InfoMotoCross

“Non è facile avere una faccia felice con il maltempo. Ma almeno nel bel tempo mettiamo la faccia più bella che abbiamo”

la citazione di Fabrizio Caramagna calza a pennello perché in effetti di belle facce a Cortemilia se ne sono viste tante, soprattutto sino a quando il bel tempo l’ha fatta da padrona…

Foto aerea dell’amico Marco Benedetti, bravo nel cogliere l’attimo dal titolo: Luce al crepuscolo su parco chiuso.

Eggià, come avrai capito anche la terza prova del Trofeo Enduro KTM, Husqvarna, GASGAS 2024 è stata caratterizzata dalla pioggia! Il 2024 sino a questo momento non è stato clemente con i partecipanti, gli organizzatori e tutte le persone direttamente e indirettamente coinvolte nel week end di gara.

La prima gara 2024 si è corsa a Città della Pieve in Umbria, era marzo e un po’ di acqua poteva starci, la seconda a Pomarance, nel cuore della Toscana e anche lì, fine aprile, acqua a catinelle e fango dappertutto, vabbè sarà sfortuna.

Qualcosa non torna… Cambia il mese, Giugno, cambia la regione, Piemonte, ma non cambia il destino fangoso dei protagonisti. Ma andiamo per ordine.

Danza rituale per il sole su Cortemilia…

Eccoci a Cortemilia  piccolo borgo medievale nel cuore dell’Alta Langa, a due passi da Alba, immerso nel verde delle colline, tra noccioleti e vigneti, luogo ideale per chi ama lo sport all’aria aperta, il contatto con la natura, il buon cibo e il buon vino. La location perfetta scelta dagli uomini del Moto Club 100 Torri di Alba dove organizzare un week end all’insegna dell’Enduro.

Il week end di enduro inizia già il venerdì con l’Endurofest organizzata dalla amministrazione locale, bancarelle e negozi aperti sino a tardi, musica e street food.

Il sabato si apre in maniera perfetta, 25 gradi, cielo blu, aria di festa e oltre 400 piloti al via della gara di metà campionato. Tutti gli stand dei partners in bella mostra ed il via vai di piloti e moto da enduro colora di arancio, blu e rosso l’alta langa. Finalmente il caldo ed il bel tempo..

Ore 18:00 come da tradizione briefing pre gara tenuto da Roberto Rossi, Giò Sala e Giorgio Barbero, presidente del Moto Club 100 Torri e poi via alle premiazioni della gara precedenti e un simpatico torneo di tiro al pneumatico in stile calcistico organizzato per regalare qualche bel premio ai partecipanti.

In programma un giro da 60 chilometri con tre prove speciali, un cross test e due prove in linea, più un giro di trasferimento di tutto rispetto. Per onorare la terra delle nocciole in maniera adeguata i ragazzi del Moto Club 100 Torri hanno pensato bene di  creare una specie di piscina lunga circa dieci metri riempita con gusci di nocciole..

Un gentil pensiero che ha creato qualche perplessità tra i piloti…

Come da abitudine non guardo le previsioni meteo sullo smartphone, ho piena fiducia nella “danza del bel tempo” e la domenica si preannuncia la giornata perfetta per fare enduro. Terreno umido il giusto, zero polvere, temperatura né troppo calda né troppo fredda. Tutto perfetto.

Husky TE 300 PRO EnduroBlogger Edition in parco chiuso

Orange Riders carichi a martello prima dello start!

Si parte in compagnia dell’amico Biagio!

Giusto il tempo di scaldare il motore della mia Husky ed eccomi al via del Cross Test, l’ultima volta che ho affrontato un fettucciato ero al Trofeo Enduro Husqvarna di Cairo Montenotte nel 2023, mi ricorderò ancora come si fa?…

Per tutto il racconto di gara ti lascio alla visione del mio VLOG e se non lo hai già fatto iscriviti al canale Youtube EnduroBlogger e lascia un commento al video!

G R A Z I E 

Grazie a Roberto RR Rossi e Gotsportphoto per le fotografie.

Appuntamento al 29 Settembre per la quarta prova del Trofeo che si svolgerà a Scandiano e ricorda che…a prescindere dal meteo sarà un successo!

Buon Enduro.

Sant’Agata di Puglia è un piccolo comune della provincia di Foggia situato a circa 800 metri sul livello del mare sui monti della Daunia. Questo piccolo paese è conosciuto come la “loggia delle Puglie” per il panorama bellissimo che si gode dal castello che si erge sul cucuzzolo della collina e che domina l’antico borgo.

Il centro storico ricco di vicoli caratteristici sui quali si affacciano case in pietra e portali decorati. Ed é proprio in questo fior fiore di piccolo borgo che il Moto Club 6 Cilindri organizza una delle moto cavalcate più belle a cui ho preso parte: la Motocavalcata delle Terre Nere – Memorial Rocco Loreto.

Quest’anno edizione numero 13 per una manifestazione ideata e portata avanti negli anni dal Moto Club Foggia e che oggi, dopo un breve stop, torna a vivere grazie alla connessione e sintonia con gli enduristi santagatesi.

Per me l’accoglienza a Sant’Agata è sempre al top, si mangia tanto (troppo), si beve bene (tanto) e l’enduro è uno sport vissuto in maniera sana e responsabile.

250 partecipanti per l’edizione 2024 ed una splendida giornata di sole a far da cornice ad un percorso di circa 100 chilometri tracciato in maniera impeccabile.

E’ il secondo anno che partecipo a questa motocavalcata ma oramai la ritengo una classica dell’enduro italiano.

Il percorso? Un misto tra una bella gara di enduro ed una gara di hard enduro con passaggi extreme. Tutto ovviamente è opzionale, ci sono dei cartelli posti all’inizio di ogni variante che indicano il tipo di difficoltà ed il grado (sia in condizione di asciutto che di bagnato). La salita del salame, salita hard tracciata proprio di fronte al paese, rimarrà sicuramente uno dei punti più spettacolari per il pubblico e per i piloti…

Guarda il video completo e se non lo hai già fatto iscriviti al mio canale Youtube e lascia un commento al video!

Per l’occasione ero in sella ad una Husqvarna FE 350 PRO 2024 messami a disposizione dall’amico Capurso Natalino, con il quale ho condiviso gran parte del giro sino al ristoro. Bella compagnia, bella moto e tanto divertimento. Per me questi sono gli ingredienti giusti per trascorrere una giornata di enduro come si deve.

Un grazie di cuore alla bella e brava Tita di MOTO IN FOTO per le bellissime immagini.

Super Grazie a tutti gli amici del Moto Club 6 Cilindri, a tutti gli amici enduristi “vecchi” e nuovi conosciuti durante questo splendido weekend e al mio fido “manager” Mao endurista per caso.

Ci vediamo nel 2025 e ricordate…T’APPOST!

Buon enduro.

Ecco la mia nuova compagna di avventure per questo 2024,  è la Husqvarna TE 300 Pro WE ROCK EnduroBlogger Edition.

Una motocicletta preparata e allestita per praticare enduro e hard enduro al meglio.

Vi racconto com’è fatta.

La base di partenza è il modello top della famiglia Husqvarna da enduro, la TE 300 Pro Series. Se vuoi sapere di più sul modello Husqvarna PRO 2024 clicca QUA

La copertina antiscivolo della sella e le grafiche sono realizzate da BLACKBIRDRACING, azienda ligure partner dei più importanti Team Factory dell’enduro e del motocross.

L’allestimento e preparazione della moto è stato curato da CAMOLETTO RACING, officina specializzata e produttore di parti speciali. Io utilizzo il porta targa estraibile ON OFF e il dissipatore di calore del freno posteriore.

Tutte le protezioni in plastica sono prodotte da ACERBIS, paramotore con slitta per salvaguardare i leveraggi, paramani, paraforcellone, protezione disco anteriore, protezione piedini forcella.

Il setting delle sospensioni WP XACT è affidato a MAX SUSPENSION.

Le griglie in alluminio di protezione per i radiatori, la cover per il sensore e la pinna del disco posteriore sono realizzati in Germania da DOWATEK

Per avere cuscinetti ruote performanti, longevi  e senza attriti mi affido al kit di protezione Racecap System realizzato RACECAP FACTORY, della stessa azienda anche i Racecap Beaver, raschia fango removibili per la forcella a basso attrito.

I lubrificanti per la manutenzione ed il mantenimento della mia Husqvarna sono tutti marchiati LIQUY MOLY, azienda tedesca leader mondiale nel settore lubrificanti ed additivi.

Testa cilindro e pistone sono forniti da WOSSNER, sinonimo di prestazioni e affidabilità.

Per gli pneumatici ho scelto METZELER, la gamma enduro Six Days Extreme mi assicura il giusto tassello e mescola per ogni situazione.

Per situazioni di Hard enduro e ricerca della massima trazione al posteriore utilizzo la camera d’aria rinforzata più robusta al mondo prodotta da LUCIOLI

Le cinghie per spostare la moto,  borse adventure ed il mitico borsello da manubrio ZigZag sono prodotti GIANTLOOP

Ora scappo che vado a sporcare un po’ la moto 🙂

Buon enduro a tutti!

Per tutti gli appassionati di enduro ecco due proposte di tour che stuzzicheranno il tuo palato enduristico…

Per la prima volta eccomi a proporre un tour di enduro sull’isola più grande del mediterraneo. In collaborazione con l’ASD Sicilia Enduro Tour abbiamo pianificato tre giorni di enduro alla scoperta di un territorio ricco di panorami mozzafiato, sentieri e mulattiere. Sarà un occasione per conoscere la Sicilia, scoprire posti incredibili e ovviamente assaggiare le prelibatezza della cucina locale.

Base di partenza Patti, provincia di Messina, pernotto in Hotel vista mare e possibilità di noleggio moto ad una tariffa promozionale.

Se vuoi avere maggiori informazioni ed il programma dettagliato manda una mail con oggetto SICILIA a questo indirizzo: angelo@enduroblogger.it 

Guarda il video di quando sono andato in Sicilia!

Per chi mi segue l’appuntamento con il tour in Sardegna è oramai un classico. Base ad Orgosolo e via alla scoperta delle mulattiere più belle del Supramonte e non solo! Sentieri sempre nuovi grazie al lavoro svolto dagli amici della ASD Tour Enduro Sardegna, partner del tour. Puro divertimento sarà la parola d’ordine per un tour di percorsi misti con alcuni pezzi “croccanti” per gli amanti dell’enduro hard.

Sconto del 25% sul prezzo del traghetto da Livorno con la compagnia navale Grimaldi.

Il tour viene offerto con una tariffa promozionale per prenotazioni confermate entro il mese di Settembre.

Se vuoi avere maggiori informazioni ed il programma dettagliato manda una mail con oggetto SARDEGNA a questo indirizzo: angelo@enduroblogger.it 

Guarda il video che ho realizzato a Orgosolo:

Se sei interessato a ricevere le foto in alta definizione puoi scrivermi direttamente scrivendo il numero della foto : angelo@enduroblogger.it

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Le Hard Enduro est une discipline particulière, unique, tout comme les champions qui font partie de ce monde et qui se défient lors de courses extrêmes. Ici, nous ne parlons pas de e terriens terrestres, ou mieux techniquement ils le sont, mais en dehors des courses sont des enduristes du pain et du salami car nous pouvons être des amateurs. Pas d’attitude de star typique des autres spécialités mais une disponibilité et une gentillesse extrêmes pour faire quelques mots, quelques photos ou un autographe.

Manuel Lettenbichler, promotion 1998, pilote officiel KTM, passeport allemand est le champion du monde en titre de la spécialité.

Doté d’une superbe technique, probablement héritée de son père Andreas « Letty » Lettenbichler champion d’enduro dur de la fin des années 2000.

En course, Mani est sacrément rapide et concentré sur l’objectif final: GAGNER.

304 est son numéro de course et n’est rien de plus que sa date de naissance le 30 avril.

J’ai eu le plaisir de passer une journée en sa compagnie lors de son séjour en Italie pour m’entraîner avant les Red Bull Romaniacs et voici mon interview.

Nous avons parlé un peu de tout, de sa relation avec son père, du début de sa carrière, de son amour pour l’Italie, de la nouvelle KTM D 2 et puis quelques arguments ettra

Rêves et passions d’un garçon comme beaucoup, éduqué, gentil et avec un bel avenir devant lui.

Manuel Lettenbichler pour KTM

Manuel Lettenbichler Sur Instagram

Red Bull Abestone 2023: Annulé.
Abéthon, Toscane, 12 juin 2023. Rouge à Lèvres Abestone, troisième manche du Championnat du Monde d’Enduro Dur, il ne sera pas joué en 2023. Moins d’un mois après l’Événement, il est prévu pour les jours du 7 au 10 juillet, et malgré d’énormes investissements en termes de travail et de respect des procédures, Michele Bosi, le créateur et organisateur de la seule date italienne des World Series, ne peut accepter de tenir les Pilotes et les équipes en haleine alors que le sable du sablier glisse vers l’impossibilité de respecter l’accord non écrit avec les fans. C’est une question de dignité et, en fait, de respect. La décision est de considérer édition 2023 annulée et reporter la troisième édition du Red Bull Abestone à des jours et des conditions d’exploitation meilleurs, probablement à partir du 5 au 7 juillet 2024.Michèle Bosi explique parce qu’il s’agissait d’une décision coûteuse, pas seulement en termes émotionnels:
« En novembre 2022, suite à une demande de la Municipalité, le La Région Toscane m’a demandé une étude d’impact environnemental pour les zones adjacentes aux zones natura 2000 dans le scénario de Red Bull Abestone 2023. Pour cette raison, nous avons embauché un cabinet professionnel de premier plan opérant dans la région et qui dispose donc d’une expertise référencée pour remplir cette fonction. Au niveau de la faune, on m’a proposé des mesures restrictives que j’ai jugées légitimes et que j’ai immédiatement acceptées.
Au cours des mois de janvier et février, nous avons préparé l’étude, il s’agit d’un dossier d’environ 50 pages détaillées sur chaque espèce protégée, en attendant de prendre des mesures pour modifier de manière cohérente la structure de notre Race, et nous avons soumis à la Région conformément à la forme et au calendrier prévus par le protocole.

En attendant, le chaos dû à l’annulation de la course KTM Trophy toujours prévue à Pistoia a suscité mon inquiétude, j’ai donc décidé de prendre contact avec le Colonel des Carabiniers/Forestiers, qui a une pertinence sur le problème, dans le but de pouvoir travailler le plus rapidement et directement possible. Le dialogue, en vérité, n’a pas été fructueux et, puisque l’avis positif de nullaosta à l’exécution de l’Appel d’offres aurait dû provenir du Bureau de la biodiversité interconnecté, j’ai compris qu’il n’était pas possible d’avancer vers une solution positive.
Entre-temps, j’ai pris la présidence de la Fédération Italienne de Motocyclisme dont nous avons obtenu le plein soutien, et nous avons soutien des Administrations Municipales du territoire impliqué dans la Course. Nous attendions donc la réponse finale de la région Toscane.

Le » verdict  » est tombé le 8 juin, dans la limite du temps maximum disponible pour formuler la réponse, soit seulement 27 jours à compter de la date de début de l’Événement. Cela consiste en la demande d’une autre étude d’incidence. Cela signifie, mathématiquement, que on ne nous donne pas assez de temps pour traiter la nouvelle étude, et que la date limite de jugement va bien au-delà des dates d’appel d’offres.
Formellement nous sommes dans une impasse de timing, qui dénonce peu ou pas de volonté non pas tant de résoudre que même de traiter les problèmes sérieusement.
Par conséquent, après avoir tenu une réunion avec le Promoteur du Monde, ESS, par respect que nous estimons devoir au Cirque du Championnat du Monde, aux Pilotes, aux Équipes et aux initiés, aux Sponsors et au public qui nous soutiennent, j’ai pris la décision difficile.

N’ayant plus aucune chance de trouver une solution dans les termes de l’événement, J’ai décidé d’annuler Red Bull Abestone 2023 et de reporter l’Épreuve du Championnat du Monde d’Enduro Dur jusqu’à une date à laquelle des procédures et des conditions de relation meilleures, ou du moins décentes, sont vérifiées auprès des autorités chargées d’accorder les autorisations.
J’ai perdu le premier tour, et je suis désolé que l’excellent travail réalisé ces derniers mois avec le Promoteur, la Municipalité accueillant les Fédérations et les supporters aux côtés de notre projet, n’ait pas servi à mettre en scène la troisième édition.
Je resterai occupé au travail plus que jamais, je m’excuse auprès des acteurs et des fans, que je remercie, et je le promets: Red Bull Abestone ne s’arrête pas là!”

Michèle Bosi

Contrairement à de nombreux autres sports, l’enduro est une discipline qui se pratique toute l’année et souvent dans des conditions météorologiques défavorables.

L’eau, la boue et la poussière sont des éléments qui caractérisent nos balades à moto mais qui affectent l’usure de notre chère moto.

Quelle que soit la météo qui nous accompagnera, pour profiter pleinement d’une journée d’enduro et éviter les imprévus désagréables, il devient indispensable d’avoir une moto en ordre.

Qu’est-ce que cela signifie d’avoir une moto en ordre?

Simple! Cela signifie que nous devons effectuer un entretien correct et régulier et, avant chaque départ, vérifier visuellement que tout est en ordre.

Ci-dessous vous pouvez lire un petit manuel avec les aspects les plus importants à prendre en compte pour un bon entretien du vélo.

Ce n’est pas un coupon de révision complet mais quelques conseils sur les opérations régulières à surveiller.

À l’intérieur de l’article, j’expliquerai également quels produits j’utilise et pourquoi grâce à la collaboration avec l’entreprise LIQUIDE MOLY.

Règle numéro 1: L’entretien se fait avec le vélo propre!

Même si un vélo d’enduro sale de saleté et de boue a toujours son charme avant de commencer l’entretien, il est important qu’il soit parfaitement propre.

Laver la moto après chaque sortie est le principal conseil pour la garder en bon état et économiser sur les coûts de lavage. Soyons honnêtes, peu lavent le vélo après chaque sortie mais nous nous soucions de

n’oubliez pas que la terre séchée est difficile à enlever et surtout, endommage les joints principaux et les joints d’étanchéité de la moto.

Les débris, la graisse et la boue sont facilement éliminés avec un lavage à chaud et à l’aide d’un détergent spécifique.

C’est pourquoi, pour cette opération, j’utilise le Nettoyant pour motos de Liqui Mol., un détergent biodégradable et extrêmement efficace.

C’est un produit spécialement développé pour éliminer facilement et rapidement les boues, la saleté, la poussière, les feuilles, etc.It ne laisse pas de résidus gras et n’affecte pas l’effet de freinage.

ATTENTION: Après avoir lavé la moto, il est important d’éliminer les résidus d’eau, le cas échéant, utilisez un pistolet à air comprimé et soufflez bien tous les coins de la moto (y compris les plus cachés du moteur), remplacez alternativement le filtre à air par un filtre à air sec et correctement lubrifié, réchauffez la moto pendant quelques minutes puis faites un petit tour. Cela aidera à éliminer les résidus d’eau et d’humidité présents sur le vélo.

Règle numéro 2: Toujours consulter le manuel d’utilisation et d’entretien de la moto!

Le manuel d’utilisation et d’entretien est très important car en plus d’expliquer le fonctionnement du vélo, il contient les indications sur l’entretien régulier dont il a besoin.

Si nous avons acheté une moto d’occasion sans le manuel, je vous recommande de faire une recherche sur theeb

Sur ce lien, vous pouvez trouver les manuels d’utilisation de Husqvarna motorcycles: MANUEL

Pour effectuer un entretien régulier, nous devons nous fier au décompte des heures du vélo. Le compteur d’heures est l’outil utilisé pour surveiller les heures d’utilisation du vélo.

Les temps d’entretien (moto à deux temps, moto à quatre temps, vélo de motocross, vélo d’enduro, etc., etc.) varient, il est donc bon de se renseigner en fonction du modèle exact de votre véhicule. Si votre vélo ne dispose pas d’un outil de comptage des heures, je vous suggère d’en acheter un sur le site Web de Camoletto Racing en utilisant le code de réduction BLOGUEUSE23  cela vous donne droit à 15% de réduction sur l’ensemble du panier!

MAGASINEZ LES COURSES DE CAMOLETTO

Ma moto est une Husqvarna TE 300, donc une moto à injection, à deux temps et équipée d’un mélangeur automatique.

Toutes les vingt heures d’utilisation, je remplace l’huile de boîte de vitesses à l’aide de la Motorbike 4T Sy Nth 10- – 50, une huile moteur haute performance entièrement synthétique qui garantit des performances et une protection maximales du moteur dans toutes les conditions d’utilisation.

ATTENTION: ne pas économiser sur l’huile! Utilisez toujours de l’huile 100% synthétique et de haute qualité.

Chaque fois que je fais cela, je fais un cadeau au moteur de ma Husqvarna en ajoutant l’Additif d’huile de Moto.

C’est un produit avec antifriction MoS2 qui réduit l’usure jusqu’à 50% (scientifiquement prouvé).

Par conséquent, un moteur plus efficace qui dure plus longtemps en plus de réduire la consommation d’huile et de carburant.

Santé accrue du moteur = moins de pannes.

Comme mentionné au début, il est très important d’avoir le vélo propre car cela nous permet d’effectuer un contrôle visuel du moteur.

De cette façon, nous pouvons vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile ou de suintement sur les joints, les joints d’huile des commandes d’engrenage et d’embrayage, les joints sur le bloc moteur.

Toute trace d’huile ou suintement peut nous permettre de remplacer un joint avant qu’il ne soit trop tard.

Et pendant qu’on y est on vérifie le serrage des vis et boulons sans oublier les rayons des roues!

Un autre aspect très important à ne pas oublier est de vérifier l’usure de la transmission, tout d’abord vérifier que la couronne et le pignon ont toutes les dents et qu’ils ne sont pas excessivement usés.

La lubrification correcte de la transmission améliore sa durabilité et ses performances et, dans ce cas également, il devient important d’utiliser un produit spécifique.

J’utilise la moto Spra catene pour les chaînes blanches, une graisse spéciale entièrement synthétique.

Il permet une lubrification optimale grâce à l’application visible sur la chaîne, résiste à l’eau chaude et froide et possède d’excellentes propriétés adhésives et anti-usure.

Il réduit également l’allongement de la chaîne et contribue à prolonger la durée de vie.

Une bonne chaîne pour motos enduro doit avoir d’excellentes caractéristiques d’adhérence et de pénétration car elle doit rester attachée à la chaîne pendant qu’elle tourne et doit pouvoir pénétrer entre les maillons.

Une chaîne doit toujours être bien huilée et lubrifiée, il est conseillé d’appliquer le Spray après chaque lavage et pourquoi pas même un peu avant le départ mais à condition d’attendre quelques minutes pour que la Spra possa puisse pénétrer et s’accrocher correctement aux maillons de la chaîne.

Pour clore le chapitre relatif au moteur, je signale que pour le mélange, j’utilise la Moto 2T Sy Nth Offroad Race, une huile moteur haute performance entièrement synthétique qui garantit des performances, une lubrification, une protection contre l’usure et une propreté du moteur du plus haut niveau dans toutes les conditions.

Aussi dans ce cas j’utilise deux additifs très efficaces, pour augmenter les performances il y a le Additif de Vitesse de Moto, une combinaison Moderne de substances actives actives, sans cendres, accélératrices avec des propriétés détergentes, dispersantes et protectrices. Basé sur les technologies Modernes d’additifs et de carburants, il répond aux exigences des moteurs, carburants et conditions de fonctionnement actuels. Il assure une conduite plus agréable vous permettant d’exploiter toute la puissance du moteur. Le moteur démarre plus facilement et tourne plus doucement.

Avec un œil sur l’entretien du moteur toutes les 10 heures d’utilisation, j’utilise le Moto 2T Vélo-Additif, un additif spécial qui décompose les résidus dans les canaux d’entrée et de sortie
(ainsi que dans les carburateurs), il protège le système d’alimentation en carburant de la corrosion. Il favorise de faibles valeurs d’échappement et réduit la consommation d’essence. Respectueux de l’environnement.

Un moteur plus propre est également synonyme de performances supérieures.

Je vous invite à découvrir tous les produits et additifs LIQUIDE MOLY directement sur le site.

Règle numéro 3: Vérifiez toujours le filtre à air!

Très important! Le filtre à air doit toujours être propre, ne doit pas se déchirer ni se casser et doit être parfaitement huilé!

Pour ce sujet et pour d’autres conseils, je vous laisse regarder cette vidéo dans laquelle, avec mon mécanicien de confiance Ma Racing Camoletto Racing, je vous raconte un peu de choses utiles: accessoires de montage et entre autres comment effectuer une lubrification correcte du filtre à air.

La vidéo est divisée par chapitres alors profitez-en, abonnez-vous à la chaîne et laissez un commentaire!

Une dernière recommandation! L’utilisation de pneus frais et spécifiques en fonction du type d’enduro ou de fond que nous allons affronter est essentielle. Chaque fabricant propose des types de pneus avec différents types de composés, durs, intermédiaires, tendres ou super tendres, il devient donc important de choisir le pneu qui correspond le mieux à nos besoins.

J’ai choisi METZELER et les produits de la nouvelle gamme Si Da Da Da

Bon enduro.