Stromer Test sur MR: Zero SR/F

Tout est différent et très silencieux …

D
ie réponses aux questions que tous ont anticipé:

À quelle vitesse? Volontairement limité à 200 km/h
Jusqu’où? 160 à plus de 200 km en transport urbain
Combien de temps charger? 1 bonne heure à la colonne de chargement, à la maison 3 à 5 heures, selon les accessoires
Comment dur? 220 (226) kg

Cela ne doit pas être le Test car cette information trouve le lecteur incliné: dans aussi dans Fiche technique chez Zero ou chez le revendeur. Mais d’autres, spontanément intéressés, veulent le savoir et c’est compréhensible. A partir de maintenant et les 14 prochains jours, voici un Test du top model de Zero. Nous passons également à la question de savoir si Possibilités de promotion pour L’achat d’un courant à voie unique, il y a (malheureusement peu).

La KTM 690 Enduro vient de sortir et la différence ne pourrait pas être plus grande: les Stromers sont d’emblée de la Puissance supérieure aussi un LC4, mais comment ils mettent l’énergie sur la route, et quels sont Ah, Oh, et quels sont les pièges, lisez ici.
Si l’on compare un brûleur à un Stromer, on a l’impression que l’on passe D’un disque électromécanique à un disque SSD sur le PC-beaucoup de choses se passent rapidement et les pièces en mouvement ne sont plus aussi vulnérables, car il n’y en a presque pas. De la qualité de construction zéro rappelle Brixton ou Benelli qui sont fabriqués chez QJ en Chine.

Doit & avoir le Zero SF / R:

• prix élevé, hébergement de bagages défectueux sur le Streetfighter; o)
• la durée de vie de la batterie n’est pas encore connue
• avec 220 (226) kg un peu lourd, un rayon de braquage modéré, des coins de banquette sont devant
• Attention, on est souvent surpris dans le trafic urbain et donc négligé!
• Suspension frappe à cause de pivot coaxial des essieux sur les bordures à travers, un frein de stationnement manque quand on veut se garer en descente

• faible émission lors de la conduite (gaz D’échappement, volume)
• faible entretien, Composants peu mobiles
• Avec un style de conduite adapté, des portées incroyables sont possibles (14,4 kWh Power Tank)
• Bosch MSC-Motorcycle Stability Control, ABS, Contrôle de traction
• nombreuses options de configuration du moteur (App)

A partir d’ici derniers articles de blog: juillet 2021: (nouveau à Ancien)

Le Moment est venu pour Zero?

Plaque Signalétique: E9, Pays-Bas, Californie?

  10.7.2021

Um anticiper une connexion entre zéro et le Application Zéro (peut-être que le iOS mieux?) n’a pas eu lieu. Obstinément, L’application ou la moto ont refusé de se connecter. Que faut-il faire maintenant, si vous voulez faire de la moto, certains demanderont? Il ne faut pas, mais qui veut intervenir dans la programmation des modes de conduite, ou charger selon un Plan, devrait s’occuper de cela.

L’application permet de modifier les modes de conduite. Il s’agit avant tout de la puissance, du couple et de la récupération (régénération au ralenti, écrivent les Hollandais).

Aspect délicat – mais pas léger

En tant que premier régulateur, vous pouvez limiter la vitesse maximale dans chaque mode, par exemple avec Eco à 120 km/h, avec Street à 160 km/h. ce qui est intéressant, c’est le couple maximal que vous pouvez également modifier dans chaque mode. Pour le Sport, les trois premiers régulateurs sont au maximum, vitesse, puissance et couple, la récupération est différenciée en fonction du ralenti et du freinage et dans ce mode est de 35%; pour Eco, ces deux régulateurs sont à 100%, ce qui garantit un freinage progressif et une récupération maximale. En mode Eco (seulement 22% de puissance), on arrive donc le plus loin, sans rien manquer sur la route.

Les pommes ne vont pas

Vous pouvez également créer vos propres modes de conduite ou modifier les affichages du cockpit. Les affichages de la portée résiduelle et les Immédiat Affichage pour kw / km. Elle représente l’efficacité de la façon dont on peut se déplacer « avec parcimonie ». Le Calcul Des Distances Résiduelles peut être influencé par l’application individuellement, selon le style de conduite, la topographie et les conditions météorologiques, ce qui permet des prévisions plus réalistes. Enfin, les données, les journaux d’utilisation, etc. peuvent également être téléchargés. Il n’y a rien que vous ne pourriez pas évaluer avec une moto électronique. Espérons que toutes les données, y compris les données de mouvement selon la nouvelle Code de la route §63e, dont nous avons parlé récemment.

Pour les modes préinstallés, la bordure du cadran apparaît dans une couleur. Si le bord du côté droit devient plus petit, vous pouvez voir comment la charge de la batterie diminue. Le couple et la puissance sont indiqués en temps réel avec de très petites flèches lumineuses. La température du moteur et d’autres valeurs peuvent être récupérées, les réglages de configuration ne sont possibles qu’en position debout. Dans l’ensemble, la commande via le commutateur Mode fonctionne très bien, mais il faut aussi un peu de patience. Pourquoi pas D’écran tactile ici, on se demande.

Relativement souvent, il y avait un message D’erreur concernant le débranchement de la prise de charge, du bus Can ou de la poignée D’accélérateur. Tous les messages D’erreur étaient simplement effacés, ils ne semblaient pas pertinents.

Ben Laden: toit à outils arrière, avant Type 2 Prise haut OBD II et 2x USB

Châssis et Ergonomie: Un cadre arrière vissé, Diabolo Rosso III et une jambe de suspension Showa directement et légèrement dégressive avec réservoir d’expansion, maintiennent le bras oscillant né et la roue arrière très large. La course de direction et le rayon de braquage suffisent juste pour une route étroite.

Châssis Showa avant comme arrière

Le glissement de terrain réussit bien sur la route, mais peut conduire à de violents coups en cas de dépôts de terrain involontaires, comme l’arrêt d’un trottoir avec SOZA. Le point de rotation du pignon coaxial n’a rien à opposer à cela. D’autant moins de changements de charge se produisent quand il n’y a pas d’obstacles sur le chemin, quand le Zero se dirige vers L’asphalte chuchotant seulement ainsi.

Zero, le petit poids

La SR / F est une moto pour les personnes de taille moyenne, je dirais jusqu’à 1,75 m. Le siège du passager n’est pas trop grave pour un Streetfighter, les repose-pieds du passager sont montés très haut. Un peu en saillie sont les coins avant de la banquette, dans lequel on peut enfiler involontairement de temps en temps. Là-bas se cache également en fait une Batterie mini 12v: retirer le petit pain de siège arrière par clé, desserrer 3 vis (banquette et garniture latérale) et c’est déjà ça Batterie devant un. Vous pouvez maintenant connecter un faisceau de câbles GPS. Les poignées chauffantes ou les graisseurs à chaîne ne sont pas nécessaires, les premiers sont de série (comme le régulateur de vitesse), un graisseur à chaîne n’est pas nécessaire car Zero utilise une courroie crantée à faible entretien et silencieuse.

En effet, il y a une batterie mini-ion avec 12V
 

Conclusion: Le Test m’a montré qu’un Stromer comme le Zero est déjà très proche d’une moto « normale » pour les vieux hommes aux cheveux blancs qui l’ont façonnée. Que vous changiez est dû à de nombreux facteurs:

• Voulez – vous avoir du son ou voulez-vous avoir la tranquillité d’esprit lors de la conduite?
• Y aura-t-il des promotions pour les motos qui ne sont pas considérées comme des véhicules purement amusants? Dans la voiture, l’utilité est toujours supposée, la moto est considérée comme une renonciation, un luxe, un passe-temps. Le législateur ne pense pas que quelqu’un soit en déplacement professionnel ou pour faire du shopping. C’est pourquoi, comme pour un Ionic, ID4 ou Zoe, il n’y a pas jusqu’à 9000 € de bonus environnemental sous la forme d’une promotion.
• Est-ce que tout cela aura un sens environnemental? Seule L’électricité verte est-elle alimentée, comment et avec quoi la production de batteries fonctionne-t-elle, comment fonctionne son recyclage? Où aller avec les anciens brûleurs et qui peut vraiment faire un bilan écologique réaliste de l’ensemble? Comment vont évoluer les prix du Co2 et donc les coûts et taxes quotidiens des combustibles fossiles? En fin de Compte, ce qui s’impose sera conduit, l’Industrie le présentera après avoir étudié les possibilités, mais cela est encore plus lent dans le domaine de la moto. Il y a peu d’incitations (à part les coûts d’entretien et de consommation actuellement supposés faibles), mais cela ne restera pas le cas. Les motos électriques comme le Zero doivent être moins chères, il doit y avoir plus de concurrence, plus D’offres de Zero, Energica, HD, BMW, KTM, ou Alrendo, Verge, Regent et comme ils sont tous appelés.

Un Problème de moins: Zero Sound
 

Le zéro SR / f est un petite Moto, à qui une image Streetfigher-Rambo ne veut pas être si juste. J’étais l’autre jour à côté de la laine dans le Garage et puis il a lancé son MV Augusta F4 nouvellement acquis. Que puis-je dire, le reniflement de la bête à 4 cylindres qui gronde tranquillement m’a tout simplement impressionné.

Le Stromer et la bête / son sur? = Cliquez sur l’Image

Avec le Zero, il n’y a rien de plus grand que de glisser silencieusement sur de petites rues. Même le trafic urbain est plus détendu, parce que parfois ‘schaltfaul’ et à Zero Émission peut se tenir au feu. Une nouvelle source de Danger paradoxalement, le faible bruit est lié aux autres usagers de la route: souvent, je me tenais à un mètre des cyclistes, des piétons avec des bouchons dans l’oreille et j’ai dû saisir les freins J. Juan. Tout s’est bien passé, mais à l’aise les Zero et Rider se sentent alors plus sur la route de campagne!

Avant 8 arrière un piston dans les selles J. Juan (Brembo) pour un bon retard

Batterie, Garantie et températures

Batterie, Garantie et températures

07.07.2021

Z

ero offre une Garantie limitée de 5 ans sur la batterie. Selon le rapport du concessionnaire, il pèse environ 65 kg et coûte environ 100 euros par Kilo.

Intervalles de maintenance: sauf pour les huiles et le moteur, comme pour toute autre moto. Chez Zero, ils sont à 6000 km ou tous les 6 mois et concernent le châssis et les pneus. Ici tout est « normal ».

Pas De Moto D’Hiver

Pour le Batterie recommandée pour le maintenir entre 30 et 60% de charge lors de L’entreposage de la moto (hiver), les lithium-ion se sentiront plus à l’aise. Il convient également de veiller à la protection contre les températures extrêmes (moins de -20°C et pas plus de 35°C). Zero recommande également de ne plus conduire la moto sous une température de batterie inférieure à -5°C ou de la recharger immédiatement après un voyage hivernal. a partir de moins 22°C, Le Zero ne démarre plus, l’électronique se verrouille pour protéger la batterie. En cas de stockage hivernal à basse température, une connexion permanente au chargeur est recommandée. De même, lorsque la température de la batterie dépasse 60°C, le BMS (système de gestion de la Batterie) arrête également la décharge de la batterie pour la protéger. À partir de 43°C, le chargeur réduit le courant de charge, à partir de 50°C, le BMS ne permet plus de charger. Si le SR/F est stocké pendant une longue période à plus de 41°C (122°F), on entend ici les températures extérieures, une détérioration permanente des performances de la batterie peut se produire. Toutes les valeurs se rapportent à la température de la batterie!

Le thème de L’élimination de L’accumulateur n’est pas précisé, il faut se référer au Zero-Assistance tourner. Après 5 à 6 ans, la batterie fonctionnera toujours, mais aura moins de capacité utilisable. VW garantit encore 70% après 8 ans, Zero est certainement un peu plus prudent. Le commerçant nous a dit, alors vous conduisez juste plus loin et vous chargez plus souvent. À un moment donné, mais vient le point où une nouvelle batterie est due Et alors vous pouvez vous attendre à un coût autour de 7000€ du point de vue d’aujourd’hui. Sur les forums il est rapporté qu’une batterie doit supporter 3000 cycles de charge jusqu’à ce que la capacité soit tombée à 80%. Jusque-là, on peut aussi avoir parcouru 200 000 km. On ne peut pas vérifier cela et il reste à espérer qu’il n’y a pas autant de cas de garantie que de plagiat de batterie bon marché. Une telle batterie de moto tempérée et surveillée n’est pas 1:1 à comparer avec une batterie de téléphone portable qui ne devrait durer que 3 ans. Autres Conseils sur les additifs spéciaux ici de Zero.

Le Garantie limitée Zero est un peu compliqué et dépend de la date de « mise en service » ou de la « date D’expédition », qu’il s’agisse d’un appareil de démonstration ou D’Accessoires pour le Z-Force Power Tank. Selon le cas, une Garantie limitée de 5, 2 ou un an sera invoquée. Garantie ne sont pas touchés, qui existent en sus de la Garantie et peuvent être utilisés 1 à 2 ans. Sauf dans la Garantie et ici le libellé « limité » est important, les zéros qui fonctionnent sur les circuits sont généralement mentionnés ici les conditions normales d’utilisation.

En cas de détérioration imprévue de la capacité de la batterie pendant la période de garantie, Zero ne réparera ou ne remplacera les Power Packs que dans le cadre de cette Garantie limitée « … »si vous constatez une réduction de la capacité de stockage de plus de 20% de la capacité nominale lors de la mesure par un revendeur agréé Zero. »Les protocoles du système de gestion de la Batterie sont également lus.

Charger: Il faut aussi prendre soin du câble, un câble de charge de type 2 coûte rapidement 2 ou 300 euros. Le Test-Zero chargeait rapidement, seulement avec le système de chargement CCS, il serait encore plus rapide. Jusqu’à présent, seule la LiveWire (40 minutes = 80%) et Energica-Modèles.

Jusqu’où le zéro SR / F arrive-t-il quand les 0% sont affichés? Nous n’avons pas essayé, mais chez les constructeurs automobiles, c’est très différent. Autres Zéro SR 13 rapport des conducteurs Que puis encore ce qui se passe. Vous ne devriez pas trop ennuyer la batterie, cependant.

Conclusion De La Batterie: La Zero est une moto pour L’Europe centrale, qui nécessite peu d’entretien, mais qui aime se trouver dans la « zone tempérée ». Quelques conseils D’entretien de la batterie doivent être pris en compte si vous ne voulez pas profiter de sa Garantie. En particulier, ce sont des choses que l’on sait aussi de son téléphone portable: il n’aime ni trop chaud ni trop froid. La situation de la colonne de chargement jette une petite ombre sur l’utilisation de la moto. Transporter un ou deux câbles en permanence sur un Streetfighter (en voyage) n’est pas cool.

Comment télécharger?

Faites le plein une fois s’il vous plaît!

 06.07.2021

laden n’est pas si facile pour les débutants. Surtout, la plupart des piliers (jusqu’à présent tous) n’ont pas de câble. C’est comme si vous devez apporter le robinet et le tuyau pour le ravitaillement. À la Maison Pas de problème, branchez-le, appuyez sur le bouton Rest sur le câble et déjà il charge jusqu’à 2,7 kw/h. différent sur les colonnes électriques qui tirent comme des champignons du sol. Ici, le 2ème câble inclus (très lourd) s’adapte le plus souvent et après que la colonne a détecté et vérifié la connexion, les câbles sont verrouillés. Maintenant, les chiffres: avec nous est écrit ‘plugsurfing‘et ‘wallbe‘dessus et vous avez le choix de payer par exemple avec Paypal ou avec une carte de carburant. Les deux sont simples si vous savez comment le faire. Après la sélection et la confirmation du point de ravitaillement, seule la carte doit être maintenue sans contact à l’extérieur de la colonne (du bon côté du lieu de chargement) sur le symbole correspondant. Peu de temps après, la charge commence. Si vous appuyez trop ou si vous présentez la carte trop souvent, elle est annulée, ou mise en pause. C’est ainsi que nous allions.

Entre-temps, nous sommes très routiniers, mais certains piliers sont tout simplement un peu différents…

Faire le plein sur le parking

Comme l’e-mobilité ne se propage que progressivement, le processus de chargement nécessite également un abandon des habitudes classifiées. L’essence et les courants de charge élevés ne se tolèrent pas et ainsi les stations-service Essence ne deviennent pas des points de charge Wallbox. Ravitaillé, ou mieux chargé est plus récemment sur le parking du supermarché, dans le quartier résidentiel ou privé à la maison. Le magasin pendant les achats peut très bien fonctionner si la moto est très bien remplie en une demi-heure. La plupart du temps, un peu de recharge sur la tournée du week-end suffit et vous obtenez des distances suffisantes autour de 200 km par terre.

Cependant, les prix (Voir colonne marginale) varient considérablement. Entre 27 et 1,09 cents le kilowatt-heure, tout y est. À Hanovre, le kW / h coûte à Enercity sur les colonnes de chargement publiques 35 cents. A 1,09€, Clemens écrit la même chose « on roule moins cher avec le V8 ».
En revanche, les lampadaires-colonnes de chargement à installer à un prix abordable, ici à Hanovre.

Pivot Coaxial D’Oscillation Et De Pignon

Moteur zéro et pivotement

  4.7.2021

S
ie fonctionne de manière fiable et peu d’entretien, s’habitue lentement, lors de la manipulation d’une moto électrique. Avec une conduite adaptée, des distances remarquables sont possibles. J’utilise le mode Eco, qui implique une limitation de vitesse à 120 km/h et une récupération élevée et progressive. Il faut s’y habituer au début, mais si vous voyez comment, après une descente, la distance restante augmente, si vous récupérez beaucoup, alors ce mode de conduite prédictif en vaut la peine. Sur la pierre concassée, il commence même à craquer sur les derniers mètres avant de s’arrêter complètement, car nous avons construit soigneusement la friction et donc l’énergie pompée dans la Batterie. Ainsi, aujourd’hui, j’ai pu étendre la portée de 160 km sur terre à 180.

Disque dur SSD sous les Motos

L’entraînement du Zero SR / F A moins de pièces que n’importe quel brûleur. Il est silencieux aussi, en raison de son entraînement par courroie à faible bruit. Une particularité du Zero est que la sortie pignon du moteur électrique est coaxialement située directement sur l’axe de L’oscillation et a donc le même point de pivotement. À la BMW G 450 X ou Husqvarna TE 449 était – ce la même chose et exigeait des conducteurs une certaine habileté de conduite en cas d’obstacles. Les faibles réactions de changement de charge ont toujours été signalées positivement et le fait que la chaîne D’entraînement (ou la courroie de distribution) ne se tend pas lorsque le ressort se déplace, mais cela a aussi l’inconvénient que l’on ne peut pas stabiliser la suspension arrière avec une poussée de gaz. Résultat: les bons éléments de suspension Showa peuvent déjà percer à l’arrière si vous fermez un trottoir à flot. Ici, il faut donc faire attention et sinon profiter du glissement de bras de changement de charge avec le Zero.

Réunion des générations: SR 500 meets zero Streetfighter: ensemble bien roulable

Lors de la conduite, la comparaison entre un disque dur SSD ou HDD est pratique. Alors que le disque dur a encore des pièces en mouvement comme une tête de lecture, il se ferme mécaniquement discrètement dans un SSD. Le Z-Force-75-10-le moteur à courant alternatif a un fonctionnement intérieur gérable, ne chauffe guère et va probablement l’amener à un kilométrage fier. Changement de vitesse et refroidissement? Jusqu’à présent, il N’y a pas D’indication, car il n’est pas nécessaire. Seul le fabricant de Turin emprunte une autre voie Tacita.

Ainsi, il est le zéro tout avantage de poids du moteur pourrait tirer parti d’une taille suffisante Batterie 14,4 kWh à monter. C’est ce que nous allons consacrer dans le prochain Post.

Depuis 2006 en Californie

Zero SR/F Reisetrim: rien de plus

 1.07.2021

Seit 2006 Zero Motorcycles monte les e-motos dans La californie. Notre moto porte le Code E pour L’Espagne, le pays où la SR/F a été homologuée pour L’Europe. La plaque D’immatriculation (et la distribution actuelle) vient des Pays-Bas. Dans l’usine, il semble très propre, apparemment il s’agit d’une usine de montage dans laquelle travaillent 25 personnes. À cet égard, un Zero est déjà assez rare et on se demande certainement comment et où on peut étendre la production et L’assemblage dans la vallée de Scotts.

Selon Monde Du Cycle est devenu la partie la plus coûteuse de la moto, la batterie, jusqu’en 2012 par L’intermédiaire du marketing et ex-SAP Manager Shai Agassi (Better Place) d’Israël. Agassi s’est fait un nom en tant que prophète et distributeur de L’électromobilité et a construit des stations D’échange de batteries en Israël et au Danemark. En 2013, la société a fait faillite. Nous ne savons pas encore d’où viennent les batteries.

Sur les photos, le cadre et le moteur sont également livrés à Scotts Valles.

En 2019, seulement 75 Zeros ont été autorisés en Allemagne au cours des premiers mois, alors que les autorités et les agences de location faisaient encore partie du groupe cible principal. Cela a probablement changé entre-temps.

Zero s’efforce de rendre les Stromers attrayants pour les jeunes. Il y a des conditions spéciales pour les motards:à l’intérieur, par exemple, une action pour Motos 11 kW et plus Campagnes.

Début du test: le passage au numérique

courant de charge différent, que ce soit Schuko ou colonne de charge …

AT 

Début Des Essais (Juillet 2021)

 
La conduite silencieuse est fascinante, mais aussi pas tout à fait inoffensive, comme il s’avère immédiatement sur les premiers kilomètres. Trop souvent, je marche dans le trafic urbain dans les fers et se tient un mètre devant les cyclistes ou les piétons. Tout d’abord, j’ai entendu une petite cloche sur le guidon en remplacement de la sonnerie pour diffuser un peu plus de « Feedback » à L’approche.