Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX

Fortement UTILISÉS E-Crosser & Ducati DesertX


Les derniers et les premiers du genre

Dle message n’a pas encore une semaine, mais la jeune entreprise de Barcelone s’engage à gagner de l’argent pour « réduire drastiquement la pollution du Co2 et du plastique », indique le texte sur la Page d’accueil. Barcelone doit jouer un rôle de pionnier dans ce domaine (Barcelone ne le fait pas nécessairement jusqu’à présent).

Le site est si récent qu’il peut proposer de payer le prix D’achat à l’avance, Page avec les pièces de Rechange mais ne fonctionne pas encore.

Si Stark tient ce qu’il promet, voici quelques Crosser deviennent clair-entendre. On a l’habitude de dépenser des sommes à cinq chiffres pour un Crosser, mais VARG promet ce qui suit: 110 kg à 80 (ou 60) ch, 275 (938) Nm, (Batterie de 6 Kw) puissance et que l’on peut rouler presque 40 minutes à plein régime, sans que la batterie se dégonfle. Avec une démarche tranquille, cela devrait même être plusieurs heures. Ce qui est décisif, c’est qu’il suffit pour une course GP ou juste une journée sur la piste de cross sans atterrissage. Les concepts précédents, la construction de soi ainsi que les KTM e-Ride (22 CV), qui a récemment été équipé d’une batterie plus puissante, mais la deuxième batterie (coûteuse) est néanmoins recommandée. Charge? 75 minutes pour 85%.

Mais revenons à UTILISÉS. La société barcelonaise calcule 12.000€ pour la Variante 60 CV et copie presque toutes les dimensions d’une 450S standard. Le train D’atterrissage Kayaba avec un débattement de 310 mm est entièrement réglable et il existe de nombreux modes de conduite qui peuvent imiter même différents moteurs à combustion interne. La courbe de puissance, le couple de traînée et le contrôle de traction sont également réglables. L’optique ne se trompe pas, le moteur est en fait refroidi à l’eau et ne pèse que 9 kg. Stark parle actuellement du « système de batterie le plus dense en énergie du monde »: il pèse 32 kg et est équipé d’un onduleur très compact.

Restrictions: pas de fonctionnement inférieur à -2°C et supérieur à 35°C, Charge seulement (lentement) via la prise Schuko (110/220V), éventuellement plus rapide en 1-2 heures, selon le chargeur.

Ducati DesertX: avec voici le moteur testastretta 937 Moteur

Dl’autre surprise est la première « vraie » enduro de Ducati: le DesertX est disponible à partir de 16.000 euros. Elle s’aligne désormais entre les 790 / 890 KTM, qui KTM Nord 901, le Yamaha Ténéré 700 et le Aprilia Touareg 660. Elle pèse également 202 kg à sec (prêt à rouler 223 kg), 230/220 mm de débattement (v/h), possède 110 ch, mais elle est la seule à posséder un moteur 90°V à 900 CC (Testastretta). Des intervalles de maintenance longs et une technique éprouvée sont disponibles du côté des Hat. Le moteur Testastretta 937 de la Ducati Multistrada 950 est l’un des meilleurs jamais construits. Pour le fonctionnement Enduro, il a été largement révisé, allégé et rendu plus silencieux. 6 Vitesses avec Quick Shifter est désormais un Standard dans la Gamme de prix. Une particularité est le système de réservoir composé du réservoir avant de 21 litres et D’un réservoir arrière de 8 litres, tous deux équipés de couvercles de réservoir asymétriques.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Fumé-Fumé?

Fumé-Fumé?


Le journalisme de moteur électrique en Test

Vest-ce que les anciens dorment à l’aube d’une nouvelle ère de la mobilité? S’il vous plaît. Être critique est encore autorisé, mais comment le journalisme moto se comporte-t-il réellement?

 

Peter Unfried, connu de TAZ et Futurzwei a juste publié un appel de réveil qui incite à penser. Sur le banc d’essai est le journalisme moteur allemand et il ne fonctionne pas bien. Conservateur, on pourrait dire. Unfried évalue les déclarations des auto-testeurs de FAZ, SZ, Autobild, ADAC et Spiegel. Selon ses citations, dans de nombreux journaux de qualité, il y a des Bremser à l’œuvre, des auteurs qui écrivent prudemment aux entreprises selon le goût économique. Le paradoxe est que les mêmes entreprises ont maintenant basculé sur batterie-électrique. Les rédacteurs en chef Jürgen Pander, Lukas Weber ou Felix Reck sont amenés ici à transporter des consommations élevées, des matériaux lourds et une mauvaise efficacité, dans l’esprit du lobby des SUV. De journalisme critique aucune trace. Aussi se moquer des concepts de petites voitures a là 3 litres voiture Lupo (‘renonciation roulante’) fait partie du répertoire. Les concepts de SUV, en revanche, seraient également orientés électriquement.

 
Cela peut être n’importe quoi. Mais est-ce aussi le cas dans la presse moto? Le fait est que les « Écotests » et les e-Bikes (même faute de Masse) conduisent encore une ombre. En plus de cela, le vélo électrique ou brûleur semble aussi être une chose de génération.

 

J’ai Étudier la EICMA Modèles (ou ici) il est également surpris de savoir s’il est logique d’acheter un brûleur, alors que dans 15 ans les routes seront très différentes et que vous ne pouvez donc plus aller nulle part et que vous ne pouvez plus vous le permettre.

 

 

Le journalisme moto ne devrait-il donc pas devenir beaucoup plus critique, décourager progressivement l’achat de brûleurs et même exiger de nouveaux concepts respectueux de l’environnement?

 

On peut entendre que les concepts sont partout dans les tiroirs, mais aussi longtemps que vous pouvez vendre des motos deux fois et encore, ce marché est servi.

Un Ténéré 700 n’est pas une mauvaise moto et le Touareg 660 fait aussi de fortes avances sur les voyages D’Enduro, mais tout le monde sait combien de temps cela va encore bien?

Une autre critique du texte cité est que de nombreux journalistes ne savent pas aussi bien électriquement. J’en connais au moins un qui a participé au changement. Clemens Même teste au moins pour Heise.de et a ‘formés’. Unfried attire l’Attention sur le Youtuber Stefan Moeller (Nextmove) ou André Hähnel qui ont actuellement fourni des travaux pionniers. Qui connaît une telle chose pour le secteur de la moto?

Dans de nombreux magazines de moto, on ne peut pas encore voir un départ vers un avenir plus exempt d’émissions, clairement, même en L’absence d’offre. Mais il faut créer cette demande. Les pistes semblent maintenant posées à toutes les préoccupations.

Chez Motorradreisefuehrer.de nous allons introduire les vélos électriques comme une rubrique fixe. Que ce soit comme Test, comme Podcast sur la technologie ou comme Pedelec. Nous voulons essayer de tester plus de véhicules électriques. Jusqu’à présent, ce sont plusieurs Pedelecs, un Zero, un compagnon et, espérons – le, plusieurs véhicules de niche et spéciaux.

 

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Magasin de pièces de moto

Magasin de pièces de moto


Магазин запчастей для мототехники

Une attitude prudente envers la technologie vous permet de contrôler indépendamment l’état de l’ami de fer. Et la réparation et l’entretien des éléments individuels n’est pas très cher. Par exemple, dans notre magasin, la présence de composants et de pièces de rechange peu coûteux permet à de nombreux motocyclistes de personnaliser, d’améliorer les défauts et de maintenir l’équipement moto. La demande constante de pièces de rechange forme naturellement l’offre: la vente de pièces de rechange pour motos, quads, scooters, pit bikes est l’un des points clés de notre entreprise.

Notre société est engagée dans la vente de pièces de rechange pour la moto depuis longtemps. Chez nous, vous pouvez à tout moment choisir la bonne technique pour n’importe quel but, sur la base de la grande expérience professionnelle de nos employés.

Tous les équipements présentés sur notre site sont en stock!

Nous vendons des fabricants de renommée mondiale. Notre site propose une large gamme de motos.

Où d’autre pouvez-vous acheter une moto, VTT, scooter, jet ski, Enduro à des conditions favorables vous êtes dans notre ville? Bien sûr, nous avons!

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Captif au ciel bleu | le Film « Voyage en moto à travers l’Ossétie de montagne » / Partie 2

Captif au ciel bleu | le Film « Voyage en moto à travers l’Ossétie de montagne » / Partie 2

La deuxième partie du film sur le voyage sur les routes de l’Ossétie du Nord, sur le Tourist Enduro moto Racer Ranger RC250-GY8A «Canard». Dans cette série, j’ai découvert la beauté étonnante de la route, à travers le col d’Arkhon, menant de alagirsky à la gorge de Kurtatinsky, au village de Haut fiagdon. Au col, j’ai quitté l’itinéraire prévu et j’ai trouvé des aventures et des émotions incroyables qui ne sont pas accessibles à tout le monde. Ensuite, mon chemin se trouvait dans la gorge de Mamison avec une dispersion de cascades, dont l’une est la deuxième plus haute en Europe. Et pour la Dernière fois, il a visité la gorge de carmadon, dans laquelle une catastrophe s’est produite en 2002, entraînant la mort de plus de 100 personnes, y compris l’équipe de tournage de Sergei bodrov.

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Types de classes de motocycles

Types de classes de motocycles


Виды классов мотоциклов

Motos le plus souvent classé en types en fonction de la destination de la moto.

Le classique est polyvalent, adapté à la conduite en ville et ne fatigue pas le conducteur sur de longues distances. Il a un poids léger, un siège rembourré, un guidon droit, un ajustement confortable, les amortisseurs arrière contribuent à des mouvements pas très rapides, ce qui assure le confort et la fiabilité lors de la conduite.

Les motos sportives, que les gens appellent simplement « sportives », se distinguent par des moteurs puissants, capables de développer des vitesses élevées en peu de temps et sur de courtes distances.

Les motos de Tourisme sont conçues à la fois pour les expéditions de longue distance et pour les longues distances. Ce sont quelques-unes des plus grandes motos avec des moteurs à gros volume.

Les motos hors route sont conçues pour la conduite hors route. Par rapport aux vélos de route, la conception est simplifiée, se caractérise par une grande mobilité et des roues puissantes.

Les motos de Cross sont des motos de course ordinaires créées pour la conduite hors route et le motocross. Ils sont exemptés de pièces inutiles qui augmentent le poids.

L’Enduro est conçu pour une conduite agressive, principalement hors route ou sur des pistes spécialisées.

MV Agusta Lucky Explorer

MV Agusta Lucky Explorer

Modèles enduros 2022
MV Agusta Lucky Explorer

MV Agusta lancera le projet Lucky Explorer 2 Adventurebikes.

Ils seront disponibles en précommande dès le 23 novembre 2021. Il s’agit d’un vélo avec moteur bicylindre 550cc du fabricant chinois et de la société mère Benelli QJ Motor. Ainsi qu’une Variante à trois cylindres 950cc construite autour d’un nouveau moteur MV Agusta.

MV Agusta Lucky Explorer 950cc

Le modèle de 950cc se déplace sur un pneu avant de 21 pouces et un pneu arrière de 18 pouces. L’empattement est indiqué à 1580mm. Dans le Cockpit se trouve un écran TFT de 7 pouces. Il 123PS à 10000 Tr/min. Elle atteint un max. Couple de 102 Nm à 7000 tr / min

MV Agusta Lucky Explorer 550cc

Le modèle à 550cc est le modèle jumeau de la Benelli TRK 502.Il est doté d’un double cylindre série de QJ. La roue avant est une roue à rayons de 19 pouces. Une roue de 17 pouces tourne à l’arrière.

Les prix et le début des ventes n’ont pas encore été connus.

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Triumph Tiger 1200 -5 différents Modèles pour l’Année 2022

Triumph Tiger 1200 -5 différents Modèles pour l’Année 2022

Modèles enduros 2022
Triumph Tiger 1200 Rally

L’année prochaine, le Triumph Tiger sera renouvelé. Il existe 5 modèles différents.Le Tiger utilise le moteur de la Speed Triple 1200 RS. Il a été réduit en puissance de 180PS à 150PS. Le couple passe de 125 Nm à 130 Nm à 7000 tr/min. Elle offre un cardan avec un bras oscillant.

Triumph Tiger 1200 GT modèles

Triumph Tiger 1200 GT

Moteur R3 t-Plane, 1160 cubes, 12 soupapes, DACT, refroidi par liquide, Euro5
Puissance 150 CH à 9000 Tours
Couple 130 Nm à 7000 tours
Entraînement Cardan
Cadre Tube En Acier, Cadre Arrière En Aluminium
Angle De Chasse/Chasse 65,9° / 120 mm
Suspension avant USD 49 mm, châssis Showa semi-actif
Suspension arrière Châssis semi-actif Showa Tri-Link à deux bras en aluminium
Débattement avant/arrière 200 mm / 200 mm
Freins avant 320 mm Brembo M4. 30 Stylema, 4 pistons, radial, Monobloc
Frein arrière 282 mm Brembo 1-piston
Empattement 1560 mm
Hauteur du siège 850 / 870 mm
Pneumatiques Metzeler Tourance
Pneus avant 120/70-19
Pneu arrière 150/70-18
Poids prêt à rouler 240 kg
Capacité du réservoir 20 litres

Triumph Tiger 1200 GT PRO

Poids prêt à rouler 245 kg
Capacité du réservoir 20 litres

Triumph Tiger 1200 GT Explorer

Poids prêt à rouler 255 kg
Capacité du réservoir 30 litres

Triumph Tiger 1200 Rally Modèles

Dla différence entre les modèles GT et Rally réside dans les dimensions des pneus modifiées (21/18 au lieu de 19/18), les débatteurs plus longs et la hauteur d’assise ainsi plus élevée. La version supérieure de L’Explorateur offre un réservoir plus grand et encore plus de fonctionnalités électroniques.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO

Moteur R3 t-Plane, 1160 cubes, 12 soupapes, DACT, liquide réfrigéré, Euro5
Puissance 150 CH à 9000 Tours
Couple 130 Nm à 7000 tours
Entraînement Cardan
Cadre Tube En Acier, Cadre Arrière En Aluminium
Angle De Chasse/Chasse 66,3° / 112 mm
Suspension avant USD 49 mm, châssis Showa semi-actif
Suspension arrière Châssis semi-actif Showa Tri-Link à deux bras en aluminium
Débattement avant/arrière 220 mm / 220 mm
Freins avant 320 mm Brembo M4. 30 Stylema, 4 pistons, radial, Monobloc
Frein hintne 282 mm Brembo 1-piston
Empattement 1560 mm
Hauteur du siège 875 / 895 mm
Pneumatiques Metzlere Karoo Street (au choix Michelin Anakee Wild)
Pneus avant 90/90-21
Pneu arrière 150/70-18
Poids prêt à rouler 249 kg
Capacité du réservoir 20 litres

Triumph Tiger 1200 Rallye Explorer

Poids prêt à rouler 261 kg
Capacité du réservoir 30 litres

Voici les différents modèles en images

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Ducati DesertX-nouvelle présentation pour l’année 2022

Ducati DesertX-nouvelle présentation pour l’année 2022

Modèles enduros 2022
DUCATI DesertX

La V2 Enduro fait penser à la Cagiva Elephant, construite par la mère du groupe dans les années 90. Dans le panneau se trouve un double phare de LED. Le disque non réglable orne un motif de taches.

Systèmes d’assistance au conducteur

  • Courbes-ABS Bosch
  • 6 Modes de conduite
  • Contrôle des roues
  • 4 modes de puissance

Les principales données

Cylindrée 937 ccm
Alésage x Course 94mm x 67.5 mm
Compression 13,3:1
Puissance 110PS à 9250 U7min
Couple 92 Nm à 6500 tr / min
   
Suspension Avant Ø 46 fourche Upside-Down de Kayaba
Jante avant Jante à rayons croisés / pneus sans chambre à air
Pneu avant Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 – 21
Suspension Arrière Kayaba mono-jambe de force, amortissement de la pression et de la traction et précharge réglables
Jante arrière Jante à rayons croisés / pneus sans chambre à air
Pneu arrière Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18
Débattement (avant/arrière) 230mm / 220mm
   
Poids sec 202 kg
Poids prêt à rouler 223kg
Hauteur du siège 875kg
   
Capacité du réservoir 21Liter
   
Intervalle Seviceintervall 15000km / 24 mois
Contrôle du jeu des soupapes 30000km

Prix: à partir de 15990 Euro (plus 305euro frais de livraison)

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VTT en hiver

VTT en hiver


Квадроцикл зимой

Vous pouvez conduire un VTT tout l’hiver, l’essentiel habiller plus chaud, être plus attentif au volant et prendre soin de la technique afin qu’elle fonctionne correctement et ne tombe pas sur la route.

Tout d’abord, vous devez examiner attentivement la technique pour les défauts et les défauts. Si elles sont détectées, elles doivent être éliminées.

Assurez-vous d’acheter des carburants spéciaux et des lubrifiants conçus pour des températures inférieures à zéro. Sinon, au moment le plus inopportun, l’huile peut geler et la technique se lèvera.

Chauffez le moteur avant de partir. Il est important de laisser le moteur tourner 5 minutes au ralenti pour que l’huile se réchauffe et se distribue uniformément.

Rappelez-vous que même si vous avez effectué tous les travaux préparatoires nécessaires à l’utilisation du VTT et que vous avez acheté l’équipement approprié, prenez toujours un satellite sur la route. Ensemble, ce sera à la fois plus amusant et plus sûr.

Film « Voyage en moto en Ossétie de montagne » / Partie 1

Film « Voyage en moto en Ossétie de montagne » / Partie 1

Ce film est sur le voyage en moto sur les routes incroyables de l’Ossétie de montagne. Le Caucase du Nord est un endroit incroyablement beau, idéal pour les voyages en moto sur la moto Enduro touristique Racer Ranger RC250-GY8A. je conduirai sur les routes dont rêve tout le monde amoureux de la moto et de la technologie automobile. Je vis dans des endroits comme ceux qui sont apparus avec des images. Je verrai les montagnes blanches comme neige, dont les sommets sont enfoncés dans le ciel, d’un bleu incroyable. Je passerai la nuit près d’un magnifique lac de montagne artificiel — le réservoir de Zaramagsky, formé par le barrage de la centrale hydroélectrique de zaramagsky. Et puis je me lèverai au-dessus du ciel. Des aventures et des émotions inattendues m’attendent, disponibles uniquement pour certains — ceux qui voyagent!

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Partie 2

Partie 3

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