GuideMoto

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Wir beginnen unseren Testblock zum QJ Motor Twin, die auf den Namen SRT 700 X (Pro) hört. In China gibt es schon eine 800ter Version. Dem Hersteller merkt man seine Erfahrungen im Fahrzeugbau deutlich an. Auf den ersten Blick ist keine ‘günstige Chinaware’ zu erkennen.

→ Zum Testblog

Erste Eindrücke: Die SRT ist up to date, wie man so schön sagt: neben einstellbaren Federungselementen (Marzocchi), Dashboard, LED Licht, Sitzheizung und nahezu kompletter Tourenausstattung, sowie schick aussehenden Kreuzspeichenfelgen gibt es nichts zu meckern. Der Seitenständer ist etwas kurz, der Schwerpunkt beim Aufrichten wirkt daher etwas ungünstig, das sind aber auf den ersten Blick Kleinigkeiten: Serienmäßig in der X Pro-Version sind Hauptständer, Kofferträger, Koffer, Gepäckbrücke mit Topcase (Alu) und eine rudimentäre Metall-Motorschutzplatte. Dafür kann man im Zubehör eine Stange Geld hinlegen, QJ berechnet für das ganze Motorrad ab ca. 7000 € – ein Kampfpreis. Für die X (größere Räder) werden 7695 € fällig. Die zwei Varianten unterscheiden sich durch Radgröße, resultierend daraus der Sitzhöhe und dem Gewicht. Das 82 Liter Alu-Koffer-Set ist bei beiden serienmäßig. Zum Vergleich: eine KTM 790 Adventure kostet nackt 11.000 €, Tracer 7 und XSR von Yamaha werden eher 10 Scheine aufgerufen.
Nun ist die SRT keine reinrassige Enduro. Die Metzeler Tourance Reifen erleichtern die Einordnung und das Gewicht von 235 kg (XSR 700: 186 kg) lädt nicht gerade zu Hart-Enduro-Aktivitäten ein. Dafür gibt es andere Vorteile und Neigungen, die wir im Test erkunden wollen.

Technische Daten:

Motor: 698 ccm EURO 5 Zweizylinder-Viertaktmotor mit 54 kW (73,5 PS) und 67 Nm, 180° Hubzapfenversatz für V-Feeling
Federung: 125 / 135, bzw. 160 mm bei der X. Beide voll einstellbar, Federbein direkt abgelenkt, Gabel: USD
Bremsen: Brembo radial 2 × 320 mm vorne und einfacher Schwimmsattel hinten
Gewicht: 235 kg (erscheint ohne Koffer)

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Enuma Schüller Alpatechnik

Alpha Technik à Rosenheim propose des kits D’étranglement, des assemblages D’animaux et des pièces D’usure. Les ensembles de chaînes ENUMA, qui représentent une marque privée, sont particulièrement particuliers. Avec dans le programme également des plaquettes de frein des fabricants de marques (pour diverses utilisations), des disques de frein, des jambes de force, des échappements, des batteries, etc. dans notre guide de test de la grande chaîne, nous avions déjà présenté quelques EK-Chains du Japon, dont certains sont encore en cours de Test. Produit durable qui assemble la technologie alpha dans différentes qualités.

Cette fois, un pédalier renforcé en largeur 525 pour une F 800 GS, avec pignon silencieux et plusieurs verrous de chaîne. En ce qui concerne les serrures à chaîne, certains peuvent être bruyants, mais en Allemagne, ils sont mal vus sur les vélos de plus de 50 ch. En fin de compte, une question de point de vue et de qualité de la serrure à chaîne ou à rivet. À l’étranger, presque exclusivement des chaînes sans fin avec serrure sont vendues. Dans ce pays, il faut veiller à ce que le rivetage ou le type de serrure à chaîne soit de haute qualité, c’est pourquoi il est souvent fait référence à une entreprise spécialisée.

Une fois que tout est monté, même les chaînes de taille légère diffèrent légèrement par les dimensions (largeur) et la rugosité des languettes, et à la fin aussi par le comportement D’étirement et la durabilité. Le MO l’autre jour à la chaîne Regina prétendument résistante à l’usure (HPE sans entretien) a constaté une usure des joints toriques après 22 000 km sans entretien. Cela signifie également la sortie pour une chaîne, ou du moins une fin prévisible.

Ce que les chaînes ZVX – 3 avec technologie Zero Stretch font dans le test à long terme, nous allons tester: ici vos données:

Dimension:
– Languette intérieure 2,4 mm / languette extérieure 2,6 mm
– Diamètre du boulon 5,38 mm
– Largeur totale 23.1 mm
– Poids par 100 maillons 2,05 kg
– Résistance à la traction 4.900 kg

Une chaîne en acier inoxydable ENUMA (Three D) EN 520 ne pèse que 1,69 kg pour 100 maillons à titre de comparaison. De nombreuses chaînes ENUMA ont un trou dans la languette intérieure pour réduire le poids et améliorer le Transport de la saleté.

Les plaquettes de frein sont TRW Lukas Allrounder dans la Version organique. Ceux-ci fonctionnent généralement bien sans usure importante des disques de frein et offrent un point de pression moyen. Ceux qui connaissent le système BEMS de la F 800 GS savent que le point de pression reste de toute façon un peu spongieux et qu’il est difficile de l’améliorer. Les caractéristiques des produits de marque commercialisés par Alphatechnik sont la polyvalence D’utilisation, une bonne durée de vie avec une longue durée de vie des disques et le brevet Technologie NRS pour une bonne résistance à la corrosion.

Les prix sont pour un Kit de chaîne ZXV3  autour des 230 euros et pour un jeu de plaquettes de frein de TRW, à l’avant de (Allround MCB671) à environ 70 euros.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

BACH Morningbird & Kingfisher

Bach Equipment propose des chaises légères et résistantes pour les aventures de Camping mobiles. Des matériaux exquis sont utilisés: le cadre est enfichable à partir de 7001 TRX Eco-Duralumin, fabriqué. Ici, vous pouvez repérer les manchons à coller, plutôt que les pièces de transition en plastique PE des concurrents. L’assise est en Polyester 600D Cordura Eco robuste.

Le Chair One D’Helinox n’est pas différent Morningbird ne pèse que 930 g, le plus élevé Kingfisher livré à 1250 g (Hauteur 102 cm), les deux chaises peuvent supporter jusqu’à 145 kg, ce qui est plus que d’habitude chez les concurrents. Le matériau Cordura résistant à la déchirure et à l’abrasion est utilisé comme revêtement. La tringlerie en Aluminium est solide et légère en même temps.

Bach fabrique également des tentes. Nous en avons trouvé un qui était auparavant sous autre nom (Eureka Nigor WikiUP). Le Test du BACH WikiUp 5 est demandé.

Informations

Morningbird:

Poids environ 930 g
La hauteur est de 66 cm.
Dimensions du siège 50 × 31 × 42 cm
Hauteur d’assise 36 cm
Dimensions emballées 45 × 10 × 10 cm
Structure du Cadre série 7001 TRX Eco Duralumin
Matériau du siège 600D CORDURA ® Eco Polyester
Capacité de poids 145 kg

Le KINGFISHER

Environ Poids 1250 g
Hauteur 102 cm
Dimensions du siège 54 × 34 × 78 cm
Hauteur d’assise 42 cm
Dimensions emballées 50 × 10 × 12 cm
Structure du Cadre série 7001 TRX Eco Duralumin
Matériau du siège 600D CORDURA Eco Polyester
Capacité de poids 145 kg

Wikiup Tipi pour 5 personnes

Tente tipi toutes saisons de 4 kg
barre en aluminium réglable au milieu
bonne ventilation, facile à installer
Fond 40D avec TPU de 10 000 mm
Auvent grande taille
3 évents sur le dessus
Fond Scellé Par Couture
Barre centrale réglable ∅22 mm
22 x torsadé y-hareng 16 cm

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

3000 km à travers le Piémont

Sie est connu pour sa ligne droite stoïque, sa faible consommation et sa grande fiabilité du moteur. Nous avons eu l’occasion de faire un T7 première génération (Bj. 2019), équipé de Touratech Nord pour conduire 3000 km D’essai.

Touratech propose quelques fonctionnalités pour le Ténéré 700 qui le rendent encore plus adapté aux voyages. Vous n’avez pas besoin de tout obtenir tout de suite, notre testeur était presque entièrement équipé. Surtout que Système De Poche Souple Discovery (429,90 € sans roulette arrière) est mature et spécialement conçu pour un voyage de camping adapté aux pistes. Convient à cela est un Feuille D’Espacement De La Chaleur monté sur L’échappement par collier de serrage qui empêche le contact de la poche et de L’échappement du côté droit. Néanmoins, dans la poche droite, il vaut mieux emballer résistant à la chaleur. Il est emballé dans deux sacs de 20 l qui se fixent par boucle et peuvent être facilement retirés des sacoches (avec trou de vidange). Un troisième rouleau peut être fixé par de larges sangles « transversales à l’arrière ». Nous les avons remplacés par un 110 l Ortlieb Duffle avec un camping-car étanche qui a fait ses preuves et offre beaucoup d’espace de rangement pour les achats. Ortlieb dans le domaine de la moto était jusqu’à récemment distribué exclusivement par Touratech. Actuellement, seuls les stocks restants. Nous avons donc pu transporter 150 litres de bagages et dans les sacs supplémentaires deux autres Helinox Rangez Chair One. C’était absolument suffisant. Malheureusement, il y a alors un manque d’espace pour le passager. Il vaut mieux rester à la maison! Le système s’arrête également à la Pont à bagages TT Zega, qui est également compatible Topcase.

Il y avait aussi le Réglage Du Pare-Brise Pro, un disque de tourisme réglable à la main qui permet un réglage aérodynamique individuel sans outils. Les Protège-Mains Defensa Leverguard sont hors de L’étagère robuste, pour ce faire, le mobile Jeu de leviers D’embrayage de frein TT. Sac de guidon. Diverses tôles bien travaillées de Touratech protègent la pompe à eau, assurent une meilleure pression sur le levier de frein, améliorent la protection de la chaîne, élargissent la Plaque de support. Les barres de protection et la protection du moteur complètent également l’équipement et sont relativement légères. Nous n’avons pas aimé le Boîte À Outils En Plastique, pour lequel un étrier très remarquable a été soudé à l’étrier de linteau gauche. Après le démontage de celui-ci, nous avons pu fixer le combiné de pluie ici, mais il reste un arrière-goût pour la conduite hors route. Ensuite, le cintre peut devenir dangereux lors de la marche des pieds.
Les protège-mains fixes en bout de guidon sont également plus robustes.cela ne s’applique pas aux rétroviseurs (de Yamaha). Une Catastrophe.

Le prix confortable mais luxuriant Banquette confort offre 499€. En bas, nous en avons trouvé un autre Protection de la pompe à eau, mais pour le Montage duquel les vis du couvercle doivent être dévissées, ce qui peut entraîner des fuites prématurées.

Cela aussi Offre De Sac À Dos De Réservoir chez Touratech, c’est luxuriant, mais nous avons fait confiance à la tempête de sable Enduristan 20L en raison de la manipulation et de la taille, qui peut également accueillir un équipement photographique. 12-20l sont effectivement possibles sur le réservoir T7, même s’il peut y avoir un raccourcissement de la surface du siège. Pratique est aussi un Sac de guidon ou le support GPS de TT ici aussi, nous avons misé sur des accessoires de série.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Die Z5 de Nikon est le nouveau format plein format D’entrée de gamme de 24 mégapixels. Tout d’abord, elle ressemble à la Z6II dans de nombreux détails. Il ne manque que la molette et l’écran D’épaule sur le boîtier. Les qualités d’affichage et de capteur, en revanche, ont été préservées. AF hybride, 273 points AF et un boîtier de qualité sont à la pointe de la technologie et s’inscrivent ainsi dans L’histoire Z: Z5, Z6, Z8.
Avec ISO 100 à 51 200, elle est à la hauteur de l’ancienne Z6, qui était déjà considérée comme extrêmement légère et résistante aux tremblements. Surtout, le Z5 doit cela à la stabilisation d’image à 5 axes et à l’excellent capteur d’image de 24,3 mégapixels. L’appareil photo D’entrée de gamme ne se passe pas non plus de 2 emplacements pour Cartes mémoire, mais les deux pour les cartes SD UHS-II.

Si vous avez D’anciens objectifs Nikon F, vous pouvez toujours commander L’adaptateur FTZ avec eux, alors cela fonctionnera également avec ceux-ci. Cependant, tous les avantages de la faible empreinte de l’appareil photo sans miroir sont joués avec les objectifs à baïonnette Z D’origine.

Si vous regardez la caméra d’en haut, vous remarquerez l’absence d’écran D’épaule et la molette de sélection de programme simple. Pour contrôler les réglages, il faut toujours jeter un coup d’œil sur l’écran arrière lorsque la caméra est allumée. Le sélecteur de programme simple donne uniquement des informations analogiques sur le mode d’exposition sélectionné.

Une fois que vous vous y êtes habitué, tous les boutons sont assis à la place habituelle de la série Z. Le boîtier de Magensium scellé se sent également précieux. Si et où faire des compromis sur la qualité des photos, nous testerons dans un mois Motorradreisefuehrer.de.

• Remise Instantanée Nikon: Sur les appareils photo Nikon et Lentilles (jusqu’au 24/07/2023, avec Livraison gratuite). La Z5 est donc 300 € moins chère et arrive à 1039 €

Position de test: Boîtier Nikon Z5, NIKKOR Z 24-120 mm ƒ1:4 S, NIKKOR Z 14-30 mm ƒ1:4 S, NIKKOR Z 24-200 mm ƒ1: 4-6, 3 VR, flash SB-500

 

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

* Le champ doit être rempli

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

* Le champ doit être rempli

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Es se lit comme une glose, mais c  » est tout à fait sérieux: qui dans certaines régions D’Autriche veut partir en vacances avec la moto dont la moto peut être immatriculée Bruit debout– Ne pas dépasser la limite de 95 dB. Le fait que la conduite génère en fait des émissions complètement différentes est sur une feuille différente. Le bruit au sol n’est mesuré qu’à la moitié de la vitesse nominale.
Le Gimmick maintenant disponible est un limiteur à enregistrement obligatoire dans la poignée D’accélérateur. Ce faisant, « L’angle de rotation de la poignée D’accélérateur est limité de telle sorte que la moitié de la vitesse nominale tombe à un Niveau où un maximum de 95 dB est mesuré », écrit Moto parler au fournisseur 3P qui a besoin de savoir. Dans la plupart des cas, cela entraîne une limitation de puissance pure, via la course limitée de la poignée de gaz, que les autorités autrichiennes (et, espérons-le, les résidents) apaisent. Nous voudrions douter que la mesure soit efficace en termes d’effort et d’effet. Comme c’est souvent le cas dans L’histoire Fermeture de la ligneen, où la vitesse a été assimilée au volume, il y a des Arrangements difficiles à suivre. Par exemple, nous nous demandons comment les petits inserts en plastique se comportent en interaction avec le système D’échappement accessoire si courant, qui n’est pas vérifié.

Le petit morceau de plastique dans la poignée D’accélérateur (ou dans le « Ride by Wire ») est pratiquement sans valeur, équivaut à un simple étranglement par câble d’accélérateur. Mais parce qu’il doit y avoir un avis D’expert individuel et une entrée due dans les papiers, cela coûte maintenant cher. Les motos perdent ainsi beaucoup de puissance, entre moins d’un HP et 60 sur les modèles Ducati plus grands. Le voyage pour L’enregistrement auprès de TÜV, DEKRA ou similaire est obligatoire et aussi L’enregistrement sur les documents du véhicule. Quiconque croit que vous pouvez simplement retirer le morceau de plastique après le séjour au Tyrol a mal calculé. Ensuite, la procédure est à nouveau nécessaire, y compris les paiements. Rien à part les frais? Un appel à ne pas ouvrir complètement la poignée D’accélérateur dans les endroits (qui le fait de toute façon?) n’aurait apparemment pas suffi. Les ensembles comprennent le starter en plastique, les évaluations de pièces et une plaque signalétique autocollante et coûtent environ 200 €sans inscription.

Les petites cylindrées sont également concernées, telles que Brixton 500 par exemple, qui a entré 96 dB. D’autres bolides, en revanche, sont « laissés passer » avec la 95 sans se plaindre. Si, il y a 20 ans, nous avions raconté une histoire comme celle-ci, qui coûtait 300 € en formule tout compris, n’aurions-nous pas ri à haute voix?

• Nous aimerions en discuter avec vous: quelles seraient les mesures les plus judicieuses pour réduire la pollution sonore dans les régions d’arrivée et de vacances en difficulté?

Sources

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.