ENDURO in BOLIVIA

ENDURO in BOLIVIA

Andare alla scoperta del mondo in sella ad una Husqvarna TE 300 è una opportunità unica. Mi permette di scoprire luoghi inesplorati e fuori dai canoni del turismo tradizionale. In tutti i miei viaggi la grande famiglia dell’enduro mi ha sempre accolto con grande entusiasmo e passione, proprio come è successo con il gruppo Hard Enduro Santa Cruz in Bolivia. In sella alla TE 300 ho attraversato la pampa boliviana, mi sono arrampicato lungo le pareti di un cratere dalla terra rossa e surfato su dune di sabbia incredibili godendo di uno spettacolo meraviglioso.

Grazie Husqvarna Motorcycles Bolivia!

Trofeo Enduro bagnato..trofeo fortunato!

Trofeo Enduro bagnato..trofeo fortunato!


“Non è facile avere una faccia felice con il maltempo. Ma almeno nel bel tempo mettiamo la faccia più bella che abbiamo”

la citazione di Fabrizio Caramagna calza a pennello perché in effetti di belle facce a Cortemilia se ne sono viste tante, soprattutto sino a quando il bel tempo l’ha fatta da padrona…

Foto aerea dell’amico Marco Benedetti, bravo nel cogliere l’attimo dal titolo: Luce al crepuscolo su parco chiuso.

Eggià, come avrai capito anche la terza prova del Trofeo Enduro KTM, Husqvarna, GASGAS 2024 è stata caratterizzata dalla pioggia! Il 2024 sino a questo momento non è stato clemente con i partecipanti, gli organizzatori e tutte le persone direttamente e indirettamente coinvolte nel week end di gara.

La prima gara 2024 si è corsa a Città della Pieve in Umbria, era marzo e un po’ di acqua poteva starci, la seconda a Pomarance, nel cuore della Toscana e anche lì, fine aprile, acqua a catinelle e fango dappertutto, vabbè sarà sfortuna.

Qualcosa non torna… Cambia il mese, Giugno, cambia la regione, Piemonte, ma non cambia il destino fangoso dei protagonisti. Ma andiamo per ordine.

Danza rituale per il sole su Cortemilia…

Eccoci a Cortemilia  piccolo borgo medievale nel cuore dell’Alta Langa, a due passi da Alba, immerso nel verde delle colline, tra noccioleti e vigneti, luogo ideale per chi ama lo sport all’aria aperta, il contatto con la natura, il buon cibo e il buon vino. La location perfetta scelta dagli uomini del Moto Club 100 Torri di Alba dove organizzare un week end all’insegna dell’Enduro.

Il week end di enduro inizia già il venerdì con l’Endurofest organizzata dalla amministrazione locale, bancarelle e negozi aperti sino a tardi, musica e street food.

Il sabato si apre in maniera perfetta, 25 gradi, cielo blu, aria di festa e oltre 400 piloti al via della gara di metà campionato. Tutti gli stand dei partners in bella mostra ed il via vai di piloti e moto da enduro colora di arancio, blu e rosso l’alta langa. Finalmente il caldo ed il bel tempo..

Ore 18:00 come da tradizione briefing pre gara tenuto da Roberto Rossi, Giò Sala e Giorgio Barbero, presidente del Moto Club 100 Torri e poi via alle premiazioni della gara precedenti e un simpatico torneo di tiro al pneumatico in stile calcistico organizzato per regalare qualche bel premio ai partecipanti.

In programma un giro da 60 chilometri con tre prove speciali, un cross test e due prove in linea, più un giro di trasferimento di tutto rispetto. Per onorare la terra delle nocciole in maniera adeguata i ragazzi del Moto Club 100 Torri hanno pensato bene di  creare una specie di piscina lunga circa dieci metri riempita con gusci di nocciole..

Un gentil pensiero che ha creato qualche perplessità tra i piloti…

Come da abitudine non guardo le previsioni meteo sullo smartphone, ho piena fiducia nella “danza del bel tempo” e la domenica si preannuncia la giornata perfetta per fare enduro. Terreno umido il giusto, zero polvere, temperatura né troppo calda né troppo fredda. Tutto perfetto.

Husky TE 300 PRO EnduroBlogger Edition in parco chiuso

Orange Riders carichi a martello prima dello start!

Si parte in compagnia dell’amico Biagio!

Giusto il tempo di scaldare il motore della mia Husky ed eccomi al via del Cross Test, l’ultima volta che ho affrontato un fettucciato ero al Trofeo Enduro Husqvarna di Cairo Montenotte nel 2023, mi ricorderò ancora come si fa?…

Per tutto il racconto di gara ti lascio alla visione del mio VLOG e se non lo hai già fatto iscriviti al canale Youtube EnduroBlogger e lascia un commento al video!

G R A Z I E 

Grazie a Roberto RR Rossi e Gotsportphoto per le fotografie.

Appuntamento al 29 Settembre per la quarta prova del Trofeo che si svolgerà a Scandiano e ricorda che…a prescindere dal meteo sarà un successo!

Buon Enduro.

Motocavalcata delle Terre Nere 2024 Sant’Agata di Puglia

Motocavalcata delle Terre Nere 2024 Sant’Agata di Puglia

Sant’Agata di Puglia è un piccolo comune della provincia di Foggia situato a circa 800 metri sul livello del mare sui monti della Daunia. Questo piccolo paese è conosciuto come la “loggia delle Puglie” per il panorama bellissimo che si gode dal castello che si erge sul cucuzzolo della collina e che domina l’antico borgo.

Il centro storico ricco di vicoli caratteristici sui quali si affacciano case in pietra e portali decorati. Ed é proprio in questo fior fiore di piccolo borgo che il Moto Club 6 Cilindri organizza una delle moto cavalcate più belle a cui ho preso parte: la Motocavalcata delle Terre Nere – Memorial Rocco Loreto.

Quest’anno edizione numero 13 per una manifestazione ideata e portata avanti negli anni dal Moto Club Foggia e che oggi, dopo un breve stop, torna a vivere grazie alla connessione e sintonia con gli enduristi santagatesi.

Per me l’accoglienza a Sant’Agata è sempre al top, si mangia tanto (troppo), si beve bene (tanto) e l’enduro è uno sport vissuto in maniera sana e responsabile.

250 partecipanti per l’edizione 2024 ed una splendida giornata di sole a far da cornice ad un percorso di circa 100 chilometri tracciato in maniera impeccabile.

E’ il secondo anno che partecipo a questa motocavalcata ma oramai la ritengo una classica dell’enduro italiano.

Il percorso? Un misto tra una bella gara di enduro ed una gara di hard enduro con passaggi extreme. Tutto ovviamente è opzionale, ci sono dei cartelli posti all’inizio di ogni variante che indicano il tipo di difficoltà ed il grado (sia in condizione di asciutto che di bagnato). La salita del salame, salita hard tracciata proprio di fronte al paese, rimarrà sicuramente uno dei punti più spettacolari per il pubblico e per i piloti…

Guarda il video completo e se non lo hai già fatto iscriviti al mio canale Youtube e lascia un commento al video!

Per l’occasione ero in sella ad una Husqvarna FE 350 PRO 2024 messami a disposizione dall’amico Capurso Natalino, con il quale ho condiviso gran parte del giro sino al ristoro. Bella compagnia, bella moto e tanto divertimento. Per me questi sono gli ingredienti giusti per trascorrere una giornata di enduro come si deve.

Un grazie di cuore alla bella e brava Tita di MOTO IN FOTO per le bellissime immagini.

Super Grazie a tutti gli amici del Moto Club 6 Cilindri, a tutti gli amici enduristi “vecchi” e nuovi conosciuti durante questo splendido weekend e al mio fido “manager” Mao endurista per caso.

Ci vediamo nel 2025 e ricordate…T’APPOST!

Buon enduro.

Husky TE 300 Pro Enduroblogger Edition 2024

Husky TE 300 Pro Enduroblogger Edition 2024

Ecco la mia nuova compagna di avventure per questo 2024,  è la Husqvarna TE 300 Pro WE ROCK EnduroBlogger Edition.

Una motocicletta preparata e allestita per praticare enduro e hard enduro al meglio.

Vi racconto com’è fatta.

La base di partenza è il modello top della famiglia Husqvarna da enduro, la TE 300 Pro Series. Se vuoi sapere di più sul modello Husqvarna PRO 2024 clicca QUA

La copertina antiscivolo della sella e le grafiche sono realizzate da BLACKBIRDRACING, azienda ligure partner dei più importanti Team Factory dell’enduro e del motocross.

L’allestimento e preparazione della moto è stato curato da CAMOLETTO RACING, officina specializzata e produttore di parti speciali. Io utilizzo il porta targa estraibile ON OFF e il dissipatore di calore del freno posteriore.

Tutte le protezioni in plastica sono prodotte da ACERBIS, paramotore con slitta per salvaguardare i leveraggi, paramani, paraforcellone, protezione disco anteriore, protezione piedini forcella.

Il setting delle sospensioni WP XACT è affidato a MAX SUSPENSION.

Le griglie in alluminio di protezione per i radiatori, la cover per il sensore e la pinna del disco posteriore sono realizzati in Germania da DOWATEK

Per avere cuscinetti ruote performanti, longevi  e senza attriti mi affido al kit di protezione Racecap System realizzato RACECAP FACTORY, della stessa azienda anche i Racecap Beaver, raschia fango removibili per la forcella a basso attrito.

I lubrificanti per la manutenzione ed il mantenimento della mia Husqvarna sono tutti marchiati LIQUY MOLY, azienda tedesca leader mondiale nel settore lubrificanti ed additivi.

Testa cilindro e pistone sono forniti da WOSSNER, sinonimo di prestazioni e affidabilità.

Per gli pneumatici ho scelto METZELER, la gamma enduro Six Days Extreme mi assicura il giusto tassello e mescola per ogni situazione.

Per situazioni di Hard enduro e ricerca della massima trazione al posteriore utilizzo la camera d’aria rinforzata più robusta al mondo prodotta da LUCIOLI

Le cinghie per spostare la moto,  borse adventure ed il mitico borsello da manubrio ZigZag sono prodotti GIANTLOOP

Ora scappo che vado a sporcare un po’ la moto 🙂

Buon enduro a tutti!

На мотоцикле вокруг Жинвальского водохранилища | Мотопутешествие на турэндуро | Часть 4

На мотоцикле вокруг Жинвальского водохранилища | Мотопутешествие на турэндуро | Часть 4

Заключительная серия мотопутешествия с девушкой на турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250 по Грузии. Выехали пораньше из Кутаиси. Заезжаем в Гори с его средневековой крепостью и музеем Сталина. А далее, наш путь лежит в Мцхету, которая нас по-настоящему удивила. В заключение отправляемся в авантюрную внедорожную поездку вокруг красивейшего горного озера, Жинвальского водохранилища

[embedded content]

👉🏻Часть 1: https://youtu.be/cy6kgJT2Yv8

👉🏻Часть 2: https://youtu.be/n09Ad2UWeOo

👉🏻Часть 3: https://youtu.be/en0MlbUHwlA

🗺️Трек маршрута: https://clck.ru/36hHPg

✅ Наш сайт: https://motolifeshop.ru

✅ Интернет-магазин: https://moto-life.shop

✅ Магазин на Авито: https://avito.ru/moto_life_shop

☎️ WhatsApp +7 962 020 15 55

📌 Канал на YouTube: https://clck.ru/TqFXz

📌 Я ВКонтакте: https://vk.com/id33761688

📌 Группа ВКонтакте: https://vk.com/john_blog_26

📌 Моя инста: @evgeniy_motolife

📌 Канал в Дзен: https://clck.ru/NkHeU

#мотопутешествие #мотоцикл #грузия #турэндуро #приключения

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ:

Горный перевал с девушкой на мотоцикле | Мотопутешествие | Часть 3

Горный перевал с девушкой на мотоцикле | Мотопутешествие | Часть 3

[embedded content]

Продолжаем наше мотопутешествие на легком турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250 по гором Малого Кавказа. Нам предстоит преодоление внедорожного Зекарского перевала после настоящей бури. А делее, после беглого осмотра Кутаиси, держим свой путь в невероятный каньон Окаце, на пути из которого встретили самый сложный оффроуд в нашем путешествии на мотоцикле…

👉🏻Часть 1: https://enduro.blog/gruzija-na-motocikle-1/

👉🏻Часть 2: https://enduro.blog/motoputeshestvie-po-gruzii-2/

🗺️Трек маршрута: https://clck.ru/36hHPg

✅ Наш сайт: https://motolifeshop.ru

✅ Интернет-магазин: https://moto-life.shop

✅ Магазин на Авито: https://avito.ru/moto_life_shop

☎️ WhatsApp +7 962 020 15 55

📌 Канал на YouTube: https://clck.ru/TqFXz

📌 Я ВКонтакте: https://vk.com/id33761688

📌 Группа ВКонтакте: https://vk.com/john_blog_26

📌 Моя инста: @evgeniy_motolife

📌 Канал в Дзен: https://clck.ru/NkHeU

#мотопутешествие #мотоцикл #грузия #турэндуро #приключения

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ:

Buon 2024 e Buon Enduro!

Buon 2024 e Buon Enduro!

Saluto con gratitudine questo 2023, mi sembra ieri che stavo sbarcando in Perù ed ora siamo di nuovo al punto di partenza di questa grande ruota che è la vita.

E’ stato un altro anno ricco di avventure, tanto impegno, momenti alti, momenti bassi, tantissimi chilometri percorsi in giro per il mondo e nella splendida Italia.

Da nord a sud, da est a ovest ho avuto l’opportunità di conoscere luoghi meravigliosi ma soprattutto incontrare tanti nuovi amici, tutto grazie a questo sport, questa passione che si chiama ENDURO.

ENDURISTI, siamo una nicchia, una piccola grande famiglia capace di unire persone di tutto il mondo, quindi cerchiamo di portare avanti con passione questo privilegio e speriamo che il 2024 ci permetta di raggiungere quello che più desideriamo supportati da salute e fortuna.

Le persone che devo ringraziare sono tantissime impossibile farlo una ad una, ma in primis ringrazio chi è al mio fianco e mi sostiene tutti i giorni 💞 aiutandomi a mantenere il giusto equilibrio.

Chiudo ringraziando di cuore la aziende che continuano a credere in quello che faccio e mi supportano rendendo possibile anche l’impossibile:

AGRISALVI MOTORSPORT

ALBERTAZZI GOMME

ALPINESTARS

ATHENA MOTORSPORT – LEATT

BLACKBIRD RACING

CAMOLETTO RACING

DJI ITALIA

DC SHOES ITALIA

ENDURISTA MAGAZINE

GIANT LOOP

HUSQVARNA MOTORCYCLES ITALIA

LIQUI MOLY

LUCIOLI ITALIA

MAX SUSPENSION WP

RACECAP FACTORY

SCOTT SPORTS ITALIA

SINERGY SOLUTION

Buon anno nuovo e Buon Enduro!

Мотопутешествие по Грузии: Удивительные открытия и неожиданные приключения | Часть 2

Мотопутешествие по Грузии: Удивительные открытия и неожиданные приключения | Часть 2

Продолжаем мотопутешествие по Грузии с девушкой на китайском турэндуро мотоцикле Racer Ranger 250. В этой серии наш путь лежит из Тбилиси в удивительный Боржоми. Не попав на знаменитую узкоколейную железную дорогу, отправляемся на мотоцикле по не менее захватывающей горной автодороге из Боржоми, в горнолыжный курорт Бакуриани. Петляющая лента дороги приводит нас к мосту знаменитого Гюстава Эйфеля. Далее гуляем по окрестностям и парку Боржоми, посетив “машину времени” кафе “Турист”. Следующая наша цель путешествия на мотоцикле по Грузии, это Вардзия – город высеченный в скале. Останавливаемся в гостинице города Ахалцихе, и попадаем в настоящий музей. В планах преодоление горного внедорожного Зекарского перевала, но мы попадаем в настоящий шторм…

[embedded content]

👉🏻Часть 1: https://youtu.be/cy6kgJT2Yv8

🎁Для участие в розыгрыше подарочного сертификата, необходимо быть подписанным на канал на YouTube https://www.youtube.com/@motolifeenduro Поставить лайк этому видео и написать комментарий от 10 слов. Победитель будет определен случайным образом, среди лиц, выполнивших условия. Результаты розыгрыша я объявлю в следующем видео.

🗺️Трек маршрута: https://clck.ru/36hHPg

👉🏻Мото костюм Kirasir: https://moto-life.shop/search/?search=Kirasir

👉🏻Гостиница в Ахалцихе: https://clck.ru/37J9db

✅ Наш сайт: https://motolifeshop.ru

✅ Интернет-магазин: https://moto-life.shop

✅ Магазин на Авито: https://avito.ru/moto_life_shop

☎️ WhatsApp +7 962 020 15 55

📌 Канал на YouTube: https://clck.ru/TqFXz

📌 Я ВКонтакте: https://vk.com/id33761688

📌 Группа ВКонтакте: https://vk.com/john_blog_26

📌 Моя инста: @evgeniy_motolife

📌 Канал в Дзен: https://clck.ru/NkHeU

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ:

Грузия на мотоцикле: В Тбилиси по Военно-грузинской дороге | Часть 1

Грузия на мотоцикле: В Тбилиси по Военно-грузинской дороге | Часть 1

В этом видео отправимся в мотопутешествие с девушкой в Грузию. Вдвоем на мотоцикле мы посетим потрясающей красоты церковь Святой Троицы, воздвигнутой над селением Степанцминда, прямо на фоне величественного белоснежного Казбека. А также огромное и безумно живописное Жинвальское водохранилище – рукотворное горное озеро. Все это достопримечательности Военно-грузинской дороги. Ну и пожалуй, знакомство со страной нужно начитать с её столицы. Погуляем по историческому и современному центру Тбилиси, и погрузимся в атмосферу дикой природы посреди мегаполиса. Путешествие в Грузию – это прекрасная возможность познакомиться с культурой и красотой этой удивительной страны. Не ждите, присоединяйтесь к нам в этом удивительном путешествии!

[embedded content]

🗺️Трек маршрута: https://clck.ru/36hHPg

✅ Наш сайт: https://motolifeshop.ru

✅ Интернет-магазин: https://moto-life.shop

✅ Магазин на Авито: https://avito.ru/moto_life_shop

☎️ WhatsApp +7 962 020 15 55

📌 Канал на YouTube: https://clck.ru/TqFXz

📌 Я ВКонтакте: https://vk.com/id33761688

📌 Группа ВКонтакте: https://vk.com/john_blog_26

📌 Моя инста: @evgeniy_motolife

📌 Канал в Дзен: https://clck.ru/NkHeU

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ:

Racer XVR 300 VS Racer Panther 300

Racer XVR 300 VS Racer Panther 300

В этой статье мы порассуждаем о мегапопулярных эндуро мотоциклах двойного назначения Racer Panther 300 и его старшем брате Racer XVR 300. Стоит ли переплачивать за более дорогой и “нафаршированный” Racer RC300-GY8K XVR на фоне довольно архаичного Racer RC300-GY8X Panther? Какие у них преимущества и недостатки? Давайте разбираться!

Все дело в классе!

Спортивные эндуро мотоциклы, это конечно хорошо. Но что делать когда душа просит путешествий? Правильно, покупать тур-эндуро или дуалспорт (софт эндуро) – мотоциклы двойного назначения, созданные для путешествий и приключений.

Racer XVR 300 VS Racer Panther 300

И тут тебе нужно решить, какой формат милее – дальние прохваты по асфальту и лёгкому бездорожью или не столь продолжительные, но более внедорожные и насыщенные поездки.

В первом случае подойдут тур-эндуро – тяжёлые, по меркам эндуро, но комфортные повозки. С движком объёмом от 500 кубов и чаще двухцилиндровые. Настоящие поглотители километров. Но при съезде на существенное бездорожье, довольно сильно пасуют, особенно при недостаточном опыте райдера. И я уже неоднократно говорил, что уронив такой мотоцикл, скорее всего придётся вызывать подъёмный кран.

Другое дело мотоциклы дуалспорт – намного более лёгкие и проворные пепелацы. При почти таком же комфортном седле и большом баке, как на тур-эндуро мотоциклах, движки не часто бывают больше 400 кубов, и обязательно одноцилиндровые. Благодаря этому как раз и достигается небольшая масса, имеющая решающее значение на бездоре. 

Ярким представителем в этом классе можно назвать легендарный Suzuki DRZ400. Можно вспомнить о некогда знаменитой тройке – Honda XR, Yamaha TTR и Suzuki DR. Но найти нынче живого представителя из этой эры палеозоя крайне сложно или дорого. Еще сложнее с запчастями. Есть и современные представители этого класса – Honda CRF250L или Rally, Kawasaki KLX250S и Yamaha WR250R. Ну и конечно лучший из-лучших KTM 690 и его родной брат Husqvarna 701. Но бюджет на все эти моты отнюдь не гуманный.

Racer XVR 300 VS Racer Panther 300

И тут вновь на помощь приходит китай. Стоит сказать, что в классе мотоциклов двойного назначения не такой огромный выбор, как в спортивных эндуро. Но он всетаки есть. И сегодня речь пойдёт о недорогих их представителях – входном билете в мир эндуро путешествий и приключений на мотоциклах. Встречайте, обновленный Racer Panther 300 и его старший брат не так давно увидевший свет, Racer XVR 300.

Двигатель у Racer Panther 300 и Racer XVR 300

Это не самые дешёвые представители класса, есть и дешевле, например тот же Racer Panther 250, 250 Light или Motoland 250LT и подобные. Это все примерно такие же мотоциклы, но со совсем чахлым движком на 16 сил. В нашей обозреваемой, парочке по крайней мере 20 сил, и разница на самом деле действительно заметна.

Двигатель 170FMN 270см3 20л.с.

И да, двигатель здесь под маркировкой 170FMN, объёмом 270 кубов, и как я уже сказал, мощностью 20 л.с. А ещё он с балансировочным валом, что в значительной степени уменьшает вибрации и повышает комфорт, что важно на мотоциклах созданных для длительных поездок. Охлаждение воздушно-масленое – на обоих мотоциклах установлены радиаторы, а на XVR даже два. В теории, это должно способствовать дополнительному охлаждению, но на практике, тот же очень популярный 172й двигатель, имеющий схожие характеристики, вполне живёт вообще без каких либо дополнительных радиаторов. Но хуже из-за них мотоциклам точно не становится, а даже наоборот, так что пусть будут.

Прямым конкурентом двигателя 170FMN, является вышеупомянутый 172FMM от Зонгшен, который с недавних пор тоже бывает с балансировочным валом. И главным преимуществом последнего можно назвать его распростаненность. По идеи, запчасти на 172й можно раздобыть где угодно. 170й мотор не такой известный, и кроме мотоциклов Racer он ставится разве, что ещё на парочку брендов. Но вот проблем с запами никаких нет. Например, у нас в магазине можно купить все основные части, или заказать с завода, если чего-то не окажется в наличии. А то же сцепление, в последних модификациях, вообще точно такое же, как на 172м.

В теории на 170м моторе ход поршня больше и мотор ни такой крутибельный, но зато у него выше крутящий момент, доступен он на более низких оборотах, а полка момента должна быть ровнее. И в целом, больший ход поршня, даёт большую эластичность. На практике же, разницы со 172м никто, скорее всего, не заметит. Оба мотора обладают жирными «паравозными» низами и из-за всего двух клапанов, сдуваются на верхах. Но на самом деле, в условиях бездорожья этих характеристик вполне хватает, учитывая, что эти мотоциклы для жёсткого хард эндуро в целом не рассчитаны.

Двигатель 170FMN 270см3 20л.с.

Крейсерская и максимальная скорость

На асфальте двигатели позволяют держать крейсер 90-100 км/ч при максималке в районе 120. Для небольших перегонов вполне достаточно. Хотя один мой знакомый поспорил бы со мной, приехав ко мне в гости из-за Урала, на Racer Ranger с точно таким же движком, намотав при этом каких-то жалких 8000 км. И это была даже не середина его мотопутешествия. А всего в круг, он накрутил больше 20ки. И это только за один выезд.

Резюмируя о двигателе, это настоящая рабочая лошадка, у которого с надёжностью и ресурсностью всё в полном порядке, как и у большинства китайских движков. Тяги вполне хватает для большинства подъёмов встречающихся на пути. Кроме того, если максималка не нужна, можно поставить более тяговые звезды.

Особенности Racer Panther 300

Racer Panther 300 Racer RC300-GY8X Panther

Что же представляют из-себя Racer Panther 300 и Racer XVR 300. Помимо двигателя, общего у них ни так уж и много. Оба они полноразмерные мотоциклы, и с моим ростом 174 см мне на обоих абсолютно комфортно.

Пантера сделан проще и кондовей, что-ли. Простая вилка перевернутого типа и моноамортизатор жёстко прикрученный к маятнику. Обычный стальной 22й руль, аналоговая панель приборов, галагеновая лампа в фаре. Есть толстенная стальная защита двигателя, а также довольно мощный багажник.

По меркам лёгких эндуро, сиденье на пантере просто царское – мягкое и широкое. Бак стальной, вмещающий 12 литров. Расход при этом 3-4 литра, и путём несложных вычислений, можно заключить, что пробег составит до 400км. Но это в идеале и в вакууме. В реале конечно меньше. Но все равно прилично.

В последних модификация на всей линейки мотоциклов Racer были заменены ступицы заднего колеса. Теперь вместо шпилек, которые в условиях бездорожья довольно часто обламывало, ведомая звезда прикручена мощными болтами. И это огромный плюс перед конкурентами, которые до сих пор используют шпильки. Цепь 520-я, что тоже плюс. Правда хватит её в любом случае максимум на сезон, потом придётся менять на более качественную.

Racer XVR 300 VS Racer Panther 300

А ещё на Пантере, да и в целом на всех Рейсерах установлены реально не плохие стальные колёсные обода. На моем Рейнджере к моменту этого тест драйва, пробег уже около 7тыс, и в основном по довольно жёсткому бездорожью. И не одной вмятины на ободе!

Особенности Racer XVR 300

Теперь обратим взор на XVR. И если Panther весь такой неказистый и простой как угол сарая, хотя в рестайлинге 23го года ему и добавили привлекательности, то XVR, на мой взгляд, прям про стиль. Цветов бывает два, глубокий синий и огненно красный. Немного угловатые формы добавляют агрессии. А красивая матричная LED фара завершает натюрморт.

Racer XVR 300

По технической части он тоже значительно впереди собрата. И если вилка примерно такая же, как на пантере, то сзади используется моноамортизатор уже с прогрессией. Это система рычагов, благодаря чему, чем сильнее сжимается подвеска, тем жёстче она становится. То-есть изначально мотоцикл настроен значительно мягче и комфортней, но при этом его не пробивает на кочках. Есть правда и обратная сторона, прогрессия, это дополнительный узел требующий внимания. А из опыта использования моего Рейнджера, втулки сделаны из хренового металла, что делает прогрессию, по-сути, расходником. Не думаю, что на XVR ситуация другая.

Сам амортизатор уже с расширительным бачком, что делает качество работы подвески еще выше. А маятник тут хоть и стальной, но уже сложной формы, с повышенной жёсткостью на скручивание.

Но хоть подвеска на XVR на порядок лучше, чем на Panther, да и на большинстве своих конкурентов, не стоит думать, что она здесь прям вау! Если дубасить на этих мотоциклах на все деньги, то они начнут разваливаться, ведь для этого они просто не предназначены. Это прогулочные моты для неспешных поездок по лёгкому и умеренному бездорожью. Камни, бревна и прыжки не для этих мопедов. Это не раллийные моты и не спортивные эндуро. И если их использовать сугубо по назначению, и регулярно обслуживать, служить они будут долгие годы. А если часто и безбашенно ездить по дорогам общего пользования, то могут прослужить и до конца жизни)))

Racer XVR 300 VS Racer Panther 300

Сиденье на XVR на вид более узкое, чем на пантере, но на мой взгляд, не менее удобное. Бак уже пластиковый, и объёмом 9 литров, что конечно хуже, чем 12, но в целом тоже достаточно. А вот вместо мощной защиты двигателя стоит какой-то никчёмный пыльник. А багажника и вовсе нет. Придётся что-то колхозить, или же использовать сумки, например Кирасир, которые без проблем крепятся и без багажника. Кстати, их тоже можно купить у нас в мотосалоне.

Руль  уже алюминиевый, переменного сечения 22-28мм, с креплением по-взрослому, на сайлентблоках. Информативная цифровая панель. Хотя как и на Пантере без уровня топлива. Зато на обоих есть индикатор включённой передачи, что стоит признать, удобно. Также на обоих мотах есть подножки для второго номера, так что вы вполне можете прокатить братишку в розовый закат.

Ну и матричная светодиодная фара не только для вида, но и излучает хоть какой-то свет, по сравнению с керосинкой на пантере.

Недостатки мотоциклов Racer

Самый главный недостаток мотоциклов Racer, это не какие-то отдельные узлы. Кроме пожалуй качества прогрессии на XVR, в целом каких-то откровенно слабых и больных мест на этих мотоциклах нет. А вот что по настоящему разочаровывает, это отвратительная сборка. Если во время сборочного процесса какой-то винт пошёл не по резьбе, не беда, есть кувалда! Забьём его! Или на него)) А использовать смазку в цехах Рейсера, видимо запрещено по религиозным соображениям. Та же прогрессия запросто может быть ржавая уже с завода. У конкурентов, к слову, ситуация не сильно лучше. Выход только один, после покупки полностью разбираете мотоцикл и собираете по новой, с использованием качественных смазочных материалов. Или отдаёте в сервис к профессионалам. Можно и к нам))

Racer XVR 300

А вот самый главный и неоспоримы плюс техники Racer, это её стоимость. Прямым конкурентом Racer XVR наверное назову Regulmoto Tour Enduro. 172й движок похожей мощности. Подвеска тоже с прогрессией. Такой же маятник и ступица с креплением звезды на болты. Руль только стальной 22мм, зато есть багажник и цепь сальниковая. В целом плюс-минус все тоже самое. Цены я умышленно не называю, потому как скачут они словно попрыгунчик. Но вот Regulmoto TE обычно, как правило дороже Racer XVR на 20-30 тыс. И в целом в категории до 200тыс, это большая разница. Есть еще Motoland Dakar ST. Он немного лучше, но еще дороже.

Так же из конкурентов, это Avantis MT300, который ранее был MT250 и Motaland XR250 Enduro. На обоих мотоциклах 172 мотор, немного разного объема. Но оба не дотягивают до XVR, из-за отсутствия прогрессии, стального 22го руля и креплению звезды на те самые пресловутые шпильки. При этом, цена на том же уровне, что и XVR.

Racer Panther 300

А вот настоящая киллер-фича, в виде цены, есть у Пантеры. Он дешевле, чем XVR, Avantis и Motoland еще на те же 20-30 тыс. И это уже серьёзный аргумент. Да у него нет модной светодиодной фары, и панель приборов аналоговая. Но ведь во всем остальном он не проигрывает Авантису и Мотоленду. А ступица у него даже лучше. И наверное это главная причина его бешеной популярности. Он как то произведение искусства, у которого отсечено все лишнее, но сохранено все нужное.

Что по итогу?

Подводя итог, выбирая мотоцикл для локальных путешествий, при бюджете до 200тыс рублей, Racer Panther 300 и Racer XVR, это действительно достойные мотоциклы, мощно конкурирующие с другими подобными повозками. И если нужен более технологичный, продвинутый и красивый мотоцикл, то стоит остановится на Racer XVR. Но а если вам нужен максимально утилитарный и надёжный поповоз, и вы не готовы переплачивать за разного рода навороты, то определённо, ваш выбор Racer Panther 300.

👉🏻 узнать цену Racer RC300-GY8K XVR

👉🏻 узнать цену Racer RC300-GY8X Panther

Ну а с вами был Евгений Набока. И до новых путешествий!

ВОЗМОЖНО ВАМ БУДУТ ИНТЕРЕСНЫ СТАТЬИ: