Nouveau pédalier pour ma Honda Africa Twin
Maintenant, c’est tout. Je viens de parcourir 30000 km et le pédalier est parti.
Mais dès le début: mon vélo avait besoin d’une nouvelle enquête principale. J’ai une connaissance qui a été pendant très longtemps maître mécanicien à deux roues et Directeur d’atelier chez le concessionnaire Honda à Mayence (Krapp). Il a maintenant un petit atelier à Weisel (à 5 km de moi). Nom de L’atelier: moto-mueller. Propriétaire: Kai Müller. (Lien à la fin de L’article)
De retour de L’enquête, j’ai poussé ma moto dans mon Garage à son emplacement et a pris un bruit sourd. Vélo placé sur le support principal, tourné et attaché à la roue arrière, le claquement provient de la chaîne. Après avoir retiré le couvercle du pignon, le bruit est devenu plus fort. J’ai retiré la chaîne du pignon pour vérifier si tout allait bien avec l’arbre de transmission. Mais j’ai alors découvert que la chaîne en elle-même avait trop de jeu. L’autocollant sur le bras oscillant indiquant l’usure était toujours dans la zone verte. Pourtant, la chaîne était terminée. En déplaçant la chaîne à la main, j’ai pu reproduire le son. Étrange, pensai-je. Je ne peux pas l’être, pensai-je. J’ai ensuite tourné une courte vidéo où vous pouviez entendre le bruit et je me suis rendu à mon atelier. La vidéo jouée à haute voix disait directement: « dois-je vous acheter un nouveau pédalier?“
Un craquement fort peut être entendu de la chaîne
Et le choix est si large.- Ou pas?
Flashback sur la Saison dernière. Je m’étais donné pour mission de nettoyer et de graisser ma chaîne tous les 1000 km. J’ai fait le nettoyage avec un nettoyant pour freins. Et c’était L’erreur. Le nettoyant pour freins attaque les joints toriques de la chaîne, puis lave la graisse de la chaîne. Ma chaîne aurait duré peut-être 1 Saison de plus si je l’avais nettoyée avec un nettoyant pour chaîne.
Un pédalier se compose du Pignon, le pignon et le Chaîne d’entraînement.
D’origine, le CRF1000 est équipé d’un pignon à 16 dents et D’un pignon à 42 dents. Le pignon est un pignon caoutchouté (isolation phonique). Je ne sais pas qui fabrique ces engrenages D’origine.
La chaîne D’entraînement a un pas de 525. Il a 124 maillons. La chaîne est fabriquée par D. I. D.
Pédalier
Maintenant, il y a des kits de chaîne prêts à l’emploi pour presque toutes les motos à acheter. Ces ensembles sont compilés par le vendeur pour s’adapter à la moto.
Les fabricants de pignons et pignons sont, par exemple: JT Sprocket ou Esjot.
Il y a des chaînes, par exemple, de D. I. D ou Regina.
Il y a des chaînes qui sont fermées avec un verrou de chaîne (rivet creux ou rivet solide – un outil spécial est nécessaire pour le rivetage. – Doigt loin de la serrure de clip), ou des chaînes sans fin. Lors de l’utilisation d’une chaîne sans fin, l’installation nécessiterait de retirer le bras oscillant.
En ce qui concerne les pignons, vous pouvez choisir entre un pignon caoutchouté ou un pignon sans revêtement en caoutchouc.
Pour les pignons entre L’acier ou L’Aluminium.
Les chaînes D’entraînement sont disponibles auprès des différents fabricants dans différents niveaux de qualité.
Après avoir consulté le propriétaire de mon atelier, j’ai choisi une chaîne de marque D. I. D. J’ai laissé tout le reste au maître D’atelier Kai Müller. Il a choisi pour moi un pédalier avec les engrenages de la marque JT Sprockets (pignon caoutchouté). Sur ce point, j’ai fait entièrement confiance à son expérience.
Mon pédalier intégré se compose de:
- Chaîne d’entraînement:
Fabricant: D. I. D
Type: 525zvm-X2
La description: 124 maillons de chaîne avec serrure à rivet creux, type de joint: X-Ring, or - Pignon:
Fabricant: JT Sprockets
Type: JTF1370.16Rb
Pignon (acier) avec revêtement en caoutchouc, 16 dents - Pignon:
Fabricant: JT Sprockets
Type: JTR1331.42ZBK
Acier, 42 Dents
La chaîne D’entraînement D. I. D est disponible en acier, noir ou or. Le type ZVM-X2 est la chaîne de qualité supérieure de D. I. D
Échange
Il n’y a pas grand-chose à dire sur L’échange. Voici les principaux points:
Expansion
- Dévisser le couvercle du pignon.
- Passez à la vitesse supérieure.
- Retirer la vis qui maintient le pignon.
- Sortez la roue arrière.
- Écrous qui maintient le pignon desserrer et retirer. (Ils vont dur)
- Poncer les rivets d’un maillon de chaîne avec le disque à lamelles.
- Démonter le maillon de chaîne
Assemblage
- Attacher un nouveau pignon à la roue arrière
- Visser les écrous et les serrer en croix (100Nm)
- Coller le pignon sur L’arbre de sortie de la boîte de vitesses. Vis (incl. Tournez le disque). Serrage (56Nm)
- Sortir du Gang
- Installation de la roue arrière
- Attachez la nouvelle chaîne à l’ancienne chaîne et « tirez-la »
- Installez le verrou de chaîne et rivetez-le correctement dans la zone du pignon
- Aligner la roue arrière, (ne pas trop serrer la chaîne) et serrer L’écrou D’essieu (100Nm)
Après environ 150 à 200km, vérifiez la tension de la chaîne et si vous la tendez.
Nettoyer
Pour nettoyer la chaîne, Kai Müller m’a recommandé le produit de marque Motul suivant:
Nettoyeur de chaîne MOTUL C1 CHAIN CLEAN
Le nettoyant pour chaînes Motul * C1 Chain Clean* est un nettoyant en aérosol. Nettoie en profondeur les chaînes de moto (utilisation sur route et hors route), ainsi que les chaînes d’autres véhicules. Dissout même les dépôts fortement incrustés tels que le sable, la terre, la pollution par les hydrocarbures, etc. la formule sans chlore et très efficace est idéale pour les chaînes à joints toriques, à anneaux en X et à anneaux en Z.
Astuce!
N’utilisez jamais de nettoyant pour freins pour nettoyer une chaîne à joint torique.
Faites également attention à ne pas l’utiliser à proximité de roulements.
– Publicité –
Moto
ATELIER DE MAÎTRE À WEISEL
RÉPARATIONS, ENTRETIEN, CONVERSIONS ET PLUS
DE LA MAIN DU MAÎTRE
Kai Müller
Accès au Hall à Gartenfeldstraße
zw. Neupforter Str. 16 & Gartenfeldstr. 1
56348 Weisel
017683106093
motomueller@yahoo.de
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
