€, Il y a quelques fonctionnalités de plus que le zumo XT. Dans la livraison du bundle est une Antenne avec le soi-disant Tread Group Ride Tracker inclus. Le Bundle est de 750€ (Touratech). Sans accessoires, le Tread est disponible pour 650€, ce qui le place bien au-dessus du zumo XT (prix de la route: 400€).
Les paramètres d’itinéraire Treads pour les préférences sont un peu plus précis, le routage adventurous tour est en 4 étapes et le véhicule et les préférences peuvent également être enregistrés plus précisément dans un Profil. En conséquence, des propositions de tournée sont ensuite présentées comme souhaité. La largeur d’un véhicule est également prise en compte.
Nous testons déjà sur L’Enduro et dans la voiture et publierons un Test dans les aventures de moto et ici.
Den Tread est disponible dans une Version de 5,5 pouces. Le support et le connecteur sont reliés au Zumo XT identique. Bien sûr, un vrai zumo ne veut pas être Tread, plutôt un Survoleur 4×4, quelque chose de plus universel pour voyager à l’étranger. Tread offre sur le dessus un affichage du groupe de passagers, un couteau D’angle D’inclinaison et des cartes préinstallées (21 Go!) L’Afrique, le Moyen-Orient et L’Asie (le cas échéant, L’Amérique). Le menu a été modifié, mais il reste similaire. Il est maintenant possible de rechercher des routes et des pistes adaptées au véhicule entré. En entrée ou même visuellement. Avec un supplément de 150€, Il y a quelques fonctionnalités de plus que le zumo XT. Dans la livraison du bundle est une Antenne avec le soi-disant Tread Group Ride Tracker inclus. Le Bundle est de 750€ (Touratech). Sans accessoires, le Tread est disponible pour 650€, ce qui le place bien au-dessus du zumo XT (prix de la route: 400€).
Tread, zumo XT, Tread: la représentation OSM ou Topoactive est différente
Les paramètres d’itinéraire Treads pour les préférences sont un peu plus précis, le routage Adventures Tour est en 4 étapes et le véhicule et les préférences peuvent également être enregistrés plus précisément dans un Profil. En conséquence, des propositions de tournée sont ensuite présentées comme souhaité. La largeur d’un véhicule est également prise en compte. Malheureusement, dans notre « variante du monde » n’est pas la nouvelle Carte TopoActive Powersports (Europe). Cela permet, au moins dans la Version américaine, comme le montre la vidéo, une configuration plus précise de la représentation des surfaces et des chemins. La bande de roulement est également plus étroitement liée à la Explore-App qui vous permet de synchroniser les points de Cheminement et les itinéraires.
Nous testons déjà sur L’Enduro et en voiture et nous allons faire un Test dans les aventures de moto & Motorradreisefuehrer.de publier.
Tread sur le Benelli Leoncino 800: Changement des icônes et des symboles dans le guidage de la circulation par rapport au zumo XT
Ntout était nouveau à Intermot 2022 à Cologne. Après une Pause de 4 ans à Cologne, le salon business doit reprendre du service. Deux mois plus tard, L’EICMA se tient à Milan.
Trois salles (7, 8, 9) étaient cette fois-ci bien remplies à Cologne. Un samedi fort en a arraché beaucoup. La Presse internationale était limitée.
En plus de L’électromobilité, nos favoris ont été quelques nouveautés sur les Enduros légers.
Electric: Nous posons bientôt Blacktea-Motorcycle de Munich, la PIAGGIO Vespa Elettrica et peut-être aussi Grenouille Électrique de Berlin (qui coopèrent avec Volta en Turquie). Energica EBock Pohlbock nous aimerions connaître Tacita, qui, comme Ducati, Yamaha et d’autres, n’étaient pas présents au salon.
Chez les Enduros de voyage peu de modèles ont été poussés dans le Ring: le Mash x Ride Trail avec l’ancien moteur Dominator n’est pas vraiment nouveau, le Moto Guzzi V 85 TT regardons de plus près, même si, par nature, il ne fait pas partie des poids légers. Nouvelle génération de Yamaha, Honda (Transalp, CRF 300) ou gaz (400 Adventure) se font attendre. GasGas alias KTM, Husqvarna a en tout cas montré une autre Variante Supermoto avec un moteur 701 690. La ES 700 Enduro Je ne l’ai pas vu. L’intérêt pour le monocylindre 700 est énorme, en particulier chez les jeunes, mais le développement semble avoir légèrement ralenti: après des mouvements de suspension plus courts et un meilleur ABS, il n’y a eu que des changements de couleur ou des modifications sur les éléments de suspension ces derniers temps. Principales critiques comme L’échappement, le Cockpit ou la Position du couvercle du réservoir n’ont pas été modifiés. Laissez-nous surprendre par Milan.
L’attractivité pour les jeunes n’a pas été renforcée par des prix élevés de la gastronomie (Breezen 4,50€, frites jusqu’à 8€) ou des frais de stationnement de 15€. Au moins, il y avait des réductions (10€) et des billets gratuits qui ont provoqué un afflux passable de visiteurs samedi/dimanche.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
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Leoincino 125 watercooled avec 3 (1) bougies d’allumage!
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