500 km électrique avec le Bonfire X

500 km électrique avec le Bonfire X


Équipement, pièces-discussion et Spareparts



Câble et salade: Prototype teste juste la bonne position des Relais

N JET TOUT à fait les attentes de prix pourraient correspondre au mélange de pièces qui est réveillé en raison du prix. La plupart des pièces du Bonfire X proviennent de Chine. Ils sont assemblés à la main à Munich. Assembled & engineered in Germany signifie qu’un kit de construction est accessible. Outre le boîtier de batterie de haute qualité fabriqué à partir de tôles habilement incurvées et de couvercles latéraux, le Bonfire X est principalement composé de pièces sans nom importées de Chine. Les pièces doivent être conformes à toutes les évaluations de pièces appropriées ou aux approbations de type. Le marquage CE n’est pas partout. Viktor et son personnel ont dû peser ici ce qui est abordable. D’après nos expériences précédentes, nous nous attendons à de généreuses réglementations de bonne volonté en cas de problème.

En Détail:

Faisceau de câbles: composants ordinaires (Domino), mais non fixés et posés au niveau du Japon ou de l’UE. Mais notre testeur est une sorte de prototype sur lequel le nouveau faisceau de câbles a été posé pour la première fois, c’est pourquoi il y a encore des améliorations ici: derrière le boîtier de la batterie, nous rencontrons donc un tas de connecteurs peu protégés, de relais clignotants et de petites pièces et le connecteur OBD II. Cela irait mieux aussi et est apparemment un travail en cours. Le mannequin de réservoir n’est pas suffisamment scellé par le bas et présente une rouille aérienne lorsqu’il est neuf. De plus, la fixation du réservoir n’est pas conçue pour le chargement (essence ou sac à dos de réservoir) et la banquette a un rembourrage simple et fin.
Porte-bagages: fer doux, à installer avec précision uniquement sous une légère pression, logement en forme de U, facile à installer mais nécessitant un glissement en U épais pour la stabilisation. Les points forts sont les Made in Europe– Pièces, telles que le couvercle latéral et le boîtier de batterie. Les pièces en acier proviendront également de Hongrie. Le guidon et les ponts de fourche sont corrects, les raccords sur le guidon, tels que les pompes de frein et les rétroviseurs, sont des produits sans nom et ne semblent pas très haut de gamme, ce qui soulève la question des pièces de rechange et de rechange. Il y a quelques années encore, le TÜV aurait organisé un cinabre pour des pièces avec une approbation de construction chinoise. Le fait est qu’ils fonctionnent.

Stylistiquement, le Design s’harmonise avec le réservoir classique et les jambes de force. La protection contre la rouille de pièces telles que le fond du réservoir (sans goulot de remplissage), les supports latéraux et le cadre doit être prise en charge de manière préventive. Ceux qui voyagent par temps venteux ou sans asphalte devraient également apporter des améliorations au faisceau de câbles derrière le boîtier de la batterie. Certains connecteurs et Relais y sont (jusqu’à présent) non sécurisés (voir ci-dessus) ou installés sans support ni support en caoutchouc.

Le Télégable 31 est incroyablement long à 200 mm, bien que de petite taille par son diamètre. Un Biftabi de la Magasin De Thé Noir améliore leurs qualités. Les jambes de force 335 en provenance de Chine ont une course d’environ 75 mm et sont donc conçues pour un fonctionnement en solo. Un passager devrait également placer ses pieds sur des chevilles non suspendues fixées au bras oscillant.
Les freins prennent également un certain temps pour s’y habituer. Classes d’habitude, un frein CBS est installé pour ne pas avoir à développer et installer un ABS (encore). Le levier gauche freine deux des trois pistons de L’étrier flottant à l’avant et les deux pistons de l’étrier arrière. Le levier gauche a alors besoin de beaucoup de force de la main pour déplacer le 3ème piston restant de L’étrier de frein avant pour S’engager. Les câbles sont en acier Flex.

Améliorations 2023:

Parcours du câble sur le guidon: Tous les câbles qui vont à gauche et à droite du guidon sont maintenant enroulés dans un protecteur de câble et fixés au guidon avec des attaches zippées. Cela garantira que les câbles ne restent pas coincés et que, par conséquent, aucun connecteur ne se détache et que tous les câbles sont protégés des arêtes vives.

Support de câble de frein et de câble de moteur sur le bras oscillant: Le câble de frein et le câble orange du moteur étaient auparavant fixés autour du bras oscillant avec des attaches zippées. Maintenant, des supports spéciaux sont fixés dans le bras oscillant et vous utilisez des attaches de câble orange pour le câble du moteur. Non seulement il a l’air plus chic, mais c’est une fixation sûre pour les câbles sur le bras oscillant.

Support de protection de roue avant: „Nous avons détaché les attaches de câble et utilisons des supports appropriés pour la protection des roues avant. Nous avons dû sauter sur des attaches zippées car, selon TUV, nous ne serons pas conformes aux autres supports. Enfin, nous avons trouvé un support conforme et nous l’installerons également dans les nouveaux Bonfires.“

Viktor souligne que toute personne souhaitant convertir son feu de joie vers les nouveaux détenteurs peut contacter par e-mail, puis envoyer un kit. Cela semble vraiment très simple.

Meilleur Vernis: Pour que le Bonfire soit mieux protégé du vent et des intempéries, la peinture a été améliorée. De plus, toutes les pièces sont maintenant inspectées avant L’assemblage et une protection contre la corrosion est appliquée sur la peinture. Une fois assemblé, l’ensemble du véhicule est inspecté et négligé avec une deuxième protection avant expédition. De cette façon, le Bonfire devrait être sûr pendant plusieurs mois, même sans entretien. Jnéanmoins, nous vous demandons bien sûr de continuer à entretenir régulièrement votre moto.

Rétroviseurs d’extrémité de guidon: Comme nous avons remarqué à maintes reprises que les clients ont des problèmes avec le Montage des rétroviseurs D’extrémité de guidon (ce n’est vraiment pas facile), tous les feux de joie sont désormais livrés avec des rétroviseurs d’extrémité de guidon déjà montés.

En ce qui concerne la mise à jour, sera complété.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Honda Africa Double Écran tactile défectueux

Honda Africa Double Écran tactile défectueux

Honda Africa Twin Display defekt

Échec de la fonction tactile par temps froid à l’extérieur

Déjà en décembre 2021, le Trueadventureforum des propriétaires des Honda Africa Twin SD08 et SD09 pouvait lire que les défaillances de la fonction tactile devaient être déplorées. Les pannes sont censées se produire à une température inférieure à 10 degrés Celsius. Il est également signalé occasionnellement que l’écran remplit toutes les fonctions par lui-même. Après avoir chauffé pendant la conduite, ou des températures extérieures élevées, tout semble fonctionner à nouveau normalement. Chez Honda, même alors, le problème semblait être connu. En mars 2022, certains écrans de Honda ont été échangés sous Garantie.

À l’hiver 2022 / 2023, le sujet est redevenu d’actualité. Les écrans qui ont été échangés ont probablement toujours le même problème avec les pannes. De nouveaux écrans seraient probablement disponibles en mars / avril 2023. Il y a des rapports que certains concessionnaires pensent qu’avec seulement un film de protection Honda d’origine sur l’écran, il n’y aurait aucun problème avec le traitement de la garantie. (Dans Mes yeux conneries)

Les problèmes D’affichage sont également discutés sur des forums étrangers. On peut y lire que les écrans sont fabriqués par Garmin. En raison de contraintes D’approvisionnement, des produits de qualité inférieure (?) Composants utilisés. Après la période de garantie, le prix des pièces de rechange chez Honda devrait être de 3500€.

Certains pilotes Africa Twin ne devraient pas remarquer cette panne, car ils renoncent à la conduite à basse température extérieure.

Remarque

Je conseille à tous les conducteurs des modèles SD08 et SD09 de vérifier la fonction tactile dans les basses températures extérieures.

Si vous êtes concerné, contactez votre revendeur dès que possible avant l’expiration de la Garantie. Il serait peut-être également judicieux de conclure une extension de la garantie. Rappelez-vous: dans le cas d’une vente de votre vélo, L’absence de commande tactile est une grande perte de valeur.  

Pour plus d’informations, consultez le Trueadventureforum: (Lien)


Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Nouveau Pédalier-Honda Africa Twin

Nouveau Pédalier-Honda Africa Twin

Actualités, Technique

Nouveau pédalier pour ma Honda Africa Twin

Kettensatz Honda Africa Twin

Maintenant, c’est tout. Je viens de parcourir 30000 km et le pédalier est parti.

Mais dès le début: mon vélo avait besoin d’une nouvelle enquête principale. J’ai une connaissance qui a été pendant très longtemps maître mécanicien à deux roues et Directeur d’atelier chez le concessionnaire Honda à Mayence (Krapp). Il a maintenant un petit atelier à Weisel (à 5 km de moi). Nom de L’atelier: moto-mueller. Propriétaire: Kai Müller. (Lien à la fin de L’article)

De retour de L’enquête, j’ai poussé ma moto dans mon Garage à son emplacement et a pris un bruit sourd. Vélo placé sur le support principal, tourné et attaché à la roue arrière, le claquement provient de la chaîne. Après avoir retiré le couvercle du pignon, le bruit est devenu plus fort. J’ai retiré la chaîne du pignon pour vérifier si tout allait bien avec l’arbre de transmission. Mais j’ai alors découvert que la chaîne en elle-même avait trop de jeu. L’autocollant sur le bras oscillant indiquant l’usure était toujours dans la zone verte. Pourtant, la chaîne était terminée. En déplaçant la chaîne à la main, j’ai pu reproduire le son. Étrange, pensai-je. Je ne peux pas l’être, pensai-je. J’ai ensuite tourné une courte vidéo où vous pouviez entendre le bruit et je me suis rendu à mon atelier. La vidéo jouée à haute voix disait directement: « dois-je vous acheter un nouveau pédalier?“

Un craquement fort peut être entendu de la chaîne

Et le choix est si large.- Ou pas?

Flashback sur la Saison dernière. Je m’étais donné pour mission de nettoyer et de graisser ma chaîne tous les 1000 km. J’ai fait le nettoyage avec un nettoyant pour freins. Et c’était L’erreur. Le nettoyant pour freins attaque les joints toriques de la chaîne, puis lave la graisse de la chaîne. Ma chaîne aurait duré peut-être 1 Saison de plus si je l’avais nettoyée avec un nettoyant pour chaîne.

Un pédalier se compose du Pignon, le pignon et le Chaîne d’entraînement.
D’origine, le CRF1000 est équipé d’un pignon à 16 dents et D’un pignon à 42 dents. Le pignon est un pignon caoutchouté (isolation phonique). Je ne sais pas qui fabrique ces engrenages D’origine.
La chaîne D’entraînement a un pas de 525. Il a 124 maillons. La chaîne est fabriquée par D. I. D.

Pédalier

Maintenant, il y a des kits de chaîne prêts à l’emploi pour presque toutes les motos à acheter. Ces ensembles sont compilés par le vendeur pour s’adapter à la moto.
Les fabricants de pignons et pignons sont, par exemple: JT Sprocket ou Esjot.
Il y a des chaînes, par exemple, de D. I. D ou Regina.
Il y a des chaînes qui sont fermées avec un verrou de chaîne (rivet creux ou rivet solide – un outil spécial est nécessaire pour le rivetage. – Doigt loin de la serrure de clip), ou des chaînes sans fin. Lors de l’utilisation d’une chaîne sans fin, l’installation nécessiterait de retirer le bras oscillant.
En ce qui concerne les pignons, vous pouvez choisir entre un pignon caoutchouté ou un pignon sans revêtement en caoutchouc.
Pour les pignons entre L’acier ou L’Aluminium.
Les chaînes D’entraînement sont disponibles auprès des différents fabricants dans différents niveaux de qualité.

Après avoir consulté le propriétaire de mon atelier, j’ai choisi une chaîne de marque D. I. D. J’ai laissé tout le reste au maître D’atelier Kai Müller. Il a choisi pour moi un pédalier avec les engrenages de la marque JT Sprockets (pignon caoutchouté). Sur ce point, j’ai fait entièrement confiance à son expérience.
Mon pédalier intégré se compose de:

  • Chaîne d’entraînement:
    Fabricant: D. I. D
    Type: 525zvm-X2
    La description: 124 maillons de chaîne avec serrure à rivet creux, type de joint: X-Ring, or
  • Pignon:
    Fabricant: JT Sprockets
    Type: JTF1370.16Rb
    Pignon (acier) avec revêtement en caoutchouc, 16 dents
  • Pignon:
    Fabricant: JT Sprockets
    Type: JTR1331.42ZBK
    Acier, 42 Dents

La chaîne D’entraînement D. I. D est disponible en acier, noir ou or. Le type ZVM-X2 est la chaîne de qualité supérieure de D. I. D

Échange

Il n’y a pas grand-chose à dire sur L’échange. Voici les principaux points:

Expansion

  • Dévisser le couvercle du pignon.
  • Passez à la vitesse supérieure.
  • Retirer la vis qui maintient le pignon.
  • Sortez la roue arrière.
  • Écrous qui maintient le pignon desserrer et retirer. (Ils vont dur)
  • Poncer les rivets d’un maillon de chaîne avec le disque à lamelles.
  • Démonter le maillon de chaîne

Assemblage

  • Attacher un nouveau pignon à la roue arrière
  • Visser les écrous et les serrer en croix (100Nm)
  • Coller le pignon sur L’arbre de sortie de la boîte de vitesses. Vis (incl. Tournez le disque). Serrage (56Nm)
  • Sortir du Gang
  • Installation de la roue arrière
  • Attachez la nouvelle chaîne à l’ancienne chaîne et « tirez-la »
  • Installez le verrou de chaîne et rivetez-le correctement dans la zone du pignon
  • Aligner la roue arrière, (ne pas trop serrer la chaîne) et serrer L’écrou D’essieu (100Nm)

Après environ 150 à 200km, vérifiez la tension de la chaîne et si vous la tendez.

Nettoyer

Motul Chain Clean C1
Motul Chain Clean C1

Pour nettoyer la chaîne, Kai Müller m’a recommandé le produit de marque Motul suivant:
Nettoyeur de chaîne MOTUL C1 CHAIN CLEAN

Le nettoyant pour chaînes Motul * C1 Chain Clean* est un nettoyant en aérosol. Nettoie en profondeur les chaînes de moto (utilisation sur route et hors route), ainsi que les chaînes d’autres véhicules. Dissout même les dépôts fortement incrustés tels que le sable, la terre, la pollution par les hydrocarbures, etc. la formule sans chlore et très efficace est idéale pour les chaînes à joints toriques, à anneaux en X et à anneaux en Z.

Astuce!

N’utilisez jamais de nettoyant pour freins pour nettoyer une chaîne à joint torique.
Faites également attention à ne pas l’utiliser à proximité de roulements.


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Moto
ATELIER DE MAÎTRE À WEISEL

RÉPARATIONS, ENTRETIEN, CONVERSIONS ET PLUS
DE LA MAIN DU MAÎTRE

StandortKai Müller
Accès au Hall à Gartenfeldstraße
zw. Neupforter Str. 16 & Gartenfeldstr. 1
56348 Weisel
Telefon017683106093
E-Mailmotomueller@yahoo.de

D.I.D Logo
JT Sprockets Logo

Merci à Théo pour les infos qu’il publie régulièrement sur internet.

Allons-Y!

Allons-Y!

Salut! Je suis vraiment très heureuse de vous présenter les nouvelles couleurs qui m’accompagneront en cette nouvelle année d’E N D U R O.

Et de vous présenter la liste des entreprises qui ont décidé de me soutenir pour cette nouvelle année d’enduro ensemble:

ACERBIS: Plastiques et protections moto.

AGRISALVI MOTORSPORTS

ALPINESTARS: Bottes TECH7

ATHENA MOTORSPORT LEATT: vêtements de course

BLACKBIRD RACING: Autocollants et housses de selle de moto

CAMOLETTO RACING: Préparation de la moto, marchepieds et support de plaque amovible On Off

DOATATEK: Protections dans les radiateurs ergal, le disque de frein arrière et le couvercle d’injection.

D ITALIE ITALIE: Caméra d’action et drone Mini 3 PRO

DC SHOES UK: Chaussures et vêtements décontractés

GIANT LOOP: Sacs et accessoires moto

MOTEURS HUSQVARNA

LIQUIDE MOLY

LUCIOLI ITALIE: Chambres à air spéciales

MA SUSPENSION SUPÉRIEURE W

METZELER: Pneus Enduro

LIGNE M LINE: Vêtements de course personnalisés

Facteur de CALOTTE Rac

SCOTT SPORTS ITALIA: Masque de moto, sacs à dos et sac banane

SOL SYNERGIQUE: Solutions pour le transport et la logistique

OUIOUI

OSSOSSNER: Piston et culasse spéciale

Sans eux tous, rien ne serait possible.

Un merci spécial à Monica Munarin pour les photographies et Davide Riva pour les vidéos.

CHAMBRES: Enduro et l’art de la photographie numérique.

CHAMBRES: Enduro et l’art de la photographie numérique.

La naissance de la collaboration entre le photographe Stéphane Videtta et le journaliste free rider Angelo Gambino” EnduroBlogger  » est né du désir commun d’explorer et de décontextualiser la communication classique de leurs mondes.

Le vélo d’enduro, synonyme d’aventure, d’adrénaline et de mouvement devient un objet statique, un meuble primaire ou complémentaire dans la création de la scène.

Pour cette première collection capsule intitulée “CHAMBRE” la contamination entre l’art numérique de la photographie et le monde de l’enduro se mélange pour donner vie à des situations imaginaires et oniriques dans lesquelles la moto et le pilote sont catapultés dans quatre environnements différents.

Vidette e Gambino ils retravaillent le concept d’endurista et d’enduro en jouant avec l’imagination et en mettant en scène quatre pièces suggestives: la salle de bain, la salle de lecture, le garage et le coin d’expérimentation.

Une mise en scène d’images réelles d’un monde illusoire.

Stéphane Videtta, photographe professionnel depuis plus de 25 ans, s’occupe de publicité et de mode.

La Page Instagram.

Angelo Gambino, journaliste, motocycliste et passionné de tout ce qui est art et communication.

La Page Instagram.

Vitesse, Enduro et aventure: Course en Tchétchénie!

Vitesse, Enduro et aventure: Course en Tchétchénie!

Qu’est-ce qu’un Enduro de course? Pour quelqu’un Enduro, il est exclusivement un sport. Il est important pour eux d’être parmi les leaders et de gagner. Et la course d’Enduro, comme une certaine mesure de leurs réalisations, à travers des années de travail acharné et de formation. Pour moi, l’Enduro, ce n’est pas seulement un sport, bien que dans une large mesure, c’est le cas, mais aussi un moyen d’obtenir un plaisir illimité, en s’associant à la nature. Même dans les courses, il est important pour moi de contempler le monde et le chemin qui m’entourent. Eh bien, la finition, seulement agréable, mais pas un ajout obligatoire. Et dans cette vidéo, je vais essayer de répondre pleinement à ce qu’est le Tourisme Enduro de course. Bon visionnage!

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À L’est, beaucoup de nouveautés


Eil manquait de nombreux noms familiers, Ducati, BMW, KTM n’était pas non plus représenté par sa succursale. De nombreux commerçants locaux ont comblé l’écart. Cependant, nous avons également cherché des motos électriques en vain. Si vous regardez quelques scooters Niu, il n’y avait presque rien à voir sur place. Apparemment, l’e-mobilité en matière de deux-roues n’est pas partagée par la communauté des fans jusqu’à présent. C’est dommage à certains égards, car c’est et reste un point focal dans les Tests de Motorradreisefuehrer.de. il est également dommage que, malgré la crise climatique et la protestation climatique en cours (vendredi dernier, non seulement les transports en commun étaient en grève, mais ils se tenaient également dans la rue avec des militants du climat), le marché de la moto participe relativement peu. En principe, il serait temps d’offrir beaucoup plus de motos avec des applications pratiques et multiples. Comme, par exemple, un Multiuso 250 par Umberto Borile. Une moto qui n’est pas condamnée au 11/12e debout, mais qui peut être utilisée non seulement pour le glacier, mais pour 100 choses au quotidien. Les scooters sont de tels véhicules, mais aussi ceux qui permettent vraiment un Multi-usage: avec des porte-bagages, avec des sacs, à cause de cela aussi avec des attelages de remorque, comme le Multiuso D’Umberto Borile de Vò dans le nord de l’Italie. Pour cela, il devrait également y avoir une prime d’achat, pas sans restriction pour les SUV jusqu’à 65 000 €.

Pourtant, c’était une foire qui a fait voir la lumière au bout du tunnel: après trois ans de pause Corona, un peu d’humeur et de confiance est venue. Une scène de personnalisation vivante était présente. Je vois cela sous un nouveau jour, même si pendant longtemps je n’ai pas pu en faire grand-chose. Mais il est durable de garder les vieilles motos en marche, de les pimper et de les entretenir. Tout le monde peut acheter de nouveaux.

Nous avons aimé le nouveau CL 500 Scrambler (Rebelle) de Honda, comme on le voit ci-dessus. Une moto sans prétention avec un échappement expansif (comme c’est malheureusement habituel et nécessaire) et un moteur de 47 chevaux basé sur Rebel. Aussi le nouveau Honda Transalp 750 a été vu, à laquelle, malgré des valeurs attrayantes, nous aimons fuir le carter d’huile pas si beau par le bas. En soi, un beau vélo qui aurait pu se débrouiller avec encore moins de poids et de puissance.

Bravo également aux vieilles Yamahas bien entretenues qui se tenaient dans le hall de personnalisation et D’atelier!

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.

Utile

Utile


Mini Machete Razel Nax & piles légères à charge rapide AA




Dle couteau CRKT vendu par Boker à Solingen a un long manche et une lame de 5 mm d’épaisseur dans le design John Graham. La lame rectifiée Chisl Grind en acier au carbone 1075 dans la finition Stonewash est techniquement considérée comme inoxydable et offre une bonne tenue de coupe. Le fourreau Kydex conserve en toute sécurité la lame de 10,9 cm du couteau. La mini machette complète l’amène à près de 28 cm de long.

Nous trouvons: Le couteau (à hacher) est particulièrement adapté aux travaux de hachage et de coupe simples dans le jardin. Grâce à la Coupe Kleingen presque à angle droit, légèrement arrondie, vous pouvez également utiliser le couteau comme un grattoir. Visuellement faire la lame et la poignée de brun Toile-Micarta quelque chose. En termes de prix, vous êtes dans la gamme surélevée en raison de la conception. Le couteau Boker ou la mini-machette, comme nous les appelons, est disponible directement auprès de L’importateur Boker ou à Ebay ab 130 à €.

Auch utile semblent piles au Lithium rechargeables sous forme AA (LR6). Köbele Akkutechnik fournit ces piles AA Lithium-ion de 1300 mAh (1950 mWh, 36 g chacune).

Le Panasonic Eneloop Pro Bien que les batteries aient presque deux fois plus d’énergie de 2000 à 2500 mAh, elles se chargent également beaucoup plus longtemps. Les batteries Köbele TKA le portent à plus de 1,5 V et sont chargées avec un câble de charge USB-C 4 en 1 « rapide ». Une Manuel donne quelques informations techniques à ce sujet. Contrairement aux batteries Nickel-hydrure métallique, la prise de charge du téléphone portable est chargée et, par conséquent, 5V. Les cellules Li-Ion ont normalement 3,7 V, mais elles émettent 1,5 V selon la norme AA. Attention, ces piles ne doivent pas être chargées avec des chargeurs traditionnels pour piles AA (Mignon LG6)!

Nous voulons dire: un remplacement facile des piles AAA en fait plus petites, du moins en termes de performances. Les avantages sont la charge rapide, le vrai 1,5 V et le petit chargeur qui se branche sur la prise de charge intégrée à chaque Batterie. Techniquement, les batteries sont très légères et se rechargent rapidement avec le chargeur de téléphone portable.

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ENDURO TOUR: SARDAIGNE 24.25.26 MARS 2023

ENDURO TOUR: SARDAIGNE 24.25.26 MARS 2023

Nouveau Tour d’Enduro dans la belle Sardaigne!

Le 24, 25 et 26 mars nous serons sur l’île sarde pour explorer et découvrir la région de la Barbagia avec les couleurs et les senteurs du printemps. L’étape parfaite pour trois jours d’enduro spectaculaire.

Ce sera un circuit de niveau intermédiaire idéal qui permettra à tous les participants le maximum de plaisir, et si vous êtes un amateur d’enduro dur, nous trouverons un moyen de vous divertir aussi!

Vous ne manquerez pas les plats typiques du territoire et la visite de certains sites archéologiques. Nous serons basés à Orgosolo et la nuit se déroulera dans une ferme typique.

INFOS LOGISTIQUES:

Arrivée et rencontre à Orgosolo Vendredi 24 Mars à 10h00, après un bref briefing départ pour la première journée d’enduro: La Barbagia.

L’itinéraire du premier jour comprend une sélection large et variée de sentiers dans l’immense territoire d’Orgosolo, nous sommes à Barbagia, au cœur de la Sardaigne.

Retour le soir juste à temps pour déguster une bière fraîche au centre du village.

Samedi 25 Mars: Des montagnes à la mer!

Cet itinéraire magnifique et varié comprend le trajet d’environ 150 kilomètres: il part d’Orgosolo pour atteindre le village de Cala Gonone, un village caractéristique sur la mer. Départ tôt le matin en direction d’Urzulei, village de l’Ogliastra limitrophe du territoire d’Orgosolo, nous pouvons affronter différentes routes et chemins et choisir le type et le niveau de difficulté en fonction de nos énergies. Il convient de noter un beau et ancien chemin de chars creusé dans la roche surplombant la rivière, auquel nous ferons face au cours de la matinée. Après avoir traversé le territoire d’Urzulei, nous arriverons en fin de matinée au Passo Sil Silana pour une pause, et nous continuerons vers Cala Gonone où nous arriverons après 13h00 pour la pause déjeuner bien méritée sur la mer (bien sûr, il est possible de manger du poisson frais!).

Après le déjeuner et un peu de rela ripart bien mérité, nous partons pour fermer le ring en direction d’Orgosolo: nous montons du village de Cala Gonone par des chemins riches en pierres qui disposeront immédiatement du déjeuner, pour descendre de l’autre côté vers le village de Dorgali. Ensuite, nous traverserons le territoire et les vignobles d’Oliena pour entrer à Orgosolo.

Dimanche 26 Mars: Le Supramonte.

Cet itinéraire comprend une visite dans l’une des régions les plus célèbres et les plus suggestives de la Sardaigne: le Supramonte. En partant d’Orgosolo tôt le matin, nous visiterons le massif calcaire inaccessible habité jusqu’à il y a quelques décennies par des bergers et des bandits. À Supramonte, vous pourrez visiter des éléments clés de l’histoire de la Sardaigne tels que les anciennes bergeries des bergers d’Orgosolo “Su Pinnetti”, des gouffres d’origine karstique qui s’enfoncent verticalement sur des centaines de mètres (“Su Distrru”) et “S’elihe Tureddu” le célèbre chêne vert cultivé à l’intérieur d’un énorme rocher.

Retour à la ferme dans l’après-midi

POUR PLUS D’INFORMATIONS SUR LA DISPONIBILITÉ ET LES PRIX, ENVOYEZ UN E-MAIL: angelo@enduroblogger.it

Black Tea Motor Berlin / Bonfire X dès maintenant en Test!

Black Tea Motor Berlin / Bonfire X dès maintenant en Test!



Bnous avons rencontré lack Tea Motorbikes à L’Intermot ’22 à Cologne. A Munich, les motos électriques rétro sont construites dans la fourchette de prix jusqu’à 6000 € (plus 250-600 € D’expédition), est prévu à Berlin. Pour cela, vous obtenez une moto avec un poids léger (112 kg), une vitesse de pointe de 100 km/h et une autonomie d’environ 55-110 km, en moyenne 80 km. Avec le permis de conduire A1 (à partir de 16!) ou B196 (ue), on y participe – y compris en tant que jeune. Le moteur Produit 5,1 (8) CH comme puissance maximale à 195 Nm.

Le Bonfire X n’est pas un Enduro sportif, mais il montre de quoi un brouilleur électrique est capable. Viktor von Black Tea dit que la moto a été conçue pour les navetteurs, par exemple, et ne cache pas qu’en période de changement climatique, vous pouvez également vivre un « style de vie actif »: que ce soit à l’école, à la formation ou au travail, pourquoi ne pas utiliser la moto électrique à moyenne distance. C’est peu encombrant, silencieux, doux pour les nerfs et vous pouvez faire le plein à n’importe quelle prise, parfois très rentable.

Pour cela, il existe une moto fabriquée à la main avec un Service en construction et des possibilités de promotion via le Quota de GES ou d’autres, possibilités de subventions régionales. Le temps d’attente est actuellement de 3 à 6 mois, jusqu’à ce qu’un feu de joie puisse être livré. Les personnes intéressées peuvent le faire via une page Web appelée Trello.com suivre. Par rapport à SuperSoco TCmax le moteur de moyeu de 5 kW a une récupération intégrée.

Un Test montrera comment le Bonfire X se comporte dans la vie de tous les jours: courts trajets, froid, shopping. Qu’est-ce qui se passe? La page Web du blog de Test sera annoncée prochainement.

Technique: Le Bonfire X est freine avec un système de freinage CBS (levier de frein gauche) ou juste la roue avant via un frein à disque de 250 mm. La suspension est conventionnelle, avec 200 mm Tel 31 Télégabel et roues 18 pouces et équipée de pneus Heidenau K60/36 Enduro. Le débattement arrière avec les jambes de suspension doubles 335 est plutôt maigre: environ 75 mm. L’entraînement se fait directement via un moteur de moyeu dans la roue arrière. Alimenté par 2 batteries rechargeables de 1,8 kW équipées de cellules rondes de qualité 18650-3,7 V (Lithium). Un chargeur est fourni, mais il n’est pas installé en permanence, c’est pourquoi vous devez le transporter avec vous. La charge parallèle des deux batteries (doit être retirée) dure de 3 à 6 heures.

Merci à Guide de Motos motorradreisefuehrer pour les informations transmises.