Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Lorsque les températures augmentent, l’envie de faire du sport est mise à l’épreuve ! Sans parler de ce qui se passe pour nous, les enduristes, obligés de s’habiller complètement avec des bottes, des chaussettes, diverses protections et un casque. Alors, comment ne pas abandonner notre course?
L’important est ne pas improviser mais faire face à la chaleur avec le vêtements techniques adaptés.
La nécessité de vêtements hautement respirants, qui empêchent une augmentation risquée de la température corporelle, est unbesoin absolument essentiel.
En fait, le physique, réchauffé par la température extérieure et l’effort athlétique, doit rapidement rétablir un niveau thermique acceptable afin de ne pas subir le coup de chaleur redouté.
Des sous-vêtements appropriés sont le point de départ! Porter des sous-vêtements gênants, en fait, est non seulement extrêmement inconfortable aux fins d’une activité sportive, mais, en même temps, pourrait provoquer une inflammation gênante et des rougeurs dans les parties intimes.
Sur le marché, il existe différents types de produits, différents pour les matériaux utilisés et le prix.
J’ai choisi SIXS et pour les périodes les plus chaudes, j’utilise la nouvelle ligne Sous-vêtements en Carbone BreezyTouch.
Pourquoi choisir SIXS BreezyTouch ?
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Tout d’abord parce que le tissu Accueil > BreezyTouch, est le 40% plus léger de sous-vêtements en carbone (le matériau avec lequel la ligne classique SIXS Underwear 4 seasons est fabriquée) et ensuite parce qu’il est spécifique à la pratique sportive dans les jours les plus chauds. Aide à maintenir le température corporelle correcte, transportant la sueur et par conséquent aussi la chaleur à l’extérieur, sans l’absorber.
L’ajustement des vêtements SIXS il assure un ajustement parfait, idéal pour être porté sous les vêtements de dessus. Par exemple, je l’utilise aussi sous ma veste de moto pour mes sorties en vélo de rue.
Fixe quoi mettre sur la peau La phase deux est axée sur le choix des vêtements techniques de moto qui doivent avoir des caractéristiques précises: être très respirants, légers mais en même temps résistants (seuls ceux qui pratiquent l’enduro savent combien de branches et de ronces nous rencontrons sur notre chemin!).
J’utilise des vêtements DESSINS DE TROY LEE, Marque californienne mondialement connue pour ses vêtements et protections de motocross et de vélo tout-terrain, et pour l’été, mon choix se porte sur la ligne SE Ultra.
Le nouveau maillot moto SE Ultra il est ultra confortable et caractérisé par présence de trous de ventilationet stratégiquement placé sur le dos, la poitrine et les bras assurent un flux d’air élevé cela vous permet de toujours rester au frais et au sec pendant l’activité. Idéal pour les journées d’enduro les plus intenses !
Même le pantalon SE Ultra il est parfait pour tous ceux qui veulent un pantalon confortable, protecteur et ultra-ventilé. En ce qui concerne le maillage, nous trouvons des trous de ventilation qui garantissent un flux d’air élevé qui vous permet de toujours rester au frais et au sec pendant l’activité.
C’est le point de départ pour affronter les jours les plus chauds sur le vélo, très important est une bonne hydratation, non seulement pendant que nous allons sur le vélo, mais tout au long de la semaine.
Si vous avez besoin de plus de conseils sur la préparation physique et alimentaire pour la pratique de l’enduro, abonnez-vous à la chaîne Enduroblogger Youtube, vous trouverez les vidéos avec toutes les informations dont vous avez besoin!
Vous voulez en savoir plus sur les produits SIXS e DESSINS DE TROY LEE ? cliquez sur le lien:
Selten ont gardé des sandales pendant si longtemps et étaient universellement utilisables. Cette fois, nous présentons un classique de Keen, la sandale extérieure Newport H2 avec une semelle solide et un tissu à séchage rapide. La protection des orteils est déjà obligatoire chez Keen. La semelle extérieure est tirée sur les orteils en tant que capuchon. Néanmoins, la ventilation reste optimale. La semelle reste très adhérente, par exemple sur des pierres mouillées, en raison du profil de coupe de couteau et des crampons de 3 mm (semblable aux pneus D’hiver). Par Rapport au Clearwater CNX la semelle est plus épaisse et plus rigide. La semelle intérieure absorbe la transpiration des pieds, ce qui est très apprécié après un certain temps. Comparé au Keen Newport, qui contient plus de cuir, le H2 est plus facile à laver et sèche plus rapidement et donc prêt à l’emploi. Chez les Keen Newports, la semelle est même idéale pour les coups de pied ;o), mais la Sandale est aussi un peu plus lourde.
Keen Newport H2
Pour obtenir la chaussure est en vente à partir d’environ 75 €.
Sa partir du 3 juillet 2021, il est à nouveau permis de monter des pneus M+s qui ont un indice de vitesse inférieur à celui requis pour la vitesse maximale maximale de la moto. Il faut ensuite travailler à nouveau avec l’autocollant sur le compteur de vitesse.
Tout redevient ainsi comme avant la » réforme » de 2017.
§36 le paragraphe 11 du StVZO a été ajouté, de sorte que les pneus pour véhicules L (roues 2/3 et Quads) sont maintenant traités comme les véhicules visés au paragraphe 5.
Il a fallu deux ans pour que la modification décidée depuis longtemps soit entrée dans la réglementation. Un petit jeu de deuil pour les motards qui ont désespérément besoin de leur pneu.
La source du message est également le département moto de la Continental sa
Informations
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Sa partir du 3 juillet 2021, il est à nouveau permis de monter des pneus M+s qui ont un indice de vitesse inférieur à celui requis pour la vitesse maximale maximale de la moto. Il faut ensuite travailler à nouveau avec l’autocollant sur le compteur de vitesse.
Tout redevient ainsi comme avant la » réforme » de 2017.
§36 le paragraphe 11 du StVZO a été ajouté, de sorte que les pneus pour véhicules L (roues 2/3 et Quads) sont maintenant traités comme les véhicules visés au paragraphe 5.
Il a fallu deux ans pour que la modification décidée depuis longtemps soit entrée dans la réglementation. Un petit jeu de deuil pour les motards qui ont désespérément besoin de leur pneu.
La source du message est également le département moto de la Continental sa
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Gaia GPS et Openroutservice (ORS) sont deux portails de routage et de planification compatibles avec le nouveau GPS. Encore une fois appris quelque chose. Les temps où le Planificateur de moteur par Denny sentir les premiers choix étaient, sont terminés. Beaucoup ont depuis point d’accès payant voir veut passer à Openstreetmap.
L’Institut de géoinformation de Heidelberg (HeiGit) exploite le planificateur D’itinéraire ORS et je pense qu’il a beaucoup réussi. Les performances de Google Maps en termes de vitesse n’atteignent pas si vite, mais les caractéristiques importantes pour un voyage à deux roues sont bien maîtrisées:
Ors enregistre les prises conçues sous forme de piste (*.gpx ou *.json), permet différentes cartes OSM, même le bon OpenTopomap afficher et permet même de créer des cartes isochrones: quel rayon Vous pouvez atteindre dans un certain temps ou distance sur la route.
Gaia GPS Carte Topo
Malheureusement, Openroutservice Map manque jusqu’à présent un profil de moto, vous devez donc vous aider avec la voiture ou le profil VTT pour L’itinéraire. Les fichiers GPX peuvent également être téléchargés, ce qui donne un très bon résultat de la sélection de parcours. La fonction de bande élastique créée par Google Maps pour modifier l’itinéraire est également disponible sur ORS. Même l’opacité du trait rouge peut être réglée à volonté. ORS est donc un planificateur D’itinéraire très sans prétention, adapté à la moto.
Chez Gaia GPS tout est encore un peu plus lent, mais avec la version Premium, les couches avec différentes cartes semi-transparentes peuvent même être créées en vue 3D, ce qui peut inspirer l’imagination d’une région montagneuse inconnue. Si la carte se construit lentement, ce n’est souvent ni L’ordinateur ni la connexion Internet, Gaia fournit apparemment les données vraiment lentement. Dans la Version Android, il est beaucoup plus rapide. Gaia GPS devient alors intéressant seulement quand on voit le coût de la version Premium (250 images de cartes, y compris Mapbooks Canada, France IGN, SwissTopo, private and Public Land Overlays, US Hunting Maps, etc), ainsi que la fonction D’impression papier. Une prime de l’année est d’environ 40$, qui sait l’utiliser.
Plus d’Infos sur Gaia GPS ou ici dans la Vidéo:
Conclusion: ORS est un outil D’enracinement droit aussi pour la moto et la randonnée. Gaia GPS est un mélange de base de POI et de carte pour les personnes qui veulent avoir une vue 3D (payante). Gaia s’adresse plutôt à la faction 4×4, en particulier aux Offroaders américains qui veulent planifier leur itinéraire sur mobile, ORS est plus orienté bureau et offre les avantages d’une carte OSM actuelle.
Informations
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Passend au pantalon sans membrane Switchback est le climat Induction Par. Il s’agit exclusivement de vêtements D’été perméables à l’air, comme on peut les conduire confortablement à partir de 20°C. Le bon pour les vacances en Europe du Sud. Dans les Alpes à partir de juin, il y avait aussi déjà, puis avec une combinaison de pluie dans les bagages.
Le climat Veste À Induction (sans Pro) est beaucoup moins cher, mais renonce aux inserts en cuir de chèvre et diverses options de réglage. Les deux ne possèdent pas un seul sac étanche!
Induction Pro: beaucoup de flux D’air
L’Induction Pro est nouvelle en 2021, il existe encore une ancienne Version moins chère pour les chasseurs de bonnes affaires. En 2021, le châssis en maille Karbonite™ amélioré et les inserts extensibles flexibles améliorés sont utilisés pour offrir une meilleure protection contre l’abrasion. Une caractéristique de confort (été)est également la couverture complète du réseau.
Caractéristiques:
Maille Karbonite™de qualité industrielle
750d Cordura® Superpositions sur les Épaules et les Poignets
La veste entière est extrêmement ventilée (poitrine, dos, bras, côtés, épaules).
Le maillage Karbonite™est ouvert pour le flux D’air
2 sacs à main avec fermeture éclair
1 Poche intérieure poitrine
1 poche poitrine extérieure
1 carte D’urgence avant-bras / poche cachée
Doublure en maille respirante qui évacue l’humidité
Col plat et résistant aux intempéries
Tissu confort composé D’un col et D’une doublure de manchette
Poignets Réglables En Velcro
Sangles D’Avant-Bras À Réglage Rapide
Ourlet inférieur réglable avec fermeture velcro
Pas de poches étanches mais suffisantes
Conclusion: un peu cher pour une veste D’été, mais qui s’adapte très bien et est très bien pensé. Il nous manque juste un sac étanche! Un peu moins cher, il s’agit de Sur Ebay, alors moins de 500 euros doivent être appelés. Au préalable, veuillez consulter la page Klim ‘Fit Wizzard‘appeler pour qu’il s’adapte aussi!
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Bien sûr, le but de mon voyage en moto Enduro, c’est le voyage lui-même, et une distraction de l’ordinaire des jours. Mais, et le point sur la carte, où je garde le chemin sur mon tourenduro moto chinoise Racer Ranger 250 — C’est psebay réserve. Je veux essayer d’aller à la crête Bambaki, puis à la clairière des Barons, d’où devrait s’ouvrir la vue sur la Putain de Porte et le Grand Thach. Certes, je n’ai pas choisi le temps. La pluie tombait. Et parfois, il semblait que l’Apocalypse allait bientôt commencer… À ma chance, le ciel s’est éclairci. Mais il a été remplacé par un vent incroyable, ce qui oblige la moto à se déplacer dans un tel roulis, juste comme sur un voilier)) En arrivant à l’endroit, il a tenté de grimper sur Bambaki. Au début, j’ai été accueilli par une montée, avec des pierres comme un ballon de football sortant décemment vers le haut. Mais ce n’est pas un problème, bien que sur une moto de Tourisme assez lourde, chargée sous la cravate, l’embrayage n’était pas facile. Les vrais problèmes ont commencé lorsque de grandes flaques d’eau ont commencé à se former sur mon chemin, dont le fond était un mélange d’argile et de rondins. Je suis sorti de ce piège presque la nuit, en sirotant ainsi des «haltères». Curieusement, dans les ténèbres, j’ai choisi un endroit très pittoresque pour passer la nuit, avec un ruban bruissant de la rivière, des montagnes bouclées et de l’herbe vert vif. En même temps, je n’étais absolument pas pressé et je n’ai pas besoin d’aller nulle part. Une vraie paix, pour laquelle je vais à la montagne! En arrivant ici, il est obligatoire de visiter l’attraction naturelle locale-la cascade de kapustinsky. Malgré le fait que le sentier mène à travers un véritable brise-vent, mélangé avec des falaises abruptes, cet endroit vaut certainement la peine d’y faire attention. Ensuite, je me suis déplacé vers le cordon «chernorechye», dans lequel je me suis rapidement appuyé. Je n’ai pas quitté l’idée, d’une manière ou d’une autre, d’aller sur la crête qui ne m’a pas conquis. Pour ne pas dire que c’était l’objectif numéro un, mais j’ai néanmoins décidé de frapper les sentiers et les sentiers locaux, en vue d’une éventuelle montée. Mais je n’ai pas trouvé de montée, mais une véritable aventure, sous la forme d’un sac latéral déchiré sous la racine…
Avec Les conseils ne sont pas épargnés et la présentation est moderne et axée sur la photo: la série Topp, Trick 17 publiée dans le Ferchverlag Stuttgart attire l’attention avec des conseils durables et des idées inhabituelles. C’est ce que nous aimons!
Camping & Outdoor
Nous avons trouvé intéressant, en raison des chapitres sur les vacances en camping, que ce soit à pied, à vélo ou même sur le Moto. Le Conseil le plus cool: des boissons fraîches avec de la glace et du sel ou des chargeurs de téléphone à partir d’une Batterie 9V, D’un adaptateur USB et D’une clé de porte d’entrée. A noter également les conseils pour les festivaliers: à l’intérieur: les ‘Panzerbandlatschen’ sont plutôt humoristiques à prendre… Et les déchets ne sont pas toujours économisés.
S’il S’agit de Camping & Outdoor sur le thème de L’improvisation, c’est le cas de ‘Vivre Durablement‘plutôt cherché à produire peu de déchets nocifs, à penser de manière plus écologique et à S’amuser.
Zéro déchet, pas de masse chimique, Upcycling, ce sont les mots-clés qui mènent au contenu. Récemment, nous avons Livret en plastique présenté par Smarticular, qui vise dans une direction similaire, mais prend la prévention des déchets plus au sérieux. Seulement dans ‘Trick 17 vie durable’ beaucoup de Upcycling est annoncé. Il s’agit souvent de réutiliser des substances de valeur existantes (bouteilles en PET) ou encore d’improviser. L’huile de coco semble être une substance spéciale à partir de laquelle on peut remplacer toutes sortes de choses dans le ménage. Un bloc de couteau ou des détergents intéressants sont mélangés à partir de bicarbonate de soude et d’autres ingrédients. Examen détaillé suit.
Informations complémentaires et bibliographie
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D ie réponses aux questions que tous ont anticipé:
À quelle vitesse? Volontairement limité à 200 km/h Jusqu’où? 160 à plus de 200 km en transport urbain Combien de temps charger? 1 bonne heure à la colonne de chargement, à la maison 3 à 5 heures, selon les accessoires Comment dur? 220 (226) kg
Cela ne doit pas être le Test car cette information trouve le lecteur incliné: dans aussi dans Fiche technique chez Zero ou chez le revendeur. Mais d’autres, spontanément intéressés, veulent le savoir et c’est compréhensible. A partir de maintenant et les 14 prochains jours, voici un Test du top model de Zero. Nous passons également à la question de savoir si Possibilités de promotion pour L’achat d’un courant à voie unique, il y a (malheureusement peu).
La KTM 690 Enduro vient de sortir et la différence ne pourrait pas être plus grande: les Stromers sont d’emblée de la Puissance supérieure aussi un LC4, mais comment ils mettent l’énergie sur la route, et quels sont Ah, Oh, et quels sont les pièges, lisez ici. Si l’on compare un brûleur à un Stromer, on a l’impression que l’on passe D’un disque électromécanique à un disque SSD sur le PC-beaucoup de choses se passent rapidement et les pièces en mouvement ne sont plus aussi vulnérables, car il n’y en a presque pas. De la qualité de construction zéro rappelle Brixton ou Benelli qui sont fabriqués chez QJ en Chine.
Doit & avoir le Zero SF / R:
prix élevé, hébergement de bagages défectueux sur le Streetfighter; o)
la durée de vie de la batterie n’est pas encore connue
avec 220 (226) kg un peu lourd, un rayon de braquage modéré, des coins de banquette sont devant
Attention, on est souvent surpris dans le trafic urbain et donc négligé!
Suspension frappe à cause de pivot coaxial des essieux sur les bordures à travers, un frein de stationnement manque quand on veut se garer en descente
faible émission lors de la conduite (gaz D’échappement, volume)
faible entretien, Composants peu mobiles
Avec un style de conduite adapté, des portées incroyables sont possibles (14,4 kWh Power Tank)
Bosch MSC-Motorcycle Stability Control, ABS, Contrôle de traction
nombreuses options de configuration du moteur (App)
A partir d’ici derniers articles de blog: juillet 2021: (nouveau à Ancien)
Zero SR / F conduite
Zero SR / F en position relevée
Le Moment est venu pour Zero?
Plaque Signalétique: E9, Pays-Bas, Californie?
10.7.2021
Um anticiper une connexion entre zéro et le Application Zéro (peut-être que le iOS mieux?) n’a pas eu lieu. Obstinément, L’application ou la moto ont refusé de se connecter. Que faut-il faire maintenant, si vous voulez faire de la moto, certains demanderont? Il ne faut pas, mais qui veut intervenir dans la programmation des modes de conduite, ou charger selon un Plan, devrait s’occuper de cela.
L’application permet de modifier les modes de conduite. Il s’agit avant tout de la puissance, du couple et de la récupération (régénération au ralenti, écrivent les Hollandais).
Aspect délicat – mais pas léger
En tant que premier régulateur, vous pouvez limiter la vitesse maximale dans chaque mode, par exemple avec Eco à 120 km/h, avec Street à 160 km/h. ce qui est intéressant, c’est le couple maximal que vous pouvez également modifier dans chaque mode. Pour le Sport, les trois premiers régulateurs sont au maximum, vitesse, puissance et couple, la récupération est différenciée en fonction du ralenti et du freinage et dans ce mode est de 35%; pour Eco, ces deux régulateurs sont à 100%, ce qui garantit un freinage progressif et une récupération maximale. En mode Eco (seulement 22% de puissance), on arrive donc le plus loin, sans rien manquer sur la route.
Les pommes ne vont pas
Vous pouvez également créer vos propres modes de conduite ou modifier les affichages du cockpit. Les affichages de la portée résiduelle et les Immédiat Affichage pour kw / km. Elle représente l’efficacité de la façon dont on peut se déplacer « avec parcimonie ». Le Calcul Des Distances Résiduelles peut être influencé par l’application individuellement, selon le style de conduite, la topographie et les conditions météorologiques, ce qui permet des prévisions plus réalistes. Enfin, les données, les journaux d’utilisation, etc. peuvent également être téléchargés. Il n’y a rien que vous ne pourriez pas évaluer avec une moto électronique. Espérons que toutes les données, y compris les données de mouvement selon la nouvelle Code de la route §63e, dont nous avons parlé récemment.
Pour les modes préinstallés, la bordure du cadran apparaît dans une couleur. Si le bord du côté droit devient plus petit, vous pouvez voir comment la charge de la batterie diminue. Le couple et la puissance sont indiqués en temps réel avec de très petites flèches lumineuses. La température du moteur et d’autres valeurs peuvent être récupérées, les réglages de configuration ne sont possibles qu’en position debout. Dans l’ensemble, la commande via le commutateur Mode fonctionne très bien, mais il faut aussi un peu de patience. Pourquoi pas D’écran tactile ici, on se demande.
Relativement souvent, il y avait un message D’erreur concernant le débranchement de la prise de charge, du bus Can ou de la poignée D’accélérateur. Tous les messages D’erreur étaient simplement effacés, ils ne semblaient pas pertinents.
Ben Laden: toit à outils arrière, avant Type 2 Prise haut OBD II et 2x USB
Châssis et Ergonomie: Un cadre arrière vissé, Diabolo Rosso III et une jambe de suspension Showa directement et légèrement dégressive avec réservoir d’expansion, maintiennent le bras oscillant né et la roue arrière très large. La course de direction et le rayon de braquage suffisent juste pour une route étroite.
Châssis Showa avant comme arrière
Le glissement de terrain réussit bien sur la route, mais peut conduire à de violents coups en cas de dépôts de terrain involontaires, comme l’arrêt d’un trottoir avec SOZA. Le point de rotation du pignon coaxial n’a rien à opposer à cela. D’autant moins de changements de charge se produisent quand il n’y a pas d’obstacles sur le chemin, quand le Zero se dirige vers L’asphalte chuchotant seulement ainsi.
Zero, le petit poids
La SR / F est une moto pour les personnes de taille moyenne, je dirais jusqu’à 1,75 m. Le siège du passager n’est pas trop grave pour un Streetfighter, les repose-pieds du passager sont montés très haut. Un peu en saillie sont les coins avant de la banquette, dans lequel on peut enfiler involontairement de temps en temps. Là-bas se cache également en fait une Batterie mini 12v: retirer le petit pain de siège arrière par clé, desserrer 3 vis (banquette et garniture latérale) et c’est déjà ça Batterie devant un. Vous pouvez maintenant connecter un faisceau de câbles GPS. Les poignées chauffantes ou les graisseurs à chaîne ne sont pas nécessaires, les premiers sont de série (comme le régulateur de vitesse), un graisseur à chaîne n’est pas nécessaire car Zero utilise une courroie crantée à faible entretien et silencieuse.
En effet, il y a une batterie mini-ion avec 12V
Conclusion: Le Test m’a montré qu’un Stromer comme le Zero est déjà très proche d’une moto « normale » pour les vieux hommes aux cheveux blancs qui l’ont façonnée. Que vous changiez est dû à de nombreux facteurs:
Voulez – vous avoir du son ou voulez-vous avoir la tranquillité d’esprit lors de la conduite?
Y aura-t-il des promotions pour les motos qui ne sont pas considérées comme des véhicules purement amusants? Dans la voiture, l’utilité est toujours supposée, la moto est considérée comme une renonciation, un luxe, un passe-temps. Le législateur ne pense pas que quelqu’un soit en déplacement professionnel ou pour faire du shopping. C’est pourquoi, comme pour un Ionic, ID4 ou Zoe, il n’y a pas jusqu’à 9000 € de bonus environnemental sous la forme d’une promotion.
Est-ce que tout cela aura un sens environnemental? Seule L’électricité verte est-elle alimentée, comment et avec quoi la production de batteries fonctionne-t-elle, comment fonctionne son recyclage? Où aller avec les anciens brûleurs et qui peut vraiment faire un bilan écologique réaliste de l’ensemble? Comment vont évoluer les prix du Co2 et donc les coûts et taxes quotidiens des combustibles fossiles? En fin de Compte, ce qui s’impose sera conduit, l’Industrie le présentera après avoir étudié les possibilités, mais cela est encore plus lent dans le domaine de la moto. Il y a peu d’incitations (à part les coûts d’entretien et de consommation actuellement supposés faibles), mais cela ne restera pas le cas. Les motos électriques comme le Zero doivent être moins chères, il doit y avoir plus de concurrence, plus D’offres de Zero, Energica, HD, BMW, KTM, ou Alrendo, Verge, Regent et comme ils sont tous appelés.
Un Problème de moins: Zero Sound
Le zéro SR / f est un petite Moto, à qui une image Streetfigher-Rambo ne veut pas être si juste. J’étais l’autre jour à côté de la laine dans le Garage et puis il a lancé son MV Augusta F4 nouvellement acquis. Que puis-je dire, le reniflement de la bête à 4 cylindres qui gronde tranquillement m’a tout simplement impressionné.
Le Stromer et la bête / son sur? = Cliquez sur l’Image
Avec le Zero, il n’y a rien de plus grand que de glisser silencieusement sur de petites rues. Même le trafic urbain est plus détendu, parce que parfois ‘schaltfaul’ et à Zero Émission peut se tenir au feu. Une nouvelle source de Danger paradoxalement, le faible bruit est lié aux autres usagers de la route: souvent, je me tenais à un mètre des cyclistes, des piétons avec des bouchons dans l’oreille et j’ai dû saisir les freins J. Juan. Tout s’est bien passé, mais à l’aise les Zero et Rider se sentent alors plus sur la route de campagne!
Avant 8 arrière un piston dans les selles J. Juan (Brembo) pour un bon retard
Batterie, Garantie et températures
Batterie, Garantie et températures
07.07.2021
Z
ero offre une Garantie limitée de 5 ans sur la batterie. Selon le rapport du concessionnaire, il pèse environ 65 kg et coûte environ 100 euros par Kilo.
Intervalles de maintenance: sauf pour les huiles et le moteur, comme pour toute autre moto. Chez Zero, ils sont à 6000 km ou tous les 6 mois et concernent le châssis et les pneus. Ici tout est « normal ».
Pas De Moto D’Hiver
Pour le Batterie recommandée pour le maintenir entre 30 et 60% de charge lors de L’entreposage de la moto (hiver), les lithium-ion se sentiront plus à l’aise. Il convient également de veiller à la protection contre les températures extrêmes (moins de -20°C et pas plus de 35°C). Zero recommande également de ne plus conduire la moto sous une température de batterie inférieure à -5°C ou de la recharger immédiatement après un voyage hivernal. a partir de moins 22°C, Le Zero ne démarre plus, l’électronique se verrouille pour protéger la batterie. En cas de stockage hivernal à basse température, une connexion permanente au chargeur est recommandée. De même, lorsque la température de la batterie dépasse 60°C, le BMS (système de gestion de la Batterie) arrête également la décharge de la batterie pour la protéger. À partir de 43°C, le chargeur réduit le courant de charge, à partir de 50°C, le BMS ne permet plus de charger. Si le SR/F est stocké pendant une longue période à plus de 41°C (122°F), on entend ici les températures extérieures, une détérioration permanente des performances de la batterie peut se produire. Toutes les valeurs se rapportent à la température de la batterie!
Le thème de L’élimination de L’accumulateur n’est pas précisé, il faut se référer au Zero-Assistance tourner. Après 5 à 6 ans, la batterie fonctionnera toujours, mais aura moins de capacité utilisable. VW garantit encore 70% après 8 ans, Zero est certainement un peu plus prudent. Le commerçant nous a dit, alors vous conduisez juste plus loin et vous chargez plus souvent. À un moment donné, mais vient le point où une nouvelle batterie est due Et alors vous pouvez vous attendre à un coût autour de 7000€ du point de vue d’aujourd’hui. Sur les forums il est rapporté qu’une batterie doit supporter 3000 cycles de charge jusqu’à ce que la capacité soit tombée à 80%. Jusque-là, on peut aussi avoir parcouru 200 000 km. On ne peut pas vérifier cela et il reste à espérer qu’il n’y a pas autant de cas de garantie que de plagiat de batterie bon marché. Une telle batterie de moto tempérée et surveillée n’est pas 1:1 à comparer avec une batterie de téléphone portable qui ne devrait durer que 3 ans. Autres Conseils sur les additifs spéciaux ici de Zero.
Le Garantie limitée Zero est un peu compliqué et dépend de la date de « mise en service » ou de la « date D’expédition », qu’il s’agisse d’un appareil de démonstration ou D’Accessoires pour le Z-Force Power Tank. Selon le cas, une Garantie limitée de 5, 2 ou un an sera invoquée. Garantie ne sont pas touchés, qui existent en sus de la Garantie et peuvent être utilisés 1 à 2 ans. Sauf dans la Garantie et ici le libellé « limité » est important, les zéros qui fonctionnent sur les circuits sont généralement mentionnés ici les conditions normales d’utilisation.
En cas de détérioration imprévue de la capacité de la batterie pendant la période de garantie, Zero ne réparera ou ne remplacera les Power Packs que dans le cadre de cette Garantie limitée « … »si vous constatez une réduction de la capacité de stockage de plus de 20% de la capacité nominale lors de la mesure par un revendeur agréé Zero. »Les protocoles du système de gestion de la Batterie sont également lus.
Charger: Il faut aussi prendre soin du câble, un câble de charge de type 2 coûte rapidement 2 ou 300 euros. Le Test-Zero chargeait rapidement, seulement avec le système de chargement CCS, il serait encore plus rapide. Jusqu’à présent, seule la LiveWire (40 minutes = 80%) et Energica-Modèles.
Jusqu’où le zéro SR / F arrive-t-il quand les 0% sont affichés? Nous n’avons pas essayé, mais chez les constructeurs automobiles, c’est très différent. Autres Zéro SR 13 rapport des conducteurs Que puis encore ce qui se passe. Vous ne devriez pas trop ennuyer la batterie, cependant.
Conclusion De La Batterie: La Zero est une moto pour L’Europe centrale, qui nécessite peu d’entretien, mais qui aime se trouver dans la « zone tempérée ». Quelques conseils D’entretien de la batterie doivent être pris en compte si vous ne voulez pas profiter de sa Garantie. En particulier, ce sont des choses que l’on sait aussi de son téléphone portable: il n’aime ni trop chaud ni trop froid. La situation de la colonne de chargement jette une petite ombre sur l’utilisation de la moto. Transporter un ou deux câbles en permanence sur un Streetfighter (en voyage) n’est pas cool.
Comment télécharger?
Faites le plein une fois s’il vous plaît!
06.07.2021
laden n’est pas si facile pour les débutants. Surtout, la plupart des piliers (jusqu’à présent tous) n’ont pas de câble. C’est comme si vous devez apporter le robinet et le tuyau pour le ravitaillement. À la Maison Pas de problème, branchez-le, appuyez sur le bouton Rest sur le câble et déjà il charge jusqu’à 2,7 kw/h. différent sur les colonnes électriques qui tirent comme des champignons du sol. Ici, le 2ème câble inclus (très lourd) s’adapte le plus souvent et après que la colonne a détecté et vérifié la connexion, les câbles sont verrouillés. Maintenant, les chiffres: avec nous est écrit ‘plugsurfing‘et ‘wallbe‘dessus et vous avez le choix de payer par exemple avec Paypal ou avec une carte de carburant. Les deux sont simples si vous savez comment le faire. Après la sélection et la confirmation du point de ravitaillement, seule la carte doit être maintenue sans contact à l’extérieur de la colonne (du bon côté du lieu de chargement) sur le symbole correspondant. Peu de temps après, la charge commence. Si vous appuyez trop ou si vous présentez la carte trop souvent, elle est annulée, ou mise en pause. C’est ainsi que nous allions.
Entre-temps, nous sommes très routiniers, mais certains piliers sont tout simplement un peu différents…
Faire le plein sur le parking
Comme l’e-mobilité ne se propage que progressivement, le processus de chargement nécessite également un abandon des habitudes classifiées. L’essence et les courants de charge élevés ne se tolèrent pas et ainsi les stations-service Essence ne deviennent pas des points de charge Wallbox. Ravitaillé, ou mieux chargé est plus récemment sur le parking du supermarché, dans le quartier résidentiel ou privé à la maison. Le magasin pendant les achats peut très bien fonctionner si la moto est très bien remplie en une demi-heure. La plupart du temps, un peu de recharge sur la tournée du week-end suffit et vous obtenez des distances suffisantes autour de 200 km par terre.
Cependant, les prix (Voir colonne marginale) varient considérablement. Entre 27 et 1,09 cents le kilowatt-heure, tout y est. À Hanovre, le kW / h coûte à Enercity sur les colonnes de chargement publiques 35 cents. A 1,09€, Clemens écrit la même chose « on roule moins cher avec le V8 ». En revanche, les lampadaires-colonnes de chargement à installer à un prix abordable, ici à Hanovre.
Pivot Coaxial D’Oscillation Et De Pignon
Moteur zéro et pivotement
4.7.2021
S ie fonctionne de manière fiable et peu d’entretien, s’habitue lentement, lors de la manipulation d’une moto électrique. Avec une conduite adaptée, des distances remarquables sont possibles. J’utilise le mode Eco, qui implique une limitation de vitesse à 120 km/h et une récupération élevée et progressive. Il faut s’y habituer au début, mais si vous voyez comment, après une descente, la distance restante augmente, si vous récupérez beaucoup, alors ce mode de conduite prédictif en vaut la peine. Sur la pierre concassée, il commence même à craquer sur les derniers mètres avant de s’arrêter complètement, car nous avons construit soigneusement la friction et donc l’énergie pompée dans la Batterie. Ainsi, aujourd’hui, j’ai pu étendre la portée de 160 km sur terre à 180.
Disque dur SSD sous les Motos
L’entraînement du Zero SR / F A moins de pièces que n’importe quel brûleur. Il est silencieux aussi, en raison de son entraînement par courroie à faible bruit. Une particularité du Zero est que la sortie pignon du moteur électrique est coaxialement située directement sur l’axe de L’oscillation et a donc le même point de pivotement. À la BMW G 450 X ou Husqvarna TE 449 était – ce la même chose et exigeait des conducteurs une certaine habileté de conduite en cas d’obstacles. Les faibles réactions de changement de charge ont toujours été signalées positivement et le fait que la chaîne D’entraînement (ou la courroie de distribution) ne se tend pas lorsque le ressort se déplace, mais cela a aussi l’inconvénient que l’on ne peut pas stabiliser la suspension arrière avec une poussée de gaz. Résultat: les bons éléments de suspension Showa peuvent déjà percer à l’arrière si vous fermez un trottoir à flot. Ici, il faut donc faire attention et sinon profiter du glissement de bras de changement de charge avec le Zero.
Réunion des générations: SR 500 meets zero Streetfighter: ensemble bien roulable
Lors de la conduite, la comparaison entre un disque dur SSD ou HDD est pratique. Alors que le disque dur a encore des pièces en mouvement comme une tête de lecture, il se ferme mécaniquement discrètement dans un SSD. Le Z-Force-75-10-le moteur à courant alternatif a un fonctionnement intérieur gérable, ne chauffe guère et va probablement l’amener à un kilométrage fier. Changement de vitesse et refroidissement? Jusqu’à présent, il N’y a pas D’indication, car il n’est pas nécessaire. Seul le fabricant de Turin emprunte une autre voie Tacita.
Ainsi, il est le zéro tout avantage de poids du moteur pourrait tirer parti d’une taille suffisante Batterie 14,4 kWh à monter. C’est ce que nous allons consacrer dans le prochain Post.
Depuis 2006 en Californie
Zero SR/F Reisetrim: rien de plus
1.07.2021
Seit 2006 Zero Motorcycles monte les e-motos dans La californie. Notre moto porte le Code E pour L’Espagne, le pays où la SR/F a été homologuée pour L’Europe. La plaque D’immatriculation (et la distribution actuelle) vient des Pays-Bas. Dans l’usine, il semble très propre, apparemment il s’agit d’une usine de montage dans laquelle travaillent 25 personnes. À cet égard, un Zero est déjà assez rare et on se demande certainement comment et où on peut étendre la production et L’assemblage dans la vallée de Scotts.
Selon Monde Du Cycle est devenu la partie la plus coûteuse de la moto, la batterie, jusqu’en 2012 par L’intermédiaire du marketing et ex-SAP Manager Shai Agassi (Better Place) d’Israël. Agassi s’est fait un nom en tant que prophète et distributeur de L’électromobilité et a construit des stations D’échange de batteries en Israël et au Danemark. En 2013, la société a fait faillite. Nous ne savons pas encore d’où viennent les batteries.
Sur les photos, le cadre et le moteur sont également livrés à Scotts Valles.
En 2019, seulement 75 Zeros ont été autorisés en Allemagne au cours des premiers mois, alors que les autorités et les agences de location faisaient encore partie du groupe cible principal. Cela a probablement changé entre-temps.
Zero s’efforce de rendre les Stromers attrayants pour les jeunes. Il y a des conditions spéciales pour les motards:à l’intérieur, par exemple, une action pour Motos 11 kW et plus Campagnes.
Début du test: le passage au numérique
courant de charge différent, que ce soit Schuko ou colonne de charge …
Volkswagen donne sur les nouvelles batteries la Garantie, qu’ils durent 8 ans et puis apportent encore 70% de puissance. C’est ce que nous espérons également d’une batterie Zero 14,4 qui est équipée d’une Garantie limitée de 5 ans (voir colonne de bord). Maintenant, le Zero SR / F est devenu une vraie moto, un Streetfighter et veut être rencontré pour la première fois. L’intérêt du public et aussi du public spécialisé (rendez-vous moto) est grand, les questions sont toujours les mêmes au premier contact (Voir ci-dessus).
La façon dont nous évaluons l’aspect environnemental se révélera également dans le Test. Cela joue un rôle, quel courant faire le plein, c’est ce que le BMU écrit ici aussi. Le Fournisseur est donc tout aussi important que le Mix électrique de la Maison, de la Prise de courant veut le plus neutre en carbone à consommer. Co2 par kilomètre, nous essayons également de faire ce bilan au cours du Test pour savoir si on peut atteindre une neutralité.
Ainsi, ceux qui ne font que le « charbon » le moins cher n’ont peut-être pas compris ce qu’il s’agit de la mobilité électronique [et de sa promotion (jusqu’à présent seulement Munich) ou Autriche] allez.
La conduite silencieuse est fascinante, mais aussi pas tout à fait inoffensive, comme il s’avère immédiatement sur les premiers kilomètres. Trop souvent, je marche dans le trafic urbain dans les fers et se tient un mètre devant les cyclistes ou les piétons. Tout d’abord, j’ai entendu une petite cloche sur le guidon en remplacement de la sonnerie pour diffuser un peu plus de « Feedback » à L’approche.
Dernière Modification: 19.07.2021
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
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