Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Nous étions à la recherche de littérature sur le ruban vert. Notre Reportage de 2020 a commencé à Priwall et s’est terminé à la frontière de la Bohême occidentale. Maintenant, il devrait y avoir une suite. Auteur Jean-Paul II nous a dit que la poursuite du ruban vert, le long du « rideau de fer », était encore plus excitante. Là, la bande frontalière était toujours luxuriante de 2 km de large et entre la forêt bavaroise et le parc national de Šumava, une nature magnifique se serait développée.
Alors allez-y avec le livre de Bohême occidentale, qui décrit aussi quelques-uns des célèbres bains Tchèques:
« Des lettrés comme Goethe ou Gogol, des compositeurs comme Dvořák ou autruche, des chefs couronnés comme Napoléon III ou L’empereur François – Joseph Ier-toute la haute-volée D’Europe s’installa autrefois dans les stations balnéaires bohémiennes de Karlovy Vary, Marienbad et Franzensbad. Aujourd’hui, près de 30 ans après la fin du socialisme, les Bains commencent à renouer avec l’ancien temps, et les magnifiques thermes entourés de vastes parcs brillent D’une nouvelle splendeur. Cependant, la Bohême occidentale a beaucoup plus à offrir que le triangle des bains. La région attire avec la ville étudiante animée de Pilsen, célèbre pour la meilleure bière du monde, avec des monastères chargés d’histoire, des ruines mystérieuses de châteaux, d’innombrables châteaux et des vallées fluviales romantiques. Le guide de voyage met en lumière les aspects les plus passionnants des paysages aux multiples facettes entre les monts Métallifères et la forêt de Bohême, propose des excursions pour les cyclistes et les randonneurs et propose de nombreux restaurants, pubs et conseils D’hébergement-pour les vacanciers actifs, les curistes et les voyageurs culturels. Le tout est complété par un chapitre complet sur la »ville D’or« Prague. »
Paradis Naturel Forêt De Bohême
Ceux qui vont plus loin dans le parc national de Šumava devraient se joindre à la bande de Bohême du Sud des mêmes auteurs:
« Tabor et la forêt de Bohême (Šumava) se trouvent dans le guide MM Bohême Du Sud (6e Édition 2021) par les mêmes Auteurs. Il y a des forêts et des rivières, des lacs et des montagnes. Les Auteurs parlent d’une destination de Rêve pour les Randonneurs, les Cyclistes et les amoureux de la nature. « La région de Kvilda (en dehors de L’image) est un paradis pour les randonneurs. Près du village qui ne compte qu’un peu plus d’une centaine D’habitants, la rivière Vltava prend sa source. Se cache encore beaucoup de choses à voir et L’une ou l’autre petite ville de la région, comme Vimperk (Winterberg), Lenora (Eleonorenhain), le château de Karlsberg, ou la forêt vierge de Kubany, Boubínský prales. »
Recommandations
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Électrique mais sans aides électriques dans la neige
La conduite électrique dans la Neige
Es est incroyable de voir comment bien gérer un vélo électrique est même dans la neige. Ce matin, la surprise du 1er avril: 10 cm de neige fraîche! Le Grip sur la roue arrière Cordial est bon à doser au niveau 1. Il tourne déjà, mais malgré un couple élevé et des pneus moyennement qualitatifs, la traction sur la roue arrière est contrôlable. Maintenant, je remarque aussi comment les freins CBS sont pondérés: le levier droit est d’environ 80% à l’avant, 20% à l’arrière, le levier gauche le porte à 70% à l’arrière et 30% à l’avant. Un ABS est rapidement dépassé par la neige, le législateur écrit dans la classe 125 où le TCmax se classe ABS ou, au choix, CBS avant.
ABS ou CBS?
Lors de la rotation dans la neige, la faible hauteur D’assise et le bruit inexistant sont également un avantage: on peut se concentrer pleinement sur la manœuvre.
La nécessaire L196-Permis De Conduire la Classe B permet désormais de conduire une 125 ou des motos électriques avec une certaine limite de Puissance (11kW). Ce n’est pas toujours le cas, car ce n’est qu’en août 2020 que les propriétaires du permis de conduire de classe B ont eu la possibilité d’étendre la clé ‘196’-sans avoir à passer un permis de conduire. Avec la Classe B, on ne pouvait conduire que des remorques (jusqu’à 750 kg), des cyclomoteurs et des véhicules agricoles jusqu’à 40 km/h. Les Conditions: Âge minimum: 25, 5 ans D’expérience en Classe B et une formation de conduite à la caisse A1, qui doit être suivie dans une école de conduite. Ainsi, on est à partir d’environ 700€ en plus. Malheureusement, cette extension de permis de conduire ne s’applique qu’en Allemagne, dans d’autres pays européens, il existe d’autres réglementations. Là, nous avons généralement besoin d’un permis de conduire normal, valable dans toute l’Europe A1. L’Allemagne est de loin la plus élevée en Europe Frais de permis de conduire. Seule la Norvège est plus chère.
Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.
Début de saison MCA Altendiez
L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.
L’Essai
Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.
Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).
Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.
Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW. Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans. Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.
Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?
Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.
Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.
Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.
Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.
Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.
Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT. La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.
Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.
Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.
C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.
Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?
Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.
Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.
Conclusion:
Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.
Début de saison MCA Altendiez
L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.
L’Essai
Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.
Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).
Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.
Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW. Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans. Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.
Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?
Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.
Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.
Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.
Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.
Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.
Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT. La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.
Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.
Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.
C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.
Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?
Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.
Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.
Conclusion:
Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
Le 26 mars 2022, j’ai profité de l’occasion pour faire un essai gratuit sur une BMW R 1250 GS au début de la saison de MCA Altendiez.
Début de saison MCA Altendiez
L’événement est un événement organisé par le concessionnaire moto local à Altendiez (près de Limburg an der Lahn). (Lien vers l’Organisateur) Ici, vous pouvez, entre autres, conduire des vélos de Honda, BMW, Ducati, Aprilia et le week-end prochain KTM et Husqvarna (dans le Limbourg) à L’essai. Pour le trajet, le conducteur dispose d’une fenêtre de temps de 30min.
L’Essai
Les formalités ont été accomplies rapidement. Le permis de conduire a été contrôlé et la carte D’identité a été déposée pour la sécurité. Puis il est allé à Vélo. Après une brève instruction, j’ai été autorisé à sortir dans la rue. Contrairement à d’autres événements, aucun Scout n’avance. Je pouvais donc me concentrer entièrement sur la moto.
Bien sûr, avec une si petite fenêtre de temps de 30 minutes, vous n’avez pas la possibilité de connaître correctement une moto. Il n’y avait pas non plus de temps pour m’occuper du Cockpit (sur lequel était encore collé le film protecteur).
Ce qui suit sont donc des impressions purement subjectives que j’ai pu recueillir pendant le voyage.
Je dois l’admettre. J’étais déjà un peu excité. C’était la première fois que je conduisais sur une BMW. Comme on dit, c’est la première impression qui fait autorité. C’était un sentiment familier quand j’étais assis en selle. La clé de contact pouvait être rangée dans ma poche de veste. Le contact est activé en appuyant sur un bouton. Après cela, le moteur peut être démarré. Embrayage tiré et levier de vitesse poussé vers le bas. L’allée était – elle vraiment là? De mon Africa Twin, je suis habitué à ce Qu’une secousse traverse le vélo. Chez BMW pas. Il y avait un 1 à lire dans le Cockpit, donc il doit y avoir un couloir dedans. Où sont les Repose-pieds? Ont-ils été oubliés de cultiver? Avec mon Africa Twin, je sais que mes pieds sont placés verticalement sous les genoux sur les repose-pieds. Verticalement sous les genoux il n’y avait rien. J’ai dû plier les pieds vers l’intérieur d’une manière ou d’une autre pour arriver sur les loquets. Et le Levier de frein est encore plus à l’intérieur. Très peu familier.
Parti. Sur un site D’événements avec beaucoup, beaucoup de motards. À peine un d’entre eux est allé sur le côté. Donc, en cercle autour des motards. Et cela avec une moto étrange. La porte était à moitié fermée. Et il y avait encore 2 garçons assis sur des chaises dans le passage pour vérifier qu’aucun visiteur ne monte sur le terrain avec son propre vélo. Les mamelles se détachent. Déterminé encore les mamelons dehors, et je dois passer par là. Est-ce que cela correspond même?
Maintenant, j’étais arrivé sur la route. J’ai pensé où je pourrais aller, qui est à environ 15 minutes, pour que je sois de retour à l’heure indiquée. J’ai décidé d’aller au lac Hertha et de prendre une photo. C’est une distance de 8,5 km. En fait, trop peu. Mais autre chose ne m’est pas venue à l’esprit.
Alors je suis parti. D’étranges vibrations ont accompagné l’accélération entre 2000 et 3000 tr/min. J’ai deviné que c’est probablement normal avec un moteur boxer. La moto était neuve. Donc ne peut pas déjà être défectueux. Même la 2ème vitesse est entrée sans que je le sente sensiblement. Cela m’a surpris positivement. Mais maintenant. Lors de l’insertion de la 3ème vitesse, il a claqué audiblement dans la boîte de vitesses. Eh bien, si. Vous pouvez également sentir le changement de vitesse sur une BMW.
Ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la dureté, mais aussi la commodité de la banquette. Je pense que pour de longues distances, par exemple sur L’autoroute, c’est encore mieux que mon siège transformé chez Jungbluth.
Sortir de L’endroit. Voitures de merde devant moi. Et encore au rythme de L’Escargot. Pas de possibilité de tourner la poignée D’accélérateur. Mais il est venu l’occasion de dépasser les escargots. Wow. Le plus de PS est clairement ressenti. Au-dessus de la marque de 3000 tours, le moteur tourne tranquillement.
Séance photo. Moi, encore le casque sur le navet, sortez mon Smartphone et prenez une photo avec le lac en arrière-plan. Je n’ai pas remarqué que c’était flou. Mais peu importe. Il s’agissait de conduire.
Il est temps de revenir en arrière. Voie Libre. Pas de voitures devant moi. Le moteur devrait maintenant être chaud. Donc, pour utiliser le levier. Voyons ce qui se passe. Et il se passe quelque chose. Les plus de puissance sont clairement ressentis. J’étais sacrément rapide à 130 km/h. Je ne sais pas quelle vitesse j’avais engagée. Mais le virage suivant s’est approché rapidement et j’ai dû entrer dans les fers. Les freins retardent bien la truie. Mieux que mon AT. La BMW suit le rayon de virage avec un calme stoïque. Même à des vitesses élevées ou droites. Mais cela signifie aussi que le comportement de conduite agile que je connais de L’AT, dans lequel je peux encore décider dans le virage si je veux m’asseoir droit, ou si je veux pousser la moto dans le virage que BMW ne peut pas sentir. Par rapport à BMW, L’AT se déplace comme un Mopped. Elle est si facile à jeter entre les jambes, bientôt comme un vélo. La BMW se sent sacrément lourde.
Le bouclier de vent, je l’ai tourné en position haute pendant la conduite (capte merveilleusement à une main) fait bien son truc. Même à 130 km/h, seules de légères vibrations apparaissent sur le casque.
Trop vite, j’étais de retour à Altendiez pour y déposer la BMW. Un temps de 30 minutes ne suffit pas. Pour rien. Pas pour obtenir une vraie sensation de la moto. Pas pour prendre des Photos. Certainement pas pour s’occuper des multiples réglages dans le Cockpit.
C’était 30 minutes incroyables que je ne veux pas manquer. Ce ne sera pas le dernier essai sur une moto que je ne connais pas. La prochaine sera sur une KTM 890 Adventure. Le Contact avec le Vendeur dans le Limbourg est déjà établie.
Pourrais-je acheter une BMW R1250 GS?
Supposons que j’ai enfin eu la chance de gagner à la loterie, nagerait dans l’argent: bien sûr. Et que ce soit seulement pour aller en vacances 1 fois par an à la mer Baltique. Car les longues étapes de L’autoroute sont certainement plus détendues à réaliser. Le bouclier anti-vent retient bien le vent. Tout se passe sans enthousiasme.
Si je devais choisir entre une Africa Twin et la BMW, je prendrais la Honda.
Conclusion:
Si vous voulez conduire une moto ennuyeuse, conduire la BMW. Ennuyeux, Je ne veux pas dire négatif ici. Mais dans le sens de: il conduit simplement. Il fait ce qu’il est censé faire. Aucune excitation à ressentir. Pas D’Action.
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
Das des années d’expérimentation avec des aiguiseurs de couteaux semble avoir pris fin. Garder les couteaux tranchants et le meulage des couteaux sont des choses différentes à l’esprit.
Retirer assez longtemps si vous le faites régulièrement. Si la pointe est d’abord ronde ou si la coupe est sortie du couteau, seule une nouvelle coupe aide. Alors que j’ai toujours pensé que cela ne pouvait être fait qu’avec une mouture lente, Boker m’enseigne une autre solution. La plupart des couteaux peuvent être usinés électriquement contre la lame avec des bandes abrasives. Pour cela, des rectifieuses appropriées telles que le Work Sharp (ou le Ken Onion Edition, 175€) angles de fixation spécifiques au couteau. Cela fonctionne très bien selon les instructions. En plus des bandes abrasives de différents grains, il y a aussi des bandes déroulantes (6000) qui polissent également la lame.
La Version simple (129 €) offre les angles de meulage 20 et 25° pour les couteaux de plein air, Ken Onion commence en continu à 15° et s’étend jusqu’à 30° pour certains outils. Les lames de coupe ondulées peuvent également être rectifiées d’un côté, ainsi que les lames de coupe rectifiées d’un côté.
FOX Atrax avec Poignée en G10
La société FOX D’Italie est présente dans de nombreuses boutiques de souvenirs, mais fournit également des couteaux professionnels et professionnels. Le Artrax-Série est abordable (22€) et avec la lame en acier 8Cr13MoV est un acier facile à aiguiser, dur, résistant à la coupe qui convient bien aux couteaux pliants de tous les jours.
Test des deux Appareils Bientôt!
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Das des années d’expérimentation avec des aiguiseurs de couteaux semble avoir pris fin. Garder les couteaux tranchants et le meulage des couteaux sont des choses différentes à l’esprit.
Retirer assez longtemps si vous le faites régulièrement. Si la pointe est d’abord ronde ou si la coupe est sortie du couteau, seule une nouvelle coupe aide. Alors que j’ai toujours pensé que cela ne pouvait être fait qu’avec une mouture lente, Boker m’enseigne une autre solution. La plupart des couteaux peuvent être usinés électriquement contre la lame avec des bandes abrasives. Pour cela, des rectifieuses appropriées telles que le Work Sharp (ou le Ken Onion Edition, 175€) angles de fixation spécifiques au couteau. Cela fonctionne très bien selon les instructions. En plus des bandes abrasives de différents grains, il y a aussi des bandes déroulantes (6000) qui polissent également la lame.
La Version simple (129 €) offre les angles de meulage 20 et 25° pour les couteaux de plein air, Ken Onion commence en continu à 15° et s’étend jusqu’à 30° pour certains outils. Les lames de coupe ondulées peuvent également être rectifiées d’un côté, ainsi que les lames de coupe rectifiées d’un côté.
FOX Atrax avec Poignée en G10
La société FOX D’Italie est présente dans de nombreuses boutiques de souvenirs, mais fournit également des couteaux professionnels et professionnels. Le Artrax-Série est abordable (22€) et avec la lame en acier 8Cr13MoV est un acier facile à aiguiser, dur, résistant à la coupe qui convient bien aux couteaux pliants de tous les jours.
Test des deux Appareils Bientôt!
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Das des années d’expérimentation avec des aiguiseurs de couteaux semble avoir pris fin. Garder les couteaux tranchants et le meulage des couteaux sont des choses différentes à l’esprit.
Retirer assez longtemps si vous le faites régulièrement. Si la pointe est d’abord ronde ou si la coupe est sortie du couteau, seule une nouvelle coupe aide. Alors que j’ai toujours pensé que cela ne pouvait être fait qu’avec une mouture lente, Boker m’enseigne une autre solution. La plupart des couteaux peuvent être usinés électriquement contre la lame avec des bandes abrasives. Pour cela, des rectifieuses appropriées telles que le Work Sharp (ou le Ken Onion Edition, 175€) angles de fixation spécifiques au couteau. Cela fonctionne très bien selon les instructions. En plus des bandes abrasives de différents grains, il y a aussi des bandes déroulantes (6000) qui polissent également la lame.
La Version simple (129 €) offre les angles de meulage 20 et 25° pour les couteaux de plein air, Ken Onion commence en continu à 15° et s’étend jusqu’à 30° pour certains outils. Les lames de coupe ondulées peuvent également être rectifiées d’un côté, ainsi que les lames de coupe rectifiées d’un côté.
FOX Atrax avec Poignée en G10
La société FOX D’Italie est présente dans de nombreuses boutiques de souvenirs, mais fournit également des couteaux professionnels et professionnels. Le Artrax-Série est abordable (22€) et avec la lame en acier 8Cr13MoV est un acier facile à aiguiser, dur, résistant à la coupe qui convient bien aux couteaux pliants de tous les jours.
Test des deux Appareils Bientôt!
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Ponctuel comme le printemps voici mon compagnon d’aventure Husqvarna TE 300i en version EnduroBlogger Edition 2022.
Nouveau design pour cette énième saison pleine d’aventures dédiées au monde de l’enduro en Italie mais pas seulement, cela promet d’être une année vraiment mouvementée et au cours de laquelle il y aura des milliers de kilomètres à parcourir tout-terrain.
Un grand merci à toutes les entreprises qui continuent de croire et de soutenir mon projet car
Impossible de ne pas mentionner et remercier également l’ami et maître de la photographie Lorenzo Refrigeri, a lui et à son appareil photo, comme d’habitude, j’ai confié la première séance photo de l’année.
Sicile 7 sur 7 c’est sept jours sans arrêt sur les sept chaînes de montagnes de cette belle île.
Camporeale, Bisacquino, Piazza Armerina, Noto, Giarre, Francavilla Di Sicilia, Patti.
L’histoire de cette aventure est au numéro 75 de Magazine Endurista
Ceci est la vidéo dédiée à la sortie faite à Patti (Messine), sur ma chaîne trovi
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Biedda Sicile Bon Enduro!
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