Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Marée de redémarrage: Blog des guides de voyage de moto aux événements de forte pluie
Blog neustart_flut
In un projet financé, MR profite de la possibilité de travailler sur un thème de L’histoire contemporaine orienté image, journalistique et d’investigation. Cette fois, la moto n’est que le véhicule approprié. Il s’agit des inondations, des inondations, plus précisément des fortes pluies en Europe. J’ai choisi deux régions: la frontière italo-française dans les Alpes-Maritimes et la vallée de L’Ahr en Rhénanie-Palatinat (avec les régions limitrophes). Tous deux ont été frappés en l’espace d’un an par des catastrophes météorologiques qui, jusqu’à présent, n’étaient pas connues sous ces latitudes et en intensité. Avec un intervalle d’environ 10 mois, les régions subissent de fortes pluies avec des quantités comprises entre 200 et 600 litres par mètre carré.
Le Blog est maintenant en cours d’émergence, plusieurs voyages prévus ou déjà réalisés. En septembre, j’étais dans la vallée de L’Ahr et en octobre, je vais Une fois de plus dans la région de la Roya.
Manifestation et présentation du projet au 15.12.21 dans Société De Hanovre 19 heures. Jusqu’à présent, l’événement est réglé sur 2G. Mais s’il y a des restrictions de contact, une autre date sera annoncée.
D’ici la fin de 2021, des images, des Portraits, des expositions sonores et au moins une vidéo devraient y apparaître, fournissant des informations et des nouvelles.
Il s’agit du changement climatique, mais aussi de L’approche aiguë de la réalité inconnue: destruction, reconstruction, solidarité à L’époque de Corona. Plus de détails dans la Description Du Projet Neustart_Flut. Il y a aussi un Compte Instagram de MR, qui fournit des images et des impressions en temps opportun.
Les quads sont considérés comme un véhicule ayant 4 roues, combinant la puissance d’une moto et la commodité d’une voiture. Le tout-terrain sur lequel les quads roulent est hors de contrôle par les voitures du modèle classique. Lors de l’utilisation de ce transport, vous serez en mesure de surmonter à grande vitesse les forêts, les zones marécageuses et les obstacles de sable-il est conçu pour de telles conditions Motax.
Ce SUV ouvert à quatre roues (parfois trouvé et tricycle) a une bonne stabilité et la stabilité lors de la conduite à des vitesses relativement faibles. Ils sont facilement capables de surmonter les virages serrés en raison de la maniabilité, ou des montées en montée en raison de la puissance et de la fiabilité. Habituellement, les quads sont conçus pour une ou deux personnes. Vous n’avez pas besoin d’être capable de conduire une voiture pour vous asseoir et conduire un Motax – ils sont très faciles à conduire.
Pour toute question d’achat de VTT, vous pouvez contacter nos gestionnaires. Et aussi faire un essai routier directement dans notre Showroom.
An L’Ahr est loin d’être en ordre. Nous étions avec le Afrique twin CRF 1100 pendant 3 jours là – bas et nous avons regardé autour de temps et fait utile. Motorradreisefuehrer.de bien qu’il soit à la maison en Basse-Saxe, il lance un nouveau projet culturel sur les régions fortement pluvieuses D’Europe, plus précisément la vallée de la Roya italo-française et la vallée de L’Ahr en Rhénanie-Palatinat. Plus à venir sur Neustart.Motorradreisefuehrer.de ou ici.
En France, 10 mois plus tôt, le 4 octobre 2020, les pluies les plus fortes avaient été enregistrées. Ont été touchés en plus du Vallée de Roya aussi la Tinée et la Vésubie (ou ici), ainsi que des zones adjacentes dans la région de la Ligurie (province D’Imperia) et du Sud du Piémont (Ormea).
Le bilan est dévastateur ici comme là. C’est surtout l’infrastructure, mais aussi le gaz, l’énergie ou L’électricité qui ont permis aux régions de créer des mois plus tard.
Sur L’Ahr et les environs, on parle d’un rayon de 150 kilomètres carrés, on nettoie, on sèche et on re-fortifie depuis le 14 juillet. Dans la vallée de la Roya, on est un peu plus loin, a eu du mal à faire face à des taux élevés D’incidence Corona et ressemble à L’Ahr à un horizon de travail d’environ 5 ans, jusqu’à ce qu’un État soit rétabli comme avant.
Ancien Salon de l’automobile, vous gratuitement Bedarfskaufhaus (Erftstadt)
Notre solidarité s’applique aux régions concernées et l’appel aux dons ne doit donc pas manquer à la fin. Ce sont surtout les dons D’argent qui sont exigés, la distribution est souvent problématique pour les dons en nature.
À Dernau, nous avons visité le magasin de la Tante Emma, situé dans le bâtiment de la gare partiellement détruit, qui distribue gratuitement des produits de première nécessité à tous ceux qui en ont besoin. Voici la liste de souhaits Dernau-kann-das.de et ailleurs (y compris le placement des travailleurs), la communauté D’aide de Ahrhelp.com.
Dans le cadre de notre projet de redémarrage, nous rapportons des régions et fournissons des Interviews et tirons des conclusions sur la catastrophe et ses conséquences.
Autres Organisations De Dons
Matériel et cartes pour visiter les zones de crise
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Dans le sport automobile sans vêtements spéciaux sera difficile. Il protège tout le corps contre les dommages.
Tout d’abord, les vêtements pour le sport automobile doivent donner au coureur la sécurité, mais n’oubliez pas le confort.
Le casque est nécessaire pour des raisons d’hygiène et ne doit pas être négligé.
La protection du cou est également un facteur important. Pendant la conduite, vous devez limiter les mouvements inutiles et inutiles pour éviter les blessures.
Le vêtement principal pour le sport automobile est une combinaison. Il ne devrait pas gêner les mouvements. Qualités importantes pour la combinaison: bonne ventilation et durabilité. La combinaison protégera des dommages légers et du feu.
Les gants empêchent les efforts des mains, et les chaussures sauveront des dommages et des mouvements inutiles des articulations pendant la conduite. Dans l’ensemble de la combinaison et des chaussures, vous devez prendre soin de sous-vêtements spéciaux.
Au lieu d’une combinaison, vous pouvez utiliser un pantalon et une veste de protection. Ils doivent être faits d’un matériau solide, mais ne pas bloquer les mouvements de base.
Dans cet article, nous allons Explorer en détail l’un des meilleurs Enduro moto pour le débutant Motoland Xt250 HS. C’est l’une des motos chinoises les plus vendues dans la catégorie jusqu’à 130 mille roubles. Mais pourquoi cette moto est-elle devenue si mégapopulaire et n’a pratiquement pas de concurrents? Découvrons…
Contenu:
Sur le budget et le but de la moto
Moi, en tant qu’enduriste, et même vendeur de motos, je demande souvent « » quelle moto Enduro acheter?» Ma réponse est toujours simple « » la nouvelle KTM EXC ». Dans d’autres cas, peut-être, il vaut la peine de clarifier le budget et à quelles fins vous avez besoin d’une moto)) les Débutants, même les riches, sont très rarement prêts à débourser plus de 130-150 mille, pour un «jouet», qui peut même ne pas aller. Pour ainsi dire, juste essayer ce que c’est.
Donc, avec un budget clair. Mais à quelles fins, il y a deux options — si vous simplifiez grandement. Le premier, ce sont des motos Enduro à double usage, pour se déplacer sur l’asphalte et hors route léger. Motos avec un grand réservoir et un siège confortable. A propos des Hits des ventes dans cette catégorie, nous parlerons séparément.
La deuxième option est les motos Enduro d’orientation sportive — pour ainsi dire, prendre l’âme le soir, après le travail. Les motos pour les pokatushek près de la maison. Ils sont déjà conçus pour les routes sérieuses, les sauts, les rochers et les bûches. Et cette fois, je veux parler d’une moto, juste une orientation sportive, à un prix dans la région de 130 mille roubles, qui est devenu un véritable leader des ventes — c’est le Motoland xt250hs.
Alors pourquoi le Motoland XT250 HS est-il si populaire? La raison de la popularité, c’est l’équilibre parfait, entre le prix et les composants dont cette moto est faite. Pour commencer, c’est peut-être le cyclomoteur le moins cher, avec le moteur 172fmm déjà légendaire de Zongshen. Cette unité est aussi simple et fiable que la brique. En même temps, il est assez puissant pour ne pas s’ennuyer dans les premiers mois, et assez calme pour les coureurs débutants. Son énorme avantage, c’est la traction la plus puissante à bas régime. Il y a une vérité et un inconvénient — la vibration. La vérité sur la route, cet inconvénient se cache et ne fatigue pas du tout.
Système d’alimentation en carburant
Le carburateur nibbi PE28 non moins populaire est vissé au moteur, ce qui fonctionne très bien en conjonction avec le moteur. Contrairement au carburateur 30, sur le PE28, il y a beaucoup moins d’échec, avec une ouverture brutale du gaz, bien que la puissance dans la zone des régimes supérieurs soit légèrement perdue, ce qui n’est pas le cas pour ce moteur. Certains fabricants croient que plus c’est épais, mieux c’est, et sur le moteur 172, ils vissent complètement le carburateur avec le diffuseur 32, qui ne fonctionne tout simplement pas.
Pendentif
La suspension sur la moto Enduro Motoland Xt250hs, bien sûr, est très simple-GPX avec fourche 37mm et amortisseur réglable. Il n’y a pas beaucoup à attendre d’elle. Bien que d’autre part, étant donné le faible poids de la moto et pour qui elle est destinée, cette suspension est un compromis sur le prix et la qualité.
Freins
Un autre avantage important de cette moto peut être appelé freins ANJIE. Ce n’est pas le frein le plus cher, mais aussi loin d’être le plus mauvais et le moins cher. En règle générale, ces systèmes de freinage sont mis sur les motocycles de classe supérieure et les prix.
Réflexion
La chose la plus agréable dans la moto Motoland XT250HS, c’est le détail et la réflexion, aussi étrange et pathétique que cela puisse paraître. Habituellement, la technique dans cette catégorie de prix est recueillie à partir de bâtons et d’inconvenance. Mais pas dans ce cas. Initialement, cette moto est conçue pour un moteur refroidi par air, et non universel, sous différents moteurs. Grâce à cela, la moto s’est avérée mince comme un vélo, et c’est un plus indéniable. Il convient également de prêter attention à des choses comme le pied de frein sur le roulement, la boîte d’aspiration sur le guidon, la fixation de haute qualité, le câblage avec des connecteurs scellés, du plastique élastique, un réservoir de carburant transparent et assez grand et bien plus encore. Mais comme nous nous en souvenons, c’est à partir des petites choses que l’impression générale se forme, et en général la fiabilité de la technologie. Cerise sur le gâteau peut être appelé moyeux de roue de qualité «Honda» modèle, avec la fixation de l’étoile entraînée sur six boulons, et non sur quatre, comme cela se produit généralement sur les motos de marques concurrentes.
Jante et guidon
Les Jantes et le guidon de la moto sont en aluminium, mais, comme sur tout Mota peu coûteux, il est préférable de ne pas tomber et de ne pas baisser la pression des pneus de moins d’une atmosphère. C’est probablement le plus gros joint de cette moto. Il n’y a rien à faire, sauf un remplacement. La budgétisation dicte ses règles.
Base raccourcie
C’est une petite moto, avec une base raccourcie de 100 mm. Lors de l’achat, vous devez prendre en compte cette caractéristique. Parmi les inconvénients d’une telle solution, on peut citer un comportement moins stable à grande vitesse. Mais en retour, nous obtenons la maniabilité de la chèvre de montagne et nettement moins de poids. Et c’est génial quel avantage! Sur cette moto, vous pouvez ramper sans trop de problèmes, même sur des sentiers de montagne très difficiles, sans éprouver de gros problèmes.
Pour qui est la moto Motoland xt250 HS ?
Une autre caractéristique découlant de la petite taille est que cette moto est idéale pour les personnes de petite taille. Mais avec une croissance supérieure à 180cm, il vaut peut-être la peine de regarder les autres Enduro. Bien sûr, tout est conditionnel. Par exemple, mon ami, avec une croissance de 188 cm, est assez calme sur une telle moto et très heureux avec elle. Mais je conseillerais quand même de regarder des motos pleine Grandeur comme Motoland x3 250 ou Racer RC300-GY8A Enduro 300
Pourquoi le Motoland XT250HS est-il moins cher que ses concurrents?
Mais comment la société Motoland a-t-elle réussi à l’intégrer dans un budget aussi modeste avec une telle configuration plutôt «grasse»? Tout est assez simple et prosaïque. Motoland est l’un des plus grands importateurs de machines en provenance de Chine. Ils transportent du matériel non pas par des wagons, mais par des trains. Et ils ont, banal, la marge sur tous les modèles d’équipement est inférieure à celle des autres. C’est tout simple. Et ce Motoland XT250HS ne fait pas exception à la règle.
Enduro moto avec PTS pour usage général coûteux
Un autre bon bonus Motoland xt250 HS, vous pouvez appeler la présence de la version avec le passeport du moyen de transport technique (PTS). Pour beaucoup, la disponibilité de ce document est très important, car une moto Enduro avec PTS peut être enregistrée dans la police de la circulation et se déplacer sur les routes publiques (DOP). Sur la version Enduro de la moto Motoland xt250 HS avec PTS, tous les appareils d’éclairage sont présents, tels que les clignotants, les phares et les feux de freinage. Au-delà de cela, la moto est équipée d’un tableau de bord numérique cool indiquant la transmission en marche, de miroirs et de repose-pieds pour le passager. Ah oui, le clignotant arrière droit, fond sous l’assaut des gaz d’échappement chauds. Tu te souviens de ce que j’ai dit à propos de la réflexion? Donc, cela s’applique uniquement à la version moto sans PTS. Et dans ce cas, tout ce dont vous avez besoin pour conduire sur DOP, juste pris quoi que ce soit, si seulement il était. D’une autre manière, vous ne pouvez pas le dire. Mais au moins, la version avec PTS existe et c’est déjà bien. Et le tour peut être montré à la main 😄
Conclusion
C’est une moto d’entrée de gamme très équilibrée. Dans l’ensemble, le bon marché ne peut pas être mauvais, par définition. Et cette moto est non seulement moins cher que la plupart des concurrents, mais aussi à bien des égards mieux! Ce sont ces qualités qui lui permettent d’être un incroyable succès commercial et d’ouvrir le voile de l’Enduro à des milliers de personnes!
Nouvelle aventure dédiée au monde de l’Enduro sur Dur, cette fois en Espagne pour HIXPANIA, avant-dernière étape du Championnat du Monde d’Enduro sur Dur.
Avec Mon Ami Andrea Carlini, j’ai abordé les 1500 kilomètres qui séparent Turin d’Aguilar de Campoo, une petite ville du nord de l’Espagne.
J’ai participé à la catégorie arqueros, essentiellement l’Argent dédié aux amateurs. D’un certain point de vue, ça s’est bien passé car j’ai terminé les trois tours de la course de samedi mais ça a en fait mal tourné car je suis arrivé avec dix minutes de retard sur le temps maximum donc je ne suis pas classé parmi les finisseurs.
Ce fut cependant une bonne expérience, la course est bien organisée, avec une piste mixte qui se développe le long des rives d’un lac artificiel.
Toujours beau de pouvoir courir aux côtés des meilleurs pilotes du monde, ici en dessous de moi et Andrea avec Manuel Lettenbichler, pilote officiel KTM!
Malheureusement, une erreur de trop dans un passage un peu difficile a compromis toute la course. Je ne veux rien anticiper, il y a la vidéo de tout le premier tour de la course, installez-vous confortablement et profitez du spectacle de Hixpania 2021!
Die Olympus La carte de la caméra a été vendue en 2020. Sont restés les caméras de haute qualité Four Third-Sensor, que nous pouvons maintenant tester pour la première fois ici. L’E-M1 Mark III a un boîtier très pratique et avec la taille du capteur Four Third est exactement à la moitié du capteur plein format. Qu’est-ce Qu’Olympus sort de là vaut le détour! La taille et les fonctions de la caméra prédestinent la série à L’utilisation de la moto.
Mais surtout, L’E-M1 Mark III se distingue par ses nombreuses fonctions et son concept d’utilisation bien pensé. En plus d’un viseur OLED particulièrement rapide, il y a aussi un écran rotatif et pivotant, un autofocus précis avec fonction de suivi et de Composite, une longue durée de vie de la batterie et un format de capteur qui favorise la distance focale téléobjectif et la profondeur de champ élevée lors de la prise de vue grand angle.
Avec L’objectif fisheye de 8 mm, la correction Keystone peut également calculer et représenter une image non déformée en temps réel, mais quelques fonctions Autofocus restent sur la piste. J’ai rarement tenu une caméra avec une telle profondeur de menu dans les mains, ici vous pouvez vraiment tout configurer, de L’autofocus du ciel étoilé au Live Composite. Olympus propose également dans cette classe le Focus Stacking et le Bracketing, une technique qui consiste en plusieurs prises de vue pour un enregistrement (Macro)avec une profondeur de champ particulière.
Olympus emprunte parfois des chemins différents de ceux de ses concurrents en ce qui concerne les concepts D’utilisation et les accès directs. L’Ergonomie est tout à fait bonne et l’utilisation logique. Grâce à la technologie de chargement et aux possibilités de configuration, la caméra système se classe dans le genre ‘Mirrorless’ dans le segment de prix supérieur. Environ 1600 euros pour le logement semblent presque raisonnables par rapport à L’offre.
Avec la caméra uw Tough TG-6, nous prévoyons un grand test Olympus fin novembre 2021.
D’ailleurs: les caméras OM-D (série OM-D E-M1 et E-M5) peuvent être couplées avec les appareils D’enregistrement audio haute résolution de haute qualité (LS appareils audio), cela devrait être intéressant pour les vidéastes. Le Test sera publié en Novembre!
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Tout d’abord, vous devez laver soigneusement toute la moto, enlever la rouille des rayons et nettoyer les pièces chromées des taches de bitume. Une fois que votre moto sera propre, vous devez la sécher soigneusement. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un compresseur ou rouler dessus, si le temps le permet.
Lorsque la moto est sèche et propre, nous procédons au deuxième point de préparation pour le stockage hivernal de la moto. Vous devez débrancher les bornes, puis retirer la batterie. Les fils d’alimentation doivent être traités agent de démoulage qui peut être acheté sur le site pitbiker.ru
Il est préférable de ramener la batterie à la maison et de la charger périodiquement.
Ensuite, nous commençons à traiter la chaîne d’entraînement. Il devrait non seulement être nettoyé, mais aussi lubrifié.
Pour que les parois du réservoir d’essence ne rouillent pas, vous devez y verser de l’essence. Après tout cela, nous commençons le traitement des bougies. Avec l’aide d’une seringue, vous devez verser l’huile moteur et remettre les bougies à leur place.
En approchant de la fin du traitement de la moto, nous lubrifions toutes les pièces en caoutchouc et polissons toutes les surfaces, vernis.
Tous les accessoires nécessaires pour préparer le stockage de la moto en hiver peuvent être commandés sur le site pitbiker.ru
Mit la première édition a été lancée début avril 2019, 8,90€, brillant extérieur, intérieur auteurs sélectionnés: Dentges, Biebricher, Schäfer. Pas un mauvais Trio. Sur le lac de garde, suivez Alsace & Vosges, puis Dolomites partie 1, puis les Alpes allemandes et la Suisse. La fréquence de parution est principalement trimestrielle, elle suit les traces de moto En route et Voyage Spécial.
Le 10ème numéro est actuellement paru en tant que spécial voyage en Sardaigne. Voici une brève critique:
Sardaigne: île au trésor pour les motards
Pendant la pandémie de Corona, on pouvait parfois « fermer » les deux dernières saisons D’été. L’équipe RIDE, composée de Dirk Schäfer, Claudia Werel, Markus Biebricher, Joe Pichler et Diana Richarz, s’est rendue en 2021 pour le présent cahier et a pris quelques « échantillons » de l’Île. Il en résulte 9 circuits principalement circulaires, qui sont coulés sous forme de reportage pour rendre la lecture très agréable. Dans l’ensemble, vous avez à portée de main un guide de voyage à moto actuel et spécifique, qui va au-delà de L’Inspiration pure, parce que RIDE fournit aussi beaucoup de pratique de voyage: pour cela, il est testé équipement de voyage et vêtements, il y a des conseils et quelques spécialités thématiques sur les thèmes Sarde.
En tant que connaisseur de la Sardaigne (et même parfois MOTO Auteur) je peux seulement dire: l’équipe a réussi une excellente idée et un précieux « guide de moto ». Le regard dans le Extrait affiche également la table des matières et donc les parties parcourues de l’Île. ‘On peut prendre n’importe quelle route, on ne peut pas se tromper’ ou la Corse a les plus hautes montagnes, la Sardaigne mais les meilleures routes’, C’est le Credo des auteurs qui ont travaillé avec la caméra et le drone presque partout. Dans l’ensemble, pour un bon 3 semaines de visites, je suppose que la Recherche devrait certainement être plus courte.
Les visites sont également garnies de précieux conseils D’arrivée (lac de Côme, Livigno), où le service des annonces doit également avoir frappé avec quelques objets trop luxueux; o).
Ride donne volontiers des photos des pages doubles avec les coordonnées géographiques correspondantes (ou géotag) : N 39° 56’20.1804 E 9° 42’36.3924. Ainsi, la recherche des Spots à L’ère du GPS ne posait plus de difficultés. Mais tout cela m’Anime plutôt pour mes propres découvertes et le RIDE est toujours un magazine D’inspiration.
Le texte de présentation est le suivant: « la Sardaigne est considérée comme son propre monde et à juste titre comme l’un des plus beaux paradis de la moto en Europe. » Les interprètes de texte peuvent déjà voir dans le ‘plus beau’ et le ‘paradis’ une duplication publicitaire et une sur-Augmentation, mais apparemment dans le Marketing L’utilisation inflationniste des superlatifs est maintenant normale. Continuer dans le texte du mélange? « En plus de la nature diversifiée, cela se trouve également sur l’imposant réseau routier de la deuxième plus grande île méditerranéenne, qui va des itinéraires panoramiques dynamiques aux routes sinueuses de montagne en passant par les pistes sablonneuses avec des gués aquatiques. Toutes les routes séduisent par une densité extrême de virages et surprennent par leur meilleure adhérence.
RIDE 10 présente sur 5000 kilomètres sept itinéraires très différents sur toute la Sardaigne (y compris des cartes détaillées, des Roadbooks et des données GPX à télécharger). Ceux-ci mènent le long des magnifiques côtes de la mer du Sud, des plages de rêve blanches, à travers des forêts vierges, des montagnes escarpées, des plateaux sauvages, des petits villages et des villes animées. Last not least marque RIDE avec une partie touristique exclusive, des vélos adaptés à l’île, des accessoires assortis et un voyage de rêve final à travers L’Amérique centrale. Réjouissez-vous D’un maximum de plaisir de moto dans un environnement fascinant! »
ISBN: 978-3-613-32008-6 160 pages, environ 300 illustrations Format: 215 x 280 mm Prix: 8,90 € Extrait
Généralités sur la Série
Surtout avec les images de haute qualité et la mise en page exigeante sont des incitations à L’achat, notamment avec la bonne Recherche. La particularité de RIDE est donc aussi la bonne lisibilité du cahier, qui fait une impression de collection avec une grande clarté des surfaces blanches et des cartes passables (OSM), ainsi que la cartographie de haute qualité (à retirer). Aussi du prix, mais qui semble être commun pour les cahiers spéciaux. Mais pour cela, vous obtenez un cahier avec des publications initiales, ce qui n’est pas habituel dans l’industrie des livres de moto depuis longtemps.
Les thèmes prioritaires sur les zones de voyage européennes sont la destination, à laquelle il faut ajouter une Destination plus exotique au générique. Sur les 164 pages, on trouve également une publicité discrète (IXS, Hotelguide, etc.) pour que le projet puisse être contre-financé malgré la baisse des imprimés. Certes, une bonne moitié du contenu est consacré à la zone de voyage principale, sur le reste des pages, le magazine prend également d’autres conseils de voyage et reportages, ou les motos et L’équipement transportés dans la zone de destination. Dans les premiers fascicules, le (ex.) Rédacteur en chef Michael Pfeiffer aime à un test de moto. L’équipe D’auteurs respective est souvent complétée par des auteurs spécialisés locaux des régions parcourues.
Le numéro 4 a été publié le 10 décembre 2019. Alpes Allemandes. À côté de la ferme Auteurs Thorsten Dentges, Marc Biebrich, Photographe Jörg Kunstle, Dirk Schäfer ou de la Layouterin Claudia Werel, il y a aussi récurrent des Auteurs comme Ulrich Baumann, Eva Breutel, Daniel Lengwenus Nico Streblow, Michael Coupe.
Ride N ° 2: Alsace et Vosges
Dolomites
Im Dolomites Heft (partie 1) se concentre sur les régions périphériques des Dolomites qui ont été pour la plupart parcourues hors Saison. Cela donne de la substance pour une partie II, qui sera alors consacrée à la zone centrale des Dolomites. Là, il est assez plein à la haute saison et donc les auteurs déconseillent entre les lignes, y aller en été. Dans le cahier Dolomiten actuel, un chapitre spécial est également consacré à L’arrivée de différentes parties de l’Allemagne; une page pour les voyageurs venant de Berlin, la région de la Ruhr et Hanovre. Très belle aussi dans le cahier des Dolomites de L’essai sur le gène du voyage de Markus Biebricher.
Ce qui est beau pour les auteurs, c’est que tout le monde peut se défouler ici avec une photographie sophistiquée. Notre Intérêt Dirk Schäfer et Eva Breutel. La correspondante moto Italie, qui apporte toujours une contribution très locale et atmosphérique (cette fois-ci aussi quelque chose de culinaire, comme d’habitude dans la presse italienne), ainsi que Dirk Schäfer, qui est peut-être le meilleur photographe de notre temps. Ses textes sont également extrêmement lus et marqués par L’Empathie. La photographie professionnelle de Jörg Kunstle et les Plumes pointues DE Markus Biebricher et Thorsten Dentges complètent l’impression de RIDE: ici, quelque chose d’absolument intéressant à lire et à collectionner a été créé.
Conseil: Exigeant, s’il vous plaît acheter!
Ride avait un tirage respectable de 45.000 exemplaires au lancement.
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
Si vous vous demandez « » comment préparer une moto pour l’hiver? »alors cet article est pour vous. Préparer une moto pour l’hiver est un facteur très sérieux pour une conduite confortable et sûre.
Les basses températures affectent négativement le fonctionnement du moteur et il commence à perdre sa puissance. Pour ce faire, nous devons isoler le moteur. Fermez le cylindre avec le bouclier afin que le moteur soit le moins exposé possible à l’air froid.
Vous devez isoler non seulement le moteur, mais aussi le carburateur.
Les bougies doivent également être remplacées par des bougies plus chaudes, car les bougies ordinaires ne sont pas conçues pour fonctionner pendant le gel.
Une moto d’hiver confortable n’est possible qu’avec un système d’alimentation préparé. Pour ce faire, vous devez effectuer un rinçage complet du système de carburant et verser l’essence jusqu’à ce que le réservoir soit plein.
Pour préparer la moto pour l’hiver, vous devez remplacer l’huile par une huile moins visqueuse et bien lubrifier les amortisseurs et les câbles.
Bien sûr, pour la conduite en hiver, une moto nécessite un caoutchouc d’hiver spécial et vêtements chauds qui peut être commandé sur le site pitbiker.ru
N’oubliez pas que pendant la saison glaciale, la conduite est très différente de celle de l’été, vous devez changer de style de conduite.
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