Roliz Ranger — универсальный туристический эндуро как швейцарский нож
Когда говорят об универсальности, на ум приходит швейцарский нож. Им можно нарезать хлеб, открыть консерву и даже попытаться починить двигатель. Делает он всё не идеально, но всегда выручает. В мире мотоциклов таким «швейцарским ножом» являются эндуро мотоциклы двойного назначения — их ещё называют dual sport или софт-эндуро.
Именно к этому классу относится Roliz Ranger — лёгкий туристический эндуро, который способен одинаково уверенно чувствовать себя и в городе, и на бездорожье.
Что такое dual sport и зачем он нужен
Софт-эндуро не созданы для тысяч километров по трассе — они лёгкие, с небольшим баком и не самым мягким сиденьем. Но и для хард-эндуро они тяжеловаты: много пластика и лишнего веса.
Зато их сильная сторона — универсальность.
На таком мотоцикле можно:
- спокойно ехать по асфальту в диапазоне 200-300км,
- свернуть на просёлок,
- заехать в горы,
- лазить по бордюрам в городе,
- и при этом не страдать от габаритов и веса.
Для локальных путешествий — это один из лучших классов техники.
Цена и конкуренты Roliz Ranger
На осень 2025 года Roliz Ranger стоит менее 300 000 рублей.
Для сравнения:
- Voge 300 Rally — около 400 тыс.
- Японские аналоги — от 500 тыс.
- Старые японцы — лотерея по состоянию и запчастям.
По соотношению цены и оснащения у Roliz Ranger фактически нет прямых конкурентов.
Двигатель и запчасти
Roliz Ranger оснащён популярным мотором Zongshen NB300:
- 4 клапана,
- водяное охлаждение,
- около 30 л.с.,
- большой ресурс,
- огромное количество запчастей на рынке.
Это один из самых удачных двигателей для мотоциклов двойного назначения. Он тянет с низов, экономичен (примерно 4–5 л/100 км) и отлично подходит как для города, так и для бездорожья.
Рама, тормоза и колёса
- Стальная рама типа K8, конструктивно похожая на KTM.
- Реплика тормозов Brembo без ABS, но с хорошей информативностью.
- Массивные ступицы, прочные подшипники.
- Алюминиевые обода.
- Алюминиевый маятник и руль.
По качеству компонентов Roliz Ranger заметно превосходит большинство бюджетных софт-эндуро.
Подвеска — весомое преимущество
Здесь Roliz Ranger действительно выделяется:
- Спереди полностью регулируемая 48 мм вилка, ход около 300 мм.
- Сзади регулируемый амортизатор с прогрессией.
Подвеска мягкая, энергоёмкая и при этом не пробивается. Она позволяет ехать быстрее там, где на обычных дуалспортах приходится сильно сбрасывать скорость.
По уровню подвески Roliz Ranger ближе к более дорогим моделям, чем к бюджетному сегменту.
Главное преимущество — доступность запчастей
Одно из самых серьёзных и объективных преимуществ Roliz Ranger — это широкая доступность запчастей и расходников на рынке. В отличие от редких или эксклюзивных моделей, где даже простая лампочка или уплотнитель могут быть проблемой, комплектующие к этому мотоциклу легко найти в большинстве сервисов и мотомагазинов.
Это достигается благодаря двум факторам:
- Популярный мотор NB300 от Zongshen, который ставят на множество моделей других производителей. Из-за этого на него есть огромный выбор оригинальных и аналоговых деталей.
- Стандартные узлы, тормозные и подвесные элементы — всё это собрано из широко распространённых компонентов, которые не требуют долгого заказа из-за границы.
Пожалуй, проблемы могут возникнуть только с поиском пластика, хоть его и достаточно сложно сломать благодаря эластичности, а также панелью приборов и ветровиком. Всё это конечно печально, но по крайней мере обездвиженным из-за отсутствия запчастей, Roliz Ranger 300 не останется.
Внешний вид и эргономика
Roliz Ranger выполнен в стиле neo-retro:
- круглая LED-фара,
- аккуратное ветровое стекло,
- современная приборная панель,
- красивая графика.
Мотоцикл выглядит дороже своей цены и привлекает внимание на дороге.
Максимальная скорость Roliz Ranger
Максимальная скорость Roliz Ranger находится в районе 130–140 км/ч по спидометру (не стоковые звезды 14-41). Реальная скорость при этом составляет примерно 120–130 км/ч, в зависимости от веса райдера, ветра, покрытия и состояния трансмиссии.
Важно понимать, что Roliz Ranger — это не дорожный спортбайк, а туристический эндуро мотоцикл двойного назначения. Его передаточные числа и аэродинамика рассчитаны не на рекорды, а на уверенную тягу и универсальность. На максималке мотоцикл едет стабильно, но дальше этой скорости упирается уже не в мощность, а в сопротивление воздуха и геометрию класса.
Для обгонов на трассе запаса хватает, но постоянно держать «в отсечке» такой мотоцикл смысла нет — он создан для другого типа езды.
Крейсерская скорость Roliz Ranger
Комфортная крейсерская скорость Roliz Ranger — это 90–110 км/ч. Именно в этом диапазоне мотоцикл чувствует себя лучше всего:
- двигатель работает спокойно,
- вибрации минимальны,
- расход топлива держится в пределах 4–5 л/100 км,
- сохраняется ресурс мотора,
- и не устаёшь физически.
При 110–115 км/ч уже начинает сильнее ощущаться ветер и обороты становятся выше, но ехать всё ещё можно без дискомфорта. Всё, что выше — это уже не крейсер, а временный режим для обгона или коротких перегонов.
По сути, Roliz Ranger идеально подходит для связки:
асфальт → просёлок → серпантин → грунт, где важнее не максималка, а стабильная и предсказуемая тяга.
Коротко по скорости
- Максимальная: ~130–140 км/ч (по спидометру)
- Реальная: ~120–130 км/ч
- Крейсерская: 90–110 км/ч
- Оптимум для ресурса и комфорта: ~100 км/ч
Объём бака и запас хода Roliz Ranger
Для туристического эндуро один из ключевых параметров — это автономность. У Roliz Ranger установлен бак объёмом около 12 литров, что для класса dual sport считается хорошим компромиссом между весом и дальностью хода.
При спокойной езде по трассе и грунту расход у мотоцикла держится в районе 4–5 литров на 100 км, в зависимости от темпа, покрытия и загрузки. Соответственно, реальный запас хода составляет примерно 200–250 километров на одной заправке.
Для локальных путешествий этого более чем достаточно: можно спокойно уезжать с асфальта, катать серпантины, просёлки и горные маршруты, не превращая поездку в постоянный поиск АЗС. Да, это не дальнобойный турер с 20-литровым баком, но и задача у Roliz Ranger другая — свобода перемещения там, где асфальт давно закончился.
Именно такой объём бака делает Roliz Ranger удобным туристическим эндуро: мотоцикл остаётся лёгким, управляемым и при этом позволяет уверенно планировать маршруты без лишнего стресса.
Недостатки Roliz Ranger: о чём стоит знать заранее
Как бы хорошо ни был собран мотоцикл, особенно когда речь идёт о китайском туристическом эндуро, полностью без компромиссов не обходится. Roliz Ranger — не исключение, и есть несколько моментов, которые лучше понимать до покупки.
Эргономика в стойке
Пока едешь сидя, к посадке вопросов почти нет: удобное седло, логичное положение ног и руля. Но как только встаёшь в стойку, проявляется нюанс — задний боковой пластик начинает упираться в ноги, из-за чего их приходится разводить шире, чем хотелось бы. Это не критично, но на активной езде по грунту раздражает и снижает контроль. Частично решается установкой подножек со смещением и занижением.
Слабая детализация мелочей
При хорошем уровне основных узлов, в мелочах китайцы традиционно экономят:
- Пульты управления выглядят откровенно бюджетно и не соответствуют уровню самого мотоцикла.
- Лягушка тормоза торчит проводами наружу, что портит вид и вызывает вопросы к защите от грязи и воды.
Это не влияет на ходовые качества, но снижает ощущение «фирменности». К счастью, всё это легко меняется на более качественные аналоги за небольшие деньги.
Крышка бака
Со временем проявляется ещё один нюанс: крышка топливного бака начинает слегка приподниматься и торчать. На езду это не влияет, но визуально выглядит странно и портит ощущение аккуратной сборки. Обычно проблема решается регулировкой замка или простой доработкой посадочного места, но из коробки хотелось бы видеть более точную подгонку.
Панель приборов ночью
Панель приборов у Roliz Ranger информативная и современная, но есть минус — ночью она слишком яркая. Подсветка реально слепит глаза и отвлекает на тёмной дороге, особенно вне города. Хорошо бы иметь штатную регулировку яркости, но её нет, поэтому владельцы часто решают вопрос тонировкой или программной доработкой.
Фара и свет
Ещё один важный момент для туристического эндуро — освещение. Штатная фара у Roliz Ranger светит средне: для города хватает, но на трассе и в горах хочется большего. Плюс есть нюанс с настройкой — пучок из коробки часто задран вверх, из-за чего дорога освещается хуже, чем должна, а встречных можно слепить. После регулировки становится лучше, но в целом это не эталонный свет и многие со временем ставят дополнительный или более качественный модуль.
Итог
Roliz Ranger — это настоящий универсальный туристический эндуро.
Он сочетает:
- хороший двигатель,
- качественные комплектующие,
- отличную подвеску,
- яркий дизайн,
- и доступную цену.
Roliz Ranger, это действительно классный туристический эндуро мотоцикл двойного назначения. Который как хороший швейцарский нож, но еще и дарит эмоции. Яркая внешка, отличный движок, годные комплектующие и особенно подвеска, в сочетании с относительно бюджетной ценой, не оставляют шансов этому мотоциклу не быть популярным. И судя по всему так и будет. Сразу после выхода этого мотоцикла, только в нашем салоне мы продали их достаточно много.
В этом софт-эндуро нет ничего революционного. Просто-напросто использованы проверенные и популярные компоненты, в сочетании с ярким дизайном, и вуаля, вот он идеальный бутерброд из кайфа и эмоций от езды на моте. На самом деле, рынок давно ждал качественный софт-эндуро мотоцикл в этой ценовой категории, и компания Roliz точно попала в цель, на мой взгляд. Но а вопрос покупать его или нет, только в одном, в каком цвете его выбрать?
Купить Roliz Ranger 300 можно в мотосалоне Moto Life Shop https://moto-life.shop/roliz-ranger
Статью подготовил Евгений Набока