Il n’y a pas si longtemps, j’ai vendu mon favori KTM, et acheté quelque chose de bleu, mais pas Yamaha, de la France, mais pas Sherco. Dans cette vidéo, je vous montre ma toute nouvelle moto française bleue! Plus récemment, je ne pouvais même pas imaginer que je choisirais cela! Si vous êtes à la recherche d’une balade en moto amusante et passionnante, regardez ma vidéo – elle vous donnera un tout nouveau look pour l’Enduro. J’étais tellement excité d’avoir ce nouveau vélo et je n’ai pas été déçu. Monter sur elle est un plaisir! J’ai hâte de le monter dans toutes les montagnes du Caucase, et pas seulement!
Nous continuons notre voyage en moto, à travers la magnifique Crimée. Et il s’est avéré que la série s’est avérée la plus extrême! Tout d’abord, ils ont nagé en kayak sur la mer déchaînée. Et puis ils sont tombés dans un véritable ouragan sur la plage sauvage de Fox Bay, loin de la civilisation. Mais au début, nous passerons, sur notre moto, sur une route incroyablement pittoresque à travers le col de montagne Kok-Asan-bogaz. Et en passant, je partagerai mes impressions sur ce que c’est que de voyager ensemble sur une moto légère tourenduro chinoise Racer Ranger 250. La Crimée est un endroit magnifique et unique, et nous discuterons de toutes les raisons pour lesquelles vous devriez y aller! Si vous êtes intéressé par les voyages, alors cette vidéo est pour vous!
Dans cette vidéo, nous continuons notre voyage en moto dans la belle péninsule de Crimée. Dans la deuxième partie de notre vidéo, nous explorons le magnifique itinéraire du village du Nouveau Monde à la vallée des Fantômes. En chemin, nous tombons sur le musée de la technologie et essayons d’échapper à l’orage. Nous vous dirons tout sur notre voyage dans cette belle région et sur les choses incroyables que nous avons vues en chemin. Jusqu’à présent, notre voyage le long de la côte de Crimée nous a conduits à plusieurs endroits magnifiques et insolites. Mais cette fois, le chemin nous a vraiment conduit à la perle de la région — le plateau ai-Petri avec le sommet du même nom, où nous avons rencontré une aube indescriptible. Cette vidéo est sûre de vous donner un aperçu des anciennes routes montagneuses et incroyablement sinueuses de la Crimée, et de ses principales attractions!
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KTM EXC-F 250-est-ce le meilleur Enduro moto dans le monde? Pour moi, oui! Dans cette vidéo, je vais parler de la moto probablement légendaire dans le monde de l’Enduro dur, KTM EXC 2017. Mais ce n’est pas un tricycle à deux temps, mais un exemplaire assez rare-le 250 à quatre temps. Et aussi, ce mot a été dans ma propriété pendant un an et demi, donc j’ai quelque chose à dire à ce sujet. Installez-vous confortablement sur votre chaise, versez les mouettes, vérifiez si vous êtes abonné à la chaîne et profitez de la vue! Examen, long essai routier et avis du propriétaire en une seule vidéo!
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Qu’est-ce que la vie? Pour moi, la vie, c’est voyager. Voyage dans des endroits inexplorés. Et peu importe quoi, en voiture, en moto, à vélo ou à pied. Après tout, c’est quand vous voyagez que vous sentez que vous vivez vraiment. Cette histoire parle de la façon dont ma femme et moi sommes allés voyager en Crimée à moto en juin 22. Ce chemin, d’une longueur d’un peu plus de 2000 km, était prévu sans aucune sorte d’étain. Mais sans aventure n’a pas été fait.
Pour moi, la chose la plus ennuyeuse est de rouler sur l’asphalte et plus encore sur la piste. Et je suis venu à la Conclusion depuis longtemps que le format idéal du voyage moto est la Livraison de la moto au bon endroit, à l’épicentre même des événements, et déjà là pour être transplanté à l’oit. C’est dans ce format que nous avons décidé d’agir cette fois. Après avoir traversé tout l’ennui d’asphalte, nous déchargeons à Feodosia. C’est d’ici que poussent les montagnes de Crimée, et c’est exactement ce que nous recherchons. Et notre prochain objectif est Koktebel.
Sur le chemin, nous arrivons au Cap Kiik-atlama. Malheureusement, il n’a pas été possible de se rendre sur le bord, car nous avons été bloqués par les portes de l’ancienne usine de torpilles hydropribor. Maintenant, il ressemble plutôt à un grand abandon soviétique. Mais maintenant, il semble même y avoir des excursions. Pour les amateurs de lieux similaires, ce sera intéressant. Mais nous avons d’autres objectifs et nous allons plus loin.
Nous sommes arrivés à Koktebel, nous avons séjourné dans un hôtel avec vue sur la mer et un excellent restaurant tatar. Dans la matinée, nous avions l’intention d’aller faire du kayak à la Golden Gate, mais le temps morveux a fait ses propres ajustements. Pour les kayaks, nous reviendrons dans quelques jours, et il n’y a pas eu d’extrême, mais plus tard. Mais, et maintenant nous préparons le petit déjeuner et pensons que faire ensuite. Koktebel, d’ailleurs, ne nous a pas impressionnés. En plus de belles vues, c’est une ville côtière provinciale ordinaire, et d’ailleurs pas vraiment. Mais les chemins locaux-le charme même. Chaque seconde, je veux m’arrêter et découvrir la caméra, même si je suis tenté.
Ensuite, nous partons pour un voyage aventureux au Cap Meghan, où nous rencontrons le premier, mais pas le dernier hors route sur une moto. C’est maintenant que notre premier ofroud commence et c’est super! Malgré le fait que Racer ranger, ce n’est qu’une moto de Tourisme à petite coque, tout en étant chargé comme un cheval de bât, et même avec deux sedokami sur le dessus, il repose aussi fort que possible, et nous emmène brusquement dans la montagne sur l’amorce tuée. Maintenant, il est directement difficile, comme en général et dans tout le voyage. Et gérer une moto chargée sous les yeux, avec un centre de gravité fortement décalé vers l’arrière, c’est comme monter un Taureau en colère. Un vrai rodéo. De temps en temps, il s’efforce de se lever et de laisser tomber le cavalier. Mais dans l’anticipation des espèces et des aventures qui nous attendent, vous pouvez sauter sur le Taureau. Je comprends que l’oit est assez surchargée, et les plans étaient principalement un voyage tranquille sur les vieilles routes goudronnées de la Crimée, serpentant comme si. Mais peut-on résister à la vue de tels amorces? Alors j’ai décidé que non. Donc, dans ce voyage, ce n’est pas le dernier hors-jeu. Au sommet, on peut voir des moulins à vent de la ves Sudak, exactement comme des hérons de fer. C’est juste que je n’ai pas compris, il semble que la centrale fonctionne, mais au moins un générateur de travail, nous n’avons pas trouvé. Écrivez dans les commentaires, qui sait quoi à ce sujet.
Ensuite, le sandre et sa forteresse génoise. Nous n’attendions pas quelque chose d’exceptionnel de la forteresse. Mais en fait, l’endroit est généralement intéressant. Nous pensions regarder d’un œil, pour une tique, mais à la fin, nous avons marché pendant deux heures. Bien qu’une partie de la forteresse ait été restaurée, l’atmosphère médiévale est bien présente. Et si tout cela inclut aussi l’imagination, alors l’immersion dans l’ère est assurée. Une grande partie de la forteresse, y compris les tours et les murs, est construite par les génois comme point d’appui pour leur colonie dans le Nord de la mer noire, au 14ème siècle. En passant, les génois, ce n’est pas une nation, car Gênes était une sorte de grande société. Et les génois sont essentiellement des commerçants. Ils avaient même leur propre monnaie — la lire génoise. La République génoise, bien que faisant partie du Royaume d’Italie, était en fait un état indépendant. Et dans une certaine mesure, même par un Empire avec un grand nombre de colonies sur les côtes de la Méditerranée, de la mer Noire et de la mer d’Azov. En Crimée, il y avait une de ces colonies, dont le centre était juste le sandre, à l’époque appelé Soldaya. En général, pour les amateurs d’antiquités et du moyen âge, l’endroit vaut la peine.
Eh bien, en Conclusion de cette partie, l’incroyable village du Nouveau Monde. La ville a été fondée par le Prince Golitsyn, qui jusqu’au début du 20ème siècle s’appelait Paradise, ce qui signifie paradis. Et la première impression est exactement cela. Belle baie, et le village, pris en sandwich entre les montagnes et la mer. Un Monaco local. Nous avons le désir de nous arrêter enfin dans la nature. Et nous sommes allés à la recherche d’un tel endroit. En même temps, nous verrons la ville.
Et le lendemain, le sentier golitsina est un sentier qui longe les rochers, le long de la plage, avec une grotte et une grotte. Le sentier Golitsyn est un sentier touristique creusé sur le flanc du Mont Koba-Kaya, près du Nouveau Monde. Et je vous le dis, tout est décoré avec beaucoup d’amour et d’attention aux détails. Voici un exemple frappant de la bonne approche de l’affaire. Malgré l’interdiction, nous montons au Cap kapchik. Et bien sûr, il y a une grotte traversante-une grotte d’une longueur de 77 et d’une hauteur pouvant atteindre 17 mètres, pénétrant à travers le promontoire et reliant les deux baies opposées avec son couloir souterrain.
Nouveau ZM Buster 2023-révision des changements et essai routier de combat dans les montagnes d’Ossétie. J’ai été appelé par les gars de l’équipe ZUUM Team, pour faire un tour avec eux en Ossétie. Il faut y aller! Surtout que la tournée sera le dernier ZM Buster de l’année modèle 23, et c’est une excellente occasion de le rencontrer dans les affaires! Il y avait tout dans ce voyage. Et un peu de souffrance sur la route. Et des espèces si raides que vous ne pouvez pas transmettre la gloire. Et l’émeute de la nature, quand l’orage nous a surpris au sommet de l’une des montagnes, et la foudre a frappé tout près!
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Je voulais vraiment faire un tour en cyclomoteur sur Hard. Pour filmer de belles images sur fond de montagnes grandioses, mais cela n’a pas fonctionné, la nature a eu ses propres plans à ce sujet, et plus tard. Mais néanmoins, tout ce que je voulais apprendre et comprendre sur les changements sur cette moto, j’ai appris et compris. Comme toujours, je ne dirai que la vérité. Et en fait, tout n’est pas si lisse. Sur ZM Buster énorme changelog. Mais ils affectent tous plutôt le confort et la fiabilité globale, et c’est cool! Je vais partager avec vous mon opinion sur les modifications qui sont vraiment importantes et affectent la perception de la moto… sur son caractère!
La nouvelle suspension ZM, avec une cartouche fermée dans la fourche, est un changement positif. Juste un grand pas vers l’amélioration des caractéristiques. Plus précisément, sur ma moto, la vitesse de la suspension a été fortement tordue, à cause de cela, le cyclomoteur a sauté comme une balle pompée, ce qui a complètement disparu. Un couple de fois, même croisé si désagréable, au-dessus de la falaise. Mais directement sur place, en réduisant la vitesse d’abandon, tout a changé. Si avant cela, la moto galopait comme un saïgak gonflé, puis après le réglage, elle s’est transformée en une biche qui vole doucement au-dessus des vagues de la route.
Ah oui, des ongulés, revenons à notre Motu. Une autre amélioration majeure est l’embrayage hydraulique. Il semblait un peu serré, d’ailleurs, à peu près le même que sur le stock KTM. Mais l’informativité s’est améliorée, c’est un fait. Et, en théorie, la fiabilité a augmenté. Mais nous verrons comment cela se manifestera à l’avenir.
Les freins sont neufs aussi. Avant ont une excellente informativité et ténacité. Mais les arrières me plaisaient moins. La course de la patte est très grande, et saisir en quelque sorte brusquement et en bas.
La nouvelle géométrie avec un grand angle de fourche et des repose-pieds surélevés est un atout. La moto est devenue nettement plus nette et semble maintenant plus petite qu’elle ne l’était. Et pourtant, en raison du nouveau cadre, il est devenu un peu plus léger, mais tout de même. Et pourquoi, est-ce mauvais, et en même temps bon? Au moment où vous essayez de faire une barre transversale ou de soulever un mot, vous comprenez qu’il pèse comme une péniche. Et il semble que tout le reste est bon, mais en même temps, le reste n’a plus d’importance. Et c’est vraiment le cas. Les motos chinoises deviennent littéralement chaque année meilleures, plus modernes, plus fiables et plus technologiques. Mais en même temps, leur principal inconvénient, et c’est le poids, ne va nulle part. Et c’est la principale raison pour laquelle ces motos ne sont pas adaptées à un dur sérieux. Mais il y a un autre côté de la médaille. Ils sont lourds à cause du moteur archaïque comme la brique, tout CONNU 177mm. Mais au même moment, il est ressource, et fiable, comme toujours la même brique. Pour cela, il est aimé. Et il est assez puissant, mais prévisible. Les motos avec un tel moteur sont idéales pour les roulottes simples, comme nous l’avons maintenant. Contre-la-montre et disons que c’est dur pour lui aussi. Et pour les débutants, ils sont parfaits. Donc, sans équivoque, les motos avec un tel moteur ont une place à être, et ils sont nécessaires et en demande. Mais si les fabricants de ces motos veulent viser un vrai dur, et devenir un peu plus proche de KTM et de ses frères, alors ce groupe motopropulseur n’est absolument pas adapté à cela. La même chose peut être dite pour le moteur 182 à deux arbres encore nouveau pour nous.
Je vais résumer. Malgré le fait que la moto ZM Buster a changé presque tout sauf le moteur, il n’est pas devenu révolutionnaire nouveau. Comme la génération précédente, il a fait un pas évolutif, et pour moi, donc dans la bonne direction. Chaque changement est conçu pour l’améliorer petit à petit. Qu’il s’agisse de caractéristiques, de confort ou de fiabilité. Bien que fiables, les motos ZM, peut-être, étaient un peu en avance sur les autres chinois, en grande partie grâce à l’assemblage russe. Et maintenant, en théorie, c’est encore mieux. Et comme je l’ai répété à plusieurs reprises, à leurs fins et à leur prix, ces motos n’ont essentiellement pas de concurrents. Si vous voulez aller à un nouveau niveau … pour révolutionner le monde de l’Enduro dur, vous avez besoin d’un moteur révolutionnaire. Mais c’est une autre histoire qui vient d’être écrite.
Essai routier et examen des modèles de motos Enduro BRZ X5 Lite, X5m, X5s et X6m. Du modèle le plus jeune et le moins cher de la gamme, à la moto Enduro haut de gamme avec un moteur à double arbre refroidi par liquide ZS182MN, la puissance déclarée autant que 37 HP. avec un carburateur FCR raide et une suspension HTW avec une fourche à cartouche 48mm
Parfois, vous montez sur une moto Enduro, et ne vous attendez pas à quelque chose de spécial. Et il semble que le voyage habituel, se transforme soudainement en un voyage vertigineux sur une moto Enduro Racer Ranger 250, la longueur n’est pas un jour fugace, et comme si dans une véritable longue expédition. C’est ce qui s’est passé cette fois. J’ai monté mon cheval à deux roues, surnommé «le canard», et je suis allé à la conquête de la beauté du Caucase du Nord. Mais pas sans réfléchir, mais dans un but précis, dont je parlerai plus loin. Et dans ce numéro, je suis en attente pour les plus belles directions hors route, la saleté et les marais, et bien sûr immensément belle montagne Dali, à partir de laquelle à couper le souffle. Amusez-vous et n’oubliez pas de vous abonner à la chaîne 👉 🏻 https://clck.ru/TqFXz ✅
Examen détaillé et essai routier dans des conditions difficiles Enduro, motos Hasky F7 300fcr, F6 300nc et F6 250. Dans cette vidéo, nous allons parler de tous les avantages et inconvénients réels des motos Enduro Hasky (à ne pas confondre avec Husqvarna 😄). En choisissant une moto de budget, vous pouvez fermer les yeux sur les jambages. Mais si le choix est tombé sur la moto d’Enduro chinoise haut de gamme, il vaut la peine de le faire et de le choisir. Cette fois, il s’agira de la technique du Club des meilleures motos d’Enduro chinoises, telles que Avantis, GR7 GR8, ZM Moto (anciennement ZUUM) et le nouveau membre — Hasky. Quel est son avantage et vaut-il la peine d’acheter des motos Husky? Nous allons essayer de répondre à ces questions…
KIRASIR est un nouveau format d’équipement pour l’Enduro! Maintenant, au lieu de quatre couches d’équipement (sous — vêtements thermiques, protection du corps-tortue ou carapace avec genouillères, maillot et sac à dos avec hydratation), vous n’avez besoin que de deux. L’équipement KIRASIR s’habille et se retire beaucoup plus rapidement que les kits classiques; il dispose du plus haut niveau de protection et d’une ventilation innovante! Et pourtant, il y a beaucoup de solutions révolutionnaires et toutes sortes de petites choses importantes qui facilitent grandement la moto Enduro.
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