Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Bach Equipment propose des chaises légères et résistantes pour les aventures de Camping mobiles. Des matériaux exquis sont utilisés: le cadre est enfichable à partir de 7001 TRX Eco-Duralumin, fabriqué. Ici, vous pouvez repérer les manchons à coller, plutôt que les pièces de transition en plastique PE des concurrents. L’assise est en Polyester 600D Cordura Eco robuste.
Le Chair One D’Helinox n’est pas différent Morningbird ne pèse que 930 g, le plus élevé Kingfisher livré à 1250 g (Hauteur 102 cm), les deux chaises peuvent supporter jusqu’à 145 kg, ce qui est plus que d’habitude chez les concurrents. Le matériau Cordura résistant à la déchirure et à l’abrasion est utilisé comme revêtement. La tringlerie en Aluminium est solide et légère en même temps.
Bach fabrique également des tentes. Nous en avons trouvé un qui était auparavant sous autre nom (Eureka Nigor WikiUP). Le Test du BACH WikiUp 5 est demandé.
Informations
Morningbird:
Poids environ 930 g La hauteur est de 66 cm. Dimensions du siège 50 × 31 × 42 cm Hauteur d’assise 36 cm Dimensions emballées 45 × 10 × 10 cm Structure du Cadre série 7001 TRX Eco Duralumin Matériau du siège 600D CORDURA ® Eco Polyester Capacité de poids 145 kg
Le KINGFISHER
Environ Poids 1250 g Hauteur 102 cm Dimensions du siège 54 × 34 × 78 cm Hauteur d’assise 42 cm Dimensions emballées 50 × 10 × 12 cm Structure du Cadre série 7001 TRX Eco Duralumin Matériau du siège 600D CORDURA Eco Polyester Capacité de poids 145 kg
Wikiup Tipi pour 5 personnes
Tente tipi toutes saisons de 4 kg barre en aluminium réglable au milieu bonne ventilation, facile à installer Fond 40D avec TPU de 10 000 mm Auvent grande taille 3 évents sur le dessus Fond Scellé Par Couture Barre centrale réglable ∅22 mm 22 x torsadé y-hareng 16 cm
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Voyager en moto est une sorte de médecine naturelle qui élimine le stress, vous permet d’échapper au chaos quotidien et est capable de vous rapprocher de vous-même. Je ne me considère pas comme un voyageur motocycliste, je n’aime pas parcourir trop de kilomètres tous ensemble mais j’essaie…
Le Hard Enduro est une discipline particulière, unique, tout comme les champions qui font partie de ce monde et qui se défient lors de courses extrêmes. Ici, nous ne parlons pas de e terriens terrestres, ou mieux techniquement ils le sont, mais en dehors des courses sont des enduristes du pain et du salami car nous pouvons être des amateurs. Pas d’attitude de star typique des autres spécialités mais une disponibilité et une gentillesse extrêmes pour faire quelques mots, quelques photos ou un autographe.
Manuel Lettenbichler, promotion 1998, pilote officiel KTM, passeport allemand est le champion du monde en titre de la spécialité.
Doté d’une superbe technique, probablement héritée de son père Andreas « Letty » Lettenbichler champion d’enduro dur de la fin des années 2000.
En course, Mani est sacrément rapide et concentré sur l’objectif final: GAGNER.
304 est son numéro de course et n’est rien de plus que sa date de naissance le 30 avril.
J’ai eu le plaisir de passer une journée en sa compagnie lors de son séjour en Italie pour m’entraîner avant les Red Bull Romaniacs et voici mon interview.
Nous avons parlé un peu de tout, de sa relation avec son père, du début de sa carrière, de son amour pour l’Italie, de la nouvelle KTM D 2 et puis quelques arguments ettra
Rêves et passions d’un garçon comme beaucoup, éduqué, gentil et avec un bel avenir devant lui.
Sie est connu pour sa ligne droite stoïque, sa faible consommation et sa grande fiabilité du moteur. Nous avons eu l’occasion de faire un T7 première génération (Bj. 2019), équipé de Touratech Nord pour conduire 3000 km D’essai.
Touratech propose quelques fonctionnalités pour le Ténéré 700 qui le rendent encore plus adapté aux voyages. Vous n’avez pas besoin de tout obtenir tout de suite, notre testeur était presque entièrement équipé. Surtout que Système De Poche Souple Discovery (429,90 € sans roulette arrière) est mature et spécialement conçu pour un voyage de camping adapté aux pistes. Convient à cela est un Feuille D’Espacement De La Chaleur monté sur L’échappement par collier de serrage qui empêche le contact de la poche et de L’échappement du côté droit. Néanmoins, dans la poche droite, il vaut mieux emballer résistant à la chaleur. Il est emballé dans deux sacs de 20 l qui se fixent par boucle et peuvent être facilement retirés des sacoches (avec trou de vidange). Un troisième rouleau peut être fixé par de larges sangles « transversales à l’arrière ». Nous les avons remplacés par un 110 l Ortlieb Duffle avec un camping-car étanche qui a fait ses preuves et offre beaucoup d’espace de rangement pour les achats. Ortlieb dans le domaine de la moto était jusqu’à récemment distribué exclusivement par Touratech. Actuellement, seuls les stocks restants. Nous avons donc pu transporter 150 litres de bagages et dans les sacs supplémentaires deux autres Helinox Rangez Chair One. C’était absolument suffisant. Malheureusement, il y a alors un manque d’espace pour le passager. Il vaut mieux rester à la maison! Le système s’arrête également à la Pont à bagages TT Zega, qui est également compatible Topcase.
Il y avait aussi le Réglage Du Pare-Brise Pro, un disque de tourisme réglable à la main qui permet un réglage aérodynamique individuel sans outils. Les Protège-Mains Defensa Leverguard sont hors de L’étagère robuste, pour ce faire, le mobile Jeu de leviers D’embrayage de frein TT. Sac de guidon. Diverses tôles bien travaillées de Touratech protègent la pompe à eau, assurent une meilleure pression sur le levier de frein, améliorent la protection de la chaîne, élargissent la Plaque de support. Les barres de protection et la protection du moteur complètent également l’équipement et sont relativement légères. Nous n’avons pas aimé le Boîte À Outils En Plastique, pour lequel un étrier très remarquable a été soudé à l’étrier de linteau gauche. Après le démontage de celui-ci, nous avons pu fixer le combiné de pluie ici, mais il reste un arrière-goût pour la conduite hors route. Ensuite, le cintre peut devenir dangereux lors de la marche des pieds. Les protège-mains fixes en bout de guidon sont également plus robustes.cela ne s’applique pas aux rétroviseurs (de Yamaha). Une Catastrophe.
Le prix confortable mais luxuriant Banquette confort offre 499€. En bas, nous en avons trouvé un autre Protection de la pompe à eau, mais pour le Montage duquel les vis du couvercle doivent être dévissées, ce qui peut entraîner des fuites prématurées.
Cela aussi Offre De Sac À Dos De Réservoir chez Touratech, c’est luxuriant, mais nous avons fait confiance à la tempête de sable Enduristan 20L en raison de la manipulation et de la taille, qui peut également accueillir un équipement photographique. 12-20l sont effectivement possibles sur le réservoir T7, même s’il peut y avoir un raccourcissement de la surface du siège. Pratique est aussi un Sac de guidon ou le support GPS de TT ici aussi, nous avons misé sur des accessoires de série.
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Bataille des vélos électriques-Electric Motion Escape contre sur-Ron Ultra Bee. J’ai transgressé le pompage DE mon vélo électrique em Escape en essayant de faire un essai avec un siège, une moto d’Enduro électrique à part entière capable de participer à des courses d’Enduro. Un certain nombre de modifications ont été apportées, modifiant à la fois l’apparence et les caractéristiques techniques de la moto. Mais soudain, il y avait une moto Enduro électrique sur-Ron Ultra Bee, avec laquelle je compare Electric Motion Escape. Malgré des caractéristiques très similaires sur le papier, sont-ils similaires dans la vie? Allons-y!
Die Z5 de Nikon est le nouveau format plein format D’entrée de gamme de 24 mégapixels. Tout d’abord, elle ressemble à la Z6II dans de nombreux détails. Il ne manque que la molette et l’écran D’épaule sur le boîtier. Les qualités d’affichage et de capteur, en revanche, ont été préservées. AF hybride, 273 points AF et un boîtier de qualité sont à la pointe de la technologie et s’inscrivent ainsi dans L’histoire Z: Z5, Z6, Z8. Avec ISO 100 à 51 200, elle est à la hauteur de l’ancienne Z6, qui était déjà considérée comme extrêmement légère et résistante aux tremblements. Surtout, le Z5 doit cela à la stabilisation d’image à 5 axes et à l’excellent capteur d’image de 24,3 mégapixels. L’appareil photo D’entrée de gamme ne se passe pas non plus de 2 emplacements pour Cartes mémoire, mais les deux pour les cartes SD UHS-II.
Si vous avez D’anciens objectifs Nikon F, vous pouvez toujours commander L’adaptateur FTZ avec eux, alors cela fonctionnera également avec ceux-ci. Cependant, tous les avantages de la faible empreinte de l’appareil photo sans miroir sont joués avec les objectifs à baïonnette Z D’origine.
Si vous regardez la caméra d’en haut, vous remarquerez l’absence d’écran D’épaule et la molette de sélection de programme simple. Pour contrôler les réglages, il faut toujours jeter un coup d’œil sur l’écran arrière lorsque la caméra est allumée. Le sélecteur de programme simple donne uniquement des informations analogiques sur le mode d’exposition sélectionné.
Une fois que vous vous y êtes habitué, tous les boutons sont assis à la place habituelle de la série Z. Le boîtier de Magensium scellé se sent également précieux. Si et où faire des compromis sur la qualité des photos, nous testerons dans un mois Motorradreisefuehrer.de.
Remise Instantanée Nikon: Sur les appareils photo Nikon et Lentilles (jusqu’au 24/07/2023, avec Livraison gratuite). La Z5 est donc 300 € moins chère et arrive à 1039 €
Position de test: Boîtier Nikon Z5, NIKKOR Z 24-120 mm ƒ1:4 S, NIKKOR Z 14-30 mm ƒ1:4 S, NIKKOR Z 24-200 mm ƒ1: 4-6, 3 VR, flash SB-500
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Red Bull Abestone 2023: Annulé. Abéthon, Toscane, 12 juin 2023. Rouge à Lèvres Abestone, troisième manche du Championnat du Monde d’Enduro Dur, il ne sera pas joué en 2023. Moins d’un mois après l’Événement, il est prévu pour les jours du 7 au 10 juillet, et malgré d’énormes investissements en termes de travail et de respect des procédures, Michele Bosi, le créateur et organisateur de la seule date italienne des World Series, ne peut accepter de tenir les Pilotes et les équipes en haleine alors que le sable du sablier glisse vers l’impossibilité de respecter l’accord non écrit avec les fans. C’est une question de dignité et, en fait, de respect. La décision est de considérer édition 2023 annulée et reporter la troisième édition du Red Bull Abestone à des jours et des conditions d’exploitation meilleurs, probablement à partir du 5 au 7 juillet 2024.Michèle Bosi explique parce qu’il s’agissait d’une décision coûteuse, pas seulement en termes émotionnels: « En novembre 2022, suite à une demande de la Municipalité, le La Région Toscane m’a demandé une étude d’impact environnemental pour les zones adjacentes aux zones natura 2000 dans le scénario de Red Bull Abestone 2023. Pour cette raison, nous avons embauché un cabinet professionnel de premier plan opérant dans la région et qui dispose donc d’une expertise référencée pour remplir cette fonction. Au niveau de la faune, on m’a proposé des mesures restrictives que j’ai jugées légitimes et que j’ai immédiatement acceptées. Au cours des mois de janvier et février, nous avons préparé l’étude, il s’agit d’un dossier d’environ 50 pages détaillées sur chaque espèce protégée, en attendant de prendre des mesures pour modifier de manière cohérente la structure de notre Race, et nous avons soumis à la Région conformément à la forme et au calendrier prévus par le protocole.
En attendant, le chaos dû à l’annulation de la course KTM Trophy toujours prévue à Pistoia a suscité mon inquiétude, j’ai donc décidé de prendre contact avec le Colonel des Carabiniers/Forestiers, qui a une pertinence sur le problème, dans le but de pouvoir travailler le plus rapidement et directement possible. Le dialogue, en vérité, n’a pas été fructueux et, puisque l’avis positif de nullaosta à l’exécution de l’Appel d’offres aurait dû provenir du Bureau de la biodiversité interconnecté, j’ai compris qu’il n’était pas possible d’avancer vers une solution positive. Entre-temps, j’ai pris la présidence de la Fédération Italienne de Motocyclisme dont nous avons obtenu le plein soutien, et nous avons soutien des Administrations Municipales du territoire impliqué dans la Course. Nous attendions donc la réponse finale de la région Toscane.
Le » verdict » est tombé le 8 juin, dans la limite du temps maximum disponible pour formuler la réponse, soit seulement 27 jours à compter de la date de début de l’Événement. Cela consiste en la demande d’une autre étude d’incidence. Cela signifie, mathématiquement, que on ne nous donne pas assez de temps pour traiter la nouvelle étude, et que la date limite de jugement va bien au-delà des dates d’appel d’offres. Formellement nous sommes dans une impasse de timing, qui dénonce peu ou pas de volonté non pas tant de résoudre que même de traiter les problèmes sérieusement. Par conséquent, après avoir tenu une réunion avec le Promoteur du Monde, ESS, par respect que nous estimons devoir au Cirque du Championnat du Monde, aux Pilotes, aux Équipes et aux initiés, aux Sponsors et au public qui nous soutiennent, j’ai pris la décision difficile.
N’ayant plus aucune chance de trouver une solution dans les termes de l’événement, J’ai décidé d’annuler Red Bull Abestone 2023 et de reporter l’Épreuve du Championnat du Monde d’Enduro Dur jusqu’à une date à laquelle des procédures et des conditions de relation meilleures, ou du moins décentes, sont vérifiées auprès des autorités chargées d’accorder les autorisations. J’ai perdu le premier tour, et je suis désolé que l’excellent travail réalisé ces derniers mois avec le Promoteur, la Municipalité accueillant les Fédérations et les supporters aux côtés de notre projet, n’ait pas servi à mettre en scène la troisième édition. Je resterai occupé au travail plus que jamais, je m’excuse auprès des acteurs et des fans, que je remercie, et je le promets: Red Bull Abestone ne s’arrête pas là!”
One Night Wild est la continuation du projet Jedermannsland.de, que Leonie Wendel de Berlin a créé à L’époque sous la forme d’une thèse de Bachelor. Benjamin Halmai alimentera à l’avenir le site web Onenightwild avec des données sur le bivouac, le Trekking et d’autres endroits où vous pourrez passer la nuit. Cela fait de la collection un autre excellent moyen de trouver une place pour une nuit lors d’un voyage de randonnée ou de moto.
De manière générale, il convient de veiller à ce qu’il n’y ait aucun droit à L’exactitude et à la légalité, en particulier pour les contenus gérés par les utilisateurs. Le côté de Benjamin s’intègre ainsi dans des:
« Mon idée est d’offrir une plate-forme pour des lieux d’hébergement proches de la nature et pas seulement de la cartographier sur une carte. Bien sûr, une carte fait partie intégrante d’un tel site web. Le portefeuille de pages est encore en construction. Bien sûr, puisque je vise une page dédiée pour chaque Spot, c’est un peu compliqué. ;- ) « (Benjamin Halmai)
Actuellement un peu plus avancé est le site web Campwild DE Markus Zöllner, qui dispose actuellement d’une base de données visible plus élevée:
Nous souhaitons à tous les collectionneurs et amateurs de Camping sauvage du succès dans la collecte et l’inscription des lieux!
Adresses à trois mots de What3words
What3words divise le monde en tuiles de 3 × 3 mètres. Assez précis pour des informations de localisation précises. Avec le /// App les adresses exactes des lieux qui n’en ont pas peuvent alors être définies et rendues affichables. Il existe des sites Web pour la conversion et vous avez déjà quelque chose de mémorable en plus d’une spécification de coordonnées cryptiques.
Par exemple, notre Adresse est ///raft.watches.moyennes ou / / / précieux.Crayon.amateurs. Malheureusement, vous ne pouvez pas simplement taper dans le navigateur, mais seulement sur https://what3words.com.
What3words divise le monde en une grille globale de 57 billions de rectangles de 3 M × 3 m, un peu comme le Mapcode pouvoir, seulement plus mémorable. Chaque Adresse est alors un Alias permanent.
Les adresses à trois mots sont une invention de what3words, dont le siège est à Hinxworth, au nord de Londres. L’idée derrière cela est également que les directions vers des endroits sans Adresse (Festivals, locations de vacances, lieux d’intervention pour les secouristes, peuvent être transmises si facilement. Les adresses à trois mots doivent être uniques, plus précises que les adresses de rue et disponibles dans plus de 35 langues. Jusqu’à présent, tout est gratuit, mais bien sûr, il y a aussi une idée D’entreprise derrière cela. Diverses interfaces de programmation proposées par what3words Limited nécessitent une clé API payante.
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Vaut – il la peine D’être comparé à la Honda Africa Twin?
SW Motech « Open House » en juin 2023. dès samedi à 9 heures, j’étais sur le Stand de Honda pour réserver un essai routier de la nouvelle Honda TransAlp. Je n’étais pas vraiment sûr qu’il était possible de m’inscrire localement, car d’autres fabricants ont demandé une réservation en ligne. Mais tout est assez facile. Cinq minutes plus tard, j’avais remis mes données et un essai routier pour 10 heures en toute sécurité. Comme L’année dernière (chez Touratech), un Guide mène également les essais routiers chez Honda. Cela a l’avantage de ne pas avoir à se concentrer sur la remise du vélo au bon moment. Il suffit de conduire L’homme avec le gilet Honda. Selon la devise: il connaît déjà son métier. Soit dit en passant, tous les exposants cuisinent leur propre soupe ici. Parfois avec, parfois sans Scout. Parfois, il faut rendre le Perso, pas pour les autres.
Mes impressions pendant le trajet
Donc: casque et c’est parti. première impression: C’est une Honda. Cela peut sembler étrange avec les pilotes d’autres marques. Pour moi, C’est comme ça: je conduis toujours Honda. Si je me suis assis sur une autre Honda, je me sens comme à la maison.
Dans un groupe, il n’est malheureusement pas possible de conduire de manière à pouvoir tester toutes les situations que vous souhaitez tester. Ce que je peux dire, cependant: la moto est légère, mais pas aussi légère que je m’y attendais. Les 30 kg de moins que mon Africa Twin ne sont pas vraiment ressentis. La zone rouge du moteur commence à environ 9500 tr/min. La vitesse de 100 km/h est d’environ 4000 tr/min. Entre 3000 et 4000 tours, vous pouvez sentir assez strake vibrations sur les mains et les pieds. C’est donc dans la plage de rotation dans laquelle vous êtes en croisière. Accélérer de 80km/h à 120km / h en 6ème vitesse est inutile. On remarque tout de suite que le moteur n’aime pas ça. Au – dessus de 6000 tr/min, le groupe motopropulseur veut vraiment fonctionner.
Mon torse est dans la zone sans vent. Le bouclier de mon casque enduro est en plein flux d’air. Je ne ressens aucun tourbillon sur le casque à des vitesses inférieures à 120 km/h. Avec mes 1,73 m, le pare-vent de la transsexuelle est de la bonne taille. Un Forkshild n’est pas nécessaire à mon avis. (Ce ne serait pas si facile d’en mettre un non plus).
Je vais dans le premier virage sérieux. La moto est facilement inclinée. Mais alors je dois presque déjà appliquer de la force pour le pousser encore plus bas. Il me semble que je dois combattre un élastique.
Lors du freinage dans le virage, j’ai dû remarquer quelque chose de dérangeant: la roue avant veut s’aligner, mais la roue arrière veut rester en pente. (Mauvais Réglage De L’Amortisseur?)
Malheureusement, les 30 minutes disponibles lors d’un tel essai routier sont bien trop peu pour connaître correctement la moto. Mais comme toujours: les premières impressions comptent. Et ma première impression: Eh bien. Ok, mais…
Si vous souhaitez en savoir plus sur la nouvelle Honda TransAlp, n’hésitez pas à le lire dans un article séparé. (Clic)
Conclusion
La Honda TransAlp XL750 est une « moto de pain et de beurre » bon marché. Pour un peu plus de 10000€, elle trouvera forcément sa base de fans. Mais: Si vous prévoyez de faire plus de moto que de vous rendre au travail les jours ouvrables ou de faire un Tour seul le week-end sans bagages, vous ne pouvez pas vous empêcher de dépenser plus d’argent.
Équipements: Pour offrir la moto à bas prix, Honda a renoncé à beaucoup de choses:
Pas de protection du moteur (et il appartient à lui seul à cause du collecteur bas).
Pas De Protège-Mains.
Pas de Quickshifer (je pourrais m’en passer dans un enduro de voyage, d’autres non)
Pas De Barres De Chute
Il est logique de penser ici au Pack Aventure (975€) et au pack Rallye (1234,99€
Bien sûr, vous avez encore besoin d’un système de valise ou de sac D’emballage pour voyager. (Quel que soit le vélo que vous achetez, cela s’ajoute toujours lorsque vous voyagez)
Train d’atterrissage: Précharge du ressort arrière réglable uniquement avec une clé à crochet. Précharge du ressort avant réglable. Amortisseurs avant et arrière non réglables.
Maintenant, si vous voulez rouler avec une charge variable (Tour avec Sozia, Tour avec bagages, Tour avec Sozia et bagages), vous ne pouvez pas vous empêcher d’ajuster la précharge du ressort en fonction du poids. Je voudrais me passer de tâtonner avec une clé à crochet. Ici, vous devriez envisager d’installer un autre châssis entièrement réglable.
Ergonomie: L’angle du genou est également assez pointu malgré mes jambes courtes. Bien qu’il y ait de très longues contremarches (visuellement) montées entre le pont de fourche et le guidon, j’ai dû me pencher assez loin avec le torse en avant lorsque je conduisais debout.
Nous n’avons pas besoin de parler de L’échappement. Cette chose n’appartient pas à un Enduro Point
Somme:
La TransAlp, à mes yeux, est une moto de rue dans une tenue tout-terrain légère. En tant que pilote Honda inconditionnel, je suis réticent à l’admettre: Non merci. Pas mon monde.
Est-ce que pas cher est vraiment bon, ou juste pas cher?
Découvrez la nouvelle Suzuki V-Strom 800. C’est une Alternative clairement recommandée! (La contribution à L’essai routier suivra dans les prochains jours.)
écrit par:
Théo
5 juin 2023
Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.
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