Dossier de presse RED BULL LAST MAN STANDING: Knight Rider Endures Epic Inaugural EventBulcher, TEXAS (Nov. 13, 2005) – One of the world’s best off-road motorcycle racerswithstood all challenges Saturday night in earning the inaugural Red Bull Last Man Standingtitle under the moon-lit night skies above the Red River in North Texas. In doing so, […]
Press Releases RED BULL LAST MAN STANDING: Enduro Messes with Texas, December 1-2, 2006 Santa Monica, Calif. (February 2, 2006) – Seeking to exact revenge on the brutal trails straddling theTexas/Oklahoma border, many of the top enduro riders from the United States and abroad will once again line up forthe second edition of Red […]
Wir reparieren, anstatt den ganzen ‘Black Friday-Kram’ mitzumachen: Mit den Petec Produkten hat die Red. auch bei Motorrad und Outdoor gute Erfahrungen gemacht.
Ein Dauerbrenner und fast Wundermittel ist das Petec Leck-Stop (Artikel-Nummer 8015030-50 EUR) bei Ebay), das undichte Motoren von innen abdichten kann. Eine Einschränkung ist, dass das Additiv nicht für Motorrad-Nasskupplungen verwendet werden sollte, weil ein Nebeneffekt das mögliche Aufquellen von Kupplungsbestandteilen sein könnten. Der Fachmann sagt dazu: « Bei im Ölbad laufender Kupplungen können die enthaltenen Gummidichtungen anschwellen und im schlimmsten Fall, könnte der Fahrer die Kraftübertragung nicht mehr unterbrechen ». Das klingt logisch, kann, muss aber nicht passieren. Kupplungsscheiben enthalten kaum Gummi, denn sie bestehen aus Kunststoff oder Kunststoff-Verbundmaterial (ältere: Sintermetall-Werkstoffe). Andere Gummikomponenten sind kaum vorhanden an einer modernen Motorradkupplung.
Wir können Leck-Stop empfehlen. Wir haben in der Vergangenheit damit sogar angeschlagenen Simmerringen das Leben verlängert.
Anwendung: 3% der Gesamtölmenge zugegeben. Wenn die Ölmenge 5 Liter beträgt, sind 150 ml Petec Leck-Stop ausreichend. Nach der Dosierung sollte der Motor etwa 20 Minuten laufen, damit sich Petec Leck-Stop verteilt und in die abzudichtenden Bereiche gelangt. Im Laufe der anschließenden 3 Betriebsstunden bzw. nach etwa 50 – 100 km entfaltet Petec Leck-Stop seine Wirkung. Auch nach dem Ölwechsel, wie der Hersteller beteuert.
MR Empfehlung: Gut Schütteln und auf das Ablaufdatum achten!
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Montagekleber sind eine Entdeckung für den Haushalt und die Werkstatt. Sie sind nicht auf Silikonbasis und hörten meist auch nicht aus (außer der gesundheitsschädliche Polypropylen). So lassen sich allerhand größere Dinge auch flächig in der Werkstatt oder gar auf glatten Untergründen anbringen. Manchmal taugten Montagekleber sogar für die Notreparatur an Schuhsohlen.
Die Hochtemperatur-Silikondichtung, MATIC rot (Artikel-Nummer 9782) von Petec dichtet zuverlässig auch an heißen Stellen des Motors kleine Undichtigkeiten ab. Petec empfiehlt sie auch da, wo Dichtungen nicht mehr verfügbar sind. Dann sollte man das Spaltmaß beachten, größtenteils ist die Masse aber besser als eine alte Dichtung. Praktischerweise in der 200 ml Druck-Kartusche, die ohne Hilfsmittel direkt bedient werden kann.
Kartusche mit eigenem Dosiermechanismus, acetatvernetzend, hält auch angebrochen über ein halbes Jahr (ab 20 € bei Ebay).
Zur Not auch so!
Noch nicht probiert haben wir das Petec 87210 Kunststoff-Klebeband (25 € bei Ebay), das beidseitig klebend ist geeignet sein soll für schwer zu verklebende Kunststoffe wie z. B. PP, PE, nicht aber für poröse Oberflächen wie Wände. Die Verklebung soll anfangs sehr gut fixieren und lange halten. Petec spricht davon, dass sie Schrauben und Nieten ersetzen kann. Wir werden sehen!
Der neue Petec Zweikomponenten Flüssig-Kunststoff (ab 25 € bei Ebay) ist zum Füllen, Spachteln und Verkleben von Kunststoffteilen am Motorrad geeignet. Die Basis ist Polyurethan und die Verarbeitungstemperatur sollte zwischen +5 und 30 °C liegen. Einmal verklebt ist die Klebung von starkem Frost bis 140 °C stabil. Der Flüssig-Kunststoff hat eine relativ lange Verarbeitungszeit und ist in der Verarbeitung dem Petec Plastbond sehr ähnlich. Die Verarbeitungszeit ermöglicht Korrekturen und das Modellieren mit dem Klebstoff.
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В этом видео отправимся в мотопутешествие с девушкой в Грузию. Вдвоем на мотоцикле мы посетим потрясающей красоты церковь Святой Троицы, воздвигнутой над селением Степанцминда, прямо на фоне величественного белоснежного Казбека. А также огромное и безумно живописное Жинвальское водохранилище – рукотворное горное озеро. Все это достопримечательности Военно-грузинской дороги. Ну и пожалуй, знакомство со страной нужно начитать с её столицы. Погуляем по историческому и современному центру Тбилиси, и погрузимся в атмосферу дикой природы посреди мегаполиса. Путешествие в Грузию – это прекрасная возможность познакомиться с культурой и красотой этой удивительной страны. Не ждите, присоединяйтесь к нам в этом удивительном путешествии!
Zero kommt gleich mit 4 neuen E-Motorrädern auf die Messe. Die meisten sind grundlegende Updates. Uns interessiert die FXE, die nun mit Supermoto-Fahrwerk und Schnelladetechnik daherkommt. Die FXE soll fast immer auf 100 km Reichweite bringen. Die Ladezeit wird auf eine Stunde und 20 Minuten reduziert.
Zero bedient mit den Neuerungen auch alle drei Führerschein-Klassen A, A2*und A1. Bei den neuen A2*-Motorrädern ist zudem ein Upgrade auf mehr Leistung und damit in die Führerschein-Klasse A möglich. Die FXE S wird mit 11 kW angeboten und kostet, ja, dann doch: 14.000 €. Ein Schnellladegerät, das anscheinend mitgeführt werden muss, kostet 885 Euro extra.
Der E-Scrambler Velocifero Race X macht optisch einen guten Eindruck, rollte auf kleinen 15/17 Zoll Rädern und wird von einem 7000W / 72V Radnabenmotor angetrieben. Geladen wird das 153 kg Bike (gemächlich) innerhalb von 2,5 Stunden an der Steckdose, soll wahlweise auch an Wechselstrom-Ladesäulen (Zusatzkabel erforderlich) ladbar sein. Das ausschließlich über Online-Kanäle vertriebene Bike stammt aus China. Die italienische Fantasie-Marke geht auf den Rennfahrer Leopoldo Tartani zurück, dessen Markenrechte anscheinend eingekauft wurden. Mit 7600 Euro Einstandspreis ist so eine ‚125er‘ deutlich zu teuer.
Auch Fantic versucht weiter, elektrische Handelsware aus China auf der Messe anzubieten. Unter dem Projekt E-Motard-Concept wird eine kleine Supermoto vorgestellt, die es mit einfachem Stahlrahmen und Supermoto-Bereifung auf leichte 95 kg bringt und bis zu 130 km weit fahren soll.
40 Jahre Ninja, jetzt teil-elektrisch
Besonders erwähnenswert halten wir den seriösen Versuch von Kawasaki, ein Hybrid Motorrad auf den Markt zu bringen, das wirklich schon fertig ist: Die Z 7 Hybrid ist optisch eine Nina, die mit reichlich Drehmoment und langem Radstand aufwartet und die Kraft ihrer beiden Motoren kombinieren kann. Mit ihr ist, angelehnt an die Auto-Technik, eine E-Reichweite von rund 12 km (vMax 65 km/h) und einem E-Boost Modus, der den 451ccm Reihen-Zweizylinder kurzzeitig unterstützt. Das soll laut Till Ferges (Tourenfahrer Dez. 23, aktueller Test) gut funktionieren. Der Spritverbrauch sinkt im gemischten Verbrauch unter 4 Liter. Der Elektromotor ist permanent über die Getriebewelle mit dem Verbrenner im Eingriff und wird durch ihn geladen. Eine externe Lademöglichkeit ist leider bisher nicht vorgesehen.
Ninja Kawasaki Hybrid: Das 40-Jahre-Ninja-Jubiläum feiert mit zwei Herzen: Verbrenner & Elektro
Nicht vergessen! Agnello Treffen 18.1.2024
Die Initiatoren waren auf der EICMA vertreten. Das Treffen findet schneesicher bei Chianale am Agnello-Pass statt.
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В этой статье мы порассуждаем о мегапопулярных эндуро мотоциклах двойного назначения Racer Panther 300 и его старшем брате Racer XVR 300. Стоит ли переплачивать за более дорогой и “нафаршированный” Racer RC300-GY8K XVR на фоне довольно архаичного Racer RC300-GY8X Panther? Какие у них преимущества и недостатки? Давайте разбираться!
Все дело в классе!
Спортивные эндуро мотоциклы, это конечно хорошо. Но что делать когда душа просит путешествий? Правильно, покупать тур-эндуро или дуалспорт (софт эндуро) – мотоциклы двойного назначения, созданные для путешествий и приключений.
И тут тебе нужно решить, какой формат милее – дальние прохваты по асфальту и лёгкому бездорожью или не столь продолжительные, но более внедорожные и насыщенные поездки.
В первом случае подойдут тур-эндуро – тяжёлые, по меркам эндуро, но комфортные повозки. С движком объёмом от 500 кубов и чаще двухцилиндровые. Настоящие поглотители километров. Но при съезде на существенное бездорожье, довольно сильно пасуют, особенно при недостаточном опыте райдера. И я уже неоднократно говорил, что уронив такой мотоцикл, скорее всего придётся вызывать подъёмный кран.
Другое дело мотоциклы дуалспорт – намного более лёгкие и проворные пепелацы. При почти таком же комфортном седле и большом баке, как на тур-эндуро мотоциклах, движки не часто бывают больше 400 кубов, и обязательно одноцилиндровые. Благодаря этому как раз и достигается небольшая масса, имеющая решающее значение на бездоре.
Ярким представителем в этом классе можно назвать легендарный Suzuki DRZ400. Можно вспомнить о некогда знаменитой тройке – Honda XR, Yamaha TTR и Suzuki DR. Но найти нынче живого представителя из этой эры палеозоя крайне сложно или дорого. Еще сложнее с запчастями. Есть и современные представители этого класса – Honda CRF250L или Rally, Kawasaki KLX250S и Yamaha WR250R. Ну и конечно лучший из-лучших KTM 690 и его родной брат Husqvarna 701. Но бюджет на все эти моты отнюдь не гуманный.
И тут вновь на помощь приходит китай. Стоит сказать, что в классе мотоциклов двойного назначения не такой огромный выбор, как в спортивных эндуро. Но он всетаки есть. И сегодня речь пойдёт о недорогих их представителях – входном билете в мир эндуро путешествий и приключений на мотоциклах. Встречайте, обновленный Racer Panther 300 и его старший брат не так давно увидевший свет, Racer XVR 300.
Двигатель у Racer Panther 300 и Racer XVR 300
Это не самые дешёвые представители класса, есть и дешевле, например тот же Racer Panther 250, 250 Light или Motoland 250LT и подобные. Это все примерно такие же мотоциклы, но со совсем чахлым движком на 16 сил. В нашей обозреваемой, парочке по крайней мере 20 сил, и разница на самом деле действительно заметна.
И да, двигатель здесь под маркировкой 170FMN, объёмом 270 кубов, и как я уже сказал, мощностью 20 л.с. А ещё он с балансировочным валом, что в значительной степени уменьшает вибрации и повышает комфорт, что важно на мотоциклах созданных для длительных поездок. Охлаждение воздушно-масленое – на обоих мотоциклах установлены радиаторы, а на XVR даже два. В теории, это должно способствовать дополнительному охлаждению, но на практике, тот же очень популярный 172й двигатель, имеющий схожие характеристики, вполне живёт вообще без каких либо дополнительных радиаторов. Но хуже из-за них мотоциклам точно не становится, а даже наоборот, так что пусть будут.
Прямым конкурентом двигателя 170FMN, является вышеупомянутый 172FMM от Зонгшен, который с недавних пор тоже бывает с балансировочным валом. И главным преимуществом последнего можно назвать его распростаненность. По идеи, запчасти на 172й можно раздобыть где угодно. 170й мотор не такой известный, и кроме мотоциклов Racer он ставится разве, что ещё на парочку брендов. Но вот проблем с запами никаких нет. Например, у нас в магазине можно купить все основные части, или заказать с завода, если чего-то не окажется в наличии. А то же сцепление, в последних модификациях, вообще точно такое же, как на 172м.
В теории на 170м моторе ход поршня больше и мотор ни такой крутибельный, но зато у него выше крутящий момент, доступен он на более низких оборотах, а полка момента должна быть ровнее. И в целом, больший ход поршня, даёт большую эластичность. На практике же, разницы со 172м никто, скорее всего, не заметит. Оба мотора обладают жирными «паравозными» низами и из-за всего двух клапанов, сдуваются на верхах. Но на самом деле, в условиях бездорожья этих характеристик вполне хватает, учитывая, что эти мотоциклы для жёсткого хард эндуро в целом не рассчитаны.
Крейсерская и максимальная скорость
На асфальте двигатели позволяют держать крейсер 90-100 км/ч при максималке в районе 120. Для небольших перегонов вполне достаточно. Хотя один мой знакомый поспорил бы со мной, приехав ко мне в гости из-за Урала, на Racer Ranger с точно таким же движком, намотав при этом каких-то жалких 8000 км. И это была даже не середина его мотопутешествия. А всего в круг, он накрутил больше 20ки. И это только за один выезд.
Резюмируя о двигателе, это настоящая рабочая лошадка, у которого с надёжностью и ресурсностью всё в полном порядке, как и у большинства китайских движков. Тяги вполне хватает для большинства подъёмов встречающихся на пути. Кроме того, если максималка не нужна, можно поставить более тяговые звезды.
Особенности Racer Panther 300
Что же представляют из-себя Racer Panther 300 и Racer XVR 300. Помимо двигателя, общего у них ни так уж и много. Оба они полноразмерные мотоциклы, и с моим ростом 174 см мне на обоих абсолютно комфортно.
Пантера сделан проще и кондовей, что-ли. Простая вилка перевернутого типа и моноамортизатор жёстко прикрученный к маятнику. Обычный стальной 22й руль, аналоговая панель приборов, галагеновая лампа в фаре. Есть толстенная стальная защита двигателя, а также довольно мощный багажник.
По меркам лёгких эндуро, сиденье на пантере просто царское – мягкое и широкое. Бак стальной, вмещающий 12 литров. Расход при этом 3-4 литра, и путём несложных вычислений, можно заключить, что пробег составит до 400км. Но это в идеале и в вакууме. В реале конечно меньше. Но все равно прилично.
В последних модификация на всей линейки мотоциклов Racer были заменены ступицы заднего колеса. Теперь вместо шпилек, которые в условиях бездорожья довольно часто обламывало, ведомая звезда прикручена мощными болтами. И это огромный плюс перед конкурентами, которые до сих пор используют шпильки. Цепь 520-я, что тоже плюс. Правда хватит её в любом случае максимум на сезон, потом придётся менять на более качественную.
А ещё на Пантере, да и в целом на всех Рейсерах установлены реально не плохие стальные колёсные обода. На моем Рейнджере к моменту этого тест драйва, пробег уже около 7тыс, и в основном по довольно жёсткому бездорожью. И не одной вмятины на ободе!
Особенности Racer XVR 300
Теперь обратим взор на XVR. И если Panther весь такой неказистый и простой как угол сарая, хотя в рестайлинге 23го года ему и добавили привлекательности, то XVR, на мой взгляд, прям про стиль. Цветов бывает два, глубокий синий и огненно красный. Немного угловатые формы добавляют агрессии. А красивая матричная LED фара завершает натюрморт.
По технической части он тоже значительно впереди собрата. И если вилка примерно такая же, как на пантере, то сзади используется моноамортизатор уже с прогрессией. Это система рычагов, благодаря чему, чем сильнее сжимается подвеска, тем жёстче она становится. То-есть изначально мотоцикл настроен значительно мягче и комфортней, но при этом его не пробивает на кочках. Есть правда и обратная сторона, прогрессия, это дополнительный узел требующий внимания. А из опыта использования моего Рейнджера, втулки сделаны из хренового металла, что делает прогрессию, по-сути, расходником. Не думаю, что на XVR ситуация другая.
Сам амортизатор уже с расширительным бачком, что делает качество работы подвески еще выше. А маятник тут хоть и стальной, но уже сложной формы, с повышенной жёсткостью на скручивание.
Но хоть подвеска на XVR на порядок лучше, чем на Panther, да и на большинстве своих конкурентов, не стоит думать, что она здесь прям вау! Если дубасить на этих мотоциклах на все деньги, то они начнут разваливаться, ведь для этого они просто не предназначены. Это прогулочные моты для неспешных поездок по лёгкому и умеренному бездорожью. Камни, бревна и прыжки не для этих мопедов. Это не раллийные моты и не спортивные эндуро. И если их использовать сугубо по назначению, и регулярно обслуживать, служить они будут долгие годы. А если часто и безбашенно ездить по дорогам общего пользования, то могут прослужить и до конца жизни)))
Сиденье на XVR на вид более узкое, чем на пантере, но на мой взгляд, не менее удобное. Бак уже пластиковый, и объёмом 9 литров, что конечно хуже, чем 12, но в целом тоже достаточно. А вот вместо мощной защиты двигателя стоит какой-то никчёмный пыльник. А багажника и вовсе нет. Придётся что-то колхозить, или же использовать сумки, например Кирасир, которые без проблем крепятся и без багажника. Кстати, их тоже можно купить у нас в мотосалоне.
Руль уже алюминиевый, переменного сечения 22-28мм, с креплением по-взрослому, на сайлентблоках. Информативная цифровая панель. Хотя как и на Пантере без уровня топлива. Зато на обоих есть индикатор включённой передачи, что стоит признать, удобно. Также на обоих мотах есть подножки для второго номера, так что вы вполне можете прокатить братишку в розовый закат.
Ну и матричная светодиодная фара не только для вида, но и излучает хоть какой-то свет, по сравнению с керосинкой на пантере.
Недостатки мотоциклов Racer
Самый главный недостаток мотоциклов Racer, это не какие-то отдельные узлы. Кроме пожалуй качества прогрессии на XVR, в целом каких-то откровенно слабых и больных мест на этих мотоциклах нет. А вот что по настоящему разочаровывает, это отвратительная сборка. Если во время сборочного процесса какой-то винт пошёл не по резьбе, не беда, есть кувалда! Забьём его! Или на него)) А использовать смазку в цехах Рейсера, видимо запрещено по религиозным соображениям. Та же прогрессия запросто может быть ржавая уже с завода. У конкурентов, к слову, ситуация не сильно лучше. Выход только один, после покупки полностью разбираете мотоцикл и собираете по новой, с использованием качественных смазочных материалов. Или отдаёте в сервис к профессионалам. Можно и к нам))
А вот самый главный и неоспоримы плюс техники Racer, это её стоимость. Прямым конкурентом Racer XVR наверное назову Regulmoto Tour Enduro. 172й движок похожей мощности. Подвеска тоже с прогрессией. Такой же маятник и ступица с креплением звезды на болты. Руль только стальной 22мм, зато есть багажник и цепь сальниковая. В целом плюс-минус все тоже самое. Цены я умышленно не называю, потому как скачут они словно попрыгунчик. Но вот Regulmoto TE обычно, как правило дороже Racer XVR на 20-30 тыс. И в целом в категории до 200тыс, это большая разница. Есть еще Motoland Dakar ST. Он немного лучше, но еще дороже.
Так же из конкурентов, это Avantis MT300, который ранее был MT250 и Motaland XR250 Enduro. На обоих мотоциклах 172 мотор, немного разного объема. Но оба не дотягивают до XVR, из-за отсутствия прогрессии, стального 22го руля и креплению звезды на те самые пресловутые шпильки. При этом, цена на том же уровне, что и XVR.
А вот настоящая киллер-фича, в виде цены, есть у Пантеры. Он дешевле, чем XVR, Avantis и Motoland еще на те же 20-30 тыс. И это уже серьёзный аргумент. Да у него нет модной светодиодной фары, и панель приборов аналоговая. Но ведь во всем остальном он не проигрывает Авантису и Мотоленду. А ступица у него даже лучше. И наверное это главная причина его бешеной популярности. Он как то произведение искусства, у которого отсечено все лишнее, но сохранено все нужное.
Что по итогу?
Подводя итог, выбирая мотоцикл для локальных путешествий, при бюджете до 200тыс рублей, Racer Panther 300 и Racer XVR, это действительно достойные мотоциклы, мощно конкурирующие с другими подобными повозками. И если нужен более технологичный, продвинутый и красивый мотоцикл, то стоит остановится на Racer XVR. Но а если вам нужен максимально утилитарный и надёжный поповоз, и вы не готовы переплачивать за разного рода навороты, то определённо, ваш выбор Racer Panther 300.
Bei »Vor den Toren Hannovers« Enduro 2023 hatte sie ihr Debüt. Doch sie war noch zu neu, nicht abgestimmt und der Fahrer Dennis hatte noch mit einer Verletzung zu kämpfen. Genug Zeit, auf einen Schwatz über das elektrische Motorrad im Fahrerlager.
Da steht sie nun, hat viel zu viel Leistung und keine Kupplung. Man darf gespannt sein, wie sich die elektrische in Konkurrenz zu den etablierten Verbrennern schlägt. Sie Wheelt und fährt gut, die Sturzteile sind noch ungeprüft. Der Pilot hat um den elektronischen Gasgriff Angst, der über 150 € kostet. Säubern ist hingegen eine leichtere Arbeit. Da brennt nix an, was diesmal bei Vor den Toren Hannovers 2023 ein echter Pluspunkt ist, da die Piste eine extreme Schlamm-Angelegenheit ist. Auf der rechten Seite steht der Motordeckel etwas hervor, darüber sitzt der mächtige Controller, sonst gibt es nichts zu sehen. Einen Auspuff braucht man nicht mehr und so wird die Stark Varg auch nicht richtig heiß.
Die Stark Varg macht einen robusten Eindruck und Dennis gesteht, dass er die leistungsfähigeren Mappings noch nicht ausprobiert hat: aus Respekt vor der hohen Leistung und wegen seiner Verletzung natürlich.
Das ist hier natürlich noch kein Test und weniger als ein Fahrbericht. Denis sagte aber auch, dass die Traktion wahnsinnig gut ist und dass er beim MX Salzgitter an vielen, die im Schlamm steckten einfach vorbeigezogen ist. Das ging besser als mit seiner CRF 450. Fortsetzung, vor allem etwas dezidierter, folgt!
Im Cockpit klemmt ein Smartphone, beide Bremsen werden über den Lenker betätigt. Das verbessert den Stand und lässt den Fahrer sich mehr auf den Körperkontakt zum Bike als aufs Anbremsen konzentrieren. Die Komponenten sehen hochwertig aus, ganz geräuschlos geht es nicht zu. Unter das Motor-Surren mischen sich mechanische Geräusche.
Von der Auslegung unterscheidet sich so eine Stark Varg schon etwas von einer Sur-ron oder Trinity Panthera. Sie ist die konsequente Umsetzung eines Crossers in elektrisch, nicht mehr und nicht weniger. Das Handy Cockpit scheint nicht konsequent, aber heute, da kein Einsatz bevorsteht, ist es genau das Richtige, um ein paar Proberunden im Fahrerlager zu drehen.
Sur-Ron Ultra Bee — революция или провал? Может ли Sur-Ron Ultra Bee заменить полноценный эндуро мотоцикл? Какой реальный пробег в горах и на гонках? Это только часть вопросов, которые я раскрываю в этом подробном обзоре. Это скорее отзыв владельца Sur-Ron Ultra Bee и долгосрочный тест-драйв. Испытал его в горах Кавказа, на гонках и в путешествиях!
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Die neue Stirnlampe der HF-Serie von LED-Lenser haben einige Features gemeinsam: einen integrierten Akku im Lampenkopf, ein schlankes Design und die Neuheit des automatischen Dimmen und Fokussieren. Topmodell ist die HF8R Signature.
Es gibt drei Modelle HF4R – das Einsteigermodell, die HF6R und die voll automatische HF8R, jeweils als Basis-Modell Core, für die professionellen Anwender die Work Variante, das Premium Produkt ist jeweils die Signature-Version.
Dank der innovativen Adaptive Light Beam Technologie bietet die besonders leuchtstarke Stirnlampe HF8R Signature (bis 2000 Lumen) einen den besonderen Komfort der freihändigen Nutzbarkeit. Da sich die Lampe automatisch dimmt und fokussiert, ist jederzeit eine optimale für optimale Ausleuchtung gesorgt. Neben den exklusiven Signature-Modellen umfasst die neue Stirnlampenserie auch die preisgünstigen Core-Lampen als Alltagshelfer oder die robusteren und robuste Work-Lampen (größere Fallhöhe sichergestellt) für Profis in Industrie und Handwerk.
Bei der HF-Seire ist jeweils der Akku im Lampenkopf integriert. Das macht die Modelle besonders kompakt. So lassen Sie sich auch im Liegen, beim Lesen nutzten: Kein Akkugehäuse stört am Hinterkopf, kein zusätzliches Kabel am Hinterkopf.
Die drei Ausführungen Core, Work und Signature unterscheiden sich in Lumen, Laufzeit, und Funktionsumfang – außerdem werden HF4R, HF6R und HF8R in verschiedenen Farbvarianten angeboten. Die HF8R Signature ist dabei das innovativste Modell mit ausgefeilten Funktionen, die es laut LED Lenser noch bei keiner Stirnlampe gegeben hat.
HF8R Signature – intelligenter Lichtspender für Outdoor-Aktivitäten
Die Beleuchtungsmodi der HF8R Signature passen sich per Sensor in Fokussierung und Lichtleistung dank Adaptive Light Beam Technology automatisch an. Sie benötigt dabei keine manuelle Steuerung. Wer dennoch selbst Hand anlegen möchte, bedient die Leuchte einfach über den Schalter oder ein gerändeltes Focus Wheel. Damit wird das Digital Advanced Focus System, mit dem stufenlos zwischen homogenem Nahlicht und gebündeltem Fernlicht umgeschaltet werden kann. Durch die auf unterschiedliche Reichweiten abgestimmte Optik wird immer ein optimiertes Lichtbild erzeugt. Alternativ kann die Lampe auch über die LED-Lenser Connect App gesteuert werden. LED-Lenser hat die HF8R Signature speziell für anspruchsvolle Outdoor-Touren konzipiert. Mit dabei auch ein effizientes Kühlsystem und der robuste Aluminiumlampenkorpus. Das Gehäuse ist zudem wasserdicht und damit für die unterschiedlichsten Einsätze gerüstet.
Praktisch im Einsatz ist auch die Auswahl an Lichtfarben: Neben weißem Licht kann zwischen rotem, grünem und blauem Licht gewählt werden. Damit eignet sich die Stirnlampe auch zur Tierbeobachtung, bzw. kann Flüssigkeiten gut sichtbar machen. Der integrierte Akku ist mit dem hauseigenen Magnetic Charge System ausgestattet und kann auch während des Betriebs geladen werden. Wir schauen uns alles in Ruhe und vor allem Outdoor an und werden auch die Adaptive Light Beam Technology beim herbstlichen Schrauben draußen und in der Garage testen.
Parallel dazu vergleichen wir mit einem Bestseller aus dem LED-Lenser Programm: der MH10 oder der H7R.
In der Hoffnung, dass die Automatiken (nur HF6R und HF8R) sich nicht zu sehr verselbständigen und das Laden auch ohne Spezialkabel möglich ist:
Die Motorradsaison 2024 verspricht im beliebten Weserbergland nichts Gutes. Auf Initiative der SPD-, CDU-, FDP-, Bündnis 90/Die Grünen- und UWG-Kreistagsfraktion sollen zahlreiche Strecken an verschiedenen, einzelnen Wochenenden samt Freitagen und Feiertagen pauschal für Motorräder gesperrt werden.
In einem Brief von April 2023 wendet sich die Deutsche Umwelthilfe (DUH) an den Holzmindener Landrat Michael Schünemann:
»Das niedersächsische Umweltministerium hat die Deutsche Umwelthilfe beauftragt, ein Pilotprojekt zu Maßnahmen gegen Motorradlärm durchzuführen. Der Landkreis Holzminden ist dafür prädestiniert.« heißt es darin.
Es werden darin im Wesentlichen Fahrverbote für Motorräder ausgesprochen, die jeweils an bestimmten Tagen zwischen April – Oktober (Lärmpause 2024) gelten sollen. Damit wäre die Befahrung der entsprechenden Strecken (Serpentinen von Brevörde, Ottenstein, Ortsdurchfahrt Grünenplan, Delligsen, Lauenförde, Golmbach und Rühler Schweiz sowie Neuhaus im Solling) für Motorräder, auch für die ‚leisen‘, nicht mehr möglich.
In der Sitzung des Holzmindener Kreistages am Montag, 26.06.2023 wurden die vorgeschlagenen Maßnahmen zur ‚Lärmpause‘ der DUH vollumfänglich beschlossen. Darunter fallen auch Verkehrsschilder und Blitzer, wie der neue bei Würgassen, der in der kurzen Zeit über 1000 Bußgelder und 30 einkassierte Führerscheine einbrachte.
Das Konzept dahinter stützt sich auf Umfragen und Klagen und orientiert sich zum Teil an Tiroler Modell, über das wir bereits berichtet haben.
Wir haben die DUH um Stellungnahme gebeten. Unserer Meinung nach wurden die Belange von Motorradfahrenden nicht berücksichtigt. Es werden an den entsprechenden Wochenenden und Feiertagen eine Mehrheit von konformen Motorradfahrenden benachteiligt. Wir haben auch die Inhaber der Motorrad-Villa Löwenherz (20.000 Übernachtungen pro Jahr) dazu befragt, die nichts gegen Lärm- und Tempo-Kontrollen haben und sogar ein Tiroler Modell unterstützen würden. Ein zeitlich begrenztes, generelles Durchfahrverbot ist für sie aber inakzeptabel. Wir lassen uns nicht unterkriegen, ist bis dahin das Motto der Löwinnen und Löwen.
Sehr geehrte […], Wir haben gerade von der nach DUH-Modell beschlossenen Lärmpause im Weserbergland für das Jahr 2024 gelesen und würden gerne über die Beweggründe und die Umsetzung berichten. Auf unserer Webseite Motorradreisefuehrer.de testen wir auch Elektromotorräder und berichten über Wissenswertes aus der Motorradszene.
Nun interessiert uns bei dem DUH-Konzept, wie Sie Gerechtigkeit herstellen wollen.
Der Geschichte der Streckensperrungen für Motorräder wohnt ja immer auch das Problem inne, dass eine Mehrheit der konformen Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer kollektiv abgestraft oder in ihren Rechen beschnitten werden.
Können Sie uns an dieser Stelle erklären, wie FahrerInnen von Elektromotorrädern und jene, die ganz legale (Verbrenner-) Fahrzeuge mit entsprechend Typ-genehmigten Auspuffanlagen bewegen, in den besagten Landkreisen an den betreffenden Wochenenden von A nach B kommen können?
Vom 1. bis 3. September 2023 fand das Nicolai Sommerfest 2023 statt. Rundgänge durch die spahnende Fertigung waren ebenso Highlights wie die Probefahrmöglichkeiten auf aktuellen Bikes.
Auf dem frisch eingeweihten Test-Tracks direkt neben dem Werk sind eine Vielzahl von Elementen aufgebaut. Der Kurs von ca. 800 Meter Länge bietet technische Abschnitte, North Shore-Elemente, Naturtrails, Wall Rides und sogar einen eigenen E-Motocross-Track und Pump-Track.
Nicolai’s Firmengeschichte begann 1996 in Mehle bei Elze im Leinetal. In der Haupthalle waren neben ikonischen Exponaten der Firmengeschichte auch eine Ultraboxx-E-Bike Studie ausgestellt. Ursprünglich als eine Art Elektromotorfahrrad geplant, ist nun schon fast eine Elektroenduro mit Fußrasten und Sitzbank zu sehen. Ob und wann die gebaut wird, bleibt allerdings noch unklar.
Werksführungen waren bei Kaffee und Kuchen alleine oder in der geführten Gruppe möglich. Wir haben uns mit dem WIG Schweißer Sascha festgequatscht, mit dem wir uns mit verblitzten Augen länger unterhalten haben. WIG Schweißen ist eine Kunst für sich und so wurden wir Zeuge, wie so ein teurer handgefertigter Rahmen an der Werkbank entsteht. Nach dem Schweißen werden die Rahmen spannungsarm geglüht und weiterverarbeitet. Die Halbzeug-Profile in der Halle ließen darauf schließen, dass demnächst mehr Fahrräder mit dem revolutionären Pinion MGU gebaut werden. Endlich gibt es vom Stuttgarter Hersteller einen Fahrrad-E-Antrieb, der auch ein Getriebe besitzt, schwerpunktgünstig eingebaut wird und damit die offroad sensiblen Kettenschaltungen ersetzt. Wir sprechen dann allerdings von einer Preisklasse von 7000 Euro aufwärts, von 160 Nm und von 10.000 km Wartungsintervallen, fast schon wie beim Motorrad.
FELO, die Werkzeugfabrik aus Hessen ist spezialisiert auf Schraubendreher-Werkzeuge. Sie vertreibt aber auch die stabilen Bondhus Winkelschlüssel oder japanische OLFA Schneidwerkzeuge. Vor ein paar Jahren haben wir das Werk besucht und wurden auf die Innovationsfreundlichkeit der Hessen aufmerksam.
Diesmal wollen wir Innovatives, aber auch Klassiker vorstellen, die für nur einmalige Erwähnung zu schade wären.
Die SMART Schraubendreher in der stabilen Kunststoffbox sind mit einem klappbaren Griff zu verwenden. Die Qualität der langen Bits ist ohne Tadel und das Werkzeug setzt auf die patentierten und bewährten Griffmaterialien, die sich der Handfläche sehr gut anpassen. Die FELO Griffmaterialien (2-Komponenten-Griff) sind langlebig und ausgereift. Der Griff entspricht ergonomischen Anforderungen und besteht aus einer geschickten Mischung von festen und verformbaren Materialien, die sich bei Kraftaufwand dem Handballen anpassen. Alle (Lang-)Bits sind absolut hochwertig. Unsere Testbox besteht aus beidseitig bestückten Schraubendreher-Bits in Torx, PH und Inbus-Ausführung. Wahlweise gibt es auch eine 1/4″ Norm Maß Zusammenstellung mit entsprechenden Stecknüssen. | Info: FELO | Preise für SMART T-Griff Schaubendreher in Strongbox: ab 90 Euro (Ebay)
Die Ergonic -K Knickschrauber werden ebenfalls in der Stongbox geliefert. Sie sind mit einer feinen Ratsche ausgestattet und ähnlich wie der Wera Zyklop abwinkelbar und drehbar. Damit kommt man überall dran. Die Bits-Zusammenstellung gibt es wunschgemäß nach Einsatzzweck. FELO gibt 15 Jahre Garantie auf die Funktion seiner Werkzeuge. Preis: 60–100 Euro (Ebay)
Die Bondhus ProHold Kugelkopf Winkelschlüssel (metrisch 1,5 bis 10) sind ein Klassiker, der lange schon im FELO Bondhus Programm verweilt. In Werkzeugtests haben die Schlüssel in ihrer Zähigkeit immer besser als anderer Marken-Winkelschlüssel abgeschlossen. Bei uns werden sie häufig benutzt. Preis: ab rund 25 Euro
Sie besitzen eine patentierte Haftspitze, die am Kugelkopf zuverlässig die Schraube festhält. Da fällt nach dem Lösen nichts runter. Sehr praktisch.
Diesmal schauen wir uns auch die OLFA-Cutterwerkzeuge an, die von FELO vertrieben werden.
Neben Stanley gilt OLFA quasi die Begründer bestimmter Messerformen, die als Cutter oder Skalpell eingesetzt werden. OLFA (Yoshio Okada) haben die Abbrechklinge für Cuttermesser entwickelt und das schon in den 50er-Jahren (1956). OLFA Klingen werden in einem mehrstufigen Herstellungsprozess gefertigt, der in einer hochwertigen japanischen Messer- und Schmiedetradition steht. Zwei Cutter schauen wir uns genauer an. Sie können in der Werkstatt und im Haushalt für alle möglichen (Papier-) und Trennarbeiten eingesetzt werden: die OLFA Schnitzklinge CK-2 aus Edelstahl und das OLFA SAC-1 Cuttermesser mit 30° Abbrechklingen für feine Modell-Arbeiten. Wer eine Präzisionsschere für alle Fälle sucht, ist mit der Olfa SCS-2 (und 1) gut bedient. Es gibt sie in zwei Größen, wir empfehlen die größere. Rostfreier Edelstahl und eine Feinzahnung der Klingen ermöglicht einen rutschfesten und sicheren Halt des Schnittgutes. Die SCS-2 misst 170 mm, die SCS-1 140 mm. Das Scherengelenk ist durch eine Druck regulierende Fächerscheibe wartungs- und einstellungsfrei ausgeführt. Kostenpunkt für die SCS-2: ca. 20 Euro.
OLFA Cuttermesser (10 €)
Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.
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