Outils De Roulement De Tête De Direction

Outils De Roulement De Tête De Direction



Dl’outil de roulement as Motion Pro (180€) est professionnel et aide à résoudre les problèmes de remplacement du roulement de la tête de direction. Si les plateaux de roulement sont sortis du Cadre pour la première fois, ici aussi il y a un tube évasé comme aide, les problèmes apparaissent généralement avec le roulement à rouleaux coniques inférieur sur le pont de fourche. Pour la plupart, vous pouvez simplement retirer la cage de roulement, mais alors la question de savoir comment obtenir la bague de roulement inférieure du joug sans dommage. Le est celui qui a les marques de verrouillage les plus profondes responsables d’un roulement de tête de direction à verrouillage.

Tout d’abord, un établi stable et un étau de ce même type seront utiles. La chaleur, sous la forme d’un sèche-cheveux, fait aussi souvent des merveilles. La violence pure avec des ciseaux aiguisés, en revanche, ne le fait pas. Le pont à fourche pourrait être endommagé. C’est là que les couteaux de roulement entrent en jeu, qui attaquent avec une connaissance oblique sur le bord du roulement et sont tirés ensemble par filetage. À la fin, encore une fois, il faut frapper avec le marteau, ou on utilise un extracteur qui, vissé dans la lame de roulement, s’appuie axialement sur l’axe de la tête de direction (joug).

Le Motion Pro résout un peu plus élégamment avec son outil en Aluminium anodisé bleu. Après avoir retiré la cage de roulement, un anneau est bloqué sur l’anneau de roulement au moyen de vis sans tête. Le manchon du tube est placé sur le joug, puis le roulement est retiré par filetage.

Les couteaux de stockage sont moins chers (20-50 €), mais ils ne sont qu’un outil auxiliaire. La troisième méthode consiste à fléchir ou à faire sauter soigneusement l’anneau de roulement. Au moyen de Dremel ou de Sprengers de roulement, vous pouvez essayer de casser la bague de roulement ici. Mais souvent, il y a des dommages à la surface de contact. Nous recommandons la chaleur, les couteaux de stockage ou Outil De Roulement Motion Pro.

Couteau de roulement

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Nouveau et exprès: Garmin Zumo XT2

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Tout neuf: Garmin Zumo XT2

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E-Intermot (ESK) ouverture 2036 à Cologne par la chancelière Baerbock

E-Intermot (ESK) ouverture 2036 à Cologne par la chancelière Baerbock



NOh le brûleur-off fébrile la base de fans à 2 roues toujours rajeunie vers l’ouverture du salon électrique.

Rappelons que depuis 2030, L’Europe est neutre en carbone. Les brûleurs sont interdits, les îles de la Frise orientale sont de l’histoire – descendues à la fin des années 20. Cela a eu des conséquences.

Tous les fabricants de motos qui n’avaient pas de division électrique à ce jour ont cessé d’exister peu de temps après. eFuels s’était avéré être un Flop parce que beaucoup trop cher. Juste quelque chose pour les pilotes Porsche historiques, sur un Terrain fermé. L’hydrogène n’a jamais pu être produit de manière adéquate: parce qu’après les crises climatiques chroniques des années 20, Il n’y avait pas assez d’eau et de soleil à la fois dans n’importe quel endroit du monde.

La ministre de l’environnement L. Neubauer (39 ans) et le Secrétaire D’État à L’économie verte Bjane Mädel (68 ans) assistent à la cérémonie du salon électrique, mais n’ont pas de mandat pour le discours D’ouverture. L’ancien chancelier Harbeck (67 ans), dans la tribune D’Honneur, avait pris sa retraite et travaillait comme « consultant » chez son nouvel employeur, qui Société royale de GNL des Émirats (dont l’Industrie allemande dépend depuis 2023). Avant sa mort (2030), Gerhard Schröder disait encore à Habeck: « Garçon, si j’avais su ce que tu deviendrais, nous nous serions bien entendus dans les années 20 »).

Extrait du discours D’ouverture de Baerbock du salon électrique de Cologne (ESK):

« Euh, nous ouvrons maintenant cette exposition de L’Innovation à deux roues, euh, et nous sommes ravis qu’elle soit, euh, presque sans émissions! Nous avons travaillé dur, avec notre politique environnementale féministe, pour que toutes les Harley, BMW, KTM et japonaises à moteur à combustion aient enfin disparu des rues de ce pays libre, fondé sur des règles et des valeurs!“

Pendant ce temps, des zones couvertes et des parcs Tout-terrain pour les voitures anciennes ont vu le jour. Certains ont même accepté L’offre de L’ADOC (Allgemeiner Deutscher Oldtimer Club) de prendre leur retraite avec leur voiture classique et de résider dans une installation correspondante.

D’autres « proches brûleurs » peuvent visiter leur ancien brûleur à travers un sas dans des parcs hermétiquement denses en CO₂ dans des zones fermées. Les heures de visite et L’utilisation sont fortement réglementées.

Alors que Baerbock coupe symboliquement le ruban rouge numérique avec des ciseaux holographiques, l’exposition s’ouvre.

Que nous disent les nouveaux vélos et fabricants de L’ESK? Eh bien, tout d’abord, il convient de noter que Kawasaki et KTM n’exposent plus ici. KTM avait raté le raccordement, en particulier dans les catégories MotoGP, Moto2 et Moto3, et a été complètement repris par CF-Moto. AUJOURD’hui, KTM est le nom D’une marque CF qui fabrique des motos électriques tout-terrain en Inde et en Chine. Kawasaki s’est à nouveau concentré sur les avions électriques et la production D’armements (les brûleurs sont toujours autorisés ici), faisant ainsi ses adieux à l’industrie des deux roues.

Plusieurs 10 mille jeunes Fans de vélos électriques sont venus aujourd’hui pour s’émerveiller devant les produits de cette nouvelle industrie. Nous remarquons que les parents de ces enfants ne sont pas là.


Wissing (groupe VW / m / P)

Voici deux nouveautés que nous avons choisies: Ducati-Energica présente la nouvelle Foton 1 motorisée Warp. La plupart d’entre vous auront compris que cette transmission en douceur a été imposée contre la forte résistance de l’industrie du pneu. La Foton1 n’a plus de roues et tire donc pour la première fois avec les 30 millions de voitures Warp immatriculées en Allemagne, qui flottent dans les rues de la même manière que les Hoovercraft à l’époque, mais maintenant silencieusement. Cela a révolutionné la construction de routes en Europe centrale dans la mesure où il n’y a plus besoin d’asphalte, de bitume ou de béton (de toute façon interdit) pour construire ou marquer des voies de circulation, comme on dit aujourd’hui. VW-Mercedes-Porsche patron V. Wissing a tweeté à ce sujet: « Un petit pas pour L’homme, mais un pas de géant pour L’environnement!“

La Foton1 de Ducati-Energica est donc entraînée en mode analogique par un moteur électrique à hydrogène avec embrayage Visco-Warp automatique, avant d’entrer dans la phase de conduite rapide. Les Fans de la marque parlent de fabuleuses possibilités D’inclinaison sans risque de collision. Les fonctions passives correspondantes sont intégrées de série.

[Suite à venir]

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Livre de cuisine Men with a Pot et Jawa-motos & Harley Bucket List

Livre de cuisine Men with a Pot et Jawa-motos & Harley Bucket List


Deux polonais en Irlande et motos Tesechian




Dil constructeur de motos tchèque Jawa est sorti d’une usine D’armes. À la fin des années 1920, leur propriétaire Janecek a sauté sur l’occasion et a fabriqué des motos sous licence de la société allemande Wanderer. Les deux noms Janecek et Wanderer ont donné naissance à Jawa.

Les développements internes de Prague ont été principalement marqués par des machines à deux temps et, à partir des années 1960, de plus en plus par des machines de sport. En plus des motos de série de 1929 à 1990, Frank Rönicke documente donc dans ce volume les machines de cross – country et de moto Cross ainsi que les motos Jawa des domaines du sport sur piste, du Trial et de la course sur route. Nous sommes impatients!

Données Bibliographiques:

136 Pages, 150 Images

Format: 210 mm x 280 mm

Prix: 28,00 €

Pietsch Éditeurs / Frank Rönicke

Kris et Slavek, qui Men with the Pot, ont beaucoup de Fans sur les réseaux sociaux. Ils aiment être dans la nature. Là, généralement au milieu de la forêt, au – dessus du feu de camp, ils préparent les plats les plus délicieux, filment leur préparation-et ravissent des millions de personnes avec leurs vidéos. Son livre de cuisine, désormais publié en allemand, rassemble ses meilleures recettes. Un tour du monde culinaire attend le lecteur, du taco au fromage épique aux côtes de porc tropicales en passant par les beignets au feu de camp. Les listes d’ingrédients détaillées et les instructions rendent la cuisson ultérieure aussi simple que possible. Les connaissances de Bushcraft – de la fabrication du feu à la fabrication d’ustensiles de cuisine à faire soi-même-sont incluses. Seuls la forêt et la nourriture et leurs ustensiles de cuisine typiques tels que des casseroles en fonte, des couteaux de Damas et, bien sûr, le feu dans toutes les variantes sont représentés.

Le livre est sorti en 2023 et coûte 29,90 €

Harley Bucket-List pour les pilotes Harley-Davidson est un autre livre de moto du Éditeur Heel.

À partir du texte du volet:

100 choses à vivre en tant que Pilote Harley. Quel est le rêve D’un vrai fan de Harley: les plus grandes rencontres du monde à Daytona Beach, la »Daytona Bike Week« en mars et le »Sturgis Motorcycle Rally« qui a lieu chaque année le premier vendredi D’août … en plus de ces rencontres américaines, il y a bien sûr aussi de nombreuses rencontres, événements et choses en Allemagne et à L’étranger voisin qui excitent un Fan de Harley. Un détour par la Bike Week à Majorque est aussi possible qu’un voyage à Sylt. Et si vous aimez le son de guitare, bien sûr, vous ne pouvez pas passer à côté de Wacken Open Air. Et si vous préférez rester à la maison par une journée froide et pluvieuse, regardez les films cultes de Harley Memorial, en plus de »Easy Rider«, bien sûr, »Terminator 2«, la série »Sons of Anarchy« et d’autres.

Données Bibliographiques:

Par Ulli Böckmann / Heel Verlag

120 Pages, Couverture Souple

Format: 168 × 210 mm

ISBN: 978-3-96664-571-3

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Batterie Honda Africa Twin

Batterie Honda Africa Twin

Tôt ou tard, le moment est venu et nous avons besoin d’une nouvelle Batterie pour notre Africa Twin. Que ce soit parce qu’elle a cessé de fonctionner en raison de son âge ou parce qu’elle a été tentée de charger avec un mauvais chargeur.

(Voici un lien pour charger correctement)

Position initiale

À partir de L’année de construction 2018, Honda installe des batteries Lithium-ion. Plus précisément, il s’agit d’un accumulateur Lithium-fer phosphate (LiFePo4).

Description Batterie LiFePo4

Contrairement aux piles au Lithium normales (ou batteries au Lithium), une “cathode Lithium fer phosphate” est installée dans les batteries de moto. Cela ne libère pas d’oxygène lorsqu’il est surchargé, ce qui ne gonfle pas et ne peut pas s’enflammer aussi rapidement. (Anglais: Lithium iron phosphate battery) (abréviation: LFP battery)

Unités pour accumulateurs:

Ah = est une unité de mesure pour le électrique Charge.
Wh = Capacité De Stockage D’Énergie
Exemple de calcul:
1 Ah x 12 V = 12 Wh

La batterie D’origine Honda

À partir de L’année de construction 2018 Tous Les Africa Twins:

Numéro de pièce: 31500-MKK-D02
Batterie (HY110) (ELIIY puissance)
Prix: environ 420€

Honda-31500-MKK-D02
Honda-31500-MKK-D02
HY110- original verbaute Honda Africa Twin Batterie
HY110

Données électriques de la batterie Africa Twin d’origine à partir de L’année de construction 2018

Tension: 12V
Charge: 6Ah (équivalent à 12Ah à la batterie au plomb)
Capacité de stockage d’énergie: 72Wh

Compartiment à piles: longueur: 114mm

Recommandation

Pour assurer la durabilité de la Batterie plus longtemps,
avant de démarrer le moteur, mettez le contact et attendez un peu.
Ne chargez pas la Batterie à des températures inférieures à zéro.

Alternatives Proposées

Dans le forum Trueadventure, les alternatives possibles à la Batterie d’origine, mais coûteuse, sont vivement discutées.
Rubriques et liens du forum Trueadventure:
Nouvelle Batterie pour les 1100
Renouveler la Batterie / hiverner la Batterie
Batterie HY110-alternatives, dépannage et réparation

Je vais aborder quelques alternatives ici dans cet article:

Aliant Ylp14 moto Batterie au Lithium.

Prix: 150€ (En vente) sinon environ 215 €
Caractéristiques: 12 V, 14Ah (équivalent à la batterie au plomb), courant de démarrage de 490 ampères pendant environ 10s,
Longueur: 114mm, largeur: 69mm, hauteur: 98mm

Problèmes: un peu de matériau de rembourrage pour remplir les espaces vides est nécessaire. Devient rare avec le câble positif. Un conducteur a écrit qu’il y avait des problèmes avec le DCT. (Il n’a pas changé les premières minutes)

Mon évaluation: meilleure recommandation (avec mises en garde)

(Aliant YLP10 ou YLP12 trop faible)

Aliant YLP14
Aliant YLP14

Batterie Au Lithium Shido LTZ8V / Ytz8v Li

Prix: 160€
Longueur: 113mm, largeur: 69mm, hauteur: 105mm
Caractéristiques: 54wh 4.5 Ah, courant de démarrage 270A

Mon évaluation: trop faible

Shido LTZ8V LION
Shido LTZ8V LION

Batterie Au Lithium Shido LTZ7S, 12V, 2.4 Ah (YTZ7S/YTZ6S / yt6b-3)

Proposé par POLO Motorrad
Prix: 110€
Caractéristiques: 12V, 29wh; 2.4 AH

Mon évaluation: trop faible

Shido LTZ7S
Shido LTZ7S

Conclusion

Il n’y a pas de Batterie qui ait les mêmes valeurs électriques, ainsi que les dimensions extérieures de la Batterie d’origine installée.
Vous devez décider vous-même si vous voulez vous aventurer:

  • Installer une Batterie avec moins de charge (Ah), (difficultés de démarrage éventuelles)
  • Installer une Batterie qui ne s’adapte pas correctement mécaniquement,
  • ou plutôt, si vous voulez mordre la balle, achetez un modèle original vendu par Honda pour 400€.

J’aurais tendance à acheter une Batterie d’origine pour le moment.


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500 km électrique avec le Bonfire X

500 km électrique avec le Bonfire X


Équipement, pièces-discussion et Spareparts



Câble et salade: Prototype teste juste la bonne position des Relais

N JET TOUT à fait les attentes de prix pourraient correspondre au mélange de pièces qui est réveillé en raison du prix. La plupart des pièces du Bonfire X proviennent de Chine. Ils sont assemblés à la main à Munich. Assembled & engineered in Germany signifie qu’un kit de construction est accessible. Outre le boîtier de batterie de haute qualité fabriqué à partir de tôles habilement incurvées et de couvercles latéraux, le Bonfire X est principalement composé de pièces sans nom importées de Chine. Les pièces doivent être conformes à toutes les évaluations de pièces appropriées ou aux approbations de type. Le marquage CE n’est pas partout. Viktor et son personnel ont dû peser ici ce qui est abordable. D’après nos expériences précédentes, nous nous attendons à de généreuses réglementations de bonne volonté en cas de problème.

En Détail:

Faisceau de câbles: composants ordinaires (Domino), mais non fixés et posés au niveau du Japon ou de l’UE. Mais notre testeur est une sorte de prototype sur lequel le nouveau faisceau de câbles a été posé pour la première fois, c’est pourquoi il y a encore des améliorations ici: derrière le boîtier de la batterie, nous rencontrons donc un tas de connecteurs peu protégés, de relais clignotants et de petites pièces et le connecteur OBD II. Cela irait mieux aussi et est apparemment un travail en cours. Le mannequin de réservoir n’est pas suffisamment scellé par le bas et présente une rouille aérienne lorsqu’il est neuf. De plus, la fixation du réservoir n’est pas conçue pour le chargement (essence ou sac à dos de réservoir) et la banquette a un rembourrage simple et fin.
Porte-bagages: fer doux, à installer avec précision uniquement sous une légère pression, logement en forme de U, facile à installer mais nécessitant un glissement en U épais pour la stabilisation. Les points forts sont les Made in Europe– Pièces, telles que le couvercle latéral et le boîtier de batterie. Les pièces en acier proviendront également de Hongrie. Le guidon et les ponts de fourche sont corrects, les raccords sur le guidon, tels que les pompes de frein et les rétroviseurs, sont des produits sans nom et ne semblent pas très haut de gamme, ce qui soulève la question des pièces de rechange et de rechange. Il y a quelques années encore, le TÜV aurait organisé un cinabre pour des pièces avec une approbation de construction chinoise. Le fait est qu’ils fonctionnent.

Stylistiquement, le Design s’harmonise avec le réservoir classique et les jambes de force. La protection contre la rouille de pièces telles que le fond du réservoir (sans goulot de remplissage), les supports latéraux et le cadre doit être prise en charge de manière préventive. Ceux qui voyagent par temps venteux ou sans asphalte devraient également apporter des améliorations au faisceau de câbles derrière le boîtier de la batterie. Certains connecteurs et Relais y sont (jusqu’à présent) non sécurisés (voir ci-dessus) ou installés sans support ni support en caoutchouc.

Le Télégable 31 est incroyablement long à 200 mm, bien que de petite taille par son diamètre. Un Biftabi de la Magasin De Thé Noir améliore leurs qualités. Les jambes de force 335 en provenance de Chine ont une course d’environ 75 mm et sont donc conçues pour un fonctionnement en solo. Un passager devrait également placer ses pieds sur des chevilles non suspendues fixées au bras oscillant.
Les freins prennent également un certain temps pour s’y habituer. Classes d’habitude, un frein CBS est installé pour ne pas avoir à développer et installer un ABS (encore). Le levier gauche freine deux des trois pistons de L’étrier flottant à l’avant et les deux pistons de l’étrier arrière. Le levier gauche a alors besoin de beaucoup de force de la main pour déplacer le 3ème piston restant de L’étrier de frein avant pour S’engager. Les câbles sont en acier Flex.

Améliorations 2023:

Parcours du câble sur le guidon: Tous les câbles qui vont à gauche et à droite du guidon sont maintenant enroulés dans un protecteur de câble et fixés au guidon avec des attaches zippées. Cela garantira que les câbles ne restent pas coincés et que, par conséquent, aucun connecteur ne se détache et que tous les câbles sont protégés des arêtes vives.

Support de câble de frein et de câble de moteur sur le bras oscillant: Le câble de frein et le câble orange du moteur étaient auparavant fixés autour du bras oscillant avec des attaches zippées. Maintenant, des supports spéciaux sont fixés dans le bras oscillant et vous utilisez des attaches de câble orange pour le câble du moteur. Non seulement il a l’air plus chic, mais c’est une fixation sûre pour les câbles sur le bras oscillant.

Support de protection de roue avant: „Nous avons détaché les attaches de câble et utilisons des supports appropriés pour la protection des roues avant. Nous avons dû sauter sur des attaches zippées car, selon TUV, nous ne serons pas conformes aux autres supports. Enfin, nous avons trouvé un support conforme et nous l’installerons également dans les nouveaux Bonfires.“

Viktor souligne que toute personne souhaitant convertir son feu de joie vers les nouveaux détenteurs peut contacter par e-mail, puis envoyer un kit. Cela semble vraiment très simple.

Meilleur Vernis: Pour que le Bonfire soit mieux protégé du vent et des intempéries, la peinture a été améliorée. De plus, toutes les pièces sont maintenant inspectées avant L’assemblage et une protection contre la corrosion est appliquée sur la peinture. Une fois assemblé, l’ensemble du véhicule est inspecté et négligé avec une deuxième protection avant expédition. De cette façon, le Bonfire devrait être sûr pendant plusieurs mois, même sans entretien. Jnéanmoins, nous vous demandons bien sûr de continuer à entretenir régulièrement votre moto.

Rétroviseurs d’extrémité de guidon: Comme nous avons remarqué à maintes reprises que les clients ont des problèmes avec le Montage des rétroviseurs D’extrémité de guidon (ce n’est vraiment pas facile), tous les feux de joie sont désormais livrés avec des rétroviseurs d’extrémité de guidon déjà montés.

En ce qui concerne la mise à jour, sera complété.

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Honda Africa Double Écran tactile défectueux

Honda Africa Double Écran tactile défectueux

Honda Africa Twin Display defekt

Échec de la fonction tactile par temps froid à l’extérieur

Déjà en décembre 2021, le Trueadventureforum des propriétaires des Honda Africa Twin SD08 et SD09 pouvait lire que les défaillances de la fonction tactile devaient être déplorées. Les pannes sont censées se produire à une température inférieure à 10 degrés Celsius. Il est également signalé occasionnellement que l’écran remplit toutes les fonctions par lui-même. Après avoir chauffé pendant la conduite, ou des températures extérieures élevées, tout semble fonctionner à nouveau normalement. Chez Honda, même alors, le problème semblait être connu. En mars 2022, certains écrans de Honda ont été échangés sous Garantie.

À l’hiver 2022 / 2023, le sujet est redevenu d’actualité. Les écrans qui ont été échangés ont probablement toujours le même problème avec les pannes. De nouveaux écrans seraient probablement disponibles en mars / avril 2023. Il y a des rapports que certains concessionnaires pensent qu’avec seulement un film de protection Honda d’origine sur l’écran, il n’y aurait aucun problème avec le traitement de la garantie. (Dans Mes yeux conneries)

Les problèmes D’affichage sont également discutés sur des forums étrangers. On peut y lire que les écrans sont fabriqués par Garmin. En raison de contraintes D’approvisionnement, des produits de qualité inférieure (?) Composants utilisés. Après la période de garantie, le prix des pièces de rechange chez Honda devrait être de 3500€.

Certains pilotes Africa Twin ne devraient pas remarquer cette panne, car ils renoncent à la conduite à basse température extérieure.

Remarque

Je conseille à tous les conducteurs des modèles SD08 et SD09 de vérifier la fonction tactile dans les basses températures extérieures.

Si vous êtes concerné, contactez votre revendeur dès que possible avant l’expiration de la Garantie. Il serait peut-être également judicieux de conclure une extension de la garantie. Rappelez-vous: dans le cas d’une vente de votre vélo, L’absence de commande tactile est une grande perte de valeur.  

Pour plus d’informations, consultez le Trueadventureforum: (Lien)


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Nouveau Pédalier-Honda Africa Twin

Nouveau Pédalier-Honda Africa Twin

Actualités, Technique

Nouveau pédalier pour ma Honda Africa Twin

Kettensatz Honda Africa Twin

Maintenant, c’est tout. Je viens de parcourir 30000 km et le pédalier est parti.

Mais dès le début: mon vélo avait besoin d’une nouvelle enquête principale. J’ai une connaissance qui a été pendant très longtemps maître mécanicien à deux roues et Directeur d’atelier chez le concessionnaire Honda à Mayence (Krapp). Il a maintenant un petit atelier à Weisel (à 5 km de moi). Nom de L’atelier: moto-mueller. Propriétaire: Kai Müller. (Lien à la fin de L’article)

De retour de L’enquête, j’ai poussé ma moto dans mon Garage à son emplacement et a pris un bruit sourd. Vélo placé sur le support principal, tourné et attaché à la roue arrière, le claquement provient de la chaîne. Après avoir retiré le couvercle du pignon, le bruit est devenu plus fort. J’ai retiré la chaîne du pignon pour vérifier si tout allait bien avec l’arbre de transmission. Mais j’ai alors découvert que la chaîne en elle-même avait trop de jeu. L’autocollant sur le bras oscillant indiquant l’usure était toujours dans la zone verte. Pourtant, la chaîne était terminée. En déplaçant la chaîne à la main, j’ai pu reproduire le son. Étrange, pensai-je. Je ne peux pas l’être, pensai-je. J’ai ensuite tourné une courte vidéo où vous pouviez entendre le bruit et je me suis rendu à mon atelier. La vidéo jouée à haute voix disait directement: « dois-je vous acheter un nouveau pédalier?“

Un craquement fort peut être entendu de la chaîne

Et le choix est si large.- Ou pas?

Flashback sur la Saison dernière. Je m’étais donné pour mission de nettoyer et de graisser ma chaîne tous les 1000 km. J’ai fait le nettoyage avec un nettoyant pour freins. Et c’était L’erreur. Le nettoyant pour freins attaque les joints toriques de la chaîne, puis lave la graisse de la chaîne. Ma chaîne aurait duré peut-être 1 Saison de plus si je l’avais nettoyée avec un nettoyant pour chaîne.

Un pédalier se compose du Pignon, le pignon et le Chaîne d’entraînement.
D’origine, le CRF1000 est équipé d’un pignon à 16 dents et D’un pignon à 42 dents. Le pignon est un pignon caoutchouté (isolation phonique). Je ne sais pas qui fabrique ces engrenages D’origine.
La chaîne D’entraînement a un pas de 525. Il a 124 maillons. La chaîne est fabriquée par D. I. D.

Pédalier

Maintenant, il y a des kits de chaîne prêts à l’emploi pour presque toutes les motos à acheter. Ces ensembles sont compilés par le vendeur pour s’adapter à la moto.
Les fabricants de pignons et pignons sont, par exemple: JT Sprocket ou Esjot.
Il y a des chaînes, par exemple, de D. I. D ou Regina.
Il y a des chaînes qui sont fermées avec un verrou de chaîne (rivet creux ou rivet solide – un outil spécial est nécessaire pour le rivetage. – Doigt loin de la serrure de clip), ou des chaînes sans fin. Lors de l’utilisation d’une chaîne sans fin, l’installation nécessiterait de retirer le bras oscillant.
En ce qui concerne les pignons, vous pouvez choisir entre un pignon caoutchouté ou un pignon sans revêtement en caoutchouc.
Pour les pignons entre L’acier ou L’Aluminium.
Les chaînes D’entraînement sont disponibles auprès des différents fabricants dans différents niveaux de qualité.

Après avoir consulté le propriétaire de mon atelier, j’ai choisi une chaîne de marque D. I. D. J’ai laissé tout le reste au maître D’atelier Kai Müller. Il a choisi pour moi un pédalier avec les engrenages de la marque JT Sprockets (pignon caoutchouté). Sur ce point, j’ai fait entièrement confiance à son expérience.
Mon pédalier intégré se compose de:

  • Chaîne d’entraînement:
    Fabricant: D. I. D
    Type: 525zvm-X2
    La description: 124 maillons de chaîne avec serrure à rivet creux, type de joint: X-Ring, or
  • Pignon:
    Fabricant: JT Sprockets
    Type: JTF1370.16Rb
    Pignon (acier) avec revêtement en caoutchouc, 16 dents
  • Pignon:
    Fabricant: JT Sprockets
    Type: JTR1331.42ZBK
    Acier, 42 Dents

La chaîne D’entraînement D. I. D est disponible en acier, noir ou or. Le type ZVM-X2 est la chaîne de qualité supérieure de D. I. D

Échange

Il n’y a pas grand-chose à dire sur L’échange. Voici les principaux points:

Expansion

  • Dévisser le couvercle du pignon.
  • Passez à la vitesse supérieure.
  • Retirer la vis qui maintient le pignon.
  • Sortez la roue arrière.
  • Écrous qui maintient le pignon desserrer et retirer. (Ils vont dur)
  • Poncer les rivets d’un maillon de chaîne avec le disque à lamelles.
  • Démonter le maillon de chaîne

Assemblage

  • Attacher un nouveau pignon à la roue arrière
  • Visser les écrous et les serrer en croix (100Nm)
  • Coller le pignon sur L’arbre de sortie de la boîte de vitesses. Vis (incl. Tournez le disque). Serrage (56Nm)
  • Sortir du Gang
  • Installation de la roue arrière
  • Attachez la nouvelle chaîne à l’ancienne chaîne et « tirez-la »
  • Installez le verrou de chaîne et rivetez-le correctement dans la zone du pignon
  • Aligner la roue arrière, (ne pas trop serrer la chaîne) et serrer L’écrou D’essieu (100Nm)

Après environ 150 à 200km, vérifiez la tension de la chaîne et si vous la tendez.

Nettoyer

Motul Chain Clean C1
Motul Chain Clean C1

Pour nettoyer la chaîne, Kai Müller m’a recommandé le produit de marque Motul suivant:
Nettoyeur de chaîne MOTUL C1 CHAIN CLEAN

Le nettoyant pour chaînes Motul * C1 Chain Clean* est un nettoyant en aérosol. Nettoie en profondeur les chaînes de moto (utilisation sur route et hors route), ainsi que les chaînes d’autres véhicules. Dissout même les dépôts fortement incrustés tels que le sable, la terre, la pollution par les hydrocarbures, etc. la formule sans chlore et très efficace est idéale pour les chaînes à joints toriques, à anneaux en X et à anneaux en Z.

Astuce!

N’utilisez jamais de nettoyant pour freins pour nettoyer une chaîne à joint torique.
Faites également attention à ne pas l’utiliser à proximité de roulements.


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E-Mailmotomueller@yahoo.de

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JT Sprockets Logo

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Dortmund Motos 2023

Dortmund Motos 2023


À L’est, beaucoup de nouveautés


Eil manquait de nombreux noms familiers, Ducati, BMW, KTM n’était pas non plus représenté par sa succursale. De nombreux commerçants locaux ont comblé l’écart. Cependant, nous avons également cherché des motos électriques en vain. Si vous regardez quelques scooters Niu, il n’y avait presque rien à voir sur place. Apparemment, l’e-mobilité en matière de deux-roues n’est pas partagée par la communauté des fans jusqu’à présent. C’est dommage à certains égards, car c’est et reste un point focal dans les Tests de Motorradreisefuehrer.de. il est également dommage que, malgré la crise climatique et la protestation climatique en cours (vendredi dernier, non seulement les transports en commun étaient en grève, mais ils se tenaient également dans la rue avec des militants du climat), le marché de la moto participe relativement peu. En principe, il serait temps d’offrir beaucoup plus de motos avec des applications pratiques et multiples. Comme, par exemple, un Multiuso 250 par Umberto Borile. Une moto qui n’est pas condamnée au 11/12e debout, mais qui peut être utilisée non seulement pour le glacier, mais pour 100 choses au quotidien. Les scooters sont de tels véhicules, mais aussi ceux qui permettent vraiment un Multi-usage: avec des porte-bagages, avec des sacs, à cause de cela aussi avec des attelages de remorque, comme le Multiuso D’Umberto Borile de Vò dans le nord de l’Italie. Pour cela, il devrait également y avoir une prime d’achat, pas sans restriction pour les SUV jusqu’à 65 000 €.

Pourtant, c’était une foire qui a fait voir la lumière au bout du tunnel: après trois ans de pause Corona, un peu d’humeur et de confiance est venue. Une scène de personnalisation vivante était présente. Je vois cela sous un nouveau jour, même si pendant longtemps je n’ai pas pu en faire grand-chose. Mais il est durable de garder les vieilles motos en marche, de les pimper et de les entretenir. Tout le monde peut acheter de nouveaux.

Nous avons aimé le nouveau CL 500 Scrambler (Rebelle) de Honda, comme on le voit ci-dessus. Une moto sans prétention avec un échappement expansif (comme c’est malheureusement habituel et nécessaire) et un moteur de 47 chevaux basé sur Rebel. Aussi le nouveau Honda Transalp 750 a été vu, à laquelle, malgré des valeurs attrayantes, nous aimons fuir le carter d’huile pas si beau par le bas. En soi, un beau vélo qui aurait pu se débrouiller avec encore moins de poids et de puissance.

Bravo également aux vieilles Yamahas bien entretenues qui se tenaient dans le hall de personnalisation et D’atelier!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.