Essai routier et examen des modèles de motos Enduro BRZ X5 Lite, X5m, X5s et X6m. Du modèle le plus jeune et le moins cher de la gamme, à la moto Enduro haut de gamme avec un moteur à double arbre refroidi par liquide ZS182MN, la puissance déclarée autant que 37 HP. avec un carburateur FCR raide et une suspension HTW avec une fourche à cartouche 48mm
Parfois, vous montez sur une moto Enduro, et ne vous attendez pas à quelque chose de spécial. Et il semble que le voyage habituel, se transforme soudainement en un voyage vertigineux sur une moto Enduro Racer Ranger 250, la longueur n’est pas un jour fugace, et comme si dans une véritable longue expédition. C’est ce qui s’est passé cette fois. J’ai monté mon cheval à deux roues, surnommé «le canard», et je suis allé à la conquête de la beauté du Caucase du Nord. Mais pas sans réfléchir, mais dans un but précis, dont je parlerai plus loin. Et dans ce numéro, je suis en attente pour les plus belles directions hors route, la saleté et les marais, et bien sûr immensément belle montagne Dali, à partir de laquelle à couper le souffle. Amusez-vous et n’oubliez pas de vous abonner à la chaîne 👉 🏻 https://clck.ru/TqFXz ✅
Examen détaillé et essai routier dans des conditions difficiles Enduro, motos Hasky F7 300fcr, F6 300nc et F6 250. Dans cette vidéo, nous allons parler de tous les avantages et inconvénients réels des motos Enduro Hasky (à ne pas confondre avec Husqvarna 😄). En choisissant une moto de budget, vous pouvez fermer les yeux sur les jambages. Mais si le choix est tombé sur la moto d’Enduro chinoise haut de gamme, il vaut la peine de le faire et de le choisir. Cette fois, il s’agira de la technique du Club des meilleures motos d’Enduro chinoises, telles que Avantis, GR7 GR8, ZM Moto (anciennement ZUUM) et le nouveau membre — Hasky. Quel est son avantage et vaut-il la peine d’acheter des motos Husky? Nous allons essayer de répondre à ces questions…
KIRASIR est un nouveau format d’équipement pour l’Enduro! Maintenant, au lieu de quatre couches d’équipement (sous — vêtements thermiques, protection du corps-tortue ou carapace avec genouillères, maillot et sac à dos avec hydratation), vous n’avez besoin que de deux. L’équipement KIRASIR s’habille et se retire beaucoup plus rapidement que les kits classiques; il dispose du plus haut niveau de protection et d’une ventilation innovante! Et pourtant, il y a beaucoup de solutions révolutionnaires et toutes sortes de petites choses importantes qui facilitent grandement la moto Enduro.
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Extreme Enduro est une course 100% Enduro à Gelendzhik,un événement extraordinaire dans le monde de l’Enduro Russe. Une course qui excite le cœur de centaines, voire de milliers d’athlètes russes et de personnes indifférentes au sport automobile. Une course qui, année après année, établit de nouvelles normes. Une course que j’attendais avec impatience et à laquelle j’ai eu la chance de participer directement. 100% Enduro a confirmé une fois de plus le statut de l’un des meilleurs championnats d’Enduro en Russie avec un grand nombre de participants. Et pour chaque personne de ces cinq cents, ces trois jours se sont transformés en une véritable aventure dont ils parleront à leurs amis pendant au moins un an, jusqu’au prochain Gelendzhik. Une aventure dont ils se souviendront dans leur vieillesse. Une aventure qui est la vie! La vraie vie!
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Leçons d’Enduro: Slow Willy, équilibre et parcours d’obstacles. En préparation pour la course Enduro dur 100% Enduro 2022 à Gelendzhik, j’ai eu moins de trois semaines. C’est extrêmement peu pour une course de ce niveau. Mais je n’avais pas le choix et j’ai essayé de presser le maximum. Un jour, je suis venu à la formation d’Enduro à Dmitry Strachnov, où il a partagé les astuces et les secrets de l’Enduro…
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Enduro dur après une blessure au genou et la chirurgie du nez, en préparation pour la course d’Enduro extrême 100% Enduro 2022 à Gelendzhik. Cela fait six mois incroyablement longtemps depuis mon dernier départ sur ma KTM 250exc-F. et je viens de subir une intervention chirurgicale pour réparer le septum du nez. Je suis parti pour ainsi dire pour m’habituer à l’équipement et à la moto. Mais quelque chose s’est mal passé et je suis déjà sur nos sentiers durs et très difficiles…
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Une journée sur une moto peut être plus brillante que des centaines de jours gris de la vie quotidienne chez beaucoup de gens. Et dans cette vidéo, je vais vous le prouver! Dans cette vidéo, je suis allé à un mini-voyage sur les sentiers inexplorés des montagnes de Kislovodsk. Une journée sur une moto d’Enduro de Tourisme Racer Ranger RC250-GY8A, après une blessure, une opération, et une longue saison morte. La beauté de la montagne incomparable, les bandes bouclées des routes, et les amorces affaissées. Ainsi que des cascades, des canyons et plus encore, dans cette vidéo.
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Amis, notre moto la plus vendue est Motoland xt250 HS avec moteur 172fmm. Est-ce le meilleur Enduro pour un débutant? Et pourquoi il est si populaire. Nous avons pris une nouvelle moto et nous sommes allés rouler dur sans formation. De quoi est-il capable, et ne s’est-il pas effondré en même temps? Dans cette vidéo, nous allons dire toute la vérité! Un aperçu détaillé des avantages et des inconvénients de la moto Enduro chinoise peu coûteuse Motoland xt250 HS, ainsi qu’un essai routier difficile.
J’ai déjà dit à plusieurs reprises ce qui est différent Enduro orientation sportive et Enduro motos à double usage (dualsport ou soft Enduro chinois). Pour en savoir plus sur les principaux représentants des deux classes, vous pouvez apprendre ICI et ICI.
Et en passant, à propos de la moto la plus populaire dans la catégorie «sport Enduro », j’ai diffusé ICI.
Aujourd’hui, nous allons parler des cendriers les plus vendus dans une cohorte de motos Enduro chinoises à double usage. La Trinité des motos, très semblables les uns aux autres: Motoland XR250 Enduro dans la Dernière réincarnation, Avantis alias kews MT250 et vétéran, Racer Panther RC300-GY8X.
Les motos Enduro à double usage, ou comme on les appelle aussi Dualsport ou soft-Enduro, sont des motos vraiment universelles. Leur but-les routes publiques, une variété d’apprêts et de gravier de différents niveaux de qualité et de la lumière hors route. Conçu pour les amateurs de voyage et d’aventure, les pêcheurs et les adeptes de la «chasse silencieuse». Ils peuvent être tout à fait appelés descendants idéologiques de légendes telles que IJ Jupiter ou Jawa 634. Et ce sont d’excellentes motos pour les débutants.
Les motos de cette classe ont un confort accru, sous la forme d’un siège large et confortable, d’un ajustement correct et uniforme du coureur, ainsi que d’un grand réservoir et d’une consommation de carburant modeste. Le bonus est le coffre ou la plate-forme sous la valise (boîte à gants).
Il y a un inconvénient — ces motos sont complètement contre-indiquées hors route grave. Ils ne sont pas du tout conçus pour sauter, surmonter de grandes bûches et des pierres. Donc, il vaut mieux oublier l’Enduro dur sur ces chariots. Il y a d’autres mites pour cela.
Contenu:
Moteurs
Regardons de plus près nos sujets. Commençons par Motoland XR250 Enduro, avec un moteur 172fmm-5 de Zongshen. Cette unité de refroidissement à air archaïque, d’un volume de 249 cm3 et d’une puissance déclarée de 19 ch, possède une tête à deux soupapes et, surtout, un arbre d’équilibrage. Boîte de vitesses à cinq vitesses. Il existe une autre version avec un moteur 167FMM, dont la puissance est de 16 ch, ce qui est nettement inférieur. Et avec un tel «cœur», je ne conseillerais peut-être pas de prendre une moto, en raison du manque de puissance, bien qu’elle soit tout à fait fiable. Mais le moteur 172e dans son ensemble fait face à une masse considérable de cette moto, bien que sur la piste, il ne suffit toujours pas.
Exactement le même moteur 172FMM-5 et sur Avantis MT250, seule la boîte de vitesses est déjà à six vitesses, ce qui devrait généralement avoir un effet favorable lors de la conduite sur la piste, mais pas de manière significative.
Mais sur Racer Panther RC300-GY8X groupe motopropulseur du Fabricant concurrent-Yinxiang 170fmn. Un peu plus grand volume — 270 cm3, avec une puissance de 19,7 ch, également avec un arbre d’équilibrage pour réduire les vibrations. Équipé d’un radiateur d’huile supplémentaire, pour un meilleur refroidissement. En fait, la différence de performance entre ces moteurs, je n’ai pas remarqué. Mais voici une caractéristique dont je ne peux pas parler. C’est la prévalence et, par conséquent, la disponibilité des pièces de rechange. Si le moteur 172 (surtout sans équilibreur) est mis sur un très grand nombre de modèles de motos, alors je n’ai rencontré QUE 170fmn sur Racer. Maintenant, il n’y a pas de problèmes avec les pièces de rechange, mais en théorie, cela peut devenir un problème.
Vitesse maximale et de croisière
En parlant de la piste. Dans toutes nos motos, le maximum sur les étoiles indigènes est de l’ordre de 110-115 km/H. si sous la colline, avec le vent arrière, la pleine lune et le troisième jeudi de mai, alors 120 km/H. Si vous mesurez par GPS, mais pas par les parents, un peu vyvirayuschih, les compteurs de vitesse. Croiseur confortable 90-100 km / H. Avec de tels indicateurs, dépasser un KAMAZ avec une remorque se transforme en un «jeu de survie». Il vaut donc mieux ne pas essayer. Mais la puissance hors route est plus ou moins suffisante.
Dotation
Encore, pour la conduite sur la piste, sur Motoland XR250 Enduro. un petit coupe-vent est installé pour améliorer le confort. Et avec elle et arc pour protéger la mode LED phare. Pour lesquels, d’ailleurs, il est pratique de tirer une moto coincée dans un marais.
En général, en ce qui concerne la configuration, alors, peut-être, le Motoland de toute notre Trinité, est le plus gras. Déjà désigné par le vent et l’optique LED matricielle, avec une lumière assez puissante. Mais ce n’était pas sans jambages. De l’usine, le phare brille Aki air projecteur. Pas parce que c’est brillant, mais parce que dans le ciel. Même aux réglages les plus bas. En bref, nous devrons affiner. Également sur la moto élégant tableau de bord numérique avec indicateur de niveau de carburant. Et l’instrument change de couleur du blanc au rouge, lorsque le moteur atteint la vitesse maximale. Et EN apparence, le xr250 Enduro que j’aime le plus. Ce qui est juste une couleur bicolore brillante « métallique » avec des autocollants de qualité.
Avantis MT250 semble plus facile. Au fait, en apparence, c’est la même moto que Motoland Enduro LT et Zid YX250GY-C5C, seulement avec d’autres moteur et suspension. Les autocollants parmi toute notre Trinité sont les plus deshmansky et «jetables».
Mais le tableau de bord n’est pas moins élégant que son vis-à-vis de Motoland, ainsi que le niveau de carburant. Le projecteur est un réflecteur, avec une lampe LED installée de type lentille-réflecteur. Il brille aussi bien que le Motoland. C’est juste un moyen pour une raison quelconque fait de couleur jaune citron. Parmi les avantages de l’Avantis, en plus de la transmission 6 décrite précédemment, on peut également appeler les Jantes en Aluminium Unison. Les concurrents sont en acier. Mais de toute façon, avec une pression inférieure à une atmosphère, je ne recommanderais pas de les conduire.
Mais le Coureur Panther 300 en apparence est le plus pauvre de tous. Phare ordinaire avec l’halogène le plus simple, qui ne brille nulle part. Classique, analogique, sans indicateur de niveau de carburant dans le réservoir. Mais le pilote A aussi quelque chose à répondre. Il a installé un coffre à part entière, et non un tapis sous la boîte à gants, comme sur les adversaires. Et pourtant, seulement sur Racer Panther RC300-GY8X il y a aussi quelque chose d’important, mais à ce sujet un peu plus tard.
Fiabilité et raffinement de la fixation de l’étoile
Le Motoland est équipé d’une chaîne d’entraînement» adulte » 520. Mais la fixation de l’étoile entraînée au moyeu est réalisée à travers des goujons insérés dans les silentblocs, sans l’utilisation d’un piège (guide) de la chaîne. Le même schéma est appliqué sur le légendaire YBR125 de Yamaha. C’est juste une décision tout à fait coûteuse. Sur la route, en raison du fait qu’il n’y a pas de piège à chaîne, cette chaîne est souvent tirée. Et très souvent, il arrive que même sur une petite bosse, les goujons se cassent. Ou pire, la deuxième émission «quitte le chat ».
Pour cette raison, si vous envisagez d’utiliser une moto tout-terrain, je vous recommande fortement de vous débarrasser des goujons, de couper le filetage dans les silentblocs et d’installer des boulons à vis. Et bien sûr, mettre le piège de la chaîne, afin de ne pas tirer sur la chaîne. Soit dit en passant, une chaîne normalement tendue devrait avoir un affaissement de 2-3 cm sur une moto chargée. Vous comprenez, sans conséquences pour se détendre si la chaîne sans piège, ne fonctionnera pas. La première branche ou pierre la jettera de l’étoile. Avec le piège, la probabilité d’un tel est fortement réduite.
Avantis a également utilisé une telle solution, de sorte que la préparation hors route est hautement souhaitable. Pour que vous compreniez, une telle chaîne d’entraînement est mise sur des cyclomoteurs et des pit-bikes de faible puissance, mais pas sur des motos de grande taille. Mais il convient de noter que sur l’une des motos présentées, les chaînes sont installées les moins chères et elles dureront une saison maximale, de sorte que dans tous les cas, elles doivent être changées. Et sur Avantis MT250 il vaut la peine de changer immédiatement la chaîne et l’ensemble des étoiles sur 520-E.
Racer, en plus de la chaîne 520, peut se vanter d’un autre avantage discret, mais très important — à partir de 2021, le Fabricant a remplacé le moyeu de la roue et maintenant l’étoile entraînée est déjà montée de l’usine sur des boulons fiables vissés directement dans le métal.
Géométrie, atterrissage et passager
Mais ce que notre Trinité est aussi similaire que possible, c’est la géométrie de la moto, avec un ajustement direct et confortable du conducteur et la possibilité de poser un passager. Donc, votre autre moitié ne sera pas en affaires.
Les suspensions sur ces motos sont également sans différences significatives. À l’avant, la fourche est de type inversé, à l’arrière, un simple monoamortiseur sans progression. Tout ce que vous pouvez ajuster sur ces vélos est la précharge du ressort pour le poids du coureur. La longueur de la suspension est d’environ 150mm. pour les véhicules hors route, ce n’est pas vraiment beaucoup. Mais d’autre part, compte tenu du but de ces motos — assez. Et en passant, la suspension fait face, même si votre poids est de 100 + kg. Mais si vous pesez un peu plus d’un épagneul, les motos sembleront assez rigides.
Réservoir de carburant et consommation de carburant
La plupart des soft Enduro utilisent des réservoirs de carburant en métal. Nos chroniqueurs ne font pas exception. Le volume des réservoirs est similaire – 12 L. avec une consommation de 3-4 L. par 100 km de course (dépend des conditions de fonctionnement), vous pouvez compter sur 200-250 km de course.
Prix moto
Comme nous le savons, en raison de la crise de la Couronne prolongée, presque tous les produits dans le monde sont plus chers. Cela n’a pas échappé aux motos. Si, dans les années 2020-21, l’une de ces motos pouvait être prise à un prix ne dépassant pas 110 mille roubles, au début de l’année 2022, le plus budgétaire de nos trois, et c’est Racer Panther RC300-GY8X, évalué déjà à 131 800P. en Revanche, le plus cher, c’est Avantis MT250, avec un prix de près de 154 000$. Motoland XR250 Enduro malgré le plus riche équipement, il se blesse entre concurrents, avec un prix de 150 700 R.
Résultat
Comme déjà mentionné, ces motos dans leur but et leurs caractéristiques sont très similaires. Que choisir parmi eux, condovy et peu coûteux Racer, ou plus riche en fonctionnalités Avantis et Motoland? Peut-être que je vais laisser cette question sans réponse. Mais ce que vous devez savoir et ne pas oublier, c’est ce pour quoi ces motos sont créées. Et puis vous ne serez pas déçu par eux. Il arrive que, par ignorance ou pour d’autres raisons, ayant acheté une moto similaire, au lieu de pokatushki mesurée et calme, ils commencent à utiliser sur la route féroce, bordant le Hard, ou pire encore, sur la piste de Cross-Country. Même les dualsports japonais «indestructibles«, tels que Yamaha TT-R, Suzuki DR et Honda XR, commencent à» jeter » des pièces supplémentaires avec une telle opération. Que dire des chinois ultra-budgétaires? (Le pilote, d’ailleurs, est collecté en Russie).
Et pourtant, si le budget le permet, il vaut sans aucun doute la peine de prendre des collègues plus chers, tels que par exemple Motoland Dakar ST, Racer Panther 250 ou encore mieux le soft Enduro chinois — Avantis Dakar 250 TWINCAM. Il a le même moteur que sur la Honda AX-1 et qui pourrait bien donner un combat aux japonais âgés. Mais, si votre budget est limité, alors ce trio de motos Enduro chinois à double usage est une excellente option!
Si vous êtes intéressé par le sujet de la moto, ainsi que l’Enduro et les Voyages, assurez-vous de vous abonner à Chaîne Youtube «Moto Life Enduro« et le canal sur Yandex.Zen
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