Les routes et les chemins sont envahis par l’odeur de la végétation qui commence à fleurir, la forêt est à nouveau remplie de couleurs après la courte pause hivernale, les températures parfaites et les jours qui commencent à s’allonger.
Intéressant n’est-ce pas?
Tout cela sera le scénario du prochain tour d’Enduro avec base ad Orgosolo, petite ville de la province de Nuoro située dans la région de Barbagia. Une région unique, sauvage et pleine de vues à couper le souffle, parfaite pour vivre une nouvelle aventure en vélo d’enduro.
Pour le printemps prochain est prévue une belle Pas plus de 2!
En collaboration avec les Amis de Tour de Sardaigne, ASD opérant sur le territoire d’Orgosolo, nous avons pensé et organisé deux types différents de visites:
BARBAGIA Dur:
Lorsque: 25/26/27 Mars
Difficulté: Moyen Dur
Description: nous découvrirons les routes les plus difficiles du plateau d’orgosolo. Coupe-feu verticaux, voie unique de terre battue, Pierres roulantes, rivières sèches. L’objectif sera de rechercher de nouveaux « défis » à relever. Ce ne sera pas une course ou un tour dédié aux phénomènes, seule une petite expérience enduro difficile est requise, l’envie de pousser le vélo et la propension à s’entraider en cas de besoin..
Nous recommandons une préparation spécifique du vélo équipé de protections adéquates et de pneus tendres.
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L’Aventure de BARBAGIA:
Lorsque: 1/2/3 Avril
Difficulté: Moyen Facile
Description: trois jours d’enduro pour découvrir la beauté du territoire entre exploration, kilomètres hors route et plaisir sans stress. Nous découvrirons les hauteurs du Massif du Supramonte, la mer sur le golfe de Cala Gonone et tout le plateau entourant Orgosolo le long d’anciens sentiers et de routes pastorales. En tant que bons enduristes, nous ne manquerons même pas quelques sections plus techniques où chaque coureur peut se tester.
Nous recommandons l’utilisation de mousse (ou d’un autre système anti-crevaison chaque arrêt technique est un temps retiré de l’enduro) et de nouveaux pneus standard. PLACES LIMITÉES.
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Formule Proposée: 3 jours et 2 nuits avec un séjour dans une ferme typique, chambre partagée (2/3 personnes selon le nombre de participants) en demi-pension (vous pouvez demander une chambre simple avec un supplément). Les déjeuners seront organisés tous les jours selon les demandes du groupe. Guides locaux et assistance en cas de panne ou d’événement imprévu.
Les itinéraires effectués pendant les 3 jours seront de type « a margherita », cela signifie que chaque matin, vous partez d’Orgosolo et le soir, vous revenez à Orgosolo, pouvant ainsi garder le même hébergement pour tous les jours de visite.
Départ en ferry la veille du jour du départ de la visite.
Grâce à l’accord avec le Lignes Grimaldi nous pouvons vous donner accès à 20% de réduction sur l’achat de billets de bateau, attention: plus vous réservez tôt, moins il en coûte…
Voulez-vous venir en Sardaigne?
Demandez un devis pour la visite que vous préférez en envoyant un email:
L’hiver n’est pas une raison de rester à la maison! La neige est tombée, ce qui signifie que vous pouvez rouler dans la forêt et courir dessus. La sensation de rouler dans la neige avec rien d’incomparable!
Il est important de se rappeler que lorsque vous roulez à une température inférieure à -2 degrés, il peut y avoir des problèmes avec frein arrière. C’est-à-dire qu’il n’y en a pas du tout, ou sur le pied du frein, il faut littéralement se tenir debout pour que le moindre effort de freinage se manifeste. En général, l’absence de freins n’est pas un phénomène très agréable, et il faut en quelque sorte lutter contre cela.
Pourquoi cela arrive-t-il? Il ne s’agit pas d’une défaillance du système de freinage ni de températures négatives, mais d’un silencieux.
La neige qui vole de la roue, tombant sur le silencieux, fond et tombe nulle part ailleurs que sur l’étrier de frein arrière situé juste en dessous. De plus, sur un étrier déjà douloureux, recouvert de neige fondue, il y a de la neige fraîche de la roue arrière! En conséquence, l’étrier se transforme en une boule de glace, ce qui bloque naturellement les pièces de travail.
Tout frein est un frottement qui s’accompagne de chaleur. Le résultat est un blocage complet du frein.
Malheureusement, il est impossible de lutter contre cela. Réduire légèrement cet effet peut être: périodiquement pendant la conduite, appuyez légèrement sur le frein, de sorte que, en raison de la friction, l’étrier se réchauffe constamment et ne gèle pas. Soit refaire le silencieux pour l’hiver.
Et, bien sûr, avant chaque départ, nettoyer complètement l’étrier de la glace, et encore mieux sécher avec un sèche-cheveux.
Le motardo et le Supermoto diffèrent à peu près de la même manière que le Cross et l’Enduro.
« Motard » en tant que tel, est venu au monde du domaine civil «Enduro« . et l’Enduro roule parfaitement, à la fois sur la terre battue et sur les routes publiques. Certes, la stabilité sur le revêtement d’asphalte est très conditionnelle. Mais surtout, l’Enduro a une marge de sécurité énorme, et l’accent est mis sur la fiabilité et la ressource!
En fait, à l’origine, les «motards» pouvaient être appelés n’importe quel «Enduro» sur des roues moulées ou à rayons, le plus souvent de dix-sept pouces, naturellement avec du caoutchouc de route. Très souvent, les roues ont été prises à partir de vélos de sport, de classiques et d’autres équipements routiers. Les fourches ne différaient pas par des ensembles spéciaux d’ajustements et la seule chose qui était faite était la précharge des ressorts au détriment des entretoises. C’est alors que les «motards» sont devenus une classe distincte de motos et il y avait un tas de lotions avec des suspensions réglables, des roues à rayons et d’autres choses. « Supermoto » est venu du monde du motocross, où l’essentiel est de presser le maximum du moteur, sans se soucier de la ressource. Aucune utilisation sur les routes publiques ne peut être envisagée. La technique a été faite pour la piste, et en conséquence adaptée à chaque pilote séparément et il y avait un ensemble complet d’ajustements de suspension.
En général, peu importe comment cool, mais le « Supermoto«, bien qu’à première vue, il présente de nombreuses similitudes avec le» motard », est en fait une technique complètement différente, une orientation et un but différents. Si « motard » est une version hors – piste de l’Enduro pour la ville, alors le Supermoto est une technique diabolique et intransigeante pour la piste.
Comment effectuer correctement l’opération » pompage des freins: remplacement du liquide» lire dans notre article.
Vidanger complètement l’ancien liquide de frein.
Inondant nouveau liquide dans le réservoir et commencer à vider à nouveau. Dans ce cas, ne laissez pas le liquide vider complètement le réservoir, sinon une bulle d’air se forme entre les couches, et vous pomperez longtemps et pas du tout amusant. Ainsi, nous vidangeons quelques réservoirs exactement. Tout cela afin, premièrement, de remplir la conduite de frein, et Deuxièmement, de laver les restes de l’ancien liquide de frein.
Lorsque le liquide de frein est sorti du tuyau, nous pouvons serrer le boulon sur l’étrier. Ensuite, remplissez le liquide de frein jusqu’à ce que le réservoir soit plein.
Le liquide a été versé, le boulon de l’étrier a été serré, nous commençons à pomper.
Lorsque le boulon de l’étrier est serré, appuyez sur le pied de frein jusqu’en butée 4-6 fois avec une bonne force. Nous arrivons au moment où le pied devient plus rigide et plus rigide, et la course du pied de frein diminue, maintenant nous appuyons sur le pied aussi fort que possible, desserrez le boulon sur l’étrier, le pied tombe brusquement, mais il ne peut pas être relâché! Nous maintenons le pied dans la position inférieure, serrons le boulon sur l’étrier et seulement après cela, relâchons le pied de frein et recommençons.
Cette opération est répétée 3-4 fois: nous obtenons ainsi une garantie à 100% qu’il n’y aura pas d’air et de vieux liquide de frein dans le système. Mais n’oubliez pas de regarder le niveau de liquide dans le réservoir, vous ne pouvez pas laisser tout le liquide sortir du réservoir.
Si vous avez tout fait correctement, le mouvement de la patte à chaque pompage doit être réduite, puis tout simplement rester au même niveau. Cela signifie que vous avez pompé les freins correctement.
La moto de motocross est choisie par les gens qui apprécient la vraie liberté, la conduite. Ceux qui veulent conquérir hors route et obtenir des sensations fortes et vives.
Le vélo est conçu pour sauter et rouler sur une route connue à l’avance. Le mode de déplacement sur une telle moto est appelée “puissance maximale », car les pistes passent sans un seul arrêt.
La moto de Cross n’est pas conçue pour rouler sur une piste ou en ville. Ce n’est pas un véhicule à part entière, mais appartient à l’équipement sportif. Par conséquent, la circulation dans la ville sur un tel vélo est interdite. En outre, il a des freins sans prétention, et un faible refroidissement, tandis que le moteur est configuré pour donner la puissance maximale à haut régime. Le caoutchouc ne convient pas non plus à une conduite stable sur l’asphalte.
D’autre part, pour la gestion de cette moto le droit d’avoir n’est pas obligatoire. En outre, ils ne sont pas soumis à l’enregistrement dans la police de la circulation. Pour confirmer le droit de propriété, il suffit de présenter un contrat de vente.
Nouvelle moto de motocross vous pouvez choisir et acheter dans notre boutique en ligne. Nous avons des consultants compétents qui vous aideront à faire votre choix facile et à répondre à la demande.
Beaucoup d’amateurs de moto se demandent quand vient le temps de remplacer les segments de piston? Pour la moyenne, vous pouvez prendre le chiffre de 100 heures.
Mais selon le mode de fonctionnement, l’usure peut se produire plus tôt. La première chose à faire attention si le démarreur fait défiler le moteur trop facilement. Ce qui signifie une réduction de la compression. La vérité est que c’est «la faute» et la faute.
La seconde, c’est l’odeur de l’huile brûlée lors de la charge. Ce n’est pas non plus un signe à 100%, peut également indiquer un problème avec les bouchons de vidange d’huile.
Troisièmement, ce sont les tours flottants, l’absence de ralenti. Et ces symptômes se produisent après 100 heures de travail. Et disparaissent lors du changement d’huile. Et c’est juste un signe garanti qu’il est temps de changer les anneaux.
Une autre option: la fumée du reniflard. Cela signifie que les anneaux sont tellement usés qu’il ne reste pratiquement rien d’eux.
En outre, lors de l’usure des anneaux, il y a des débordements et des éclaboussures de bougies. Ce qui indiquera des problèmes avec les anneaux ou le carburateur.
Si au moins 2-3 des signes énumérés sont observés dans votre cheval de fer, ne tardez pas à changer consommables. remplacez-le maintenant et soyez assuré des prochaines 100 heures de moto.
Le sport automobile fait référence aux sports extrêmes. Et, naturellement, pour conduire un pit bike, une moto vaut la peine de penser à la protection du corps.
Tout d’abord, l’équipement doit être confortable. Fermer la poitrine, le dos, les épaules du bras. Une tortue à manches longues peut facilement faire face à cette tâche. Le plastique épais sur le dessus protégera contre les chocs et les glissades en cas de chute sur une chaussée dure. La base est une maille élastique. Ceci est pratique car d’une part, il s’adapte parfaitement au corps, d’autre part, il assure la ventilation. Les doublures douces amortissent les chocs.
Que peut-on dire à propos de la carapace? Ils sont largement utilisés dans le motocross, le motocross, l’Enduro, etc. Après tout, ils sont légers, confortables, ne gênent pas vos mouvements. Avec cela, ils remplissent leur fonction protectrice. Habituellement, les carapaces sont constituées de deux plaques de plastique dense. Dans certains modèles, il existe également une protection des épaules.
Ainsi, il vaut la peine de choisir parmi les tâches que vous souhaitez résoudre. Jetez un oeil à notre magasin en ligne, qui présente diverses options d’équipement.
Enduro dangereux ou comment je me suis encore blessé au genou. En Russie, il n’y a pas de parcs d’Enduro, mais il y a des endroits éloignés où vous pouvez monter une moto d’Enduro sans déranger personne et sans risquer d’obtenir un râteau sur le museau. L’un de ces endroits est la gorge de la rivière Jegonas, près de Cherkessk. Un lieu d’Enduro idéal, avec des montagnes escarpées, des montées sans fin, des forêts denses et des ruisseaux durs. Et après la course d’Enduro Hard automne « Jagoniak », il y avait des pistes préparées et marquées pour l’Enduro, transformant cet endroit en une ressemblance avec ces parcs d’Enduro. C’est juste que je n’ai pas eu de chance, et encore une fois, en prenant d’assaut la pente verticale, je me suis gravement blessé au genou. Et imprudemment, avec une blessure au genou, j’ai continué à m’entraîner. Et à la fin, il a également tourné saltuha à travers le volant…
Mes abonnés savent qu’il n’y a pas si longtemps, j’ai déménagé avec des motos chinoises, et avant cela, des motos japonaises, sur une KTM 250 EXC-F avec un moteur à quatre temps. Dans cette vidéo, je vais essayer de répondre à la question: quelle moto Enduro choisir, KTM ou Enduro chinois? Vaut-il le trop-payé trois fois pour la moto elle-même, et un service incomparablement plus coûteux, ce que vous recevez de la KTM? Eh bien, à la fin, je vais essayer de faire un examen et dire ce que c’est en général pour une moto telle, KTM 250 EXC-F. Commençons dans l’ordre.
Contenu:
Je conduisais quoi? Moto parfaite
Peut-être que j’ai passé la moto parfaite, en termes de compréhension de la technologie et de ses capacités. En 2013, comme beaucoup, j’ai commencé avec les motos de route. Mais dans notre ville, cela s’est avéré non pertinent, du mot tout à fait. Il n’y avait littéralement nulle part où aller. Les pokatushki ressemblaient à ceci: vous venez à la gare, vous buvez du café avec les mêmes frères que vous. Ensuite, vous allez à la salle d’observation, vous buvez du café là-bas. Ensuite, vous vous déplacez vers le lieu du duel de Lermontov (un endroit populaire à Piatigorsk), et il y a encore du café. Je détestais le café!
Mon Yamaha Diversion XJ600S
Mais pour les véhicules hors route, nous avons un espace incroyable. Et déjà en 2014, après un accident sur mon sport-touriste, j’ai acheté ma première moto tout-terrain. Eh bien, comme une moto … c’était un pitoon Kayo 140. Et tout de suite, je suis allé sur lui dans un voyage assez loin, sans pratiquement aucune expérience. Sans prendre d’outils, ni même de caméras de rechange. Mais par miracle, j’ai survécu et c’était incroyablement cool! VIDÉO ICI
Et voici mon cul Kayo 140
Vous savez, un petit pitbike, un tel choix, pour le mototourisme. Et quelques mois plus tard, le Cayo T2 a été acheté. Ce n’est pas une taille réelle, mais déjà une moto. Exactement comme Pete, mais plus.
Kayo T2
À cette époque, la question du choix était particulièrement aiguë, car alors les japonais étaient encore à cheval, et tout à fait pertinents. Je ne pouvais pas manquer l’occasion de comparer la Chine et le Japon pur-sang, et après Kayo, mon choix est tombé sur la Suzuki ts200r à deux temps, qui vient d’être apportée du Japon. À l’avenir, c’était une excellente moto pour un argent raisonnable. C’est avec lui que j’ai appris ce qu’est la qualité japonaise. Mais encore, avec lui, j’ai appris à attendre quelques mois, après de longues recherches sur ebey et des montagnes d’informations sur les forums et les groupes thématiques.
Et juste sur la TS200R, j’ai entrouvert le voile du Hard Enduro. Et en général, j’ai aimé.
Pur-sang japonais Suzuki TS200R
TS était une moto Enduro agréable et fiable. Mais à part la fiabilité et un moteur assez puissant, il n’y avait rien d’autre. Pas de suspensions, pas de freins, pas de géométrie moderne. A propos de l’absence d’un démarreur électrique, je ne bégaie même pas. Mais les japonais à deux temps ne sont pas là — ils ont perdu la disquette avec la technologie du démarreur électrique. Et juste à cette époque, l’oit est apparue, qui avait tout cela, à mon avis, bien sûr. C’est UN Gr7 chinois à deux temps, qui, je vous le rappelle, est un moteur de Yamaha Lanza.
Pur-sang chinois GR7 2T et pur-sang je
Et comme on dit, Ostap a souffert. Si vous essayez les motos chinoises, vous devez tout essayer. Par conséquent, après GR, ZUUM K7 a été acheté sur le moteur 177m, puis ZUUM K8 plus actuel. Et entre eux, la Motoland WRX a également été bousculée sur le moteur 170 de l’hydropisie, qui est le plus proche parent du moteur 174 maintenant à la mode.
ZUUM K8 300NC Buster
En bref, comme vous l’avez remarqué, j’ai roulé sur tout un tas de chinois et de japonais dans différentes Catégories de prix. Et en passant, toutes les critiques et les comparaisons peuvent être vues SUR LA CHAÎNE. Donc, je n’ai toujours pas eu une vraie moto Enduro. Mais en général, mon dernier ZUUM, je n’allais pas changer si tôt. Il me convenait à tout le monde, sauf à être gros… enfin, lourd, connard.
Comment j’ai acheté un KTM 250 EXC-F
Et un jour, en grimpant sur avito, je suis tombé sur lui, sur ma future moto. C’était presque un nouveau pepelac avec une course de seulement 20 m/H. Et le prix était tout à fait acceptable. Je ne pouvais pas manquer une telle opportunité et ne pas l’acheter.
Et donc, on peut dire de façon inattendue, mais inévitable pour moi, je suis devenu le propriétaire, peut-être, la meilleure moto Enduro dur des temps modernes. Rendez-vous, KTM EXC-F.
Divine KTM 250exc-F 2017
Cette moto de 2017, et comme je l’ai dit, elle n’avait que 20m / H. c’est comme de votre chambre à coucher, à la cuisine. Pratiquement une nouvelle moto, en un mot.
Et oui, presque pas vkativshis, je suis allé sur lui dans le plus dur Enduro de la course de la Russie-100% Enduro à Gelendzhik. C’est là que j’ai eu toute ma survie. À ce sujet, j’ai un séparé VIDÉO
Quelque part dans les forêts de Gelendzhik
KTM 250 EXC-F. Moteur, injecteur et débit
Le moteur de ma moto est à quatre temps, 250 cubes. On sent la puissance de la roue dans la région de 30-35 juments fringants. Et oui, après les chinois, il ne m’a pas choqué. Après tout, ce n’est pas un 350 Ka ou un 300 Ka à deux temps. La puissance est à peu près au même niveau que celle de l’Enduro chinois haut de gamme sur le moteur 177, qui ne dirait rien. Mais la nature du moteur est assez différente. Contrairement aux chinois de base, cette unité s’ouvre complètement plus près du sommet des tours. Et bien sûr, il y a un injecteur. Le fait que l’essence ne coule pas de toutes les crevasses, si vous mettez le cyclomoteur sur le côté, c’est le sol de l’affaire. Mais un autre avantage est une consommation d’essence incroyable. Vous faites le plein, soit dit en passant, centième d’essence, vous roulez pendant quelques années, vous changez le piston, puis vous roulez encore un an. Tu te rappelles que tu devrais faire le plein. Regarde, tu as la moitié de Buck. Non, je suis sérieux! Et ce n’est pas une bagatelle. Et dans le compartiment avec un grand réservoir de dix litres, en général, le buzz.
Suspension sur KTM 250 EXC-F
En suspension, la différence est déjà perceptible beaucoup plus. Je vous rappelle qu’il y a un WP XPLOR et qu’une seule de ces suspensions coûte plus cher que le top chinois. Et cette suspension est tout simplement parfaite pour les caillés comme moi, relativement récemment arrivés dans le Hard Enduro. Pour les proffikov, il a des paramètres trop légers. C’est comme de la gelée. Surtout dans les descentes. Et pour les petites et moyennes vitesses, juste. La suspension est assez douce. Je dirais même confortable. Tu navigues comme une plume. Y compris grâce à la suspension, ce motom n’a pas besoin de se battre et de dépasser, comme sur de nombreuses motos Enduro Hard. C’est juste que tu conduis et que tu défonce. C’est juste que vous allez un ordre de Grandeur plus vite que sur les chinois, sans parler des anciens japonais, sans même le remarquer. Eh bien, en passant, selon la tradition, comme sur toutes les KTM d’Enduro, il n’y a pas de levier de progression. Au lieu de cela, l’amortisseur a un système d’amortissement progressif appelé PDS. Cela fonctionne bien sûr pire qu’une progression à part entière, par exemple, sur Tay Huskvarna ou New Gazik. Mais ne pas ancrer sur les bûches et les pierres.
Combien pèse le KTM 250 EXC-F?
C’est la première fois que je Monte sur cette moto… pas comme ça. Pour la première fois en touchant cette moto, vous ressentez immédiatement sa légèreté à vélo. Les chiffres ne sont pas importants. Bien qu’en passant, il n’a que 103 kg de poids sec. En raison de son apesanteur, des éléments complexes lui sont donnés beaucoup plus facilement. Cette moto vous permet de faire des Tiki parfois plus faciles sur un éléphant raide. Quand un chinois essaie de soulever le museau pour le réarrangement, on a l’impression de se battre avec une péniche en cessant de le contrôler. Avez-vous essayé de pousser un chinois dans une sorte de montée? Ne fais pas mieux. Il y a encore des choses non évidentes, par exemple, le mot chinois rouler sur la traverse, le long d’une pente raide, pas facile du tout. Il est probablement en train de le vider. Comme nous le savons, les péniches ne sont pas très adaptées à cela. Et pour parler de ce qui est banal, vous dépensez beaucoup plus d’énergie pendant la conduite, même si vous ne traînez pas l’oit, je pense que cela ne vaut pas la peine. Tous ces moments sur KTM, est devenu juste un jeu. Tiki? Oui facile! Besoin de pousser l’oit? Je l’ai pris sous le bras et je l’ai juste apporté!
Pourquoi KTM 250 EXC-F ne convient-il pas au Tourisme?
Et il semble que la suspension confortable, un siège confortable, bien qu’il s’agisse d’un Enduro dur, d’un grand réservoir et d’une consommation médiocre, pourrait faire de cette moto un excellent cyclomoteur touristique. Mais ici, nous abordons doucement ses inconvénients, par rapport aux chinois. C’est une ressource négligeable et les prix des pièces de cheval. Donc, pour le Tourisme du tout ne convient pas.
Coût de maintenance KTM 250 EXC-F
Par exemple, le remplacement régulier du piston en seulement 100 heures. Je n’ai même pas le temps de me fatiguer, en cent heures. Partir parfois, seulement le week — end, avec la lune croissante et dans une année bissextile-100 heures, c’est la saison maximale. Eh bien, disons que vous pouvez marquer et compter sur peut-être, et conduire 150 heures, mais ce n’est toujours pas suffisant. Et puis, au moins le remplacement du piston. Et le piston avec tous les joints coûte environ 20. Si, Dieu nous en préserve, quelque chose arrive au cylindre, alors préparez-vous à prendre une hypothèque. De plus, toutes sortes de petites choses, si vous n’avez pas de chance. Alors que sur le moteur ZS177MM, l’assemblage du CPG coûte un maximum de 15 mille et le piston marche sur les chinois pas 100 heures, mais un minimum de 300, si au moins l’huile est versée dans le moteur. Le prix d’un ensemble de disques d’embrayage sur le 177 — th-3 mille roubles. sur KTM plus proche de 20-Ki. Et donc littéralement dans tout. Pour la technicité, vous devez payer. C’est à la question, KTM ou Enduro chinois… Mais sur KTM, au moins, la disponibilité des pièces est pas pire, et parfois même mieux que sur les motes chinois. Et c’est un plus indéniable.
KTM 250 EXC-F. Principaux avantages
Et que peut-on dire à propos de KTM sur le résultat? Le moteur est bien sûr bon, mais pas étonnant. Le pendentif est génial, mais pas pour tout le monde. Mais la légèreté de cette moto, je mettrais en premier lieu, parmi tous ses avantages. Et c’est vraiment quelque chose qui vaut la peine d’acheter un bit similaire. Et la combinaison de tous ces facteurs, en fait la moto parfaite pour moi, dans le format Hard Rock. Et en termes d’émotions, cette moto Enduro leur donne encore plus. Bien que, je suis profondément convaincu que même les motes bon marché sont capables de donner des émotions incroyables. Et toutes mes motos d’Enduro précédentes le prouvent. Bien sûr, la KTM 250 EXC-F, c’est peut-être la première moto qui me convient à 100% et qui m’a tout simplement amoureux. Non, vraiment, je l’adore! Et même le changer en 350-ku ou 300-ku à deux temps, je ne vais peut-être pas me dépêcher. Oui, ils sont nettement plus puissants, mais avec mon poids de 70 kg,et les cubes 250 me suffisent. Mais le poids supplémentaire est ressenti immédiatement. Et même le 300-Ka à deux temps semble plus lourd. Incroyable, mais un fait.
Peluches ZUUM et haltères KTM
Pourquoi KTM est-il beaucoup plus léger que l’Enduro chinois
Comment ont-ils réussi? Pourquoi les chinois sont-ils plus lourds que 20 kg? Pour comprendre, 20 kg pour une moto de sport, c’est comme accrocher une brassée de bois de chauffage derrière votre dos. Vous pouvez y aller, mais déjà en quelque sorte plus difficile que sans elle. Donc, les ingénieurs de KTM se sont battus pour chaque gramme. Je ne vais pas entrer dans les détails, mais ils auraient coupé les jambes des coureurs pour le soulagement, si c’était légal. La plupart des économies de poids, bien sûr sur le moteur et sur la suspension. La fabricabilité et les matériaux gouvernent. Même le volume d’huile a été réduit à un litre. Pas tant pour la commodité que pour économiser du poids. C’est aussi arrivé à accum. Dans cette moto, ils ont mis la plus petite batterie possible, qui pourrait en quelque sorte démarrer la moto. Mais dans les endroits bouchés, j’aime vraiment perdre le démarreur, et à plusieurs reprises, y compris sur la même course à Gelendzhik, j’ai planté akkum. Le remplacement par un nouveau n’a pas aidé. La solution, comme toujours, est de retirer le support de fixation de la batterie et de pousser une autre batterie, plus grande capacité. Je me suis bien levé et plus de problèmes!
Pour qui convient KTM 250 EXC-F
Alors, pour qui est cette moto? Pour les gens qui savent exactement qu’ils en ont besoin. C’est un projectile sportif, pas un trou de marche. Si VOUS ne prévoyez pas de conduire dur et de conduire des compétitions d’Enduro, alors il n’y a pas de raison de le prendre, comme pour moi. La même Chine vous donnera tout aussi, voire plus. Et pour beaucoup moins d’argent. Donc, en gros, la question de savoir quoi choisir, KTM ou Enduro chinois, n’est pas du tout pertinente.
Si le budget le permet, alors juste pour pokatushki prendre 500-ku, avec beaucoup plus de ressources… et de poids. Eh bien, ou 690-th — une moto à double usage, spécialement affûtée pour le Tourisme. Eh bien, si votre poids est sous centner, alors 250ku ne devrait pas être pris.
KTM 690 Enduro-meilleur Enduro touristique
Prix KTM, par rapport à l’Enduro chinois
Enfin, quelques mots sur les prix. La nouvelle KTM EXC coûte au moins un million de roubles. Ceux qui crient constamment qu’il est préférable de prendre un KTM d’occasion que le nouveau haut de gamme chinois Enduro moto, alors voici, l’information pour vous. KTM exc génération de 2017 à 19 ans, coûte un minimum de 600 mille selon l’année et l’état. Et très probablement, après la « grand-mère et les voyages pour le pain », vous devrez y investir encore. Je vous rappelle que je n’avais pas l’intention de prendre le mien et je l’ai acheté uniquement pour l’occasion. Ce n’est pas le fait que vous ayez autant de chance. KTM de 2020, il est clair que c’est encore plus cher. Et même si vous regardez un peu obsolète, mais encore génial motos de 2013 à 2016-ème années, les prix pour la vie commencent à partir de 450-500 mille, et les trouver encore plus difficile. Je n’ai pas besoin de parler de Cross-Country. Pour l’Enduro, ils sont inutiles sans modifications. Et avec les modifications coûteront presque autant. Quant aux chinois, le même ZUUM génération K8 ou top gr8. maintenant, nous pouvons prendre moins de 400 mille vous ne pensez pas que même si 400 mille et 500 mille, c’est une différence assez significative? Et la différence dans le coût de l’entretien, généralement l’espace.
Donc, encore une fois, si vous avez besoin d’une moto juste pour rouler, alors KTM EXC n’est pas le meilleur choix. Et si vous cherchez un outil pour l’Enduro dur et la course, la meilleure chose qui existe sur le marché est la KTM EXC, du moins pour moi.
Eh bien, Eugene naboka et la Chaîne moto Life Enduro étaient avec vous. Rendez-vous sur le покатушках!
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