В этой статье речь пойдет об спортивных эндуро мотоциклах XGZ (полное название фабрики Xinguzin). А если точнее, то рассмотрим модели XGZ K26, на топовой сейчас раме K10. Которая в свою очередь является копией кросс/эндуро мотоциклов KTM 2024 модельного года.
Что это вообще за мотоциклы XGZ ?
Так уж повелось, что китайский мотопром нещадно штампует сотни новых моделей байков в год. И это только под своим брендом. А ещё есть крупные оптовые заказчики, которые покупают на этих же заводах, только уже под своим названием. И как во всем этом разобраться простым пользователям? Давайте попробуем!
В контексте этой статьи, нас интересуют производители внедорожных эндуро мотоциклов.
Кто хоть немного интересовался темой эндуро в России, наверняка слышали за мотоциклы Avantis. Большую часть моделей производит фабрика Cowells, у которой есть собственный торговый бренд Kews. Мотоциклы GR8 производит Hengjian (Хенджан). ZM Moto, Hasky и Ajerra прямиком с фабрики Aj Powersport Trade, с собственным брендом AJ1.
И наверное только мотоциклы с фабрики Kayo, продаются под брендом Kayo не только в Китае, но и в России, да и вообще по всему миру.
Тем же путём, что и Kayo, решили пойти китайцы с фабрики Xinguzin, для простаты сократившие название до XGZ. И если раньше с этого завода у нас в стране продавались некоторые модели под названием BRZ и TRX, то начиная с 2024 года производитель решил продвигать собственный бренд по всему миру.
А нам, как конечным потребителям, это только в плюс! Ведь устраняя одну ступень в лице дистрибьютора, можно значительно снизить себестоимость мотоциклов, а значит и конечную стоимость. И фишка в том, что теперь техника XGZ в России стоит как завезённые в серую мотоциклы, только с заводской гарантией и сервисной поддержкой, и это очень круто!
А теперь непосредственно к мотоциклам. У XGZ очень широкая линейка техники, покрывающая абсолютно все потребности, от самого дешмана из риса и ветоши, по цене пачки спичек, до очень качественных эндуро байков, собранных на самых топовых компонентах, которые только можно найти в Поднебесной. И как раз модельная линейка K26 от XGZ относится к последним и нам наиболее интересна.
Шасси и рама
Как было сказано выше, рама тут так называемая K10 – копия рамы и пластика, пожалуй самых совершенных кросс и эндуро мотоциклов от KTM начиная с 2024 модельного года. И выбор очевидно правильный. Мало того, что геометрия одна из лучших в мире, лучшая жёсткость на скручивание, так ещё и рама K10 на несколько килограмм легче, чем предыдущая. А как извесно, вес в эндуро имеет решающее значение. Помимо рамы, с каждым поколением легче и технологичней становятся и другие компоненты мотоцикла, и теперь снаряжённая масса варьируется от 115 до 122 кг в зависимости от движка. В среднем, это всего на несколько килограмм тяжелее австрийского оригинала, и на целых 3-5 кг. легче, мотоциклов на раме K8. Это очень существенная разница, которая определённо заметна.
А ещё очень важно, что на все мотоциклы на раме K10, как было и с рамой K8, никогда не будет проблем с поиском пластика, который на эндуро мотоциклах является, по сути, расходником.
Двигатели
Силовые установки на линейку XGZ K26 ставятся также известные и популярные от Zongshen – воздушка CB300PR (175FMN, 24 л.с.); водянка NB300 (174MN 28 л.с.); и самый топовый и технологичный из предлагаемых у нас, двухвальный четырехклапанный агрегат NC300 (182MN 35 л.с.).
Эти моторы пожалуй самый предпочтительный вариант. Они надёжные, ресурсные и уже проверены временем. На них есть запчасти, как в нашем магазине Moto Life Shop, так и у наших коллег.
В линейке присутствует также и набирающий популярность во всем мире, но все ещё диковинный у нас, мотор от Loncin – 283 см3, 4 клапана, 23 л.с. Есть и в том числе инжекторная версия на компонентах Bosch.
А вот двухтактные и четырехтактные моторы, тоже «слизанные» у KTM, к нам пока не завозятся, хотя в Китае уже продаются.
Подвеска
На линейке мотоциклов K26 от XGZ, ставится отлично себя проявившая подвеска от бренда MNT. Причём на всех мотах в независимости от выбранного движка, устанавливается самая продвинутая подвеска. Спереди полностью регулируемая вилка с диаметром пера 48мм и ходом 300мм. Из особенностей, наличие закрытого картриджа и регулировки преднатяга пружины для райдеров разного веса и различных условий эксплуатации. Такого ни на одном «мопеде» я ещё не видел 😳. Это прям круто и впечатляет! Конечно, шим-пакет шайб уложен совершенно рандомно, так что если хотите добиться действительно крутой работы подвески, стоит обратится к грамотному подвесочнику (к нам, например motolifeshop.ru 😉) Но даже в стоке, при езде, сразу чувствуется громадный потенциал. Кроме того, эта подвеска отлично подходит райдерам совершенно разного веса, в том числе и 100+ кг.
Задняя подвеска удивляет не меньше. Установлен крутейший амортизатор, также MNT, с регулировками отбоя, а ещё раздельно медленного и быстрого сжатия(!). Да, китайцы с каждым годом все ближе и ближе к австрийскому прародителю!
Тут все ещё нет модного тренда, в виде амортизатора без прогрессии, который ни что иное, как попытка удешевить продукт. Даже на KTM, у которого, напомню, амортизатор имеет систему PDS, без физических рычагов прогрессии, задняя подвеска работает на порядок хуже, чем на его собрате Husqvarna, у которого прогрессия как раз присутствует. Так вот, на топовых эндуро мотоциклах XGZ используются классические алюминиевые рычаги прогрессии – всё по взрослому!
Комплектующие
Так как модель K26 позиционируется, как самая передовая в ряду XGZ, то и компоненты подстать этому. Стоит только взглянуть, ну например, на траверсы. Фрезерованные из цельного алюминия, с системой двойного охвата типа X-Trig – для равномерного удерживания пера вилки, без перекосов. Для топовых китайцев это уже стало нормой, в то время как на тот же KTM, это дорогой тюнинг.
На версии с мотором NC300 колёсные диски установленны KKE. Это наверное самые лучшие обода в Китае, без преувеличения, не уступающие по прочности известным Excel или DID. И это проверено на собственном опыте. Ступицы реально фрезерованные, а не просто литые с фрезерной обработкой, как грешат некоторые конкуренты.
На модефикациях с движками попроще, колеса тоже попроще. И это пожалуй единственное отличие между версиями, помимо двигателя. Эти обода в целом вполне достойные, но марка алюминия не такая прочная, как у KKE. А ступицы не фрезерованные, а литые.
На всех моделях XGZ K26 ставятся тормоза реплика Brembo, также отлично себя зарекомендовавшие, как очень эффективные и информативные. Помню, как несколько лет назад восхищался ими на одном из первых GR7, который был у меня в личном пользовании. Стоит также отметить, что запасные колодки можно прикупить в любом «ларьке».
На мотах с водянкой уже с завода установлен вентилятор охлаждения и алюминиевая защита радиаторов с защитой не только корпуса, но и сот радиатора.
И так можно перечислять до бесконечности, комплектующие действительно хороши. Про качество сварных швов, я думаю и говорить не стоит. Уже много лет к ряду, на всех топовых китайцах с этим все хорошо. Проводка тоже не разочарует – грамотно уложена с применением направляющих и каналов, а разъёмы все влагозащищенные.
Преимущества эндуро мотоциклов XGZ K26
Преимущества мотоциклов XGZ линейки K26, я думаю уже понятны из описания выше, но всё же перечислю их:
- Отличное качество деталей и сборки.
- Действительно «жирные» комплектующие, с одной из лучших подвесок в классе.
- Меньший вес, улучшенная геометрия и жёсткость на скручивание по сравнению с мотоциклами на раме K8.
- Популярные двигатели и компоненты, а значит наличие запчастей во всех магазинах.
- Двигатели и другие части популярны, проверены временем и обладают высокой надёжностью и ресурсом. Нередки случаи, когда используемые агрегаты Zonghen, проезжали больше тысячи моточасов, без какого-то серьёзного ремонта. А один мой знакомый проехал и вовсе 1600 часов!!! Это между прочим около 40-50 тысяч километров, что для внедорожной спортивной техники феноменальный результат!
- Но самое главное, это стоимость на уровне «серых» мотоциклов, но только с официальной гарантией и сервисом, что делает мотоциклы XGZ пожалуй лучшими по соотношению цена и качество.
Недостатки эндуро мотоциклов XGZ K26
О том, какие классные моты XGZ K26 можно распылятся долго. Но очевидно, что у любой техники есть и недостатки.
- Первое, и наверное самое заметное, это шины. На байках XGZ стоят самые дешёвые китайские покрышки. Логика производителя ясна – главное, чтобы было на чем выкатить мотоцикл из магазина, а после пользователь сам подберёт подходящие ему шины. Без сомнения, правда в этом есть. К тому же, на уже в сто раз упомянутом KTM, делают точно также. Но тем не менее, на большинстве конкурентов с завода ставятся вполне достойные мягкие шины, известные у нас как Gummy. Но не на XGZ.
- Отсутствие защиты рук в базовой комплектации. Та же претензия, что и выше. Хоть это и достаточно недорогой элемент, хотелось бы защиту уже в базе. Но возможно она кому-то и не нужна, такое тоже может быть.
- Пыльник вместо нормальной защиты двигателя. А здесь уже претензия практически ко всем производителям. Нормальную защиту картера очень сложно встретить с завода.
- Дешёвая бессальниковая цепь. Опять претензия скорее не к XGZ, а ко всем сразу. Ну в чем проблема поставить хотя бы китайскую сальниковую цепь Choho, которая неплохо себя проявила? Экономия на спичках получается. Родной цепи хватит на сезон, не более.
- Вес. Тут опять вопрос ко всем китайцам, а не только к XGZ. Мотоцикл хоть и стал значительно легче предыдущих моделей, но всё-таки всё ещё заметно тяжелее именитых оппонентов. И причина кроется в хоть и надёжных, но архаичных движках. Новые мощные и лёгкие двигатели уже существуют или на подходе, но к ним пока ещё есть вопросы по надёжности.
Конкуренты
Пожалуй стоит пару слов рассказать о конкурентах, а вернее назвать их. В первую очередь эндуро мотоциклы XGZ будут делить клиентов с серой техникой, например эндуро мотоциклами Kews K23 и Hengjian, так же на раме K10. Но не стоит сбрасывать со счетов и официально завозимые эндуро мотоциклы, например ZM Moto Rider, Rocker и Buster; Ajerra Joker, Sagai и Samurai; GR8; JHL LX6, ZR3, ZR5, ZR6, ZR7 и ZR8I; Zuumav; FXMoto; Avantis A7 и Enduro; BRZ X8; TRX Open и многие многие другие.
Заключение
По итогу можно с уверенностью сказать, что спортивные эндуро мотоциклы XGZ модели K26, это очень сбалансированная техника, не уступающая, а порой и серьёзно превосходящая своих прямых конкурентов. А учитывая значительно более гуманный ценник, всё вышесказанное в двойне красочней.
В абсолюте, конечно XGZ по-прежнему довольно сильно не дотягивается до таких грандов, как KTM, Husqvarna или GasGas. Да и другие европейские мотоциклы, например Beta или Sherco, по технической части все ещё превосходят китайских конкурентов. Но тут и совсем другой бюджет. А если точнее, топовый XGZ K26 с двигателем NC300, стоит в 3-4 раза дешевле, так что он вовсе и не конкурент. Ещё больше разница в пользу китайской техники заметна, в тот момент, когда речь заходит об обслуживании. Так что если у вас ограниченный бюджет, но при этом вам нужен надёжный, ресурсный и достаточно технологичный спортивный эндуро, то обязательно обратите свой взгляд на XGZ K26.
👉🏻Купить эндуро мотоциклы XGZ K26 и другие, можно в магазине moto-life.shop
Статью для вас подготовил Евгений Набока