Extreme Enduro est une course 100% Enduro à Gelendzhik,un événement extraordinaire dans le monde de l’Enduro Russe. Une course qui excite le cœur de centaines, voire de milliers d’athlètes russes et de personnes indifférentes au sport automobile. Une course qui, année après année, établit de nouvelles normes. Une course que j’attendais avec impatience et à laquelle j’ai eu la chance de participer directement. 100% Enduro a confirmé une fois de plus le statut de l’un des meilleurs championnats d’Enduro en Russie avec un grand nombre de participants. Et pour chaque personne de ces cinq cents, ces trois jours se sont transformés en une véritable aventure dont ils parleront à leurs amis pendant au moins un an, jusqu’au prochain Gelendzhik. Une aventure dont ils se souviendront dans leur vieillesse. Une aventure qui est la vie! La vraie vie!
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Leçons d’Enduro: Slow Willy, équilibre et parcours d’obstacles. En préparation pour la course Enduro dur 100% Enduro 2022 à Gelendzhik, j’ai eu moins de trois semaines. C’est extrêmement peu pour une course de ce niveau. Mais je n’avais pas le choix et j’ai essayé de presser le maximum. Un jour, je suis venu à la formation d’Enduro à Dmitry Strachnov, où il a partagé les astuces et les secrets de l’Enduro…
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Enduro dur après une blessure au genou et la chirurgie du nez, en préparation pour la course d’Enduro extrême 100% Enduro 2022 à Gelendzhik. Cela fait six mois incroyablement longtemps depuis mon dernier départ sur ma KTM 250exc-F. et je viens de subir une intervention chirurgicale pour réparer le septum du nez. Je suis parti pour ainsi dire pour m’habituer à l’équipement et à la moto. Mais quelque chose s’est mal passé et je suis déjà sur nos sentiers durs et très difficiles…
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Une journée sur une moto peut être plus brillante que des centaines de jours gris de la vie quotidienne chez beaucoup de gens. Et dans cette vidéo, je vais vous le prouver! Dans cette vidéo, je suis allé à un mini-voyage sur les sentiers inexplorés des montagnes de Kislovodsk. Une journée sur une moto d’Enduro de Tourisme Racer Ranger RC250-GY8A, après une blessure, une opération, et une longue saison morte. La beauté de la montagne incomparable, les bandes bouclées des routes, et les amorces affaissées. Ainsi que des cascades, des canyons et plus encore, dans cette vidéo.
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Amis, notre moto la plus vendue est Motoland xt250 HS avec moteur 172fmm. Est-ce le meilleur Enduro pour un débutant? Et pourquoi il est si populaire. Nous avons pris une nouvelle moto et nous sommes allés rouler dur sans formation. De quoi est-il capable, et ne s’est-il pas effondré en même temps? Dans cette vidéo, nous allons dire toute la vérité! Un aperçu détaillé des avantages et des inconvénients de la moto Enduro chinoise peu coûteuse Motoland xt250 HS, ainsi qu’un essai routier difficile.
J’ai déjà dit à plusieurs reprises ce qui est différent Enduro orientation sportive et Enduro motos à double usage (dualsport ou soft Enduro chinois). Pour en savoir plus sur les principaux représentants des deux classes, vous pouvez apprendre ICI et ICI.
Et en passant, à propos de la moto la plus populaire dans la catégorie «sport Enduro », j’ai diffusé ICI.
Aujourd’hui, nous allons parler des cendriers les plus vendus dans une cohorte de motos Enduro chinoises à double usage. La Trinité des motos, très semblables les uns aux autres: Motoland XR250 Enduro dans la Dernière réincarnation, Avantis alias kews MT250 et vétéran, Racer Panther RC300-GY8X.
Les motos Enduro à double usage, ou comme on les appelle aussi Dualsport ou soft-Enduro, sont des motos vraiment universelles. Leur but-les routes publiques, une variété d’apprêts et de gravier de différents niveaux de qualité et de la lumière hors route. Conçu pour les amateurs de voyage et d’aventure, les pêcheurs et les adeptes de la «chasse silencieuse». Ils peuvent être tout à fait appelés descendants idéologiques de légendes telles que IJ Jupiter ou Jawa 634. Et ce sont d’excellentes motos pour les débutants.
Les motos de cette classe ont un confort accru, sous la forme d’un siège large et confortable, d’un ajustement correct et uniforme du coureur, ainsi que d’un grand réservoir et d’une consommation de carburant modeste. Le bonus est le coffre ou la plate-forme sous la valise (boîte à gants).
Il y a un inconvénient — ces motos sont complètement contre-indiquées hors route grave. Ils ne sont pas du tout conçus pour sauter, surmonter de grandes bûches et des pierres. Donc, il vaut mieux oublier l’Enduro dur sur ces chariots. Il y a d’autres mites pour cela.
Contenu:
Moteurs
Regardons de plus près nos sujets. Commençons par Motoland XR250 Enduro, avec un moteur 172fmm-5 de Zongshen. Cette unité de refroidissement à air archaïque, d’un volume de 249 cm3 et d’une puissance déclarée de 19 ch, possède une tête à deux soupapes et, surtout, un arbre d’équilibrage. Boîte de vitesses à cinq vitesses. Il existe une autre version avec un moteur 167FMM, dont la puissance est de 16 ch, ce qui est nettement inférieur. Et avec un tel «cœur», je ne conseillerais peut-être pas de prendre une moto, en raison du manque de puissance, bien qu’elle soit tout à fait fiable. Mais le moteur 172e dans son ensemble fait face à une masse considérable de cette moto, bien que sur la piste, il ne suffit toujours pas.
Exactement le même moteur 172FMM-5 et sur Avantis MT250, seule la boîte de vitesses est déjà à six vitesses, ce qui devrait généralement avoir un effet favorable lors de la conduite sur la piste, mais pas de manière significative.
Mais sur Racer Panther RC300-GY8X groupe motopropulseur du Fabricant concurrent-Yinxiang 170fmn. Un peu plus grand volume — 270 cm3, avec une puissance de 19,7 ch, également avec un arbre d’équilibrage pour réduire les vibrations. Équipé d’un radiateur d’huile supplémentaire, pour un meilleur refroidissement. En fait, la différence de performance entre ces moteurs, je n’ai pas remarqué. Mais voici une caractéristique dont je ne peux pas parler. C’est la prévalence et, par conséquent, la disponibilité des pièces de rechange. Si le moteur 172 (surtout sans équilibreur) est mis sur un très grand nombre de modèles de motos, alors je n’ai rencontré QUE 170fmn sur Racer. Maintenant, il n’y a pas de problèmes avec les pièces de rechange, mais en théorie, cela peut devenir un problème.
Vitesse maximale et de croisière
En parlant de la piste. Dans toutes nos motos, le maximum sur les étoiles indigènes est de l’ordre de 110-115 km/H. si sous la colline, avec le vent arrière, la pleine lune et le troisième jeudi de mai, alors 120 km/H. Si vous mesurez par GPS, mais pas par les parents, un peu vyvirayuschih, les compteurs de vitesse. Croiseur confortable 90-100 km / H. Avec de tels indicateurs, dépasser un KAMAZ avec une remorque se transforme en un «jeu de survie». Il vaut donc mieux ne pas essayer. Mais la puissance hors route est plus ou moins suffisante.
Dotation
Encore, pour la conduite sur la piste, sur Motoland XR250 Enduro. un petit coupe-vent est installé pour améliorer le confort. Et avec elle et arc pour protéger la mode LED phare. Pour lesquels, d’ailleurs, il est pratique de tirer une moto coincée dans un marais.
En général, en ce qui concerne la configuration, alors, peut-être, le Motoland de toute notre Trinité, est le plus gras. Déjà désigné par le vent et l’optique LED matricielle, avec une lumière assez puissante. Mais ce n’était pas sans jambages. De l’usine, le phare brille Aki air projecteur. Pas parce que c’est brillant, mais parce que dans le ciel. Même aux réglages les plus bas. En bref, nous devrons affiner. Également sur la moto élégant tableau de bord numérique avec indicateur de niveau de carburant. Et l’instrument change de couleur du blanc au rouge, lorsque le moteur atteint la vitesse maximale. Et EN apparence, le xr250 Enduro que j’aime le plus. Ce qui est juste une couleur bicolore brillante « métallique » avec des autocollants de qualité.
Avantis MT250 semble plus facile. Au fait, en apparence, c’est la même moto que Motoland Enduro LT et Zid YX250GY-C5C, seulement avec d’autres moteur et suspension. Les autocollants parmi toute notre Trinité sont les plus deshmansky et «jetables».
Mais le tableau de bord n’est pas moins élégant que son vis-à-vis de Motoland, ainsi que le niveau de carburant. Le projecteur est un réflecteur, avec une lampe LED installée de type lentille-réflecteur. Il brille aussi bien que le Motoland. C’est juste un moyen pour une raison quelconque fait de couleur jaune citron. Parmi les avantages de l’Avantis, en plus de la transmission 6 décrite précédemment, on peut également appeler les Jantes en Aluminium Unison. Les concurrents sont en acier. Mais de toute façon, avec une pression inférieure à une atmosphère, je ne recommanderais pas de les conduire.
Mais le Coureur Panther 300 en apparence est le plus pauvre de tous. Phare ordinaire avec l’halogène le plus simple, qui ne brille nulle part. Classique, analogique, sans indicateur de niveau de carburant dans le réservoir. Mais le pilote A aussi quelque chose à répondre. Il a installé un coffre à part entière, et non un tapis sous la boîte à gants, comme sur les adversaires. Et pourtant, seulement sur Racer Panther RC300-GY8X il y a aussi quelque chose d’important, mais à ce sujet un peu plus tard.
Fiabilité et raffinement de la fixation de l’étoile
Le Motoland est équipé d’une chaîne d’entraînement» adulte » 520. Mais la fixation de l’étoile entraînée au moyeu est réalisée à travers des goujons insérés dans les silentblocs, sans l’utilisation d’un piège (guide) de la chaîne. Le même schéma est appliqué sur le légendaire YBR125 de Yamaha. C’est juste une décision tout à fait coûteuse. Sur la route, en raison du fait qu’il n’y a pas de piège à chaîne, cette chaîne est souvent tirée. Et très souvent, il arrive que même sur une petite bosse, les goujons se cassent. Ou pire, la deuxième émission «quitte le chat ».
Pour cette raison, si vous envisagez d’utiliser une moto tout-terrain, je vous recommande fortement de vous débarrasser des goujons, de couper le filetage dans les silentblocs et d’installer des boulons à vis. Et bien sûr, mettre le piège de la chaîne, afin de ne pas tirer sur la chaîne. Soit dit en passant, une chaîne normalement tendue devrait avoir un affaissement de 2-3 cm sur une moto chargée. Vous comprenez, sans conséquences pour se détendre si la chaîne sans piège, ne fonctionnera pas. La première branche ou pierre la jettera de l’étoile. Avec le piège, la probabilité d’un tel est fortement réduite.
Avantis a également utilisé une telle solution, de sorte que la préparation hors route est hautement souhaitable. Pour que vous compreniez, une telle chaîne d’entraînement est mise sur des cyclomoteurs et des pit-bikes de faible puissance, mais pas sur des motos de grande taille. Mais il convient de noter que sur l’une des motos présentées, les chaînes sont installées les moins chères et elles dureront une saison maximale, de sorte que dans tous les cas, elles doivent être changées. Et sur Avantis MT250 il vaut la peine de changer immédiatement la chaîne et l’ensemble des étoiles sur 520-E.
Racer, en plus de la chaîne 520, peut se vanter d’un autre avantage discret, mais très important — à partir de 2021, le Fabricant a remplacé le moyeu de la roue et maintenant l’étoile entraînée est déjà montée de l’usine sur des boulons fiables vissés directement dans le métal.
Géométrie, atterrissage et passager
Mais ce que notre Trinité est aussi similaire que possible, c’est la géométrie de la moto, avec un ajustement direct et confortable du conducteur et la possibilité de poser un passager. Donc, votre autre moitié ne sera pas en affaires.
Les suspensions sur ces motos sont également sans différences significatives. À l’avant, la fourche est de type inversé, à l’arrière, un simple monoamortiseur sans progression. Tout ce que vous pouvez ajuster sur ces vélos est la précharge du ressort pour le poids du coureur. La longueur de la suspension est d’environ 150mm. pour les véhicules hors route, ce n’est pas vraiment beaucoup. Mais d’autre part, compte tenu du but de ces motos — assez. Et en passant, la suspension fait face, même si votre poids est de 100 + kg. Mais si vous pesez un peu plus d’un épagneul, les motos sembleront assez rigides.
Réservoir de carburant et consommation de carburant
La plupart des soft Enduro utilisent des réservoirs de carburant en métal. Nos chroniqueurs ne font pas exception. Le volume des réservoirs est similaire – 12 L. avec une consommation de 3-4 L. par 100 km de course (dépend des conditions de fonctionnement), vous pouvez compter sur 200-250 km de course.
Prix moto
Comme nous le savons, en raison de la crise de la Couronne prolongée, presque tous les produits dans le monde sont plus chers. Cela n’a pas échappé aux motos. Si, dans les années 2020-21, l’une de ces motos pouvait être prise à un prix ne dépassant pas 110 mille roubles, au début de l’année 2022, le plus budgétaire de nos trois, et c’est Racer Panther RC300-GY8X, évalué déjà à 131 800P. en Revanche, le plus cher, c’est Avantis MT250, avec un prix de près de 154 000$. Motoland XR250 Enduro malgré le plus riche équipement, il se blesse entre concurrents, avec un prix de 150 700 R.
Résultat
Comme déjà mentionné, ces motos dans leur but et leurs caractéristiques sont très similaires. Que choisir parmi eux, condovy et peu coûteux Racer, ou plus riche en fonctionnalités Avantis et Motoland? Peut-être que je vais laisser cette question sans réponse. Mais ce que vous devez savoir et ne pas oublier, c’est ce pour quoi ces motos sont créées. Et puis vous ne serez pas déçu par eux. Il arrive que, par ignorance ou pour d’autres raisons, ayant acheté une moto similaire, au lieu de pokatushki mesurée et calme, ils commencent à utiliser sur la route féroce, bordant le Hard, ou pire encore, sur la piste de Cross-Country. Même les dualsports japonais «indestructibles«, tels que Yamaha TT-R, Suzuki DR et Honda XR, commencent à» jeter » des pièces supplémentaires avec une telle opération. Que dire des chinois ultra-budgétaires? (Le pilote, d’ailleurs, est collecté en Russie).
Et pourtant, si le budget le permet, il vaut sans aucun doute la peine de prendre des collègues plus chers, tels que par exemple Motoland Dakar ST, Racer Panther 250 ou encore mieux le soft Enduro chinois — Avantis Dakar 250 TWINCAM. Il a le même moteur que sur la Honda AX-1 et qui pourrait bien donner un combat aux japonais âgés. Mais, si votre budget est limité, alors ce trio de motos Enduro chinois à double usage est une excellente option!
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Enduro dangereux ou comment je me suis encore blessé au genou. En Russie, il n’y a pas de parcs d’Enduro, mais il y a des endroits éloignés où vous pouvez monter une moto d’Enduro sans déranger personne et sans risquer d’obtenir un râteau sur le museau. L’un de ces endroits est la gorge de la rivière Jegonas, près de Cherkessk. Un lieu d’Enduro idéal, avec des montagnes escarpées, des montées sans fin, des forêts denses et des ruisseaux durs. Et après la course d’Enduro Hard automne « Jagoniak », il y avait des pistes préparées et marquées pour l’Enduro, transformant cet endroit en une ressemblance avec ces parcs d’Enduro. C’est juste que je n’ai pas eu de chance, et encore une fois, en prenant d’assaut la pente verticale, je me suis gravement blessé au genou. Et imprudemment, avec une blessure au genou, j’ai continué à m’entraîner. Et à la fin, il a également tourné saltuha à travers le volant…
Mes abonnés savent qu’il n’y a pas si longtemps, j’ai déménagé avec des motos chinoises, et avant cela, des motos japonaises, sur une KTM 250 EXC-F avec un moteur à quatre temps. Dans cette vidéo, je vais essayer de répondre à la question: quelle moto Enduro choisir, KTM ou Enduro chinois? Vaut-il le trop-payé trois fois pour la moto elle-même, et un service incomparablement plus coûteux, ce que vous recevez de la KTM? Eh bien, à la fin, je vais essayer de faire un examen et dire ce que c’est en général pour une moto telle, KTM 250 EXC-F. Commençons dans l’ordre.
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Je conduisais quoi? Moto parfaite
Peut-être que j’ai passé la moto parfaite, en termes de compréhension de la technologie et de ses capacités. En 2013, comme beaucoup, j’ai commencé avec les motos de route. Mais dans notre ville, cela s’est avéré non pertinent, du mot tout à fait. Il n’y avait littéralement nulle part où aller. Les pokatushki ressemblaient à ceci: vous venez à la gare, vous buvez du café avec les mêmes frères que vous. Ensuite, vous allez à la salle d’observation, vous buvez du café là-bas. Ensuite, vous vous déplacez vers le lieu du duel de Lermontov (un endroit populaire à Piatigorsk), et il y a encore du café. Je détestais le café!
Mon Yamaha Diversion XJ600S
Mais pour les véhicules hors route, nous avons un espace incroyable. Et déjà en 2014, après un accident sur mon sport-touriste, j’ai acheté ma première moto tout-terrain. Eh bien, comme une moto … c’était un pitoon Kayo 140. Et tout de suite, je suis allé sur lui dans un voyage assez loin, sans pratiquement aucune expérience. Sans prendre d’outils, ni même de caméras de rechange. Mais par miracle, j’ai survécu et c’était incroyablement cool! VIDÉO ICI
Et voici mon cul Kayo 140
Vous savez, un petit pitbike, un tel choix, pour le mototourisme. Et quelques mois plus tard, le Cayo T2 a été acheté. Ce n’est pas une taille réelle, mais déjà une moto. Exactement comme Pete, mais plus.
Kayo T2
À cette époque, la question du choix était particulièrement aiguë, car alors les japonais étaient encore à cheval, et tout à fait pertinents. Je ne pouvais pas manquer l’occasion de comparer la Chine et le Japon pur-sang, et après Kayo, mon choix est tombé sur la Suzuki ts200r à deux temps, qui vient d’être apportée du Japon. À l’avenir, c’était une excellente moto pour un argent raisonnable. C’est avec lui que j’ai appris ce qu’est la qualité japonaise. Mais encore, avec lui, j’ai appris à attendre quelques mois, après de longues recherches sur ebey et des montagnes d’informations sur les forums et les groupes thématiques.
Et juste sur la TS200R, j’ai entrouvert le voile du Hard Enduro. Et en général, j’ai aimé.
Pur-sang japonais Suzuki TS200R
TS était une moto Enduro agréable et fiable. Mais à part la fiabilité et un moteur assez puissant, il n’y avait rien d’autre. Pas de suspensions, pas de freins, pas de géométrie moderne. A propos de l’absence d’un démarreur électrique, je ne bégaie même pas. Mais les japonais à deux temps ne sont pas là — ils ont perdu la disquette avec la technologie du démarreur électrique. Et juste à cette époque, l’oit est apparue, qui avait tout cela, à mon avis, bien sûr. C’est UN Gr7 chinois à deux temps, qui, je vous le rappelle, est un moteur de Yamaha Lanza.
Pur-sang chinois GR7 2T et pur-sang je
Et comme on dit, Ostap a souffert. Si vous essayez les motos chinoises, vous devez tout essayer. Par conséquent, après GR, ZUUM K7 a été acheté sur le moteur 177m, puis ZUUM K8 plus actuel. Et entre eux, la Motoland WRX a également été bousculée sur le moteur 170 de l’hydropisie, qui est le plus proche parent du moteur 174 maintenant à la mode.
ZUUM K8 300NC Buster
En bref, comme vous l’avez remarqué, j’ai roulé sur tout un tas de chinois et de japonais dans différentes Catégories de prix. Et en passant, toutes les critiques et les comparaisons peuvent être vues SUR LA CHAÎNE. Donc, je n’ai toujours pas eu une vraie moto Enduro. Mais en général, mon dernier ZUUM, je n’allais pas changer si tôt. Il me convenait à tout le monde, sauf à être gros… enfin, lourd, connard.
Comment j’ai acheté un KTM 250 EXC-F
Et un jour, en grimpant sur avito, je suis tombé sur lui, sur ma future moto. C’était presque un nouveau pepelac avec une course de seulement 20 m/H. Et le prix était tout à fait acceptable. Je ne pouvais pas manquer une telle opportunité et ne pas l’acheter.
Et donc, on peut dire de façon inattendue, mais inévitable pour moi, je suis devenu le propriétaire, peut-être, la meilleure moto Enduro dur des temps modernes. Rendez-vous, KTM EXC-F.
Divine KTM 250exc-F 2017
Cette moto de 2017, et comme je l’ai dit, elle n’avait que 20m / H. c’est comme de votre chambre à coucher, à la cuisine. Pratiquement une nouvelle moto, en un mot.
Et oui, presque pas vkativshis, je suis allé sur lui dans le plus dur Enduro de la course de la Russie-100% Enduro à Gelendzhik. C’est là que j’ai eu toute ma survie. À ce sujet, j’ai un séparé VIDÉO
Quelque part dans les forêts de Gelendzhik
KTM 250 EXC-F. Moteur, injecteur et débit
Le moteur de ma moto est à quatre temps, 250 cubes. On sent la puissance de la roue dans la région de 30-35 juments fringants. Et oui, après les chinois, il ne m’a pas choqué. Après tout, ce n’est pas un 350 Ka ou un 300 Ka à deux temps. La puissance est à peu près au même niveau que celle de l’Enduro chinois haut de gamme sur le moteur 177, qui ne dirait rien. Mais la nature du moteur est assez différente. Contrairement aux chinois de base, cette unité s’ouvre complètement plus près du sommet des tours. Et bien sûr, il y a un injecteur. Le fait que l’essence ne coule pas de toutes les crevasses, si vous mettez le cyclomoteur sur le côté, c’est le sol de l’affaire. Mais un autre avantage est une consommation d’essence incroyable. Vous faites le plein, soit dit en passant, centième d’essence, vous roulez pendant quelques années, vous changez le piston, puis vous roulez encore un an. Tu te rappelles que tu devrais faire le plein. Regarde, tu as la moitié de Buck. Non, je suis sérieux! Et ce n’est pas une bagatelle. Et dans le compartiment avec un grand réservoir de dix litres, en général, le buzz.
Suspension sur KTM 250 EXC-F
En suspension, la différence est déjà perceptible beaucoup plus. Je vous rappelle qu’il y a un WP XPLOR et qu’une seule de ces suspensions coûte plus cher que le top chinois. Et cette suspension est tout simplement parfaite pour les caillés comme moi, relativement récemment arrivés dans le Hard Enduro. Pour les proffikov, il a des paramètres trop légers. C’est comme de la gelée. Surtout dans les descentes. Et pour les petites et moyennes vitesses, juste. La suspension est assez douce. Je dirais même confortable. Tu navigues comme une plume. Y compris grâce à la suspension, ce motom n’a pas besoin de se battre et de dépasser, comme sur de nombreuses motos Enduro Hard. C’est juste que tu conduis et que tu défonce. C’est juste que vous allez un ordre de Grandeur plus vite que sur les chinois, sans parler des anciens japonais, sans même le remarquer. Eh bien, en passant, selon la tradition, comme sur toutes les KTM d’Enduro, il n’y a pas de levier de progression. Au lieu de cela, l’amortisseur a un système d’amortissement progressif appelé PDS. Cela fonctionne bien sûr pire qu’une progression à part entière, par exemple, sur Tay Huskvarna ou New Gazik. Mais ne pas ancrer sur les bûches et les pierres.
Combien pèse le KTM 250 EXC-F?
C’est la première fois que je Monte sur cette moto… pas comme ça. Pour la première fois en touchant cette moto, vous ressentez immédiatement sa légèreté à vélo. Les chiffres ne sont pas importants. Bien qu’en passant, il n’a que 103 kg de poids sec. En raison de son apesanteur, des éléments complexes lui sont donnés beaucoup plus facilement. Cette moto vous permet de faire des Tiki parfois plus faciles sur un éléphant raide. Quand un chinois essaie de soulever le museau pour le réarrangement, on a l’impression de se battre avec une péniche en cessant de le contrôler. Avez-vous essayé de pousser un chinois dans une sorte de montée? Ne fais pas mieux. Il y a encore des choses non évidentes, par exemple, le mot chinois rouler sur la traverse, le long d’une pente raide, pas facile du tout. Il est probablement en train de le vider. Comme nous le savons, les péniches ne sont pas très adaptées à cela. Et pour parler de ce qui est banal, vous dépensez beaucoup plus d’énergie pendant la conduite, même si vous ne traînez pas l’oit, je pense que cela ne vaut pas la peine. Tous ces moments sur KTM, est devenu juste un jeu. Tiki? Oui facile! Besoin de pousser l’oit? Je l’ai pris sous le bras et je l’ai juste apporté!
Pourquoi KTM 250 EXC-F ne convient-il pas au Tourisme?
Et il semble que la suspension confortable, un siège confortable, bien qu’il s’agisse d’un Enduro dur, d’un grand réservoir et d’une consommation médiocre, pourrait faire de cette moto un excellent cyclomoteur touristique. Mais ici, nous abordons doucement ses inconvénients, par rapport aux chinois. C’est une ressource négligeable et les prix des pièces de cheval. Donc, pour le Tourisme du tout ne convient pas.
Coût de maintenance KTM 250 EXC-F
Par exemple, le remplacement régulier du piston en seulement 100 heures. Je n’ai même pas le temps de me fatiguer, en cent heures. Partir parfois, seulement le week — end, avec la lune croissante et dans une année bissextile-100 heures, c’est la saison maximale. Eh bien, disons que vous pouvez marquer et compter sur peut-être, et conduire 150 heures, mais ce n’est toujours pas suffisant. Et puis, au moins le remplacement du piston. Et le piston avec tous les joints coûte environ 20. Si, Dieu nous en préserve, quelque chose arrive au cylindre, alors préparez-vous à prendre une hypothèque. De plus, toutes sortes de petites choses, si vous n’avez pas de chance. Alors que sur le moteur ZS177MM, l’assemblage du CPG coûte un maximum de 15 mille et le piston marche sur les chinois pas 100 heures, mais un minimum de 300, si au moins l’huile est versée dans le moteur. Le prix d’un ensemble de disques d’embrayage sur le 177 — th-3 mille roubles. sur KTM plus proche de 20-Ki. Et donc littéralement dans tout. Pour la technicité, vous devez payer. C’est à la question, KTM ou Enduro chinois… Mais sur KTM, au moins, la disponibilité des pièces est pas pire, et parfois même mieux que sur les motes chinois. Et c’est un plus indéniable.
KTM 250 EXC-F. Principaux avantages
Et que peut-on dire à propos de KTM sur le résultat? Le moteur est bien sûr bon, mais pas étonnant. Le pendentif est génial, mais pas pour tout le monde. Mais la légèreté de cette moto, je mettrais en premier lieu, parmi tous ses avantages. Et c’est vraiment quelque chose qui vaut la peine d’acheter un bit similaire. Et la combinaison de tous ces facteurs, en fait la moto parfaite pour moi, dans le format Hard Rock. Et en termes d’émotions, cette moto Enduro leur donne encore plus. Bien que, je suis profondément convaincu que même les motes bon marché sont capables de donner des émotions incroyables. Et toutes mes motos d’Enduro précédentes le prouvent. Bien sûr, la KTM 250 EXC-F, c’est peut-être la première moto qui me convient à 100% et qui m’a tout simplement amoureux. Non, vraiment, je l’adore! Et même le changer en 350-ku ou 300-ku à deux temps, je ne vais peut-être pas me dépêcher. Oui, ils sont nettement plus puissants, mais avec mon poids de 70 kg,et les cubes 250 me suffisent. Mais le poids supplémentaire est ressenti immédiatement. Et même le 300-Ka à deux temps semble plus lourd. Incroyable, mais un fait.
Peluches ZUUM et haltères KTM
Pourquoi KTM est-il beaucoup plus léger que l’Enduro chinois
Comment ont-ils réussi? Pourquoi les chinois sont-ils plus lourds que 20 kg? Pour comprendre, 20 kg pour une moto de sport, c’est comme accrocher une brassée de bois de chauffage derrière votre dos. Vous pouvez y aller, mais déjà en quelque sorte plus difficile que sans elle. Donc, les ingénieurs de KTM se sont battus pour chaque gramme. Je ne vais pas entrer dans les détails, mais ils auraient coupé les jambes des coureurs pour le soulagement, si c’était légal. La plupart des économies de poids, bien sûr sur le moteur et sur la suspension. La fabricabilité et les matériaux gouvernent. Même le volume d’huile a été réduit à un litre. Pas tant pour la commodité que pour économiser du poids. C’est aussi arrivé à accum. Dans cette moto, ils ont mis la plus petite batterie possible, qui pourrait en quelque sorte démarrer la moto. Mais dans les endroits bouchés, j’aime vraiment perdre le démarreur, et à plusieurs reprises, y compris sur la même course à Gelendzhik, j’ai planté akkum. Le remplacement par un nouveau n’a pas aidé. La solution, comme toujours, est de retirer le support de fixation de la batterie et de pousser une autre batterie, plus grande capacité. Je me suis bien levé et plus de problèmes!
Pour qui convient KTM 250 EXC-F
Alors, pour qui est cette moto? Pour les gens qui savent exactement qu’ils en ont besoin. C’est un projectile sportif, pas un trou de marche. Si VOUS ne prévoyez pas de conduire dur et de conduire des compétitions d’Enduro, alors il n’y a pas de raison de le prendre, comme pour moi. La même Chine vous donnera tout aussi, voire plus. Et pour beaucoup moins d’argent. Donc, en gros, la question de savoir quoi choisir, KTM ou Enduro chinois, n’est pas du tout pertinente.
Si le budget le permet, alors juste pour pokatushki prendre 500-ku, avec beaucoup plus de ressources… et de poids. Eh bien, ou 690-th — une moto à double usage, spécialement affûtée pour le Tourisme. Eh bien, si votre poids est sous centner, alors 250ku ne devrait pas être pris.
KTM 690 Enduro-meilleur Enduro touristique
Prix KTM, par rapport à l’Enduro chinois
Enfin, quelques mots sur les prix. La nouvelle KTM EXC coûte au moins un million de roubles. Ceux qui crient constamment qu’il est préférable de prendre un KTM d’occasion que le nouveau haut de gamme chinois Enduro moto, alors voici, l’information pour vous. KTM exc génération de 2017 à 19 ans, coûte un minimum de 600 mille selon l’année et l’état. Et très probablement, après la « grand-mère et les voyages pour le pain », vous devrez y investir encore. Je vous rappelle que je n’avais pas l’intention de prendre le mien et je l’ai acheté uniquement pour l’occasion. Ce n’est pas le fait que vous ayez autant de chance. KTM de 2020, il est clair que c’est encore plus cher. Et même si vous regardez un peu obsolète, mais encore génial motos de 2013 à 2016-ème années, les prix pour la vie commencent à partir de 450-500 mille, et les trouver encore plus difficile. Je n’ai pas besoin de parler de Cross-Country. Pour l’Enduro, ils sont inutiles sans modifications. Et avec les modifications coûteront presque autant. Quant aux chinois, le même ZUUM génération K8 ou top gr8. maintenant, nous pouvons prendre moins de 400 mille vous ne pensez pas que même si 400 mille et 500 mille, c’est une différence assez significative? Et la différence dans le coût de l’entretien, généralement l’espace.
Donc, encore une fois, si vous avez besoin d’une moto juste pour rouler, alors KTM EXC n’est pas le meilleur choix. Et si vous cherchez un outil pour l’Enduro dur et la course, la meilleure chose qui existe sur le marché est la KTM EXC, du moins pour moi.
Eh bien, Eugene naboka et la Chaîne moto Life Enduro étaient avec vous. Rendez-vous sur le покатушках!
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La deuxième partie du film sur le voyage sur les routes de l’Ossétie du Nord, sur le Tourist Enduro moto Racer Ranger RC250-GY8A «Canard». Dans cette série, j’ai découvert la beauté étonnante de la route, à travers le col d’Arkhon, menant de alagirsky à la gorge de Kurtatinsky, au village de Haut fiagdon. Au col, j’ai quitté l’itinéraire prévu et j’ai trouvé des aventures et des émotions incroyables qui ne sont pas accessibles à tout le monde. Ensuite, mon chemin se trouvait dans la gorge de Mamison avec une dispersion de cascades, dont l’une est la deuxième plus haute en Europe. Et pour la Dernière fois, il a visité la gorge de carmadon, dans laquelle une catastrophe s’est produite en 2002, entraînant la mort de plus de 100 personnes, y compris l’équipe de tournage de Sergei bodrov.
Ce film est sur le voyage en moto sur les routes incroyables de l’Ossétie de montagne. Le Caucase du Nord est un endroit incroyablement beau, idéal pour les voyages en moto sur la moto Enduro touristique Racer Ranger RC250-GY8A. je conduirai sur les routes dont rêve tout le monde amoureux de la moto et de la technologie automobile. Je vis dans des endroits comme ceux qui sont apparus avec des images. Je verrai les montagnes blanches comme neige, dont les sommets sont enfoncés dans le ciel, d’un bleu incroyable. Je passerai la nuit près d’un magnifique lac de montagne artificiel — le réservoir de Zaramagsky, formé par le barrage de la centrale hydroélectrique de zaramagsky. Et puis je me lèverai au-dessus du ciel. Des aventures et des émotions inattendues m’attendent, disponibles uniquement pour certains — ceux qui voyagent!
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